YHT അപകടത്തിൽ റെയിൽവേ ജീവനക്കാരെ കുറ്റപ്പെടുത്തി ഗതാഗത മന്ത്രി; എകെ പാർട്ടി സർക്കാരിന്റെ കാലത്ത് ട്രെയിൻ അപകടങ്ങളിൽ വലിയ കുറവുണ്ടായതായി ഗതാഗത മന്ത്രി കാഹിത് തുർഹാൻ പറഞ്ഞു, "1988-2002 കാലഘട്ടത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 2003 നും 2018 നും ഇടയിൽ അപകടങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ 77 ശതമാനം കുറവുണ്ടായി." തുർഹാൻ നൽകിയ വിവരമനുസരിച്ച്, റെയിൽവേ സുരക്ഷാ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ പരിധിയിൽ കൊറിയൻ, ജാപ്പനീസ് റെയിൽവേ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടുകളുമായി സഹകരണ ചർച്ചകൾ ആരംഭിച്ചു.
പത്രത്തിന്റെ മതിൽതുർക്കിയിൽ നിന്നുള്ള സെർക്കൻ അലന്റെ വാർത്ത അനുസരിച്ച്, അടുത്തിടെ കോർലുവിലും അങ്കാറയിലും ഉണ്ടായ ട്രെയിൻ അപകടങ്ങളിൽ ഡസൻ കണക്കിന് ആളുകൾക്ക് ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ടു. തീവണ്ടിപ്പാതകളിൽ സിഗ്നലില്ലാത്തതാണ് അപകടകാരണം, ഗാർഡുമാരുടെ ജോലി അവസാനിപ്പിച്ചത് തുടങ്ങിയ ആരോപണങ്ങൾ ഉയർന്നപ്പോൾ ‘കുഴപ്പം’ എന്ന ആരോപണത്തെ തള്ളിക്കൊണ്ടുള്ള പ്രസ്താവനകളാണ് അധികൃതരുടെ ഭാഗത്തുനിന്നുണ്ടായത്.
ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ബജറ്റ് ചർച്ച ചെയ്ത പാർലമെന്ററി പദ്ധതിയിലും ബജറ്റ് കമ്മിറ്റിയിലും ട്രെയിൻ അപകടങ്ങൾ നിരവധി ചോദ്യങ്ങളുമായി ഉയർന്നു. ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രി കാഹിത് തുർഹാൻ എച്ച്ഡിപി ദിയാർബക്കർ എംപി ഗാരോ പയ്‌ലന് രേഖാമൂലം മറുപടി നൽകി, “അപകടങ്ങളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കാൻ നിങ്ങൾ എന്ത് നടപടികളാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്?” ആധുനികവൽക്കരണ പ്രവർത്തനങ്ങളോടെ റെയിൽവേയിലെ അപകടങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ കുറവുണ്ടായിട്ടുണ്ടെന്ന് വ്യക്തമാക്കിയ തുർഹാൻ, 1988-2002 കാലഘട്ടത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 2003-2018 വർഷങ്ങളിൽ അപകടങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ 77 ശതമാനം കുറവുണ്ടായി.
കൊറിയയും ജാപ്പനീസ് റെയിൽവേയുമായി സഹകരണം
അപകടങ്ങളുടെയും മരണങ്ങളുടെയും എണ്ണത്തിൽ ലോക റെയിൽവേയിൽ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നില കൈവരിക്കുക എന്നതാണ് മന്ത്രാലയം എന്ന നിലയിൽ തങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യമെന്ന് പറഞ്ഞ മന്ത്രി തുർഹാൻ, വിദ്യാഭ്യാസം, നിയമനിർമ്മാണം, റെയിൽവേ സുരക്ഷാ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ എന്നിവയിൽ TCDD തീവ്രമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് പറഞ്ഞു. അപകടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനായി മന്ത്രാലയം അന്താരാഷ്ട്ര സംഘടനകളുമായി സഹകരണ യോഗങ്ങൾ നടത്തിയതായി തുർഹാൻ പറഞ്ഞു.
“TÜBİTAK-TCDD യുടെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ സ്ഥാപിതമായ റെയിൽ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ടെക്നോളജീസിന്റെ (RUTE) മറ്റൊരു ഗവേഷണ വികസന വിഷയം റെയിൽവേ സുരക്ഷാ സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്. കൊറിയൻ റെയിൽവേ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടുമായും ജാപ്പനീസ് റെയിൽവേ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടുകളുമായും RUTE, TCDD റെയിൽവേ എന്നിവയിൽ സഹകരണ ചർച്ചകൾ ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്.
'ടിസിഡിഡി ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് അന്വേഷണത്തിന് അനുമതി നൽകുമോ?'
13 ഡിസംബർ 2018 ന് അങ്കാറയിൽ 3 മെഷിനിസ്റ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെ 9 പേർ മരിക്കുകയും 107 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്ത അതിവേഗ ട്രെയിൻ (YHT) അപകടത്തെക്കുറിച്ച് അന്വേഷിക്കാൻ അനുമതി നൽകുമോ എന്ന ചോദ്യവും മന്ത്രി ചോദിച്ചു. മാർസാണ്ടിസ് ട്രെയിൻ അപകടത്തിന്റെ ഫലമായി ടിസിഡിഡി ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ?" ടുറാൻ മറുപടി പറഞ്ഞു. അങ്കാറയിലെ അപകടത്തിന് കാരണം ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റമല്ലെന്നും റെയിൽവേ ലൈനിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ വ്യക്തിഗതവും പ്രവർത്തനപരവുമായ പിഴവുകൾ മൂലമാണെന്ന് വാദിച്ച ടുറാന്റെ പ്രതികരണം ഇപ്രകാരമായിരുന്നു:
“അങ്കാറ-സിങ്കാൻ ലൈൻ വിഭാഗത്തിൽ, സെൻട്രൽ ടെലിഫോൺ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ ഓഫ് ട്രെയിനിന്റെ (ടിഎംഐ) വ്യവസ്ഥകളുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ യാതൊരു പ്രശ്‌നവുമില്ലാതെ YHT പ്രവർത്തനം നടക്കുന്നു, പക്ഷേ ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടുന്ന അപകടമാണ്; റെയിൽവേ ട്രാഫിക്കിന്റെ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനും മാനേജ്മെന്റിനും ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ട്രാഫിക് കൺട്രോളർ, ഈ ഘട്ടത്തിൽ ട്രെയിനുകൾ അയയ്‌ക്കുന്നതിനും സ്വീകരിക്കുന്നതിനും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും ഉത്തരവാദികളായ മൂവ്‌മെന്റ് ഓഫീസർ, ട്രെയിൻ ഓർഗനൈസേഷൻ ഓഫീസർ (ടിടിഎം), ട്രെയിനുകളുടെ കമാൻഡർമാരായ മെഷിനിസ്റ്റുകൾ അവരുടെ ചുമതലകൾ പൂർണ്ണമായും കൃത്യസമയത്ത് നിർവ്വഹിച്ചില്ല. റയിൽവേ ലൈനിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ജീവനക്കാരുടെ വ്യക്തിഗതവും പ്രവർത്തനപരവുമായ പിഴവുകൾ മൂലമാണ് അപകടമുണ്ടായതെന്നും, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്നല്ലെന്നും അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ റിപ്പോർട്ടിൽ വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
കോർലു: ഇപ്പോഴത്തേക്കുള്ള ലൈൻ തുറക്കുന്നതിൽ നിന്ന് അതിശക്തമായ മഴ
7 പേർ, അതിൽ 25 കുട്ടികളും, 1 പേരുടെ ജീവൻ പൊലിഞ്ഞ ട്രെയിൻ അപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള "അശ്രദ്ധമൂലമാണോ കോർലു ട്രെയിൻ അപകടം സംഭവിച്ചത്" എന്ന ചോദ്യത്തിന് "അമിത മഴ" ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചുകൊണ്ടാണ് ടുറാൻ പ്രതികരിച്ചത്. അപകടവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നടപടികൾ കോർലു ഒന്നാം ഹൈ ക്രിമിനൽ കോടതിയിൽ തുടരുകയാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട് ടുറാൻ പറഞ്ഞു, “ജൂലൈ 8, 2018, ഇസ്താംബൂളിലെ എഡിർനെ പ്രവിശ്യ ഉസുങ്കോപ്രു ജില്ലയിൽ നിന്ന് Halkalıമുറാത്‌ലിക്കും കോർലു ജില്ലകൾക്കും ഇടയിലുള്ള സരലാർ വില്ലേജിന് സമീപമുള്ള ടെകിർദാഗ് പ്രവിശ്യയിലെ ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് പുറപ്പെടുന്ന പാസഞ്ചർ ട്രെയിൻ വളരെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ, വളരെ ഇടുങ്ങിയ പ്രദേശത്ത് സംഭവിച്ചു, അമിതമായ മഴയുടെ ഫലമായി, ഇത് പിന്നീട് കണ്ടിട്ടില്ല. ലൈൻ ഇന്നുവരെ പ്രവർത്തനക്ഷമമായിരുന്നു.
അപകടത്തിന് ശേഷം അജണ്ടയിൽ വന്ന റോഡ് വാച്ചർമാരുടെ അഭാവമാണ് അപകടത്തിന് കാരണമായതെന്ന ആരോപണത്തെക്കുറിച്ച് ടുറാൻ പറഞ്ഞു, “ഇന്നും, ഞങ്ങളുടെ ലൈനുകളിലെ ഭൂപ്രകൃതിപരമായി അപകടസാധ്യതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ പറഞ്ഞ ഗാർഡ് ഡ്യൂട്ടി ഇപ്പോഴും തുടരുന്നു. സംഭവം നടന്ന ലൈൻ വിഭാഗം അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെയും ഭൂപ്രകൃതിയുടെയും കാര്യത്തിൽ അപകടസാധ്യതയുള്ള മേഖലകളുടെ പരിധിയിൽ വരുന്നതല്ല. മാത്രമല്ല, റോഡ് ഗാർഡുകൾ ഒരേ സ്ഥലത്ത് നിശ്ചലമായി നിൽക്കാതെ, അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും പോയി കാൽനടയായി ലൈനിൽ ഏകദേശം 10 കിലോമീറ്റർ ദൂരം പരിശോധിക്കുന്നു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ