കനാൽ ഇസ്താംബൂളിനെ സംബന്ധിച്ച EIA പ്രക്രിയ തുർക്കിയിലെ ഏറ്റവും സുതാര്യവും നന്നായി ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടുന്നതുമായ പ്രക്രിയയാണെന്ന് പരിസ്ഥിതി, നഗരവൽക്കരണ മന്ത്രി മുറാത് കുറും പറഞ്ഞു.
കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പദ്ധതിയുടെ പാരിസ്ഥിതിക ആഘാത വിലയിരുത്തൽ (ഇഐഎ) റിപ്പോർട്ടിനെക്കുറിച്ച് പരിസ്ഥിതി, നഗരവൽക്കരണ മന്ത്രി മുരത് കുറും മന്ത്രാലയത്തിന്റെ പ്രധാന സേവന കെട്ടിടത്തിൽ പത്രസമ്മേളനം നടത്തി.
ഈ മേഖലയിൽ ചെയ്യേണ്ട പദ്ധതികൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ടെന്ന് വിശദീകരിച്ച് സ്ഥാപനം പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങളുടെ മുറിവുണക്കുന്നതിനായി ഞങ്ങളുടെ മന്ത്രാലയത്തിന്റെയും ഞങ്ങളുടെ ചില മുനിസിപ്പാലിറ്റികളുടെയും സഹായത്തോടെ ഞങ്ങൾ ചെയ്യുന്ന പദ്ധതികൾ ഞങ്ങൾ ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്. മഴവെള്ള പദ്ധതികളുമായും മലിനജല ശുദ്ധീകരണ പ്ലാന്റുകളുമായും ബന്ധപ്പെട്ട വെള്ളപ്പൊക്കത്തിൽ നിന്നുള്ള പൗരന്മാർ, ഈ സന്ദർഭത്തിൽ, അദാനയിലെ ഞങ്ങളുടെ പൗരന്മാരുടെ മുറിവുകൾ ഞങ്ങൾ എത്രയും വേഗം സുഖപ്പെടുത്തുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, നിങ്ങൾ ഉടൻ സുഖം പ്രാപിക്കട്ടെ. അവന് പറഞ്ഞു.
ചാനൽ ഇസ്താംബുൾ പ്രക്രിയ
2011-ൽ ആരംഭിച്ച കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പദ്ധതിയുടെ 8 വർഷത്തെ പ്രക്രിയ, EIA പ്രക്രിയ, ഈ കാലയളവിലെ സെൻസിറ്റിവിറ്റികൾ, ആരോപണങ്ങൾക്കുള്ള അവരുടെ ഉത്തരങ്ങൾ എന്നിവ പൊതുജനങ്ങളുമായി പങ്കിടാൻ തങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, EIA അപേക്ഷാ ഫയൽ ഇതായിരുന്നുവെന്ന് അതോറിറ്റി ഓർമ്മിപ്പിച്ചു. ഏകദേശം 2 വർഷം മുമ്പ് 20 ഫെബ്രുവരി 2018 ന് മന്ത്രാലയത്തിന് സമർപ്പിച്ചു.
ഈ റിപ്പോർട്ട് എല്ലാ സ്ഥാപനങ്ങളുടെയും സംഘടനകളുടെയും പൊതുജനങ്ങളുടെയും കാഴ്ചപ്പാടുകൾക്കായി തുറന്നിട്ടുണ്ടെന്ന് വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട് സ്ഥാപനം പറഞ്ഞു:
"ലഭിച്ച അഭിപ്രായങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി സാധ്യമായ എല്ലാ പാരിസ്ഥിതിക നടപടികളും പ്രതിബദ്ധതയുടെ ഒരു ശൃംഖലയായി ഞങ്ങളുടെ റിപ്പോർട്ടിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അന്തിമമായ EIA റിപ്പോർട്ട് ഞങ്ങളുടെ മന്ത്രാലയത്തിന് സമർപ്പിച്ചു. നമ്മുടെ മന്ത്രാലയവും ഈ മാസം 23-ന് EIA റിപ്പോർട്ട് പൂർത്തിയാക്കി. ഈ ഘട്ടത്തിന് ശേഷം, ഞങ്ങളുടെ മന്ത്രാലയവും ഇസ്താംബുൾ പ്രൊവിൻഷ്യൽ ഡയറക്‌ട്രേറ്റും ഓഫ് എൻവയോൺമെന്റ് ആൻഡ് അർബനൈസേഷനും ഞങ്ങളെ സസ്പെൻഡ് ചെയ്‌തതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു, കൂടാതെ സ്ഥാപനങ്ങളുടെയും ഓർഗനൈസേഷനുകളുടെയും പൗരന്മാരുടെയും കാഴ്ചപ്പാടുകൾക്കായി ഞങ്ങൾ ഇത് ഇന്റർനെറ്റ് വഴി 10 ദിവസത്തേക്ക് തുറക്കുന്നു. അറിയിപ്പ് കാലയളവ് അവസാനിക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ എതിർപ്പുകളുടെ മൂല്യനിർണ്ണയം പൂർത്തിയാക്കുകയും ഞങ്ങളുടെ പോരായ്മകൾ തിരുത്തുകയും ചെയ്യും, കൂടാതെ EIA റിപ്പോർട്ടിന്റെ അന്തിമ നിലയും അന്തിമ പതിപ്പും ഞങ്ങൾ നൽകും. അത് അടിവരയിടാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. കനാൽ ഇസ്താംബൂളിനെ സംബന്ധിച്ച EIA റിപ്പോർട്ടും പ്രക്രിയയും തുർക്കിയിലെ ഏറ്റവും സുതാര്യവും നന്നായി ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടുന്നതുമായ ഒരു പ്രക്രിയയാണ്.
എല്ലാ പൊതു സ്ഥാപനങ്ങളുമായും സംഘടനകളുമായും തുറന്നതും സുതാര്യവുമായ മീറ്റിംഗുകൾ നടത്തിയതായും നവംബർ 28 നാണ് അവസാന യോഗം നടന്നതെന്നും സ്ഥാപനം അറിയിച്ചു.
EIA പ്രക്രിയയിൽ അവർ തങ്ങളുടെ പാരിസ്ഥിതിക സംവേദനക്ഷമത ഉയർന്ന തലത്തിൽ നിർവഹിക്കുന്നുവെന്ന് വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട് സ്ഥാപനം പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങളുടെ ഇസ്താംബൂളിലെ വായു, ജലം, വനങ്ങൾ, മണ്ണ്, പച്ചപ്പ്, തടാകം, കടൽ, പരിസ്ഥിതി സന്തുലിതാവസ്ഥ എന്നിവയെ സംരക്ഷിക്കുന്ന അച്ചുതണ്ടുമായി ഞങ്ങൾ സമീപിച്ചു. പരിസ്ഥിതിയും പ്രകൃതിയും, ഈ സംവേദനക്ഷമതയോടെ എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും നടപ്പിലാക്കി. പറഞ്ഞു.
ഈ പ്രക്രിയയിൽ മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ, അക്കാദമിക് വിദഗ്ധർ, പരിസ്ഥിതി വിദഗ്ധർ, സ്ഥാപനങ്ങൾ, ഓർഗനൈസേഷനുകൾ, എൻ‌ജി‌ഒകൾ എന്നിവരുമായി അവർ വളരെ നന്നായി പങ്കെടുത്തിരുന്നുവെന്ന് വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂഷൻ പറഞ്ഞു, “ഇഐഎ റിപ്പോർട്ട് അതിന്റെ അനുബന്ധങ്ങളുള്ള 1595 ആയിരം പേജുകളുള്ള 16 പേജുള്ള റിപ്പോർട്ടാണ്. ഞങ്ങളുടെ 56 സ്ഥാപനങ്ങളും ഓർഗനൈസേഷനുകളും, മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ, സർവ്വകലാശാലകൾ, 200 ശാസ്ത്രജ്ഞർ, മാധ്യമങ്ങൾ, പൗരന്മാർ എന്നിവരോട് ഈ റിപ്പോർട്ട് പ്രക്രിയയിൽ അവരുടെ മുൻകൈയെടുത്ത ആശയങ്ങൾക്കും പിന്തുണയ്ക്കും നന്ദി പറയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. അവന് പറഞ്ഞു.
ബോസ്ഫറസിന്റെ നിലവിലെ സാഹചര്യത്തെക്കുറിച്ചും കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പ്രോജക്റ്റ് എന്തിനാണ് നിർമ്മിച്ചതെന്നതിനെക്കുറിച്ചും വിവരങ്ങൾ നൽകിക്കൊണ്ട്, ബോസ്ഫറസിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന കപ്പലുകളുടെ സാന്ദ്രതയിലേക്കും കടൽ ഗതാഗതത്തിലേക്കും അതോറിറ്റി ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു.
മുമ്പ് 2 കപ്പലുകൾ ബോസ്ഫറസിലൂടെ കടന്നുപോയിരുന്നെങ്കിൽ, ഇന്ന് ശരാശരി 150 കപ്പലുകളും പ്രതിവർഷം 50 കപ്പലുകളും കടന്നുപോകുന്നുണ്ടെന്ന് വിശദീകരിച്ച കുറും പറഞ്ഞു, “സാങ്കേതിക വികാസത്തിന്റെ ഫലമായി കപ്പലുകളുടെ വലുപ്പം വർദ്ധിച്ചു, കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം. അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ കൊണ്ടുപോകുന്നത് വർദ്ധിച്ചു, നമ്മുടെ ലോക പൈതൃകമായ ഇസ്താംബൂളിൽ വലിയ സമ്മർദ്ദവും ഭീഷണിയും ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. എന്ന പദപ്രയോഗം ഉപയോഗിച്ചു.
പരിസ്ഥിതി, നഗരവൽക്കരണ മന്ത്രാലയമെന്ന നിലയിൽ, 91 സ്റ്റേഷനുകളുള്ള ബോസ്ഫറസിലെയും മർമര കടലിലെയും എല്ലാ ചലനങ്ങളും അവർ നിരീക്ഷിക്കുന്നുവെന്ന് വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട് അതോറിറ്റി പറഞ്ഞു, “ഇന്ന് ബോസ്ഫറസിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം നോക്കുമ്പോൾ, അത് 7-ൽ 24 ദശലക്ഷം ഗ്രോസ് ടൺ കപ്പലുകൾ ബോസ്ഫറസിലൂടെ കടന്നുപോയതായി കാണുന്നു. 2010-ൽ 672 ദശലക്ഷം ഗ്രോസ് ടൺ കപ്പലുകൾ കടന്നുപോയി. ആഗോളവൽക്കരണവും ലോകവ്യാപാരവും വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് ഈ ചിത്രം അനുദിനം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. അതായത്, കപ്പൽ കുറഞ്ഞാലും കപ്പലിന്റെ അളവും അത് വഹിക്കുന്ന ചരക്കിന്റെ അളവും വർദ്ധിക്കും. അതിന്റെ വിലയിരുത്തൽ നടത്തി.
ഈ സാഹചര്യം കപ്പലുകളുടെ കുസൃതി കുറയ്ക്കുകയും കടലിടുക്കിലെ അപകടസാധ്യത ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, ഇന്ധന എണ്ണയും അപകടകരമായ ചരക്കുകളും വഹിക്കുന്ന കപ്പലുകൾ ഉയർത്തുന്ന ഭീഷണികളിലേക്ക് സ്ഥാപനം ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു.
സുരക്ഷിതമായ ഇതര റൂട്ടുകൾ
ബോസ്ഫറസിൽ പ്രതിവർഷം ശരാശരി 8 അപകടങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നുവെന്ന് വിശദീകരിച്ച അതോറിറ്റി, 2011 മുതൽ, കരിങ്കടൽ, മർമര കടൽ, മെഡിറ്ററേനിയൻ എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന സുരക്ഷിതമായ ബദൽ റൂട്ടുകൾ XNUMX മുതൽ അന്വേഷിക്കുന്നതായി അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.
മുരത്ത് കുറും ഇനിപ്പറയുന്നവ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു: “ലോകത്തിന്റെ മുത്ത് ബോസ്ഫറസ് സംരക്ഷിച്ചുകൊണ്ട് ഭാവി തലമുറകൾക്ക് കൈമാറുന്ന ഒരു പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഇത് കടലിടുക്കിലെ ജലത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരവും ജീവന്റെയും സ്വത്തിന്റെയും സുരക്ഷയെ സംരക്ഷിക്കും. ആ മലിനീകരണത്തിൽ നിന്ന് പൗരന്മാരും അവിടെ ജീവിക്കുന്ന ജീവജാലങ്ങളും. ഈ ആവശ്യകതയുടെ ഫലമായി, വിപുലമായ പങ്കാളിത്തത്തോടെയുള്ള കൂടിയാലോചനകളുടെ ഫലമായി, ഒരു റൂട്ട് മാത്രം നിർണ്ണയിക്കുകയും ആ റൂട്ട് നിർബന്ധിക്കുകയും ചെയ്തതുപോലെ ഒരു പദപ്രയോഗം ഉപയോഗിക്കുന്നു. നേരെമറിച്ച്, ഈ പദ്ധതിക്കായി 5 വ്യത്യസ്ത ബദൽ റൂട്ടുകൾ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇന്ന്, ഈ റൂട്ടുകൾ പരസ്പരം താരതമ്യപ്പെടുത്തി, ഞങ്ങളുടെ ഇസ്താംബൂളിന്റെ ഏറ്റവും ശരിയായ ലൈൻ ഏതാണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടു. ഇന്ന്, ക്യുകെക്മെ തടാകത്തെയും കരിങ്കടലിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന 45 കിലോമീറ്റർ കനാൽ ഇസ്താംബൂൾ റൂട്ട് നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടു.
ടേബിളിൽ മറ്റ് ഇതര റൂട്ടുകൾ കാണിക്കുന്ന സ്ഥാപനം പറഞ്ഞു, “നേരെമറിച്ച്, ഞങ്ങളുടെ 5 ശാസ്ത്രജ്ഞരും ഏകദേശം 200 പൊതു സ്ഥാപനങ്ങളും ഓർഗനൈസേഷനുകളും ഈ റൂട്ടുകളുടെ ഇടനാഴികളുടേയും പങ്കാളിത്തത്തോടെയാണ് 56 ബദലുകളിൽ ഏറ്റവും കൃത്യമായത്. ലഭ്യമായ ഡാറ്റയുടെ വെളിച്ചത്തിൽ താരതമ്യം ചെയ്തു, അവയുടെ പൊതുവായതും സാമ്പത്തികവും സാങ്കേതികവുമായ പാരിസ്ഥിതിക പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ താരതമ്യം ചെയ്തു, ഇന്ന് നമ്മൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന അവസാനത്തെ കനാൽ ഇസ്താംബുൾ റൂട്ട് നിർണ്ണയിച്ചു. ഈ പശ്ചാത്തലത്തിൽ പഠനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്. പറഞ്ഞു.
2017 ജൂലായിൽ അവർ ജോലികൾ ആരംഭിച്ചതായും പഠന പദ്ധതിക്കായി ടെൻഡറിന് പോയതായും നടപടിക്രമങ്ങൾ പൂർത്തീകരിക്കുന്നതിനായി 8 ഓഗസ്റ്റ് 2017 മുതൽ പദ്ധതി പ്രക്രിയ ആരംഭിച്ചതായും മന്ത്രി കുറും കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
തുർക്കിയുടെ ഭാവി അടയാളപ്പെടുത്തുന്ന കുട്ടികളുടെ സ്വാതന്ത്ര്യത്തിന്റെയും ഭാവിയുടെയും വളരെ മൂല്യവത്തായ പദ്ധതിയാണിതെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച സ്ഥാപനം, കനാൽ ഇസ്താംബൂളിനെക്കുറിച്ച് എല്ലാ വിഭാഗങ്ങളും സംസാരിക്കുകയും ചർച്ച ചെയ്യുകയും ചെയ്തതിൽ തങ്ങൾക്ക് അതിയായ സന്തോഷമുണ്ടെന്ന് പറഞ്ഞു.
കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പദ്ധതിക്ക് സംരക്ഷണം, രക്ഷാപ്രവർത്തനം, സ്വാതന്ത്ര്യം എന്നീ പദ്ധതികളുടെ പ്രത്യേകതകളുണ്ടെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടിയ കുറും ഇത് മാതൃകാപരമായ നഗരാസൂത്രണ പദ്ധതിയാണെന്നും പറഞ്ഞു.
പദ്ധതി യാഥാർത്ഥ്യമാകുന്നതോടെ പദ്ധതി ഇസ്താംബൂളിൽ ദാഹം ഉണ്ടാക്കുമെന്ന അവകാശവാദം ഓർമ്മിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് സ്ഥാപനം പറഞ്ഞു, “ഇസ്താംബൂളിൽ ജലനഷ്ടം അനുഭവപ്പെടുമെന്ന അവകാശവാദം തികച്ചും അശാസ്ത്രീയമാണ്, ഇത് തികച്ചും യാഥാർത്ഥ്യമല്ല. ഇസ്താംബൂളിന്റെ വാർഷിക ജല ഉപഭോഗം ഏകദേശം 1 ബില്യൺ 60 ദശലക്ഷം ക്യുബിക് മീറ്ററാണ്. കനാൽ റൂട്ടിലെ ജലസംഭരണി ഞങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ഈ റൂട്ടിൽ നമുക്ക് ടെർകോസ് തടാകവും സാസ്ലിഡെരെ ഡാമും ഉണ്ട്. കനാൽ ഇസ്താംബുൾ റൂട്ട് ടെർകോസ് തടാകത്തിന്റെ അടുത്ത സംരക്ഷണ മേഖലയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നില്ല. ടെർകോസ് തടാകത്തിന്റെ ഇപ്പോഴത്തെ വിളവ് പ്രതിവർഷം 133,9 ദശലക്ഷം ക്യുബിക് മീറ്ററാണ്. കനാൽ ഇസ്താംബൂളിനൊപ്പം, തടാകത്തിന്റെ വിളവ് പ്രതിവർഷം 2,7 ദശലക്ഷം ക്യുബിക് മീറ്റർ കുറയും. ഇത് പൊതുവെ ഇസ്താംബൂളിനെ ബാധിക്കില്ല, ആയിരത്തിന് 2,5 മാത്രം. വിവരം നൽകി.
സാസ്ലിഡെരെ അണക്കെട്ടിന്റെ നിലവിലെ വിളവ് പ്രതിവർഷം 49 ദശലക്ഷം ക്യുബിക് മീറ്ററാണെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, കുറും പറഞ്ഞു, “കനൽ ഇസ്താംബൂളിനൊപ്പം, അണക്കെട്ടിന്റെ വിളവ് പ്രതിവർഷം 19 ദശലക്ഷം ക്യുബിക് മീറ്ററായിരിക്കും. വ്യത്യാസം എത്രയാണ്? പ്രതിവർഷം 30 ദശലക്ഷം ക്യുബിക് മീറ്റർ. Sazlıdere ഡാമിന്റെ 61 ശതമാനം ചാനലിനുള്ളിൽ തന്നെ തുടരും, എന്നാൽ ബാക്കിയുള്ള 39 ശതമാനം ഞങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കും. ഇസ്താംബൂളിലെ ജലനഷ്ടത്തിന്റെ പ്രഭാവം 2,8 ശതമാനമാണ്. ഈ സംഖ്യകൾ നമ്മോട് എന്താണ് പറയുന്നത്? മൊത്തം ജലശേഖരത്തിൽ കനാലിന്റെ സ്വാധീനം 3 ശതമാനം തലത്തിലാണ്. പറഞ്ഞു.
മെലെൻ ഡാം ആയിരിക്കും പ്രധാന ജലവിഭവം
ഇസ്താംബൂളിലെ പ്രധാന ജലസ്രോതസ്സായ മെലൻ അണക്കെട്ട് പദ്ധതി പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ പ്രതിവർഷം 1,1 ബില്യൺ ക്യുബിക് മീറ്റർ വെള്ളം ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് എത്തുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച മന്ത്രി കുറും, ഈ മൂല്യം കനാൽ ഇസ്താംബൂളിൽ സംഭവിക്കുന്ന വ്യത്യാസത്തിന്റെ 34 ഇരട്ടിയാണെന്ന് പറഞ്ഞു. ഇസ്താംബൂളിന് ആവശ്യമായ വാർഷിക കരുതൽ ധനത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ. .
ഇസ്താംബൂളിലെ ഭൂഗർഭ, ഉപരിതല ജലത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു പ്രസ്താവന നടത്തി, അതോറിറ്റി പറഞ്ഞു: “കനാലിന്റെ നിർമ്മാണത്തിലും പ്രവർത്തന കാലഘട്ടത്തിലും ഭൂഗർഭ, ഉപരിതല വിഭവങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള എല്ലാ പ്രത്യേക നടപടികളും EIA റിപ്പോർട്ടിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉയരവ്യത്യാസം കാരണം ടെർകോസിൽ ചോർച്ചയോ ഭൂഗർഭജല വീക്കമോ ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങളുടെ ഭൂഗർഭ ജലസംഭരണികളെയും ടെർകോസിനെയും കടൽ വെള്ളം ബാധിക്കാതിരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ കനാലിന്റെ ഉപരിതലം ഒരു പ്രത്യേക ഇംപ്രെമെബിൾ മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ച് മൂടും, കൂടാതെ ഞങ്ങൾ പാർശ്വ പ്രതലങ്ങളിൽ പ്രത്യേക മൂടുശീലകളും തടസ്സങ്ങളും ഇലാസ്റ്റിക് മതിലുകളും നിർമ്മിക്കും. മാത്രമല്ല, കുഴിച്ചെടുക്കുന്ന നിരീക്ഷണ കിണറുകൾ വഴി നിലവിലുള്ള ഭൂഗർഭജലത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം വെളിപ്പെടുത്തും. ഈ വിശകലനങ്ങൾ പ്രതിമാസ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നടത്തും. അതിനാൽ, ഭൂഗർഭജലത്തെയും ടെർകോസിനെയും കുറിച്ചുള്ള അവകാശവാദങ്ങളും അസത്യമാണ്. കൂടാതെ, ഞങ്ങൾ കരിങ്കടലിനും ടെർക്കോസിനും ഇടയിൽ ഒരു സംരക്ഷക രേഖ ഉണ്ടാക്കുന്നു, ഫില്ലിംഗ് ഏരിയ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ കരിങ്കടൽ തീരത്ത് നിർമ്മിക്കും, ടെർകോസിന്റെ വെള്ളം മാത്രം. 1,60 ബില്യൺ ക്യുബിക് മീറ്ററാണ് ഇസ്താംബൂളിന്റെ ജല ആവശ്യം. കൂടുതൽ ചേർക്കുന്നതിലൂടെ, ഞങ്ങൾ ജലത്തിന്റെ ആവശ്യം പൂർണ്ണമായും സുരക്ഷിതമാക്കുന്നു.
"കനാൽ ഇസ്താംബൂൾ ഭൂകമ്പത്തിന് കാരണമാകും" എന്ന അവകാശവാദം
“കനാൽ ഇസ്താംബുൾ ഒരു ഭൂകമ്പത്തിന് കാരണമാകും” എന്ന അവകാശവാദം ഓർമ്മിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, സ്ഥാപനം ഇനിപ്പറയുന്ന വിവരങ്ങൾ നൽകി: “വടക്കൻ അനറ്റോലിയൻ ഫോൾട്ട് ലൈൻ കനാൽ ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് 11 കിലോമീറ്ററും Çınarcık ഫോൾട്ട് ലൈൻ 30 കിലോമീറ്റർ ദൂരവും കടന്നുപോകുന്നു. ഇന്ന് ഇസ്താംബൂളിൽ 20 മുതൽ 7 കിലോമീറ്റർ വരെ ആഴത്തിലുള്ള ഭൂകമ്പത്തിന് ഞങ്ങൾ തയ്യാറെടുക്കുകയാണ്. 21 മീറ്റർ ആഴമുള്ള കനാൽ 20-ഉം 7-ഉം കിലോമീറ്റർ താഴ്ചയുള്ള തകരാർ സൃഷ്ടിക്കുന്നുവെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നത് യഥാർത്ഥത്തിൽ അശാസ്ത്രീയമായ പ്രസ്താവനയാണ്. അക്കാലത്ത് ഞങ്ങൾ നിർമ്മിച്ച കാർ പാർക്കുകൾ 21 മീറ്ററിൽ കൂടുതലായിരുന്നു; അവയും ട്രിഗർ ചെയ്യുന്നു. ഒരു അവകാശവാദം ഉന്നയിക്കുമ്പോൾ യാതൊരു അടിസ്ഥാനവുമില്ലാത്തതും ശാസ്ത്രീയ റിപ്പോർട്ടിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതുമായ പ്രസ്താവനകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് നമ്മുടെ പൗരന്മാരെ തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കുകയും തെറ്റായ ധാരണ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുകയല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല. ഈ വശവും ഉണ്ട്; EIA പ്രക്രിയയ്ക്കിടെ, ഭൂകമ്പം മാത്രമല്ല, സുനാമി അപകടസാധ്യതകളും, ദുരന്തവും വെള്ളപ്പൊക്കവും ഉൾപ്പെടെയുള്ള എല്ലാ അപകടസാധ്യതകളെക്കുറിച്ചും ഞങ്ങൾ റിപ്പോർട്ടുകൾ തയ്യാറാക്കി. കനാൽ കടന്നുപോകുന്ന പ്രദേശം, തുറമുഖങ്ങൾ, നിർമ്മിക്കേണ്ട കെട്ടിടങ്ങൾ, ഈ ഘടനകളിൽ ഉപയോഗിക്കേണ്ട വസ്തുക്കൾ എന്നിവ സംബന്ധിച്ച് എല്ലാത്തരം ദുരന്ത സാഹചര്യങ്ങൾക്കും അനുയോജ്യമായ നിർമ്മാണ മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഞങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്നിട്ടുണ്ട്. ഇതിൽ ഞങ്ങൾ തൃപ്തരായില്ല, ഭൂകമ്പം കനാലിനെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുമെന്ന് കാണാൻ 145, 475 വർഷം പിന്നോട്ട് പോയി സാധാരണ സിമുലേഷനുകൾക്ക് പകരം കൃത്യമായി 2 വർഷമായി ആവർത്തിച്ചുള്ള ഭൂകമ്പങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഞങ്ങൾ പരിശോധനകൾ നടത്തിയത്. ആ പ്രദേശത്തെ ഭൂചലനങ്ങൾ പരിശോധിച്ചു, ഈ പഠനങ്ങൾ എല്ലാ ഭൗമശാസ്ത്രജ്ഞരും ഭൗമശാസ്ത്രജ്ഞരുമായി നടത്തി, ഇസ്താംബുൾ ഭൂകമ്പത്തിന്റെ പ്രേരണയുമായി കനാൽ ഇസ്താംബൂളിന് യാതൊരു ബന്ധവുമില്ലെന്ന് ശാസ്ത്രീയമായി നിർണ്ണയിച്ചു. കൂടാതെ, അറിയപ്പെടുന്നതുപോലെ, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഭൂകമ്പങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതോ ഉണ്ടാക്കുന്നതോ ആയ തകരാറുകൾ ബന്ധപ്പെട്ട സ്ഥാപനമായ എംടിഎയുടെ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് പഠിക്കുകയും മാപ്പ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. 475-ൽ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്ത ടർക്കി ആക്റ്റീവ് ഫോൾട്ട് മാപ്പ് നോക്കുമ്പോൾ, കനാൽ ഇസ്താംബുൾ റൂട്ടിൽ ഭൂകമ്പത്തിന് കാരണമാകുന്ന സജീവമായ തകരാറുകളൊന്നുമില്ല. തകരാർ മൂലം കനാൽ പ്രവൃത്തികളെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകൾക്ക് ശാസ്ത്രീയമായ അടിസ്ഥാനമില്ല.
"ഇസ്താംബുൾ ഒരു ഹീറ്റ് ഐലൻഡായി മാറുമെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നവർ അടിസ്ഥാനപരമാണ്"
"കനാലിന് ചുറ്റുമുള്ള നിർമ്മാണം കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ താപനില-ഈർപ്പം-കാറ്റ് ഭരണത്തെ മാറ്റി, ഇസ്താംബൂളിനെ ഒരു ചൂട് ദ്വീപാക്കി മാറ്റും." ആരോപണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് പ്രസ്താവന നടത്തി, ഈ ആരോപണങ്ങൾ തികച്ചും അടിസ്ഥാനരഹിതമാണെന്ന് സ്ഥാപനം പറഞ്ഞു.
ഈ വിഷയത്തിൽ അധികാരം ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് മെറ്റീരിയോളജി ആണെന്ന് പറഞ്ഞു, മുരത് കുറും പറഞ്ഞു, “വളരെ ചുരുക്കത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഇസ്താംബുൾ ഒരു ഹീറ്റ് ഐലൻഡാകുമെന്ന വാദങ്ങളെ ഞങ്ങളുടെ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് മെറ്റീരിയോളജി നിരാകരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, EIA പ്രക്രിയയ്ക്കിടെ, ഞങ്ങൾ Küçükçekmece തടാകം, Sazlıdere അണക്കെട്ട്, Şamlar Nature Park എന്നിവയും സമാനമായ പ്രദേശങ്ങളും സൂക്ഷ്മമായും സൂക്ഷ്മമായും പരിശോധിച്ചു. ഞങ്ങൾ പ്രദേശത്തെ കാലാവസ്ഥാ, പൊതു കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ വിലയിരുത്തുകയും സംരക്ഷണ നടപടികൾ ഓരോന്നായി മുന്നോട്ട് വയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. പറഞ്ഞു.
Küçükçekmece തടാകത്തിന്റെ തീരത്ത് ഒരു നിർമ്മാണവും ഇല്ലെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, സ്ഥാപനം പറഞ്ഞു:
“ഈ പ്രദേശം പ്രകൃതിദത്തമായ സംരക്ഷിത മേഖലയായി തുടർന്നും സംരക്ഷിക്കപ്പെടും. ചാനലിന്റെ ഇരുവശങ്ങളിലുമുള്ള ആവാസവ്യവസ്ഥയുടെയും സ്വാഭാവിക ജീവിതത്തിന്റെയും തുടർച്ച ഉറപ്പാക്കും. പരിസ്ഥിതി ആഘാത റിപ്പോർട്ടിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ള 'ബയോളജിക്കൽ ഡൈവേഴ്‌സിറ്റി ആക്ഷൻ പ്ലാൻ' ഉപയോഗിച്ചുള്ള സ്പീഷീസ് അധിഷ്ഠിത പ്രവർത്തനങ്ങളായും പ്രവർത്തനങ്ങളായും നിരീക്ഷണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കും. മറ്റൊരു യാഥാർത്ഥ്യത്തിന് നിരക്കാത്ത അവകാശവാദം, 'Küçükçekmece തടാകത്തിന്റെ തീരത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന പുരാതന നഗരമായ Bathonea, Yarımburgaz ഗുഹകൾ എന്നിവ പദ്ധതി വിഴുങ്ങപ്പെടും.' അവകാശവാദമാണ്. ഈ അവകാശവാദവും തികച്ചും അടിസ്ഥാനരഹിതമാണ്. പുരാതന നഗരമായ ബത്തോണിയയുമായും യാരിംബർഗസ് ഗുഹകളുമായും കനാൽ ഇസ്താംബൂളിന് യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല. ബത്തോണിയ പുരാതന നഗരം കനാൽ പഠന മേഖലയ്ക്ക് പുറത്താണ്. യാരിംബുർഗാസ് ഗുഹകൾ ഇപ്പോഴും കനാൽ നിർമ്മാണ പഠന മേഖലയ്ക്ക് പുറത്താണ്. യാരിംബുർഗസ് ഗുഹയെ വിഴുങ്ങാനുള്ള കനാൽ പദ്ധതിക്ക് ഇത് പ്രശ്നമല്ല. ഞങ്ങൾ ഒരു പുരാവസ്തു കണ്ടെത്തൽ റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ തീരുമാനങ്ങളും ഞങ്ങൾ ചെയ്തു.
"IMM-ന്റെ പുറകിൽ 23-35 ബില്യൺ ഡോളർ ഭാരമാകും" എന്ന അവകാശവാദത്തോടുള്ള പ്രതികരണം
മറ്റൊരു അവകാശവാദം, "ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി (ഐഎംഎം) 23-35 ബില്യൺ അനാവശ്യ ചെലവ് വഹിക്കും." പരിസ്ഥിതി, നഗരവൽക്കരണ മന്ത്രി പറഞ്ഞു.
“ഈ അവകാശവാദവും തികച്ചും അടിസ്ഥാനരഹിതവും യാഥാർത്ഥ്യബോധമില്ലാത്തതും ആസൂത്രിതവുമാണ്. പ്രോട്ടോക്കോൾ അനുസരിച്ച്, ഇസ്താംബുൾ നിവാസികളുടെ സുരക്ഷയ്ക്കും സുരക്ഷയ്ക്കും വേണ്ടി എല്ലാ സ്റ്റേക്ക്‌ഹോൾഡർ സ്ഥാപനങ്ങളും ഓർഗനൈസേഷനുകളും അവരുടെ ഭാഗം ചെയ്യണം. 23-35 ബില്യൺ ലിറ ചെലവ് പ്രസ്താവന അതിശയോക്തിയാണ്. കനാലിനൊപ്പം നിർമിക്കേണ്ട ഐഎംഎമ്മിന്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ പുനർനിർമ്മാണച്ചെലവ് 10 ബില്യൺ ലിറയിൽ എത്തുന്നില്ല. IMM-ന്റെ പ്രസക്തമായ സ്ഥാപനങ്ങളുമായി ഈ വിഷയത്തിൽ ചെലവ് പഠനങ്ങൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. മാത്രമല്ല, പദ്ധതിയിൽ IMM ഉൾപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും ഇല്ലെങ്കിലും, നമ്മുടെ രാജ്യവുമായി ചേർന്ന് ഞങ്ങൾ ചെയ്ത എല്ലാ പദ്ധതികളും ഞങ്ങൾ ചെയ്തതുപോലെ കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പദ്ധതിയും ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഇച്ഛാശക്തിയും ശക്തിയും ഉണ്ട്. IMM ഒരു പ്രോജക്റ്റിലേക്ക് സംഭാവന ചെയ്യുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല, മാത്രമല്ല അത്തരമൊരു സംഭാവന നൽകാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നില്ല, കാരണം ഇസ്താംബൂളിന്റെ ഭാവിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രോജക്റ്റ് ഒഴികെ എല്ലാത്തരം ജോലികളും ഞങ്ങളുടെ പ്രസിഡന്റ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു... പ്രോജക്റ്റുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ ഞാൻ അദ്ദേഹത്തെ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
"കുറഞ്ഞത് 82 ബില്യൺ ലിറയുടെ പുതിയ നികുതി ഭാരം 110 ദശലക്ഷം ആളുകൾക്ക് മേൽ ചുമത്തും" എന്ന അവകാശവാദത്തെ പരാമർശിച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂഷൻ പറഞ്ഞു, "ഈ പദ്ധതി ഇസ്താംബുൾ നിവാസികളുടെ സുരക്ഷയ്ക്കും സുരക്ഷയ്ക്കും നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ നേട്ടത്തിനുമാണ്. ഇത് പണത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ അളക്കാൻ കഴിയാത്തത്ര വിലപ്പെട്ടതാണ്. അതുപോലെ, അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിലെ വർദ്ധനയും നടപ്പാക്കുമ്പോൾ നാം കൈവരിക്കുന്ന തന്ത്രപരമായ പ്രാധാന്യവും പണമൂല്യത്തിൽ അളക്കാൻ കഴിയാത്തത്ര വലുതാണ്. പൊതുവിഭവങ്ങൾ ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായും കാര്യക്ഷമമായും ഉചിതമായും ഉപയോഗിച്ചാണ് പദ്ധതി പൂർത്തിയാക്കുക. പദ്ധതിയുടെ ചെലവ് 110 ബില്യൺ അല്ല, 75 ബില്യൺ ആണ്. നമ്മുടെ സംസ്ഥാനം മുമ്പ് നിരവധി സാമ്പത്തിക മാതൃകകൾ നടപ്പിലാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്, ബിൽഡ്-ലീസ്, ലാഭം പങ്കിടൽ തുടങ്ങിയ നിരവധി രീതികൾ ഞങ്ങൾ പ്രോജക്റ്റുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചു. മുമ്പ് തുർക്കിയിൽ നിരവധി മോഡലുകൾ നടപ്പിലാക്കിയിട്ടുണ്ട്. എല്ലാം ഒരുമിച്ച് വിലയിരുത്തപ്പെടുന്നു. ഫിനാൻസിംഗ് മോഡലിൽ, അവയെല്ലാം പ്രവർത്തിച്ച് ഏറ്റവും വിജയകരമായ ഫലം ഏതെന്ന് തീരുമാനിക്കുകയും കനാൽ ഇസ്താംബുൾ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പറഞ്ഞു.
പദ്ധതിയെക്കുറിച്ചുള്ള വിമർശനങ്ങളോട് പ്രതികരിച്ചുകൊണ്ട് അതോറിറ്റി പറഞ്ഞു, "ബോസ്ഫറസ് വഴി സൗജന്യ പാതയുള്ളപ്പോൾ എന്തിന് പണം നൽകി കനാൽ ഇസ്താംബൂളിലൂടെ കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകണം?" തന്റെ ചോദ്യം ഉപയോഗശൂന്യമായ തൊഴിലാണെന്ന് അദ്ദേഹം പ്രസ്താവിച്ചു.
ബോസ്ഫറസ് വഴി കടന്നുപോകുന്ന കപ്പലുകൾ നിലവിൽ ലൈറ്റ് ഹൗസ്, റെസ്ക്യൂ, ഹെൽത്ത് ചാർജുകൾ, ടഗ്ബോട്ട്, പൈലറ്റേജ് സേവനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് ഫീസ് നൽകുന്നുണ്ടെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, “സൗജന്യ ഗതാഗതം നിലവിൽ ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല. ബോസ്ഫറസിലെ കപ്പലുകളുടെ കാത്തിരിപ്പ് സമയം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ബോസ്ഫറസിന് പകരം കനാൽ ഇസ്താംബുൾ റൂട്ട് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് കപ്പലുകൾക്ക് ഒരു പ്രധാന നേട്ടം നൽകുന്നു. പറഞ്ഞു.
കഴിഞ്ഞ 3 വർഷമായി ബോസ്ഫറസിൽ കടൽ ഗതാഗതം നിർത്തിവച്ചതിന്റെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പങ്കിട്ടുകൊണ്ട് അതോറിറ്റി പറഞ്ഞു, ഈ വർഷത്തെ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ഓരോ കപ്പലും ഏകദേശം 14 മണിക്കൂർ ബോസ്ഫറസിൽ കാത്തിരിക്കുന്നു, ടാങ്കറുകൾ പോലുള്ള അപകടകരമായ ചരക്കുകൾ വഹിക്കുന്ന കപ്പലുകൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, 30 മണിക്കൂർ വരെ കാത്തിരിപ്പ് സമയമുണ്ട്.
“അതിനാൽ ഒരു കപ്പൽ ബോസ്ഫറസിലൂടെ കടന്നുപോകുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഒരു ടാങ്കറാണെങ്കിൽ 30 മണിക്കൂറും മറ്റൊരു കപ്പലാണെങ്കിൽ 14-15 മണിക്കൂറും കാത്തിരിപ്പ് സമയമുണ്ട്. 2017 ലെ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ടാങ്കറുകൾ തുറന്നുകാട്ടപ്പെടുന്ന കാത്തിരിപ്പ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന സാമ്പത്തിക നഷ്ടം ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ഡോളറിലെത്തുന്നു. 200 മീറ്ററിലധികം നീളമുള്ള ഒരു ടാങ്കറിന്റെ പ്രതിദിന വാടക നഷ്ടം 120 ഡോളറിലെത്തും. അതിന്റെ വിലയിരുത്തൽ നടത്തി.
ഈ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ഒരു കപ്പൽ 30 മണിക്കൂർ കാത്തിരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സ്ഥാപനത്തിന് ഏകദേശം 300-350 ആയിരം ഡോളർ കാത്തിരിപ്പ് ചിലവ് നേരിടേണ്ടിവരുന്നു, "അതിനാൽ, ഈ സാഹചര്യങ്ങളിൽ കാത്തിരിപ്പ് സമയം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, വളരെ ഗുരുതരമായ വർദ്ധനവ് ഞങ്ങൾ കാണുന്നു. മൊത്തം ട്രാൻസിറ്റ് ചെലവിൽ, കനാൽ ഇസ്താംബുൾ എന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു." അതിന്റെ പ്രോജക്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, ഞങ്ങൾ ഒരു സുപ്രധാന പ്രക്രിയ, പ്രോജക്റ്റ് ഞങ്ങളുടെ ഇസ്താംബൂളിലേക്കും നമ്മുടെ രാജ്യത്തേക്കും കൊണ്ടുവരും, ഇത് മുൻഗണന നൽകാനും കാത്തിരിപ്പ് സമയം കുറയ്ക്കാനും ഇടയാക്കും. അവന് പറഞ്ഞു.
"ടീമും E5 ഉം ഗതാഗതത്തിനായി അടച്ചിടുമെന്ന അടിസ്ഥാന ആരോപണം"
2 ബില്യൺ ക്യുബിക് മീറ്റർ ഖനനം കനാൽ നിർമ്മാണത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുമെന്ന അവകാശവാദങ്ങളെ പരാമർശിച്ച്, ഇസ്താംബൂളിന്റെ വാർഷിക ഉത്ഖനന ശേഷി 40 ദശലക്ഷം ക്യുബിക് മീറ്ററാണ്, ഖനനം ഇസ്താംബൂളിന്റെ ഗതാഗതത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുമെന്ന് അതോറിറ്റി പറഞ്ഞു. ഖനനവും പൂരിപ്പിക്കൽ കണക്കുകൂട്ടലും, ഖനനം 2 ബില്യൺ ക്യുബിക് മീറ്ററല്ല, 1,15 ബില്യൺ ക്യുബിക് മീറ്ററാണ്.
സ്ഥാപനം പറഞ്ഞു: “ഈ ഖനനം സംഭരിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ ഇസ്താംബൂളിലെ നിലവിലുള്ള ഡംപ് സൈറ്റുകൾക്കുള്ളിലല്ല. അതിൽ തന്നെ നിർമ്മിക്കേണ്ട മറ്റ് ഉത്ഖനന മേഖലകളുമായി ഇതിന് ഒരു ബന്ധവുമില്ല. കനാൽ ഇസ്താംബുൾ റൂട്ടിലെ പദ്ധതിയുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ തയ്യാറാക്കിയ ആസൂത്രണം ഉപയോഗിച്ച്, അവർ കനാലിന്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള കൺവെയറുകൾ, വാഹനങ്ങൾ, വർക്ക് മെഷീനുകൾ, മണ്ണ് നീക്കുന്ന ട്രക്കുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ലോഡ് എടുത്ത് ഞങ്ങൾ നിശ്ചയിച്ച പ്രദേശങ്ങളിൽ അവ തള്ളും. കരിങ്കടൽ തീരം, അവർ തീർച്ചയായും ഇസ്താംബൂളിൽ പ്രവേശിക്കുകയോ വിടുകയോ ചെയ്യില്ല. അതിനാൽ, 'നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുന്നതോടെ, TEM-ഉം E2-ഉം ഇടയ്‌ക്കിടെ ഗതാഗതത്തിനായി അടച്ചിടും' എന്ന വാദം അടിസ്ഥാനരഹിതമായ അവകാശവാദമാണ്.
മറ്റ് ആരോപണങ്ങൾ തീർത്തും അടിസ്ഥാനരഹിതമാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച സ്ഥാപനം, പദ്ധതിയുടെ പരിധിയിലുള്ള ഖനനത്തിൽ നിന്നുള്ള വസ്തുക്കൾ വർക്കിംഗ് ഏരിയയ്ക്കുള്ളിൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന രീതിയിൽ സംഭരണ സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുമെന്ന് സ്ഥാപനം അറിയിച്ചു.
സ്ഥാപനം പറഞ്ഞു, “നോക്കൂ, ഈ വിഷയത്തിൽ ഞങ്ങൾ ഒരു സൂക്ഷ്മത മുന്നോട്ട് വച്ചിട്ടുണ്ട്. ട്രാഫിക്കുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രോജക്ട് നിയമങ്ങൾ പാലിക്കാത്ത സാഹചര്യത്തിൽ ഉണ്ടാകാനിടയുള്ള അപകടസാധ്യതകൾ തടയുന്നതിന്, നിക്ഷേപക കമ്പനിയെയും നിക്ഷേപകനെയും തൽക്ഷണം പിന്തുടരും. ഇത് EIA റിപ്പോർട്ടിലും എഴുതിയിട്ടുണ്ട്. അതിനാൽ, അവിടത്തെ ട്രാഫിക് ലോഡ് പരിശോധിക്കുകയും നിരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന് EIA റിപ്പോർട്ടിൽ വ്യക്തമായി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്. തന്റെ അറിവുകൾ പങ്കുവെച്ചു.
"പുതിയ ജനസംഖ്യയുടെ അളവ് ഞങ്ങൾ 500 ആയിരം ആളുകളെ അനുവദിക്കുന്നു"
പുതിയ 1,2 ദശലക്ഷം ജനസംഖ്യ ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് വരുമെന്ന അവകാശവാദവും ഒരു കെട്ടുകഥയാണ്. ഈ മേഖലയിൽ അനുവദനീയമായ പുതിയ ജനസംഖ്യ 500 ആയിരം ആളുകളാണെന്ന് അതോറിറ്റി അറിയിച്ചു.
കനാൽ ഇസ്താംബൂളിന്റെ ഇരുവശങ്ങളിലും സ്ഥാപിക്കുന്ന നഗരം അയൽപക്കവും സ്മാർട്ട് സിറ്റിയും എന്ന ആശയത്തിന് അനുസൃതമായി രൂപകൽപന ചെയ്യുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, കുറും ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ തുടർന്നു:
“നമ്മുടെ സത്ത, നമ്മുടെ സാംസ്കാരിക മൂല്യങ്ങൾ, ഇസ്താംബൂളിന്റെ മൂല്യം എന്നിവ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു പ്രോജക്റ്റാണ് ഇസ്താംബുൾ, കൂടാതെ ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് വരുന്ന ഒരു വിനോദസഞ്ചാരത്തിന് ഗവേഷണ-വികസന കേന്ദ്രങ്ങൾ, യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഏരിയകൾ, സാമ്പത്തിക കേന്ദ്രങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ഒരു ദിവസം അവിടെ സമയം ചെലവഴിക്കേണ്ട പ്രദേശങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഞങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് ഈ പദ്ധതി നടത്തും. ഞങ്ങൾ സാമൂഹിക സൗകര്യങ്ങളും ഹരിത പ്രദേശങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് ശ്വസിക്കും, ഞങ്ങളുടെ രാജ്യത്തിന് ഞങ്ങൾ 2 സ്മാർട്ട് സിറ്റികൾ അവതരിപ്പിക്കും.
കരിങ്കടലിലെ ഉപ്പുവെള്ളത്തിന്റെ അളവ് വർദ്ധിക്കുമെന്നും അതിന്റെ സന്തുലിതാവസ്ഥ തകരാറിലാകുമെന്നും മർമര, കരിങ്കടൽ മേഖലകളിലെ മത്സ്യബന്ധനം അവസാനിക്കുമെന്നുമുള്ള അവകാശവാദങ്ങളെ പരാമർശിച്ചുകൊണ്ട് കുറും പറഞ്ഞു, “ശാസ്ത്രീയ പഠനങ്ങളുടെയും മോഡലിംഗിന്റെയും ഫലമായി ഞങ്ങൾ ചെയ്തു, വേനൽക്കാലത്തും ശൈത്യകാലത്തും സിമുലേഷനുകളും കണക്കുകൂട്ടലുകളും നടത്തി. ഈ വിശകലനങ്ങളുടെ ഫലമായി, വർഷത്തിൽ ഒരു സമയത്തും, ചാനൽ കാരണം, അലിഞ്ഞുചേർന്ന ഓക്സിജൻ അവകാശപ്പെടുന്നതുപോലെ, ജീവിതത്തിന് ആവശ്യമായ ക്രമത്തിൽ താഴെ വരുന്നില്ലെന്ന് നിരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. മർമരയിലെയും കരിങ്കടലിലെയും സ്വാഭാവിക ജീവിത സാഹചര്യങ്ങളുടെ തുടർച്ചയും ഈ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ സംരക്ഷിക്കപ്പെടും. പറഞ്ഞു.
നിലവിലെ പാരിസ്ഥിതിക സാഹചര്യ വിലയിരുത്തൽ പഠനത്തിന്റെ പരിധിയിൽ സമുദ്ര സസ്യ-ജന്തുജാല പഠനങ്ങളും ആവാസവ്യവസ്ഥയുടെ മൂല്യങ്ങളും ഇഐഎ റിപ്പോർട്ടിൽ ഉൾപ്പെടുന്നുവെന്ന് വ്യക്തമാക്കിയ അതോറിറ്റി, പരിസ്ഥിതി, ജലത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള നിരീക്ഷണ പദ്ധതികളും തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്ന് അറിയിച്ചു.
പ്രസിഡന്റ് റജബ് തയ്യിപ് എർദോഗൻ 2011 ൽ പറഞ്ഞു, "ഇസ്താംബുൾ ഇപ്പോൾ രണ്ട് കടലുകൾ കടന്നുപോകുന്ന ഒരു നഗരമായി മാറുകയാണ്, ഇന്ന് ഞങ്ങൾ ഈ നൂറ്റാണ്ടിലെ ഏറ്റവും വലിയ പദ്ധതികളിലൊന്നായി ഞങ്ങളുടെ കൈകൾ ചുരുട്ടുകയാണ്." പദ്ധതിയുടെ ശുഭവാർത്ത തന്റെ വാക്കുകളിലൂടെ നൽകിയെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് മന്ത്രി കുറും ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രയോഗങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു:
“നമ്മുടെ രാജ്യത്തിനും നമ്മുടെ രാജ്യത്തിനും കുട്ടികൾക്കും വേണ്ടി ഇസ്താംബൂളിന്റെ 2023, 2053, 2071 വർഷങ്ങളിൽ കനാൽ ഇസ്താംബൂളിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഞങ്ങളുടെ സ്വപ്നം ഞങ്ങൾ സാക്ഷാത്കരിക്കും. നമ്മുടെ കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പദ്ധതി നമ്മുടെ രാജ്യത്തിനും രാജ്യത്തിനും, നമ്മുടെ ഇസ്താംബൂളിനും പ്രയോജനകരമാകുമെന്ന് ഞാൻ ഇതിനകം ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
"മോൺട്രിക്ക് പുറത്തുള്ള ഒരു പദ്ധതി"
കനാൽ ഇസ്താംബൂളിന് മോൺട്രിയക്സ് സ്ട്രെയിറ്റ്സ് കരാറുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ലെന്ന് പ്രസിഡണ്ട് എർദോഗൻ പറഞ്ഞതായി പ്രസ്താവിച്ചു, ഏത് ഭരണസംവിധാനത്തിലാണ് പദ്ധതി നടപ്പാക്കുകയെന്നും അതിന് പ്രത്യേക നിയമമുണ്ടോ എന്നും ചോദിച്ചപ്പോൾ, അതോറിറ്റി പറഞ്ഞു:
“മോൺട്രിയക്സുമായി ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല. ഞങ്ങളുടെ പ്രസിഡന്റ് ഇതിനെക്കുറിച്ച് പ്രസ്താവിച്ചതുപോലെ, കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പ്രോജക്റ്റ് മോൺട്രിക്ക് പുറത്തുള്ള ഒരു പദ്ധതിയാണ്. റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി എന്ന നിലയിൽ, ബോസ്ഫറസിന്റെ സാന്ദ്രത കാരണം കപ്പൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ കാത്തിരിപ്പ് സമയം കുറയ്ക്കുകയും ബോസ്ഫറസ്, ബോസ്ഫറസിലെ ഈ കടൽജീവികളെ സംരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു പദ്ധതിയാണിത്. അതിനാൽ, ഇത് മോൺട്രിക്ക് പുറത്തുള്ള ഒരു പദ്ധതിയാണ്. കാത്തിരിപ്പ് സമയം കണക്കിലെടുത്ത് പാസ്സാകേണ്ടവർ അവിടെ കടന്നുപോകണം. എന്നാൽ മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, പനാമ കനാലും സൂയസ് കനാലും, ഇതര റൂട്ടുകളോടൊപ്പം, ഈ വ്യാപാരം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള നടപടികളാണ്, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ മോൺട്രിയക്‌സിന് പുറത്ത്, ഞങ്ങൾ കടന്നുപോയതുപോലെ ഇതാണ് ഞങ്ങൾ ചെയ്തത്. ബോസ്ഫറസ്, എങ്ങനെയാണ് ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ മൂന്നാമത്തെ പാലം, ഒസ്മാൻഗാസി നിർമ്മിച്ചത്, ആ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു പദ്ധതിയാണിത്. ഇതൊരു സ്വതന്ത്ര പദ്ധതിയാണ്, ഒരു സ്വതന്ത്ര പദ്ധതിയാണ്, ബോസ്ഫറസിന്റെ സ്വാതന്ത്ര്യ പദ്ധതി. അതിന്റെ നിയമം തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്, മോൺട്രൂക്സ് പ്രത്യേകമാണ്, കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പ്രക്രിയ പ്രത്യേകമാണ്. കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പ്രോജക്റ്റ് മോൺട്രിയക്സിലെ നിയമത്തിന് ഒരു ദോഷവും വരുത്താതെ നടപ്പിലാക്കും.
"അപ്പോൾ തുർക്കി അവിടെ നിന്ന് തന്നെ പരിവർത്തനം നിർണ്ണയിക്കുമോ?" എന്ന ചോദ്യത്തിന് മറുപടിയായി സ്ഥാപനം പറഞ്ഞു, “തീർച്ചയായും. മോൺട്രിയക്സിലെ ഞങ്ങളുടെ ബാധ്യത തുടരും, എന്നാൽ കനാൽ ഇസ്താംബൂളിന്റെ ഫലമായി ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ സ്വന്തം പ്രോജക്റ്റ് ഉണ്ടാക്കുകയാണ്, ഞങ്ങൾ സ്വന്തം തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുകയും ആ പ്രക്രിയ നടത്തുകയും ചെയ്യും. പറഞ്ഞു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ