ബോസ്ഫറസിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രെയിൻ ഫെറികൾ മടങ്ങുന്നു

ചരക്കുഗതാഗതത്തിന് വർഷങ്ങളായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നതും 2013 മുതൽ സർവീസ് നടത്താത്തതുമായ 'ട്രെയിൻ ഫെറികൾ' വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങും. ആദ്യ കടത്തുവള്ളങ്ങൾ അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തി 2020-ൽ സർവീസ് ആരംഭിക്കും.

എങ്ങനെയാണ് പണ്ട് സിർകെസിയിൽ നിന്ന് ഹൈദർപാസയിലേക്ക് ട്രെയിൻ കാറുകൾ കടന്നുപോയത്? നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും ഇതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ടോ? അതോ അത് എങ്ങനെ പോയി എന്ന് കണ്ടോ? 2014-ൽ തുറന്ന മർമറേയ്‌ക്കൊപ്പം യൂറോപ്പിനും അനറ്റോലിയയ്ക്കും ഇടയിൽ റെയിൽ ഗതാഗതം നൽകുന്നതുവരെ രണ്ട് ഭൂഖണ്ഡങ്ങൾക്കിടയിൽ ട്രെയിൻ വാഗണുകൾ കടത്തുവള്ളങ്ങൾ വഴി കടത്തിക്കൊണ്ടിരുന്നു.

പത്രത്തിന്റെ മതിൽബെംഗിസു കുകുലിന്റെ വാർത്ത പ്രകാരം; “ഒരു കാലത്ത്, ചരക്ക് വണ്ടികൾ സിർകെസി സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ഹെയ്ദർപാസ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് കയറ്റി അയച്ചിരുന്നു. ഇതിനായി ട്രെയിൻ ഫെറികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. റെയിൽവേക്കാർ 'ട്രെയിൻ ഫെറികൾ' എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഫെറികൾ വർഷങ്ങളോളം സിർകെസിക്കും ഹെയ്ദർപാസയ്ക്കും ഇടയിൽ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നു.

സിർകെസിയിലെയും ഹെയ്ദർപാസയിലെയും ട്രെയിൻ ഫെറി പിയറുകളിൽ, തീരത്തേക്ക് നീളുന്ന പാളങ്ങൾ ഇവിടെയുള്ള ട്രെയിൻ ഫെറിയുടെ പാളങ്ങളുമായി കണ്ടുമുട്ടും. ലയിക്കുന്ന പിയർ, ഫെറി റെയിലുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ വാഗണുകൾ ട്രെയിൻ ഫെറിയിലേക്ക് കടന്നിരുന്നു. ട്രെയിൻ ഫെറിയിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കിയ വണ്ടികൾ എതിർ കരയിൽ എത്തുമ്പോൾ, അവ വീണ്ടും പാളത്തിൽ ചേർന്ന് യാത്ര തുടരും.

1926 മുതൽ ഇസ്താംബൂളിന്റെ ഇരുവശങ്ങളിലേക്കും വാഗണുകൾ കയറ്റി അയച്ചിട്ടുണ്ട്.

അപ്പോൾ, ഈ കടത്തുവള്ളങ്ങളുടെ പ്രാധാന്യം എന്തായിരുന്നു? രണ്ട് ഭൂഖണ്ഡങ്ങൾക്കിടയിൽ ട്രെയിൻ ഗതാഗതം തുടരുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഈ ഫെറികളുടെ ചരിത്രം യഥാർത്ഥത്തിൽ പുരാതന കാലത്തേക്ക് പോകുന്നു. 5 ഒക്ടോബർ 1926 ന് ഇസ്താംബൂളിന്റെ ഇരുവശങ്ങൾക്കുമിടയിൽ ആദ്യത്തെ ട്രെയിൻ ഫെറി സർവീസ് നടന്നു. പഴയ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളിൽ, ഹൈദർപാസയുടെ മുന്നിൽ ട്രെയിനുകൾ വഹിക്കുന്ന കടൽ വാഹനം ഇന്നത്തെ ട്രെയിൻ ഫെറികളല്ല, ഒരു വലിയ ചങ്ങാടത്തോട് സാമ്യമുള്ളതായി കാണുന്നു. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വ്യാപാര ബന്ധങ്ങളോടെ, ബോസ്ഫറസിലെ റെയിൽവേ വാഹനങ്ങളുടെ ഗതാഗതത്തിനായി ഹെയ്ദർപാസയിലും സിർകെസിയിലും ഒരു ട്രെയിൻ ഫെറിയും പിയറുകളും നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.

ആദ്യത്തെ ആധുനിക ട്രെയിൻ ബോട്ട്: റെയിൽവേ!

ഇസ്താംബൂളിലെ ആദ്യത്തെ ആധുനിക ട്രെയിൻ ഫെറി 1958-ൽ ഹാലിക് ഷിപ്പ്‌യാർഡിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, അതിനെ റെയിൽവേ എന്ന് നാമകരണം ചെയ്തു. പിന്നീട്, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യങ്ങളുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, റെയിൽവേ 1966 2-ൽ വീണ്ടും ഹാലിക് കപ്പൽശാലയിൽ നിർമ്മിച്ചു. 1982-ൽ, ഹാലിക് ഷിപ്പ്‌യാർഡിലെ മൂന്നാമത്തെ ട്രെയിൻ ഫെറി റെയിൽവേ 3 എന്ന പേരിൽ നിർമ്മിച്ച് സർവീസ് ആരംഭിച്ചു. ഈ മൂന്ന് ട്രെയിൻ ഫെറികൾ വർഷങ്ങളോളം സിർകെസിക്കും ഹെയ്ദർപാസയ്ക്കും ഇടയിൽ വാഗണുകൾ വഹിച്ചു. തുടർന്ന് ഇരു തീരങ്ങളിലെയും സ്‌റ്റേഷനുകൾ അടച്ചതോടെ ട്രെയിൻ സർവ്വീസുകളും നിലയ്ക്കുകയും ട്രെയിൻ ഫെറി തൂണുകളും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്തു.

ട്രെയിൻ ഫെറിയുടെയും തുറമുഖങ്ങളുടെയും ഇന്നത്തെ അവസ്ഥ എന്താണ്?

ഇസ്താംബുൾ അനുദിനം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഒരു നഗരമാണ്, നമ്മുടെ കൺമുന്നിൽ നശിപ്പിക്കപ്പെടുകയും മോശമാവുകയും ചെയ്യുന്ന ചരിത്രത്തിന് ഞങ്ങൾ സാക്ഷ്യം വഹിക്കുന്നു. റെയിൽവേ എന്ന് പേരിട്ട ആദ്യത്തെ ട്രെയിൻ ഫെറി 2000-ന് ശേഷം നിർത്തലാക്കുകയും വിൽക്കുകയും ചെയ്തു. വളരെക്കാലമായി ഉപയോഗിക്കാത്ത റെയിൽവേ 2, 3 ട്രെയിൻ ഫെറികൾ ഹെയ്ദർപാസ തുറമുഖത്താണ്. ട്രെയിൻ ഫെറികൾ ഡോക്ക് ചെയ്യുന്ന സിർകെസിയിലെ പിയർ ഇന്ന് ഉപയോഗശൂന്യമാണ്. ഹെയ്ദർപാസയിലെ കടവിലും അങ്ങനെ തന്നെ. കടൽത്തീരത്തേക്ക് നീളുന്ന റെയിലുകൾ കൊണ്ട് പിയറുകൾ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു അദ്വിതീയ കാഴ്ച വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ട്രെയിൻ ഫെറികളെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദമായ വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നതിന്, ഞാൻ ആദ്യം പോകുന്നത് സിർകെസി റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ടിസിഡിഡി മ്യൂസിയത്തിലേക്കാണ്. മ്യൂസിയത്തിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥരോട് ട്രെയിൻ ഫെറികളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കണമെന്ന് ഞാൻ പറയുമ്പോൾ, അവർ എന്നെ ഹെയ്ദർപാസ പോർട്ട് മാനേജ്‌മെന്റ് ഡയറക്ടറേറ്റിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾ ഹെയ്ദർപാസ തുറമുഖത്തേക്ക് പോകുമ്പോൾ കാര്യങ്ങൾ കുറച്ചുകൂടി ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. കർശന സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളുള്ള തുറമുഖത്ത് പ്രവേശിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. സിർകെസിയിൽ നിന്ന് എന്നെ നയിച്ചവർക്ക് നന്ദി, എനിക്ക് തുറമുഖത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയും. ഒന്നാമതായി, പോർട്ട് മാനേജ്‌മെന്റിന്റെ അസിസ്റ്റന്റ് മാനേജരായ ഇർഫാൻ സാറിനെ ഞാൻ കണ്ടുമുട്ടുന്നു. ട്രെയിൻ ഫെറികൾ ഇനി ഉപയോഗിക്കില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം പറയുന്നു, ഈ വിഷയത്തിൽ കൂടുതൽ അറിവുള്ള DOK ക്യാപ്റ്റൻസിയുടെ സർവീസ് ചീഫായ Rüştü Özkan-ലേക്ക് അദ്ദേഹം എന്നെ നയിക്കും.

ട്രെയിൻ ഫെറിയുടെ നവീകരണം ആരംഭിച്ചു

43 വർഷമായി Haydarpaşa തുറമുഖത്ത് ജോലി ചെയ്യുന്ന 63 കാരനായ Rüştü Kaptan, കപ്പലുകളെ കുറിച്ച് ഇനിപ്പറയുന്ന വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നു: “ട്രെയിൻ ഫെറികളിലൊന്ന് 1966 ലും മറ്റൊന്ന് 1982 ലും നിർമ്മിച്ചതാണ്. കാരണം അവ 2013 മുതൽ സർവീസ് നടത്തുന്നില്ല. സിർകെസിയിലെയും ഹെയ്ദർപാസയിലെയും റെയിൽവേ അടച്ചുപൂട്ടൽ വരെ. പുതിയ തീരുമാനത്തോടെ, ഇത് 2020 മാർച്ച് വരെ പ്രവർത്തനത്തിന് തയ്യാറായി വീണ്ടും സേവനം നൽകും. 2020 ജനുവരിയിൽ, നവീകരണത്തിനായി ട്രെയിൻ ഫെറികൾ തുസ്ല ഷിപ്പ്‌യാർഡിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി.

'യാത്രക്കാർക്കുള്ള മർമരയ് ട്യൂബ് പാസേജ്'

ട്രെയിൻ ഫെറികളുടെ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ച് ഞാൻ ചോദിച്ചപ്പോൾ, മറ്റ് ബദലുകളില്ലാത്തതിനാൽ അത് പ്രധാനമാണെന്ന് അദ്ദേഹം പറയുന്നു, അദ്ദേഹം തുടരുന്നു: “ഇന്നത്തെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ മർമരയ് ഉപയോഗിക്കുന്ന അന്തർവാഹിനി ട്യൂബ് പാസേജിലൂടെ ചരക്ക് വാഗണുകൾ കടന്നുപോകാൻ പ്രയാസമാണ്, കാരണം യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിനായി മർമറേ ട്യൂബ് പാസേജ് നിർമ്മിച്ചു. 10 ടൺ മുതൽ 90 ടൺ വരെ ഭാരമുള്ള ചരക്ക് വണ്ടികളുണ്ട്. കൂടാതെ, അപകടകരമായ വസ്തുക്കളും സൈനിക വെടിക്കോപ്പുകളും ട്യൂബിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നത് അസാധ്യമാണ്. ട്രെയിൻ ഫെറികളാകട്ടെ, 12 വാഗണുകളും 480 ടൺ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയുമുള്ളതിനാൽ ഗതാഗതത്തിന് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്. സർവീസ് നടത്തുമ്പോൾ 24 മണിക്കൂറും 8-9 ട്രിപ്പുകൾ നടത്തിയിരുന്നു. കയറ്റുമതി-ഇറക്കുമതി അനുസരിച്ച് അതിന്റെ സാന്ദ്രത വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ഇറാനിലേക്ക് ചരക്കുകളുടെ എണ്ണം കൂടുതലായതിനാൽ കൃത്യസമയത്ത് ട്രെയിൻ ഫെറികളുടെ എണ്ണം മൂന്നായി ഉയർത്തി. ഇറാനിലേക്ക് മാത്രമല്ല, ഇറാഖിലേക്കും ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു, കാരണം അവരുടെ രണ്ട് റെയിൽവേകളും തുർക്കിക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. മർമാരേ പദ്ധതിക്ക് ശേഷം, 187 മീറ്റർ നീളവും 50 വാഗണുകളുടെ ശേഷിയുമുള്ള ഒരു കപ്പൽ ടെക്കിർഡാഗിനും ഡെറിൻസിനും ഇടയിൽ സർവീസ് ആരംഭിച്ചു. അതിനാൽ, രണ്ട് ഭൂഖണ്ഡങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ചരക്ക് ഗതാഗതം തടസ്സപ്പെട്ടില്ല. ട്രെയിൻ ഫെറികൾ ഇന്ന് വാനും തത്വാനും ഇടയിൽ സർവീസ് നടത്തുന്നുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം പറയുന്നു. അന്താരാഷ്‌ട്ര വ്യാപാരം പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാനും ചരിത്രപരമായ ഘടന സംരക്ഷിക്കാനും, തുറമുഖങ്ങളും ട്രെയിൻ ഫെറികളും പുതുക്കി വീണ്ടും സർവീസ് നടത്തണം.