റെയിൽ‌വേ SIL സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റം എന്താണ്?

എന്താണ് റെയിൽവേ സിൽ സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനം
എന്താണ് റെയിൽവേ സിൽ സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനം

ട്രാംവേ (SIL2-3), ലൈറ്റ് മെട്രോ, മെട്രോ (SIL4) പോലുള്ള റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത ഘടകമാണ് സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ, പ്രസക്തമായ പ്രക്രിയകൾ ഏറ്റവും സമയബന്ധിതവും വിശ്വസനീയവുമായ രീതിയിൽ നടപ്പിലാക്കുന്നതിലൂടെ “സുരക്ഷ” കൈവരിക്കുന്നു. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ മികച്ച സാങ്കേതിക, മാനേജർ, ചെലവ് ഗുണങ്ങളും സുരക്ഷയും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

റെയിൽ സംവിധാനം
റെയിൽ സിസ്റ്റംസ്

റെയിൽ സിസ്റ്റംസ്

90 കൾ വരെ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം വളരെ സാധാരണമല്ലെങ്കിലും, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഗതാഗത പ്രശ്‌നം പരിഹരിക്കുന്നതിന് റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ കൂടുതലായി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതായി ഞങ്ങൾ കാണുന്നു. റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾക്കായുള്ള അടിസ്ഥാന സിഗ്നലിംഗ് ആശയങ്ങൾ വിശദീകരിച്ച് ലേഖനം തുടരാം.

SIL (സുരക്ഷാ സമഗ്രത നില)

സിസ്റ്റത്തിന്റെ വിശ്വാസ്യതയെ SIL സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അടിസ്ഥാന 4 ലെവലിൽ‌ SIL ലെവൽ‌ പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ SIL ലെവൽ‌ കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, അപകടസാധ്യതകൾ‌ കുറയ്‌ക്കുന്നതിന് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സങ്കീർ‌ണ്ണതയ്‌ക്കൊപ്പം സുരക്ഷാ നില വർദ്ധിക്കുന്നു.

SIF (സുരക്ഷാ ഉപകരണ പ്രവർത്തനം)

ഒരു പ്രക്രിയയ്ക്കിടെ ഉണ്ടാകാനിടയുള്ള അപകടകരമായ സാഹചര്യം തിരിച്ചറിയുകയും തടയുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഇവിടെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം. എല്ലാ SIF ഫംഗ്ഷനുകളും SIS (സുരക്ഷാ ഇൻസ്ട്രുമെന്റഡ് സിസ്റ്റം) രൂപീകരിക്കുന്നു. മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തെയും നിയന്ത്രിക്കുകയും അപകടകരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സിസ്റ്റത്തെ സുരക്ഷിതമാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന നിയന്ത്രണ സംവിധാനമാണ് എസ്‌ഐ‌എസ്.

സിസ്റ്റത്തിലെ എല്ലാ SIF ഫംഗ്ഷനുകളും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ അപകടസാധ്യത സ്വീകാര്യമായ തലത്തിലേക്ക് കുറയ്ക്കുന്നതിനെയാണ് “ഫംഗ്ഷണൽ സേഫ്റ്റി ise” എന്ന് പറയുന്നത്.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ സ്റ്റോപ്പിംഗ് (എടിഎസ്)

റെയിൽവേ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ സുരക്ഷിതവും കാര്യക്ഷമവുമായ ട്രെയിൻ ഗതാഗതം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, വ്യത്യസ്ത ട്രെയിൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, അവയിൽ ചിലത് (എടിഎസ്) ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ സ്റ്റോപ്പ്, (എടിപി) ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ പരിരക്ഷണം (എടിസി) ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ നിയന്ത്രണം എന്നിവയാണ്.

ഇലക്ട്രിക്കൽ സിഗ്നലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ട്രാഫിക് നിയന്ത്രിക്കുന്ന ട്രെയിനിന്റെ വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെയും ആവശ്യമെങ്കിൽ ഡ്രൈവർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നതിലൂടെയും ട്രെയിൻ നിർത്താൻ സഹായിക്കുന്ന ഒരു സുരക്ഷാ സംവിധാനമാണ് എടിഎസ് സിസ്റ്റം.

ഓൺ‌ബോർഡ് ഉപകരണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് വഴിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന കാന്തങ്ങളും അവയുടെ അടുത്തുള്ള സിഗ്നലുകളും ഉപയോഗിച്ച് എടി‌എസ് സിസ്റ്റം ട്രെയിനുകളുടെ വേഗത പരസ്പരം നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ (എടിപി)

എടി‌എസ് സിസ്റ്റത്തിൽ‌ നിന്നും ലഭിച്ച വിവരങ്ങൾ‌ക്ക് അനുസൃതമായി ഡ്രൈവർ‌ ആവശ്യമായ വേഗതയിൽ‌ വീഴുകയോ ട്രെയിൻ‌ നിർ‌ത്തുകയോ ചെയ്യാത്ത ഘട്ടത്തിൽ‌ ഇടപെടുന്ന ഒരു സംരക്ഷണ സംവിധാനമാണ് എ‌ടി‌പി സിസ്റ്റം.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ നിയന്ത്രണം (എടിസി)

എടി‌എസ് സംവിധാനത്തിന് സമാനമാണെങ്കിലും, മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും ട്രെയിനുകളുടെ സ്ഥാനം അനുസരിച്ച് ട്രെയിനിന്റെ വേഗത ക്രമീകരിക്കുന്നു. എടി‌എസ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, വാതിലുകൾ തുറക്കുക / അടയ്ക്കുക തുടങ്ങിയവ. സുരക്ഷാ പ്രക്രിയകളും എ‌ടി‌സി നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ

റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ, ട്രെയിൻ വേഗതയും ട്രാഫിക് സാന്ദ്രതയും കുറവായതിനാൽ സുരക്ഷാ നടപടികളൊന്നും ആവശ്യമില്ല. അമിയാനെ, സുരക്ഷാ എഞ്ചിനീയർ. അനുഭവിച്ച അപകടങ്ങളുള്ള പോയിന്റർ ഓഫീസർമാരുമായി സമയ ഇടവേള രീതി ഉപയോഗിച്ച് സുരക്ഷ നൽകാൻ ശ്രമിച്ചുവെങ്കിലും, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ട്രാഫിക് സാന്ദ്രതയോടുകൂടിയ വിദൂര വിടവ് രീതിയും സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് സുരക്ഷ നൽകാൻ തുടങ്ങി.

ചുരുക്കത്തിൽ, റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളുടെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ സമയ ഇടവേള രീതി ഉപയോഗിച്ചു, തുടർന്ന് ദൂര ഇടവേള രീതികൾ ഉപയോഗിച്ചു, ഇത് സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ നൽകുന്നു. ഇന്ന്, സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം ഡ്രൈവർ ഇല്ലാതെ സ്വപ്രേരിതമായി ട്രെയിനുകൾ ഓടിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി.

ട്രെയിൻ സംരക്ഷണ സംവിധാനം
ട്രെയിൻ സംരക്ഷണ സംവിധാനം

ഫീൽഡ് ഉപകരണങ്ങൾ (റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഷിയറുകൾ, സിഗ്നൽ ലൈറ്റുകൾ, ട്രെയിൻ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ), സെൻട്രൽ സോഫ്റ്റ്വെയർ, ഇന്റർലോക്കിംഗ് എന്നിങ്ങനെ 2 വിഭാഗങ്ങളായി സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനം പരിശോധിക്കാം.

റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ

റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ (ട്രെയിൻ കണ്ടെത്തൽ); 4 തരം ഒറ്റപ്പെട്ട ബീജഗണിത റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ, കോഡെഡ് റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ, ഓക്സിജൻ ക er ണ്ടർ റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ, ചലിക്കുന്ന ബ്ലോക്ക് റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ എന്നിവയുണ്ട്.

ഒറ്റപ്പെട്ട ബീജഗണിത റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകളിൽ, ഒറ്റപ്പെട്ട പ്രദേശത്ത് നിന്ന് പ്രയോഗിക്കുന്ന വോൾട്ടേജ് അനുസരിച്ച് റിട്ടേൺ വോൾട്ടേജ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, റെയിൽ മേഖലയിൽ ട്രെയിൻ ഇല്ല, റിട്ടേൺ വോൾട്ടേജ് ഇല്ലെങ്കിൽ ഒരു ട്രെയിൻ ഉണ്ട്. എന്തെങ്കിലും തകരാറുണ്ടെങ്കിൽ ഇവിടെ ഒരു ട്രെയിൻ ഉണ്ടെന്ന് അനുമാനിക്കാം.

കോഡെഡ് റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ ഓഡിയോ ഫ്രീക്വൻസി ഉപയോഗിക്കുന്നു, സിഗ്നലിലെ മാറ്റം അർത്ഥമാക്കുന്നത് ട്രാക്കിൽ ഒരു ട്രെയിൻ ഉണ്ടെന്നാണ്. കുറഞ്ഞ ദൂരത്തിലും തടസ്സമില്ലാത്ത സ്ഥലങ്ങളിലും ഈ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഉപയോഗം സുരക്ഷയുടെയും ചെലവിന്റെയും കാര്യത്തിൽ വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാണ്.

റെയിൽ‌വേയിൽ‌ പ്രവേശിക്കുന്നതും പുറപ്പെടുന്നതുമായ ആക്‌സിലുകൾ‌ കണക്കാക്കി ട്രെയിനിന്റെ സ്ഥാനം കണ്ടെത്തുന്നതിലൂടെ സുരക്ഷ നൽകുന്ന സിസ്റ്റങ്ങളാണ് ഓക്സിജൻ ക ers ണ്ടറുകളുള്ള റെയിൽ‌ സർക്യൂട്ടുകൾ‌. ലോകത്ത് ഇവയുടെ ഉപയോഗം അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.

ചലിക്കുന്ന ബ്ലോക്ക് റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ വിർച്വൽ ബ്ലോക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവയുടെ ദൈർഘ്യം ട്രെയിനിന്റെ വേഗത, സ്റ്റോപ്പിംഗ് ദൂരം, ബ്രേക്കിംഗ് പവർ, കർവ്, സ്ലോപ്പ് പാരാമീറ്ററുകൾ എന്നിവ അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.

സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഉപയോഗം

പരന്നതും കാഴ്ചയുള്ളതുമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ, വിഷ്വൽ ഡ്രൈവിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, കത്രികയിലും തുരങ്കമേഖലയിലും, അനുബന്ധ സ്വിച്ചിലേക്ക് ഒരു ട്രെയിനിന്റെ പ്രവേശനവും പുറത്തുകടപ്പും തീരുമാനിക്കാൻ ഇന്റർലോക്കിംഗ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ട്രെയിൻ‌ പ്രവേശിക്കാൻ‌ താൽ‌പ്പര്യപ്പെടുന്ന റെയിൽ‌വേയിൽ‌ ഏതെങ്കിലും റെയിൽ‌ ലോക്ക് ചെയ്യുകയും ട്രെയിൻ‌ പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയുകയും ചെയ്യുന്ന സംവിധാനമാണ് ഇന്റർ‌ലോക്കിംഗ് സിസ്റ്റം.

പൂർണ്ണമായും ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവറില്ലാ സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, അപകടങ്ങളുടെ ഏറ്റവും വലിയ ഘടകമായ മനുഷ്യ ഘടകം കുറയ്ക്കുന്നു. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, ട്രെയിനുകൾ തൽക്ഷണം കണ്ടെത്തുന്നതിലൂടെ അപകടങ്ങൾ തടയാൻ കഴിയും, അതേസമയം ട്രെയിനുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം റിപ്പോർട്ടുചെയ്യുന്നതിലൂടെ യാത്രക്കാരുടെ കാത്തിരിപ്പ് ദൂരം കുറയ്ക്കുകയും ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയോടെ ഉൽ‌പാദനക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കുറഞ്ഞ പരിപാലനച്ചെലവും ഈ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് ഗുണകരമാണ്.

ഇന്ന്, നിശ്ചിത സബ്‌വേ, സബ്‌വേ സ്റ്റേഷനുകൾ കൂടുതലും ഉപയോഗിക്കുന്നത് സ്ഥിരമായ ബ്ലോക്ക് മാനുവൽ ഡ്രൈവിംഗ്, ഫിക്സഡ് ബ്ലോക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവിംഗ്, മൂവിംഗ് ബ്ലോക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവിംഗ് സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവയാണ്.

സ്ഥിരമായ ബ്ലോക്ക് മാനുവൽ ഡ്രൈവ്

സാധാരണയായി 10 മിനിറ്റ്. താഴെയുള്ള ദൂരത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഈ സിസ്റ്റത്തിൽ, ട്രെയിനിന്റെ പ്രസക്തമായ റൂട്ട് 10 മി. ഇത് പൂർത്തിയാകുമെന്ന് കരുതപ്പെടുന്നു. ഈ സമയത്ത്, എഞ്ചിനീയർ ഈ സമയത്തേക്കാൾ കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഈ ദൂരം സഞ്ചരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ അത് അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമായേക്കാം. ഈ സമയത്ത്, മെക്കാനിക് ഇൻഫർമേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളും (ഡിഐഎസ്) വെഹിക്കിൾ ട്രാക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളും ഉപയോഗിക്കണം.

സ്ഥിരമായ ബ്ലോക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവിംഗ്

മുകളിൽ വിവരിച്ച മാനുവൽ ഡ്രൈവിംഗ് സിസ്റ്റത്തേക്കാൾ ഏകദേശം 20% കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണെങ്കിലും, ട്രെയിനിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവിംഗും energy ർജ്ജ ചെലവും ഉപയോഗിച്ച് ലൈൻ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. ഡിസൈൻ ഘട്ടത്തിൽ ബ്ലോക്ക് ദൂരം നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ, ശരാശരി ട്രെയിൻ ആവൃത്തി 2 മി. അത് ഉള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുയോജ്യം.

ഈ സംവിധാനത്തിൽ, ഇന്റർ‌ലോക്കിംഗ് സിസ്റ്റം ട്രെയിൻ എത്ര വേഗത്തിൽ പോകണമെന്ന് തീരുമാനിക്കുകയും ട്രെയിനുകളുടെ സ്ഥാനം മനസ്സിലാക്കുകയും ട്രെയിൻ നിർത്തേണ്ട സ്ഥലത്തേക്ക് പറയുകയും ചെയ്യുന്നു.

ബ്ലോക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവിംഗ് നീക്കുന്നു

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഓരോ ട്രെയിനും ഫ്രണ്ട് ട്രെയിനിന് എത്ര അടുത്താണ് എന്ന് കണക്കാക്കുകയും ട്രെയിനിന്റെ വേഗത, ബ്രേക്കിംഗ് പവർ, റോഡ് അവസ്ഥ എന്നിവ അനുസരിച്ച് ട്രെയിനിലേക്ക് കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു. ഓരോ ട്രെയിനിന്റെയും സ്ഥാനം പ്രത്യേകം ലോക്ക് ചെയ്യുകയും ഓരോ ട്രെയിനിന്റെയും വേഗത വെവ്വേറെ കണക്കാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സുരക്ഷാ നില കാരണം, ഇരട്ട ചാനൽ ആശയവിനിമയത്തിലൂടെ സിഗ്നലിംഗ് അനാവശ്യമായി നൽകുന്നു.

റെയിൽ‌വേ വാർത്താ തിരയൽ

അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ

അഭിപ്രായങ്ങൾ