ട്രാം (SIL2-3), ലൈറ്റ് മെട്രോ, സബ്‌വേ (SIL4) തുടങ്ങിയ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് ഒഴിച്ചുകൂടാനാകാത്ത ഘടകമായ "സുരക്ഷ", പ്രസക്തമായ പ്രക്രിയകൾ ഏറ്റവും കൃത്യസമയത്തും വിശ്വസനീയമായും നടപ്പിലാക്കുന്ന സംവിധാനങ്ങളാണ് സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ. സാങ്കേതികവും ഭരണപരവും ചെലവും അതുപോലെ സുരക്ഷയും കണക്കിലെടുത്ത് ഈ സംവിധാനങ്ങൾ വലിയ നേട്ടങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ
90-കൾ വരെ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം അത്ര സാധാരണമായിരുന്നില്ലെങ്കിലും, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ട്രാഫിക് പ്രശ്‌നത്തിന് പരിഹാരമായി റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ കൂടുതലായി തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടുന്നതായി നാം കാണുന്നു. റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാന സിഗ്നലിംഗ് ആശയങ്ങൾ വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട് ലേഖനം തുടരാം.
SIL (സുരക്ഷാ ഇന്റഗ്രിറ്റി ലെവൽ)
SIL സർട്ടിഫിക്കറ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ വിശ്വാസ്യത പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു. SIL ലെവൽ നാല് അടിസ്ഥാന തലങ്ങളിലാണ് പ്രകടിപ്പിക്കുന്നത്, SIL ലെവൽ വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, സിസ്റ്റത്തിന്റെ സങ്കീർണ്ണതയും അപകടസാധ്യതകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള സുരക്ഷാ നിലയും വർദ്ധിക്കുന്നു.
SIF (സുരക്ഷാ ഉപകരണ പ്രവർത്തനം)
ഇവിടെ അടിസ്ഥാന പ്രവർത്തനം, SIF, ഒരു പ്രക്രിയയ്ക്കിടെ സംഭവിക്കാനിടയുള്ള അപകടകരമായ ഒരു സാഹചര്യം കണ്ടുപിടിക്കുകയും തടയുകയും ചെയ്യുന്നു. എല്ലാ SIF ഫംഗ്ഷനുകളും SIS (സേഫ്റ്റി ഇൻസ്ട്രുമെന്റഡ് സിസ്റ്റം) ഉണ്ടാക്കുന്നു. മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തെയും നിയന്ത്രിക്കുകയും അപകടകരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സിസ്റ്റത്തെ സുരക്ഷിതമാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന നിയന്ത്രണ സംവിധാനമാണ് SIS.
"ഫങ്ഷണൽ സേഫ്റ്റി" എന്ന പദം സിസ്റ്റത്തിലെ എല്ലാ SIF ഫംഗ്ഷനുകളും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ അപകടസാധ്യത സ്വീകാര്യമായ തലത്തിലേക്ക് കുറയ്ക്കുന്നതിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ സ്റ്റോപ്പിംഗ് സിസ്റ്റം (ATS)
റെയിൽവേ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ സുരക്ഷിതവും കാര്യക്ഷമവുമായ ട്രെയിൻ ഗതാഗതം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, വിവിധ ട്രെയിൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, അവയിൽ ചിലത് (ATS) ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ സ്റ്റോപ്പ്, (ATP) ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ സംരക്ഷണം, (ATC) ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ നിയന്ത്രണം എന്നിവയാണ്.
ഇലക്ട്രിക്കൽ സിഗ്നലുകളാൽ ഗതാഗതം നിയന്ത്രിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ ട്രെയിനിന്റെ വേഗത നിയന്ത്രിച്ച്, ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ഡ്രൈവർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി ട്രെയിൻ നിർത്താൻ അനുവദിക്കുന്ന സുരക്ഷാ സംവിധാനമാണ് എടിഎസ് സംവിധാനം.
റോഡരികിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന കാന്തങ്ങളിലൂടെയും സൈഡിലെ സിഗ്നലുകളിലൂടെയും ഓൺ ബോർഡ് ഉപകരണങ്ങളിലെ വിവരങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് എടിഎസ് സംവിധാനം ട്രെയിനുകളുടെ വേഗത പരസ്പരം നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ സിസ്റ്റം (ATP)
എടിഎസ് സംവിധാനത്തിൽ നിന്ന് വരുന്ന വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച് മെക്കാനിക്ക് ആവശ്യമായ വേഗത കുറയ്ക്കുകയോ ട്രെയിൻ നിർത്തുകയോ ചെയ്യാത്ത ഘട്ടത്തിൽ ഇടപെടുന്ന ഒരു സംരക്ഷണ സംവിധാനമാണ് എടിപി സിസ്റ്റം.
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം (ATC)
എടിഎസ് സംവിധാനത്തിന് സമാനമായ ഘടനയുണ്ടെങ്കിലും മുന്നിലും പിന്നിലും ഉള്ള ട്രെയിനുകളുടെ സ്ഥാനത്തിനനുസരിച്ച് ട്രെയിനിന്റെ വേഗത ക്രമീകരിക്കുന്നു. എടിഎസ് സംവിധാനത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, വാതിലുകൾ തുറക്കൽ/അടയ്ക്കൽ തുടങ്ങിയവ. സുരക്ഷാ പ്രക്രിയകളും ATC ആണ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്.
സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ
റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളുടെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ, കുറഞ്ഞ ട്രെയിൻ വേഗതയും കുറഞ്ഞ ഗതാഗത സാന്ദ്രതയും കാരണം സുരക്ഷാ നടപടികളുടെ ആവശ്യമില്ല. പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, സുരക്ഷ മെക്കാനിക്കിനെ ഏൽപ്പിച്ചു. ബീക്കൺ ഓഫീസർമാരുമായി ടൈം ഇന്റർവെൽ രീതി ഉപയോഗിച്ച് സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ ശ്രമിച്ചെങ്കിലും, അപകടങ്ങൾ അനുഭവപ്പെട്ടതോടെ, തുടർന്നുള്ള പ്രക്രിയയിൽ ട്രാഫിക് സാന്ദ്രത വർദ്ധിക്കുന്നതോടെ ദൂര ഇടവേള രീതിയും സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനവും ഉപയോഗിച്ച് സുരക്ഷ ഒരുക്കാൻ തുടങ്ങി.
ചുരുക്കത്തിൽ, റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളുടെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ സമയ ഇടവേള രീതി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നപ്പോൾ, സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ നൽകുന്ന ദൂര ഇടവേള രീതികൾ പിന്നീട് ഉപയോഗിച്ചു. ഇന്ന്, സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം, ഡ്രൈവർ ഇല്ലാതെ ഓട്ടോമാറ്റിക്കായി ഓടിക്കാൻ കഴിയുന്ന തലത്തിലേക്ക് ട്രെയിനുകളെ എത്തിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഫീൽഡ് എക്യുപ്‌മെന്റ് (റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്വിച്ചുകൾ, സിഗ്നൽ ലാമ്പുകൾ, ട്രെയിൻ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ), സെൻട്രൽ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ, ഇന്റർലോക്കിംഗ് എന്നിങ്ങനെ 2 ഭാഗങ്ങളായി സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റം പരിശോധിക്കാം.
റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ
റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ (ട്രെയിൻ കണ്ടെത്തൽ); ഒറ്റപ്പെട്ട ആൾജിബ്രാക് റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ, കോഡഡ് റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ, ആക്സിൽ കൗണ്ടർ റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ, മൂവിംഗ് ബ്ലോക്ക് റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ എന്നിങ്ങനെ 4 തരങ്ങളുണ്ട്.
ഒറ്റപ്പെട്ട ആൾജിബ്രാക് റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകളിൽ ഒറ്റപ്പെട്ട സ്ഥലത്ത് നിന്ന് പ്രയോഗിക്കുന്ന വോൾട്ടേജ് അനുസരിച്ച് ഒരു റിട്ടേൺ വോൾട്ടേജ് എടുത്താൽ, റെയിൽ മേഖലയിൽ ട്രെയിനില്ല, റിട്ടേൺ വോൾട്ടേജ് ഇല്ലെങ്കിൽ, ഒരു ട്രെയിനുണ്ട്. തകരാർ ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുള്ള സാഹചര്യത്തിൽ വോൾട്ടേജ് ഉണ്ടാകില്ല എന്നത് കണക്കിലെടുത്താണ് ട്രെയിൻ ഇവിടെയെന്നാണ് കരുതുന്നത്.
കോഡ് ചെയ്ത റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ ഓഡിയോ ഫ്രീക്വൻസി ഉപയോഗിക്കുന്നു, നൽകിയിരിക്കുന്ന സിഗ്നലിലെ മാറ്റം അർത്ഥമാക്കുന്നത് ട്രാക്കിൽ ഒരു ട്രെയിൻ ഉണ്ടെന്നാണ്. കുറഞ്ഞ ദൂരത്തിലും തടസ്സമില്ലാത്ത സ്ഥലങ്ങളിലും ഈ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നത് സുരക്ഷയുടെയും ചെലവിന്റെയും കാര്യത്തിൽ വളരെ പ്രയോജനകരമാണ്.
റെയിലിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ആക്‌സിലുകൾ എണ്ണി തീവണ്ടിയുടെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിച്ച് സുരക്ഷ നൽകുന്ന സംവിധാനങ്ങളാണ് ആക്സിൽ കൗണ്ടറുള്ള റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ. ലോകത്ത് അവയുടെ ഉപയോഗം അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.
മൂവിംഗ് ബ്ലോക്ക് റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ വെർച്വൽ ബ്ലോക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ട്രെയിനിന്റെ വേഗത, സ്റ്റോപ്പിംഗ് ദൂരം, ബ്രേക്കിംഗ് പവർ, പ്രദേശത്തിന്റെ കർവ്, ചരിവ് പാരാമീറ്ററുകൾ എന്നിവ അനുസരിച്ച് നീളം വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.
സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഉപയോഗം
പരന്നതും തുടർച്ചയായതുമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ വിഷ്വൽ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, സ്വിച്ച്, ടണൽ മേഖലകളിൽ ഒരു ഇന്റർലോക്കിംഗ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു ട്രെയിൻ പ്രസക്തമായ സ്വിച്ചിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും പുറത്തുകടക്കുകയും ചെയ്യണോ എന്ന് തീരുമാനിക്കുന്നു. ട്രെയിൻ പ്രവേശിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന പാളത്തിൽ ഏതെങ്കിലും ട്രെയിൻ കണ്ടെത്തിയാൽ ആ പാളം പൂട്ടി ട്രെയിന് ഇവിടെ പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയുന്ന സംവിധാനമാണ് ഇന്റർലോക്ക് സംവിധാനം.
ഫുള്ളി ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവർലെസ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഉപയോഗത്തോടെ, അപകടങ്ങളുടെ ഏറ്റവും വലിയ ഘടകമായ ഹ്യൂമൻ ഫാക്ടർ പരമാവധി കുറച്ചു. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, ട്രെയിനുകൾ തൽക്ഷണം കണ്ടെത്തുന്നതിലൂടെ അപകടങ്ങൾ തടയാൻ കഴിയും, അതേസമയം ട്രെയിനുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നത് യാത്രക്കാരുടെ കാത്തിരിപ്പ് സമയം കുറയ്ക്കുകയും ഉയർന്ന പ്രവർത്തന വഴക്കത്തോടെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കുറഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് കൊണ്ട് ഈ സംവിധാനങ്ങളും പ്രയോജനകരമാണ്.
ഇന്ന്, ലൈറ്റ് മെട്രോയിലും സബ്‌വേയിലും ഫിക്സഡ് ബ്ലോക്ക് മാനുവൽ ഡ്രൈവിംഗ്, ഫിക്സഡ് ബ്ലോക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവിംഗ്, മൂവിംഗ് ബ്ലോക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവിംഗ് സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
നിശ്ചിത ബ്ലോക്ക് മാനുവൽ ഡ്രൈവിംഗ്
സാധാരണയായി 10 മിനിറ്റ്. താഴെയും താഴെയുമുള്ള ദൂരങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഈ സംവിധാനത്തിൽ, ട്രെയിനിന്റെ പ്രസക്തമായ റൂട്ട് 10 മിനിറ്റാണ്. പൂർത്തിയാകുമെന്ന് കരുതുന്നു. ഈ സമയത്ത്, മെക്കാനിക്ക് ഈ സമയത്തേക്കാൾ കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഇത്രയും ദൂരം സഞ്ചരിച്ചാൽ, അത് അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, Machinist Information Systems (DIS), Vehicle Tracking Systems എന്നിവ ഉപയോഗിക്കണം.
സ്ഥിര ബ്ലോക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവിംഗ്
മുകളിൽ വിവരിച്ച മാനുവൽ ഡ്രൈവിംഗ് സിസ്റ്റത്തേക്കാൾ ശരാശരി 20% കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണെങ്കിലും, ട്രെയിനിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവിംഗും അതിന്റെ ഊർജ്ജ ചെലവും ഉപയോഗിച്ച് ലൈനിന്റെ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ ഉപയോഗം ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഡിസൈൻ ഘട്ടത്തിൽ ബ്ലോക്ക് ദൂരം നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ, ശരാശരി ട്രെയിൻ ആവൃത്തി 2 മിനിറ്റാണ്. ലഭ്യമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ അനുയോജ്യമാണ്.
ഈ സംവിധാനത്തിൽ, ഇന്റർലോക്ക് സംവിധാനം തീവണ്ടി ഏത് വേഗതയിൽ പോകണമെന്ന് തീരുമാനിക്കുകയും ട്രെയിനുകളുടെ സ്ഥാനം കണ്ടെത്തുകയും ട്രെയിൻ നിർത്തേണ്ട സ്ഥലം വരെ അറിയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ചലിക്കുന്ന (മൂവിംഗ് ബ്ലോക്ക്) ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവിംഗ്
മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഓരോ ട്രെയിനും മുന്നിലുള്ള ട്രെയിനിനെ എത്ര അടുത്ത് സമീപിക്കും എന്നത് ട്രെയിനിന്റെ വേഗത, ബ്രേക്കിംഗ് പവർ, റോഡിന്റെ അവസ്ഥ എന്നിവ അനുസരിച്ച് തൽക്ഷണം കണക്കാക്കുകയും ട്രെയിനിലേക്ക് കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു. ഓരോ ട്രെയിനും സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സോൺ പ്രത്യേകം ലോക്ക് ചെയ്യുകയും ഓരോ ട്രെയിനിന്റെയും വേഗത പ്രത്യേകം കണക്കാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സുരക്ഷാ നില കാരണം, ഡ്യുവൽ ചാനൽ ആശയവിനിമയത്തിനൊപ്പം സിഗ്നലിംഗ് അനാവശ്യമായി നൽകിയിട്ടുണ്ട്.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ