മുൻ Şanlıurfa മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി മേയർ Nihat Çiftçi ട്രാംബസ് പദ്ധതിയെക്കുറിച്ച് തന്റെ സോഷ്യൽ മീഡിയ അക്കൗണ്ടിൽ ഒരു പ്രസ്താവന നടത്തി.
മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ മേയറായ നിഹാത് സിഫ്‌റ്റി മുൻ Şanlıurfa-ലെ ഗതാഗതം സുഗമമാക്കുന്നതിനായി പൊതുഗതാഗത സംവിധാനത്തിൽ ചേർന്ന ട്രംബസ് വീണ്ടും സജീവമായില്ല. Şanlıurfa മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി മേയർ Nihat Çiftçi കുറച്ച് മുമ്പ് നടത്തിയ പ്രസ്താവനയിൽ, നവംബർ 21 ന് പൂർണ്ണ ശേഷിയിൽ സജീവമാകുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച ട്രംബസ് പൊതുഗതാഗത സംവിധാനം ഇന്ന് ഗതാഗതത്തിനായി തുറന്നിട്ടില്ല.
തന്റെ ഔദ്യോഗിക സോഷ്യൽ മീഡിയ അക്കൗണ്ടിൽ വിഷയം പങ്കുവെച്ച മുൻ മേയർ നിഹാത് സിഫ്റ്റ്സി ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രസ്താവനകൾ നടത്തി; 'ഞങ്ങളുടെ ടീം Şanlıurfa എന്ന പൊതുഗതാഗത പോയിന്റിൽ ഒരു റെയിൽ ഗതാഗത പദ്ധതി തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ഈ ഗതാഗത പദ്ധതി തയ്യാറാക്കിയ സംഘത്തിന്റെ തലവനായ പ്രൊഫ. ഡോ. റാഫെറ്റ് ബോസ്ഡാഗ് ഉണ്ടായിരുന്നു. റാഫെറ്റ് ടീച്ചർ ഗതാഗതത്തിൽ എന്റെ കൺസൾട്ടന്റായി ജോലി ചെയ്തു. അദ്ദേഹം വർഷങ്ങളോളം ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയിൽ ഗതാഗത പരിശീലകനായും ഗതാഗത വിഭാഗം മേധാവിയായും പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്.
"റാഫെറ്റിന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഞങ്ങളുടെ ഗതാഗത വകുപ്പിലെ ടീമുകൾക്കൊപ്പം, കെയ്‌സേരി ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ ഇൻക്. യലോവ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി അടങ്ങുന്ന വിദഗ്ധരുടെയും ടീമിന്റെയും അഭിപ്രായം; 43 ആയിരം യാത്രക്കാരുടെ പ്രതിദിന ഗതാഗതമുള്ള ലൈൻ 63 ആണ് Şanlıurfa-യുടെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ ഗതാഗത ലൈൻ, ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ ശേഖരണ കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്ന് ബാലക്ലാഗോലിലേക്ക് ഒരു റെയിൽ സംവിധാനത്തോടെയാണ് ഈ പാത നിർമ്മിക്കുന്നത്. Şanlıurfa വടക്ക് വികസിക്കുന്നു, രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ, Şanlıurfa-Diyarbakır റോഡിന്റെ മധ്യത്തിൽ നിന്ന് കാരക്കോപ്രു ഫെയർ റെയിൽ സംവിധാനത്തിലേക്ക് മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് പൊതുഗതാഗത ട്രാൻസ്ഫർ സ്റ്റേഷൻ വരെ, മൂന്നാം ഘട്ടം; കളക്ഷൻ സെന്റർ ഐയുബിയെ ഹോസ്പിറ്റൽ വരെയുള്ള അകെകലെ റോഡിലെ റെയിൽ സംവിധാനം നാലാം ഘട്ടത്തിൽ; മാർഡിൻ റോഡിൽ നിന്ന് ഹാരൻ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റിയിലേക്ക് ഒരു റെയിൽ സംവിധാനം സ്ഥാപിച്ച് അൻപത് വർഷത്തിനുള്ളിൽ Şanlıurfa ലെ ഗതാഗത പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടുമെന്ന് ഒരു റിപ്പോർട്ട് അവതരിപ്പിച്ചു. ഈ റിപ്പോർട്ട് ഞങ്ങളുടെ പ്രസിഡൻസി തയ്യാറാക്കിയതാണ്; ഇത് മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി കൗൺസിലിൽ അവതരിപ്പിച്ചു, ഞങ്ങളുടെ ഗതാഗത കമ്മീഷൻ പ്രശ്നം വിലയിരുത്തി, ഞങ്ങളുടെ കൗൺസിൽ പ്രോജക്റ്റ് നടപ്പിലാക്കുന്ന കാര്യത്തിൽ ഞങ്ങളുടെ പ്രസിഡന്റിന് അംഗീകാരം നൽകി.
ഈ റിപ്പോർട്ടിന്റെ ആദ്യഘട്ട പദ്ധതി തയ്യാറാക്കാനും മറ്റ് ഘട്ടങ്ങൾക്കായി റോഡ് വീതികൂട്ടൽ, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, ജംഗ്ഷനുകൾ എന്നിവ ക്രമീകരിക്കാനും ഞങ്ങളുടെ പ്രസിഡൻസി തീരുമാനിച്ചു. ഒന്നാം ഘട്ടത്തിലെ റെയിൽ സംവിധാനം പദ്ധതി പഠിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കെ; ദിവാൻ റോഡിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന റൂട്ടിലെ എല്ലാ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണമെന്ന് സാങ്കേതിക സംഘങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെട്ടു. ഷുസ്കിയുടെ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് നടത്തിയ പരിശോധനയിൽ, വെള്ളം, കനാൽ, ടെലികോം, മഴവെള്ളം, ഊർജ്ജ ലൈനുകൾ 4 മുതൽ 5 മീറ്റർ വരെ ആഴത്തിൽ നിന്ന് കടന്നുപോകുന്നുവെന്നും അവയുടെ സ്ഥാനചലനം സാധ്യമല്ലെന്നും പ്രസ്താവിച്ചു. നടത്തിയ മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ, ഈ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ കാരണം ട്രാം പാളങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് പകരം, റബ്ബർ ആയതിനാൽ, റെയിൽ ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ സവിശേഷതകളും ഉള്ള ട്രാംബസ് അനുയോജ്യമാണെന്ന് തീരുമാനിച്ചു. ടീമുകൾ തയ്യാറാക്കിയ പ്രോജക്റ്റ് എല്ലാ സാങ്കേതികവും ഭരണപരവുമായ സവിശേഷതകളോടെ തുറന്ന ടെൻഡറിന് നൽകി. അങ്കാറ കമ്പനിയാണ് ഈ ടെൻഡർ നൽകിയത്. Bozankaya AŞ എന്ന കമ്പനി വിജയിച്ചു. കമ്പനിക്ക് കഴിവുണ്ട്, കൂടാതെ കെയ്‌സേരി, ബർസ, മലത്യ തുടങ്ങി നിരവധി നഗരങ്ങളിൽ വിജയകരമായ റെയിൽ, നോൺ-റെയിൽ ഗതാഗത പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ട്രാംബസ് പദ്ധതിയുടെ ടെൻഡർ വില 60 മില്യൺ ആയിരുന്നു. ഇതിൽ 30 ദശലക്ഷവും ലൈനുകൾ, കെട്ടിടങ്ങൾ, ഊർജം, കാറ്ററലുകൾ, സ്റ്റോപ്പുകൾ, തുടങ്ങിയ സൂപ്പർസ്ട്രക്ചറുകളുടേതായിരുന്നു. 30 ദശലക്ഷത്തിൽ 11 24 മീറ്റർ ട്രാംബസ് വാഹനങ്ങളുടേതായിരുന്നു ഇത്. കമ്പനി പണി തുടങ്ങി. അദ്ദേഹം കൃത്യസമയത്ത് സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ പൂർത്തിയാക്കി. കൺസർവേഷൻ ബോർഡ് തീരുമാനത്തിന് അനുസൃതമായി, പദ്ധതിയിൽ ചില മാറ്റങ്ങൾക്ക് അധിക സമയം നൽകി. ട്രാംബസ് വാഹനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണ സമയത്ത്, തുർക്കിയിൽ ഉടനീളം വിനിമയ നിരക്ക് ഉയർന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, കമ്പനി പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമായ ഈ മെഷീനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിട്ടു. തുർക്കിയിലെ എല്ലാ കമ്പനികളെയും പോലെ, അദ്ദേഹം മന്ത്രാലയത്തിന് അപേക്ഷ നൽകുകയും ഉയർന്ന വിനിമയ നിരക്ക് കാരണം തന്റെ പരാതികൾ അറിയിക്കുകയും ചെയ്തു. നിയമവിധേയമായ നിയമനിർമ്മാണത്തിലൂടെ, കരാർ കമ്പനികൾക്ക് ഏകപക്ഷീയമായോ ഉചിതമായ അധിക കാലയളവിലേക്കോ കരാർ അവസാനിപ്പിക്കാനുള്ള അവകാശം നൽകപ്പെട്ടു. ഗതാഗത വകുപ്പിൽ നിന്നുള്ള യന്ത്രങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി കരാറുകാരൻ കമ്പനി 7-8 മാസത്തെ അധിക കാലയളവിന്റെ അവകാശം ഉപയോഗിച്ചു. ഈ കാലയളവ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, എന്റെ പ്രസിഡന്റ് സ്ഥാനം പൂർത്തിയായിരുന്നു.
ട്രാംബസ് കറങ്ങുന്നില്ല എന്ന പൊതു ധാരണ തികച്ചും അയഥാർത്ഥമാണ്. ലൈൻ പൂർത്തിയായപ്പോൾ, അത് പലതവണ ശ്രമിച്ചു. വാഹനം പരീക്ഷണത്തിൽ വിജയിച്ചു. ഈ പദ്ധതിയുടെ ലക്ഷ്യം ലൈൻ 63-ൽ സാന്ദ്രത പൂർത്തിയാക്കുകയും 40-50 ബസുകൾക്ക് പകരം 11 ട്രാംബസ് മെഷീനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സുഖകരവും മികച്ചതുമായ സാഹചര്യത്തിലും കുറഞ്ഞ സമയത്തിലും കൊണ്ടുപോകുകയും ചെയ്യുക എന്നതായിരുന്നു.
ഇപ്പോൾ ചെയ്യേണ്ടത്: കരാറുകാരൻ കമ്പനി അധിക സമയത്തിനുള്ളിൽ അതിന്റെ പ്രതിബദ്ധത പാലിച്ചില്ലെങ്കിൽ; ഉടനടി, ഗ്യാരണ്ടി സ്ഥാപനത്തിന് വരുമാനമായി രേഖപ്പെടുത്തുകയും മെഷീൻ ഭാഗം ഉടൻ ടെൻഡർ ചെയ്യുകയും ലൈൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. ഈ പദ്ധതിയിൽ സാങ്കേതികമോ ഭരണപരമോ ആയ ലൈൻ ഒന്നുമില്ല. Şanlıurfa ഗതാഗതത്തിലേക്ക് ഉയർന്ന നിലവാരം കൊണ്ടുവരിക എന്നതായിരുന്നു ലക്ഷ്യം. ഈ പദ്ധതി; ഇപ്പോൾ അത് നാലിരട്ടിയിൽ കൂടുതൽ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ജോലിയുടെ എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും സത്യവും ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറഞ്ഞതുപോലെയാണ്. ഗതാഗത വകുപ്പിലെ രേഖകളും ഞങ്ങളോടൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിദഗ്ധരും ഉദ്യോഗസ്ഥരും ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിച്ചിരിക്കുന്നു. Şanlıurfa പുരോഗതി കൈവരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കാത്ത ചില അജ്ഞർക്ക് ഈ പദ്ധതി ബലികഴിക്കുന്നത് ശരിയല്ല. സൃഷ്ടിച്ച ധാരണകൾക്ക് പ്രീമിയം നൽകുന്നത് തെറ്റാണ്.
ട്രംബസ് പ്രോജക്റ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ വിവരങ്ങളും ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഞാൻ ഈ വിവരം Şanlıurfa പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ബഹുമാനപൂർവ്വം സമർപ്പിക്കുന്നു. അദ്ദേഹം ഒരു പ്രസ്താവന നടത്തി.(ഇബ്രാഹിം Çakmak – urfanatik)
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ