മർമരേ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

marmaray സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ
marmaray സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ
N മൊത്തം 13.500 മീറ്റർ നീളമുണ്ട്, അതിൽ 27000 m അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അവയിൽ ഓരോന്നും ഇരട്ട വരികളാണ്.
Rat തൊണ്ട ചുരം മുക്കിയ തുരങ്കം ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
Asian ഏഷ്യൻ, യൂറോപ്യൻ ഭാഗങ്ങളിൽ മുക്കിയ തുരങ്കത്തിന്റെ തുടർച്ച തുരങ്കങ്ങൾ തുരന്നുകൊണ്ടാണ് നൽകുന്നത്.
Tun തുരങ്കങ്ങൾക്കുള്ളിലെ ഒരു ബാലസ്റ്റ് രഹിത റോഡാണ് ഈ റോഡ്, തുരങ്കത്തിന് പുറത്തുള്ള ഒരു ക്ലാസിക്കൽ ബാലസ്റ്റ് റോഡാണ് ഇത്.
U യു‌സി എക്സ്നക്സ്, മഷ്റൂം കടുപ്പിച്ച റെയിലുകൾ എന്നിവയായിരുന്നു റെയിലുകൾ.
• കണക്ഷൻ മെറ്റീരിയലുകൾ എച്ച്എം തരം, അത് ഇലാസ്റ്റിക് തരം.
• 18 മീറ്റർ നീളമുള്ള റെയിലുകൾ നീളമുള്ള ഇംതിയാസ്ഡ് റെയിലുകളാക്കി മാറ്റുന്നു.
തുരങ്കത്തിൽ എൽവിടി ബ്ലോക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ചു.
T ടിസിഡിഡി റോഡ് മെയിന്റനൻസ് മാനുവലിനും ഇഎൻ, യുഐസി മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി തയ്യാറാക്കിയ നിർമാതാക്കളുടെ കമ്പനികളുടെ പരിപാലന നടപടിക്രമങ്ങൾക്കും അനുസൃതമായി തടസ്സമില്ലാതെ ഞങ്ങളുടെ ഏറ്റെടുക്കൽ വഴി മർമരേ റോഡ് അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തുന്നു.
Line എല്ലാ ദിവസവും ലൈനിന്റെ വിഷ്വൽ പരിശോധന പതിവായി നടത്തുന്നു, കൂടാതെ റെയിലുകളുടെ അൾട്രാസോണിക് പരിശോധന എല്ലാ മാസവും വളരെ സെൻസിറ്റീവ് മെഷീനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നടത്തുന്നു.
Tun തുരങ്കങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണവും പരിപാലനവും ഒരേ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായാണ് നടത്തുന്നത്.
N മർമറേ സ of കര്യത്തിന്റെ റോഡ് മെയിന്റനൻസ് ആൻഡ് റിപ്പയർ ഡയറക്ടറേറ്റിലെ എക്സ്നുംസ് മാനേജർ, എക്സ്എൻ‌എം‌എക്സ് മെയിന്റനൻസ് ആൻഡ് റിപ്പയർ സൂപ്പർവൈസർ, എക്സ്എൻ‌എം‌എക്സ് എഞ്ചിനീയർ, എക്സ്എൻ‌എം‌എക്സ് നിരീക്ഷകർ, എക്സ്എൻ‌എം‌എക്സ് തൊഴിലാളികൾ എന്നിവരുമായി അറ്റകുറ്റപ്പണി സേവനങ്ങൾ നടത്തുന്നു.

കണക്കുകൾ

ആകെ ലൈൻ ദൈർഘ്യം 76,3 കിലോമീറ്റർ
ഉപരിപ്ലവമായ മെട്രോ സെക്ഷൻ ദൈർഘ്യം 63 കിലോമീറ്റർ
- ഉപരിതലത്തിലെ സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം 37 പൈസകൾ
റെയിൽ‌വേ സ്ട്രെയിറ്റ് ട്യൂബ് ക്രോസിംഗ് വിഭാഗത്തിന്റെ ആകെ ദൈർ‌ഘ്യം 13,6 കിലോമീറ്റർ
- തുരങ്കത്തിന്റെ നീളം തുരക്കുന്നു 9,8 കിലോമീറ്റർ
- മുഴുകിയ ട്യൂബ് ടണൽ ദൈർഘ്യം 1,4 കിലോമീറ്റർ
- തുറക്കുക - തുരങ്കത്തിന്റെ നീളം അടയ്‌ക്കുക 2,4 കിലോമീറ്റർ
- ഭൂഗർഭ സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം 3 കഷണങ്ങൾ
സ്റ്റേഷൻ ദൈർഘ്യം 225m (കുറഞ്ഞത്)
ഒരു ദിശയിലുള്ള യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 75.000 പാസഞ്ചർ / മണിക്കൂർ / ഒരു വഴി
പരമാവധി ചരിവ് 18
പരമാവധി വേഗത എൺപത് km / h
വാണിജ്യ വേഗത എൺപത് km / h
ട്രെയിൻ ഷെഡ്യൂളുകളുടെ എണ്ണം 2-10 മിനിറ്റ്
വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം 440 (2015 വർഷം)

ട്യൂണിംഗ് ട്യൂൺ

വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങിയ തുരങ്കത്തിൽ വരണ്ട കപ്പലിലോ കപ്പൽശാലയിലോ ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്ന നിരവധി ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഈ ഘടകങ്ങൾ സൈറ്റിലേക്ക് ആകർഷിക്കുകയും ഒരു ചാനലിൽ മുഴുകുകയും തുരങ്കത്തിന്റെ അന്തിമ അവസ്ഥയിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ചുവടെയുള്ള ചിത്രത്തിൽ, മൂലകം ഒരു കാറ്റമരൻ ഡോക്കിംഗ് ബാർജ് വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങിയ സ്ഥലത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. (ജപ്പാനിലെ തമാ നദി തുരങ്കം)

marmaray സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ
marmaray സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

കപ്പൽശാലയിൽ ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്ന ബാഹ്യ സ്റ്റീൽ ട്യൂബ് എൻവലപ്പുകൾ മുകളിൽ കൊടുത്തിരിക്കുന്ന ചിത്രം കാണിക്കുന്നു. ഈ ട്യൂബുകൾ ഒരു കപ്പൽ പോലെ വലിച്ചിട്ട് കോൺക്രീറ്റ് നിറച്ച് പൂർത്തിയാക്കുന്ന ഒരു സൈറ്റിലേക്ക് മാറ്റുന്നു (മുകളിൽ ചിത്രം) [ജപ്പാനിലെ സൗത്ത് ഒസാക്ക തുറമുഖം (റെയിൽ, റോഡിനൊപ്പം) തുരങ്കം] (ജപ്പാനിലെ കോബി പോർട്ട് മിനാറ്റോജിമ ടണൽ).

marmaray സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ
marmaray സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

മുകളിൽ; ജപ്പാനിലെ കാവസാക്കി ഹാർബർ ടണൽ. വലത്; ജപ്പാനിലെ ദക്ഷിണ ഒസാക ഹാർബർ ടണൽ. ഭാഗങ്ങളുടെ രണ്ടു് അറ്റത്തും താൽക്കാലികമായി വിഭജിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അങ്ങനെ വെള്ളം പുറത്തുവന്നതോടെ മൂലകങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന കുളം വെള്ളം നിറയും, ഈ മൂലകങ്ങൾ ഫ്ലോട്ട് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കും. (ജാപ്പനീസ് സ്ക്രീനിങ് ആൻഡ് റിക്ലേമാഷൻ എൻജിനീയർമാരുടെ അസോസിയേഷൻ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഒരു പുസ്തകത്തിൽ നിന്നും എടുത്ത ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ.)

ബോസ്പോറസിന്റെ കടൽത്തീരത്ത് മുക്കിയ തുരങ്കത്തിന്റെ നീളം ഏകദേശം 1.4 കിലോമീറ്ററാണ്, അതിൽ മുഴുകിയ തുരങ്കവും ഡ്രില്ലിംഗ് ടണലുകളും തമ്മിലുള്ള ബന്ധങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ബോസ്ഫറസിനു താഴെയുള്ള രണ്ട് വരി റെയിൽ‌വേ ക്രോസിംഗിലെ ഒരു പ്രധാന കണ്ണിയാണ് തുരങ്കം; ഈ തുരങ്കം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത് ഇസ്താംബൂളിന്റെ യൂറോപ്യൻ ഭാഗത്തുള്ള എമിനീൻ ജില്ലയ്ക്കും ഏഷ്യൻ ഭാഗത്തുള്ള അസ്കദാർ ജില്ലയ്ക്കും ഇടയിലാണ്. രണ്ട് റെയിൽ പാതകളും ഒരേ ബൈനോക്കുലർ ടണൽ ഘടകങ്ങളിൽ വ്യാപിക്കുകയും പരസ്പരം വേർതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിൽ, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള റോഡ് അല്ലെങ്കിൽ റെയിൽ ഗതാഗതത്തിനായി 100 ലധികം സ്നാപക ടണലുകളും നിർമിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇമിഴ്ത്സ് ടണലുകൾ ഫ്ലോട്ട് സ്ട്രക്ച്ചറുകളായി നിർമിക്കുകയും മുൻപ് ഡ്രൈവ്ഡ് ചെയ്ത ചാനലിൽ മുങ്ങിത്താഴുകയും ഒരു കവർ ലേയർ മൂടിവെയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ തുരങ്കങ്ങൾക്ക് പ്ലെയ്‌സ്‌മെന്റിനുശേഷം വീണ്ടും നീന്തുന്നത് തടയാൻ മതിയായ ഫലപ്രദമായ ഭാരം ഉണ്ടായിരിക്കണം.

ഗണ്യമായ നിയന്ത്രണമുള്ള ദൈർഘ്യത്തിൽ മുൻകൂട്ടി നൽകിയ ടണൽ ഘടകങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയിൽ നിന്ന് ഇംപ്രഷനുള്ള തുരങ്കങ്ങൾ രൂപപ്പെട്ടു. ഈ മൂലകങ്ങളിൽ ഓരോന്നിനും സാധാരണയായി എട്ട് നീളമുണ്ട്, ട്യൂബ് തുരങ്കത്തിന്റെ അവസാനം ഈ മൂലകങ്ങളെ തുരങ്കത്തിന്റെ അന്തിമ സംസ്ഥാനം രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് വെള്ളത്തിൽ പകരുകയും ചെയ്യുന്നു. ഓരോ ഘടകത്തിനും അവസാന ഭാഗങ്ങളിൽ താൽക്കാലികമായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ബഫിൽ സെറ്റുകൾ ഉണ്ട്; ഈ സെറ്റുകൾ‌ അകത്തെ ഉണങ്ങുമ്പോൾ‌ മൂലകങ്ങൾ‌ പൊങ്ങിക്കിടക്കാൻ‌ അനുവദിക്കുന്നു. ഒരു ഫാബ്രിക്കേഷൻ പ്രക്രിയ ഒരു വരണ്ട ഡോക്കിലാണ് പൂർത്തീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കപ്പലിനെ പോലെ കടലിലേക്ക് വിക്ഷേപിച്ചശേഷം അന്തിമ അസോസിയേഷൻ സൈറ്റിന് സമീപം ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഭാഗങ്ങളിൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു.

ഉണങ്ങിയ ഡോക്കിലോ കപ്പൽശാലയിലോ നിർമ്മിച്ച് പൂർത്തിയാക്കിയ ട്യൂബ് ഘടകങ്ങൾ സൈറ്റിലേക്ക് ആകർഷിക്കുന്നു; ഒരു ചാനലിൽ മുഴുകി തുരങ്കത്തിന്റെ അന്തിമ അവസ്ഥയിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്‌തു. ഇടതുവശത്ത്: തിരക്കേറിയ ഒരു തുറമുഖത്ത് നിമജ്ജനം ചെയ്യുന്നതിനായി അന്തിമ അസംബ്ലി പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്ന സ്ഥലത്തേക്ക് മൂലകം വലിച്ചിടുന്നു.

തുരങ്കത്തിന്റെ ഘടകങ്ങൾ വലിയ ദൂരത്തേക്ക് വിജയകരമായി വലിക്കാൻ കഴിയും. തുസ്ലയിൽ ഉപകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തിയ ശേഷം, കടൽത്തീരത്ത് തയ്യാറാക്കിയ ചാനലിലേക്ക് മൂലകങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് പ്രാപ്തമാക്കുന്നതിനായി പ്രത്യേകം നിർമ്മിച്ച ബാർജുകളിലെ ക്രെയിനുകളിൽ ഈ ഘടകങ്ങൾ ഉറപ്പിച്ചു. ഈ ഘടകങ്ങൾ പിന്നീട് മുക്കി, കുറയ്ക്കുന്നതിനും മുക്കുന്നതിനും ആവശ്യമായ ഭാരം നൽകുന്നു.

marmaray സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ
marmaray സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

ഒരു മൂലകം വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങുന്നത് സമയമെടുക്കുന്നതും നിർണായകവുമായ പ്രവർത്തനമാണ്. മുകളിലുള്ള ചിത്രത്തിൽ, ഘടകം താഴേക്ക്‌ മുഴുകിയിരിക്കുന്നതായി കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. ആങ്കറിംഗ്, കേബിൾ സിസ്റ്റങ്ങൾ വഴി ഈ മൂലകം തിരശ്ചീനമായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ സിങ്കിംഗ് ബാർജുകളിലെ ക്രെയിനുകൾ മൂലകം താഴ്ത്തി അടിത്തറയിൽ പൂർണ്ണമായും ഇരിക്കുന്നതുവരെ ലംബ സ്ഥാനം നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ചുവടെയുള്ള ചിത്രത്തിൽ, നിമജ്ജന സമയത്ത് മൂലകത്തിന്റെ സ്ഥാനം ജി‌പി‌എസ് നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും. (ജാപ്പനീസ് അസോസിയേഷൻ ഓഫ് സ്ക്രീനിംഗ് ആൻഡ് ബ്രീഡിംഗ് എഞ്ചിനീയർമാർ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച പുസ്തകത്തിൽ നിന്ന് എടുത്ത ഫോട്ടോകൾ.)

marmaray സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ
marmaray സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

നിമജ്ജനം ചെയ്ത ഘടകങ്ങൾ മുമ്പത്തെ ഘടകങ്ങളുമായി അവസാനം മുതൽ അവസാനം വരെ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവരുന്നു; ഇതിനുശേഷം, ബന്ധിപ്പിച്ച മൂലകങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള കണക്ഷൻ പോയിന്റിലെ വെള്ളം വറ്റിച്ചു. വാട്ടർ ഡിസ്ചാർജ് പ്രക്രിയയുടെ ഫലമായി, മൂലകത്തിന്റെ മറ്റേ അറ്റത്തുള്ള ജലസമ്മർദ്ദം റബ്ബർ ഗ്യാസ്‌ക്കറ്റ് കം‌പ്രസ്സുചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ ഗ്യാസ്‌ക്കറ്റ് വാട്ടർപ്രൂഫ് ആകും. ഘടകങ്ങൾക്ക് കീഴിലുള്ള അടിസ്ഥാനം പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ താൽക്കാലിക പിന്തുണ ഘടകങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചു. ചാനൽ പിന്നീട് വീണ്ടും നിറയ്ക്കുകയും ആവശ്യമായ സംരക്ഷണ പാളി ചേർക്കുകയും ചെയ്തു. ട്യൂബ് ടണൽ എൻഡ് എലമെന്റ് ചേർത്തതിനുശേഷം, ഡ്രില്ലിംഗ് ടണലിന്റെ ജംഗ്ഷൻ പോയിന്റുകളും ട്യൂബ് ടണലും വാട്ടർപ്രൂഫിംഗ് നൽകുന്ന പൂരിപ്പിക്കൽ വസ്തുക്കളാൽ നിറച്ചു. തുരങ്കങ്ങൾ എത്തുന്നതുവരെ തുരങ്കങ്ങളിലേക്ക് തുരത്താൻ ടണലിംഗ് മെഷീനുകൾ (ടിബിഎം) ഉപയോഗിച്ചു.

marmaray സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ
marmaray സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

സുസ്ഥിരതയും സംരക്ഷണവും ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് തുരങ്കത്തിന്റെ മുകൾഭാഗം ബാക്ക്ഫിൽ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. ട്രെമി രീതി ഉപയോഗിച്ച് സ്വയം ഓടിക്കുന്ന ഇരട്ട താടിയെല്ലിൽ നിന്ന് ബാക്ക്ഫില്ലിംഗ് മൂന്ന് ചിത്രങ്ങളും കാണിക്കുന്നു. (ജാപ്പനീസ് അസോസിയേഷൻ ഓഫ് സ്ക്രീനിംഗ് ആൻഡ് ബ്രീഡിംഗ് എഞ്ചിനീയർമാർ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച പുസ്തകത്തിൽ നിന്ന് എടുത്ത ഫോട്ടോകൾ)

marmaray സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ
marmaray സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

കടലിടുക്കിനടിയിൽ മുങ്ങിയ തുരങ്കത്തിൽ, രണ്ട് അറകളുള്ള ഒരൊറ്റ അറയുണ്ട്, ഓരോന്നും വൺവേ ട്രെയിൻ നാവിഗേഷനായി. മൂലകങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും കടൽത്തീരത്ത് ഉൾച്ചേർത്തിരിക്കുന്നതിനാൽ നിർമ്മാണം നടന്നതിനുശേഷം കടൽത്തീരത്തെ പ്രൊഫൈൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള കടൽത്തീര പ്രൊഫൈലിന് തുല്യമാണ്.

marmaray സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ
marmaray സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

മുഴുകിയ ട്യൂബ് ടണൽ രീതിയുടെ ഒരു ഗുണം, തുരങ്കത്തിന്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ ഓരോ തുരങ്കത്തിന്റെയും പ്രത്യേക ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ്. ഈ രീതിയിൽ, മുകളിലുള്ള ചിത്രത്തിൽ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വ്യത്യസ്ത ക്രോസ്-സെക്ഷനുകൾ നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും. വെള്ളത്തിൽ മുക്കിയ തുരങ്കങ്ങൾ ഉറപ്പിച്ച കോൺക്രീറ്റ് മൂലകങ്ങളുടെ രൂപത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അവ സ്റ്റാൻഡേർഡ് രീതിയിൽ പല്ലുള്ള ഉരുക്ക് എൻ‌വലപ്പുകൾ ഉള്ളതോ അല്ലാതെയോ ഉള്ളതും ആന്തരിക ശക്തിപ്പെടുത്തിയ കോൺക്രീറ്റ് മൂലകങ്ങളുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇതിനു വിപരീതമായി, എൺപതുകൾ മുതൽ ജപ്പാനിൽ നൂതന സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ പ്രയോഗിച്ചു, ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ സ്റ്റീൽ എൻ‌വലപ്പുകൾക്കിടയിൽ സാൻ‌ഡ്‌വിച്ച് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ശക്തിപ്പെടുത്താത്തതും റിബൺ ചെയ്തതുമായ കോൺക്രീറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച്; ഈ കോൺക്രീറ്റുകൾ ഘടനാപരമായി പൂർണ്ണമായും സംയോജിതമാണ്. മികച്ച ഗുണനിലവാരമുള്ള ദ്രാവകവും കോം‌പാക്റ്റ് ചെയ്ത കോൺക്രീറ്റും വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയും. ഈ രീതിക്ക് ഇരുമ്പ് ബാറുകളുടെയും പൂപ്പലുകളുടെയും സംസ്കരണവും ഉൽപാദനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ആവശ്യകതകൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയും, ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഉരുക്ക് ആവരണങ്ങൾക്ക് മതിയായ കാഥോഡിക് സംരക്ഷണം നൽകുന്നതിലൂടെ, കൂട്ടിയിടി പ്രശ്നം ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയും.

ഡ്രില്ലിംഗും മറ്റ് ട്യൂബ് ടണലും

ഇസ്താംബൂളിനു കീഴിലുള്ള തുരങ്കങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത രീതികളുടെ മിശ്രിതം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

marmaray സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ
marmaray സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ
റൂട്ടിന്റെ ചുവന്ന ഭാഗത്ത് വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങിയ തുരങ്കം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അതേസമയം വെളുത്ത ഭാഗം ടണലിംഗ് മെഷീനുകൾ (ടിബിഎം) ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രില്ലിംഗ് ടണലായിട്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, മഞ്ഞ ഭാഗങ്ങൾ ഓപ്പൺ-ക്ലോസ് ടെക്നിക് (സി & സി), ന്യൂ ഓസ്ട്രിയൻ ടണലിംഗ് രീതി (നാറ്റ്) അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് പരമ്പരാഗത രീതികൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. . 1,2,3,4, 5 നമ്പറുകളുള്ള ടണൽ ബോറിംഗ് മെഷീനുകൾ (ടിബിഎം) ചിത്രം കാണിക്കുന്നു.
ടണലിംഗ് മെഷീനുകൾ (ടിബിഎം) ഉപയോഗിച്ച് പാറയിൽ തുറന്ന ഡ്രില്ലിംഗ് തുരങ്കങ്ങൾ സ്നാനം ചെയ്ത തുരങ്കവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചു. ഓരോ ദിശയിലും ഒരു തുരങ്കവും ഈ തുരങ്കങ്ങളിൽ ഓരോ റെയിൽ‌വേ ലൈനും ഉണ്ട്. പരസ്പരം കാര്യമായി ബാധിക്കാതിരിക്കാൻ പരസ്പരം മതിയായ അകലത്തിലാണ് തുരങ്കങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. അടിയന്തിര ഘട്ടത്തിൽ സമാന്തര തുരങ്കത്തിലേക്ക് രക്ഷപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത നൽകുന്നതിന്, ഇടയ്ക്കിടെ ഇടവേളകളിൽ ഹ്രസ്വ കണക്ഷൻ തുരങ്കങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ഓരോ 200 മീറ്ററിലും നഗരത്തിന് കീഴിലുള്ള തുരങ്കങ്ങൾ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു; അതിനാൽ, സേവന ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് ഒരു ചാനലിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ കടന്നുപോകാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, ഏതെങ്കിലും ഡ്രില്ലിംഗ് ടണലുകളിൽ അപകടമുണ്ടായാൽ, ഈ കണക്ഷനുകൾ സുരക്ഷിതമായ രക്ഷാമാർഗങ്ങൾ നൽകുകയും രക്ഷാപ്രവർത്തകർക്ക് പ്രവേശനം നൽകുകയും ചെയ്യും.
ടണൽ ബോററിംഗ് യന്ത്രങ്ങളിൽ (TBM), കഴിഞ്ഞ ഒരു വർഷത്തിനിടെ ഒരു സാധാരണ വികസനം നിരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. അത്തരം ഒരു ആധുനിക മെഷീന്റെ ഉദാഹരണങ്ങൾ ഉദാഹരണം നൽകുന്നു. ഷീൽഡിലെ വ്യാസം നിലവിലെ ടെക്നിക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് 20 മീറ്ററിൽ കൂടുതലാകാം.
ആധുനിക ടണൽ ബോറിംഗ് മെഷീനുകളുടെ പ്രവർത്തനം വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്. ഓവൽ ആകൃതിയിലുള്ള തുരങ്കം തുറക്കാൻ ജപ്പാനിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ത്രിമുഖ യന്ത്രമാണ് ചിത്രം ഉപയോഗിക്കുന്നത്. സ്റ്റേഷൻ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടതും എന്നാൽ ആവശ്യമില്ലാത്തതുമായ ഇടങ്ങളിൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കാം.
തുരങ്കത്തിന്റെ ഭാഗം മാറിയയിടത്ത്, നിരവധി പ്രത്യേക നടപടിക്രമങ്ങളും മറ്റ് രീതികളും പ്രയോഗിച്ചു (ന്യൂ ഓസ്ട്രിയൻ ടണലിംഗ് രീതി (NATM), ഡ്രില്ലിംഗ്-സ്ഫോടനം, ഗാലറി തുറക്കൽ യന്ത്രം). ഭൂഗർഭത്തിൽ തുറന്നതും വലുതുമായ ഗാലറിയിൽ ക്രമീകരിച്ചിരുന്ന സിർക്കെസി സ്റ്റേഷന്റെ ഉത്ഖനന വേളയിലും സമാനമായ നടപടിക്രമങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. ഓപ്പൺ-ക്ലോസ് ടെക്നിക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് രണ്ട് വ്യത്യസ്ത സ്റ്റേഷനുകൾ ഭൂഗർഭത്തിൽ നിർമ്മിച്ചു; ഈ സ്റ്റേഷനുകൾ യെനികാപയിലും അസ്കാദറിലും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഓപ്പൺ-ക്ലോസ് ടണലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നിടത്ത്, ഈ തുരങ്കങ്ങൾ ഒരൊറ്റ ബോക്സ് ക്രോസ്-സെക്ഷനായി നിർമ്മിക്കുന്നു.
എല്ലാ തുരങ്കങ്ങളിലും സ്റ്റേഷനുകളിലും, ചോർച്ച തടയുന്നതിന് വാട്ടർ ഇൻസുലേഷനും വെന്റിലേഷനും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. സബർബൻ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകൾക്കായി, ഭൂഗർഭ മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് സമാനമായ ഡിസൈൻ തത്വങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കും. ഇനിപ്പറയുന്ന ചിത്രങ്ങൾ‌ NATM രീതി ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഒരു തുരങ്കം കാണിക്കുന്നു.
ക്രോസ്-ലിങ്ക്ഡ് സ്ലീപ്പർ ലൈനുകളോ സൈഡ് ജോയിന്റ് ലൈനുകളോ ആവശ്യമുള്ളിടത്ത്, വ്യത്യസ്ത തുരങ്ക രീതികൾ സംയോജിപ്പിച്ച് പ്രയോഗിക്കുന്നു. ഈ തുരങ്കത്തിൽ, ടിബിഎം സാങ്കേതികതയും NATM സാങ്കേതികതയും ഒരുമിച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

വിപുലീകരണവും ഡിസ്പോസലും

തുരങ്കപാതയ്ക്കായി വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള ചില ഉത്ഖനനങ്ങളും ഡ്രെഡ്ജിംഗ് ജോലികളും നടത്താൻ ഗ്രാബ് ബക്കറ്റുകളുള്ള ഖനന പാത്രങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു.
ബോസ്ഫറസിന്റെ കടൽത്തീരത്ത് മുഴുകിയ ട്യൂബ് ടണൽ സ്ഥാപിച്ചു. അതിനാൽ, കെട്ടിട ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ പര്യാപ്തമായ ഒരു ചാനൽ സമുദ്രനിരപ്പിൽ തുറന്നു; കൂടാതെ, തുരങ്കത്തിൽ ഒരു കവറിംഗ് ലെയറും സംരക്ഷണ പാളിയും സ്ഥാപിക്കാവുന്ന രീതിയിലാണ് ഈ ചാനൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
കനത്ത അണ്ടർവാട്ടർ ഖനനവും ഡ്രെഡ്ജിംഗ് ഉപകരണങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് ഈ കനാലിന്റെ അണ്ടർവാട്ടർ ഖനനം, ഡ്രെഡ്ജിംഗ് ജോലികൾ താഴേക്ക് നടത്തി. വേർതിരിച്ചെടുത്ത മൃദുവായ മണ്ണ്, മണൽ, ചരൽ, പാറ എന്നിവയുടെ ആകെ എണ്ണം 1,000,000 m3 കവിഞ്ഞു.
മുഴുവൻ റൂട്ടിന്റെയും ഏറ്റവും ആഴത്തിലുള്ള സ്ഥലം ബോസ്ഫറസിലാണ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, ഏകദേശം 44 മീറ്റർ ആഴമുണ്ട്. നിമജ്ജന ട്യൂബ് തുരങ്കത്തിൽ കുറഞ്ഞത് 2 മീറ്ററെങ്കിലും ഒരു സംരക്ഷിത പാളി സ്ഥാപിക്കുകയും ട്യൂബുകളുടെ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ ഏകദേശം 9 മീറ്ററാണ്. അതിനാൽ, ഡ്രെഡ്ജറിന്റെ പ്രവർത്തന ആഴം ഏകദേശം 58 മീറ്ററായിരുന്നു.
ഇത് പൂർത്തിയാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന വ്യത്യസ്ത തരം ഉപകരണങ്ങൾ പരിമിത എണ്ണം ഉണ്ടായിരുന്നു. ഡ്രെഡ്ജിംഗ് ഡ്രെഡ്ജറും ടഗ് ബക്കറ്റ് ഡ്രെഡ്ജറും സ്ക്രീനിംഗ് ജോലികൾക്കായി ഉപയോഗിച്ചു.
ബാർജിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന വളരെ ഭാരം കൂടിയ വാഹനമാണ് ഗ്രാബ് ബക്കറ്റ് ഡ്രെഡ്ജർ. ഈ വാഹനത്തിന്റെ പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, ഇതിന് രണ്ടോ അതിലധികമോ ബക്കറ്റുകളുണ്ട്. ഈ ബക്കറ്റുകൾ ബാർ‌ജിൽ‌ നിന്നും ഉപകരണം ഉപേക്ഷിക്കുകയും ബാർ‌ജിൽ‌ നിന്നും താൽ‌ക്കാലികമായി നിർ‌ത്തി സസ്പെൻ‌ഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ‌ തുറക്കുന്ന ബക്കറ്റുകളാണ്. ബക്കറ്റുകൾക്ക് ഭാരം കൂടുതലായതിനാൽ അവ കടലിന്റെ അടിയിലേക്ക് താഴുന്നു. കടലിന്റെ അടിയിൽ നിന്ന് ബക്കറ്റ് ഉയർത്തുമ്പോൾ, അത് യാന്ത്രികമായി അടയ്ക്കുന്നു, അങ്ങനെ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുകയും ബക്കറ്റുകളിലൂടെ ബാർജുകളിലേക്ക് ഇറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഒരൊറ്റ പ്രവർത്തന ചക്രത്തിൽ ഏകദേശം 25 m3 ഖനനം ചെയ്യാൻ കഴിവുള്ള ഏറ്റവും ശക്തമായ ബക്കറ്റ് ഡ്രെഡ്‌ജറുകൾക്ക് കഴിയും. ഗ്രാബ് ബക്കറ്റുകളുടെ ഉപയോഗം മൃദുവായതും ഇടത്തരവുമായ ഹാർഡ് മെറ്റീരിയലുകളിൽ ഏറ്റവും ഉപയോഗപ്രദമാണ്, മാത്രമല്ല സാൻഡ്സ്റ്റോൺ, റോക്ക് പോലുള്ള ഹാർഡ് ടൂളുകളിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഗ്രാബ് ബക്കറ്റ് ഡ്രെഡ്ജുകൾ ഏറ്റവും പഴയ ഡ്രഡ്ജർ തരങ്ങളിലൊന്നാണ്; എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം അണ്ടർവാട്ടർ ഖനനങ്ങൾക്കും ഡ്രെഡ്ജിംഗിനുമായി ലോകമെമ്പാടും അവ ഇപ്പോഴും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു.
മലിനമായ മണ്ണ് സ്കാൻ ചെയ്യണമെങ്കിൽ, ചില പ്രത്യേക റബ്ബർ ഗാസ്കറ്റുകൾ ബക്കറ്റുകളിൽ ഘടിപ്പിക്കാം. ഈ മുദ്രകൾ കടലിന്റെ അടിയിൽ നിന്ന് ബക്കറ്റ് മുകളിലേക്ക് വലിക്കുമ്പോൾ അവശിഷ്ട അവശിഷ്ടവും നേർത്ത കണങ്ങളും ജല നിരയിലേക്ക് പുറത്തുവിടുന്നത് തടയുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ പുറത്തുവിടുന്ന കണങ്ങളുടെ അളവ് വളരെ പരിമിതമായ അളവിൽ സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
ഇത് വളരെ വിശ്വസനീയവും ഉയർന്ന ആഴത്തിൽ കുഴിക്കാനും കുഴിക്കാനും കഴിവുള്ളതാണ് എന്നതാണ് ബക്കറ്റിന്റെ പ്രയോജനം. ആഴം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് ഉത്ഖനന നിരക്ക് ഗണ്യമായി കുറയുന്നുവെന്നും ബോസ്ഫറസിലെ വൈദ്യുതധാര കൃത്യതയെയും മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രകടനത്തെയും ബാധിക്കുമെന്നതാണ് പോരായ്മകൾ. കൂടാതെ, ലാൻഡിലുകളുള്ള ഹാർഡ് ടൂളുകളിൽ ഉത്ഖനനവും സ്ക്രീനിംഗും നടത്താൻ കഴിയില്ല.
ഡ്രെഡ്ജർ ടൈപ്പ് ഡ്രെഡ്ജിംഗ്, സക്ഷൻ പൈപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് കട്ടിംഗ് ഉപകരണം എന്നിവ ഘടിപ്പിച്ച പ്രത്യേക കപ്പലാണ് ഡ്രെഡ്ജർ ബക്കറ്റ് ഡ്രെഡ്ജർ. കപ്പൽ റൂട്ടിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, വെള്ളത്തിൽ കലർന്ന മണ്ണ് കടലിന്റെ അടിയിൽ നിന്ന് കപ്പലിലേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു. അവശിഷ്ടങ്ങൾ കപ്പലിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കപ്പൽ പരമാവധി ശേഷിയിൽ നിറയ്ക്കുന്നതിന്, കപ്പൽ നീങ്ങുമ്പോൾ വലിയ അളവിൽ ശേഷിക്കുന്ന വെള്ളം കപ്പലിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് ഒഴുകാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കണം. കപ്പൽ നിറയുമ്പോൾ, അത് മാലിന്യ നിർമാർജന സ്ഥലത്ത് പോയി മാലിന്യങ്ങൾ ശൂന്യമാക്കുന്നു; കപ്പൽ അടുത്ത ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിളിനായി തയ്യാറാണ്.
ഏറ്റവും ശക്തിയേറിയ ട ow ബക്കറ്റ് ഡ്രെഡ്‌ജറുകൾ‌ക്ക് ഒരൊറ്റ പ്രവർത്തന ചക്രത്തിൽ‌ ഏകദേശം 40,000 ടൺ‌ (ഏകദേശം 17,000 m3) മെറ്റീരിയലുകൾ‌ കൈവശം വയ്ക്കാൻ‌ കഴിയും, മാത്രമല്ല ഏകദേശം 70 മീറ്ററോളം ആഴത്തിൽ‌ കുഴിച്ച് സ്കാൻ‌ ചെയ്യാനും കഴിയും. ഡ്രെഡ്‌ജർ‌ ബക്കറ്റ് ഡ്രെഡ്‌ജറുകൾ‌ക്ക് മൃദുവായതും ഇടത്തരവുമായ ഹാർഡ് മെറ്റീരിയലുകൾ‌ കുഴിച്ച് സ്കാൻ‌ ചെയ്യാൻ‌ കഴിയും.
ഡ്രെഡ്‌ജർ ബക്കറ്റ് ഡ്രെഡ്‌ജറിന്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ; ഉയർന്ന ശേഷിയും മൊബൈൽ സിസ്റ്റവും ആങ്കറേജ് സിസ്റ്റങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നില്ല. പോരായ്മകൾ; തീരത്തോട് ചേർന്നുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ ഈ കപ്പലുകളുമായി കൃത്യത, ഖനനം, ഡ്രെഡ്ജിംഗ് എന്നിവയുടെ അഭാവം.
വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങിയ തുരങ്കത്തിന്റെ ടെർമിനൽ കണക്ഷൻ സന്ധികളിൽ, ചില പാറകൾ ഖനനം ചെയ്ത് തീരത്തിനടുത്ത് കുഴിച്ചു. ഈ പ്രക്രിയയ്ക്കായി രണ്ട് വ്യത്യസ്ത വഴികൾ പിന്തുടർന്നു. ഈ മാർഗ്ഗങ്ങളിലൊന്ന് അണ്ടർവാട്ടർ ഡ്രില്ലിംഗിന്റെയും സ്ഫോടനത്തിന്റെയും സ്റ്റാൻഡേർഡ് രീതി പ്രയോഗിക്കുക എന്നതാണ്; മറ്റൊരു രീതി ഒരു പ്രത്യേക ചിസെല്ലിംഗ് ഉപകരണത്തിന്റെ ഉപയോഗമാണ്, ഇത് പാറ പൊട്ടിത്തെറിക്കാതെ വിഘടിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. രണ്ട് രീതികളും മന്ദഗതിയിലുള്ളതും ചെലവേറിയതുമാണ്.

ടാഗുകൾ

ക്സനുമ്ക്സ. വിമാനത്താവളം ക്സനുമ്ക്സ.കൊ̈പ്ര് ആഹ്മത്തെ നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെടുക അങ്കാറ മണ്കീല് ബർസ ബ്രൂസ് മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി റെയിൽവേ തീവണ്ടിപ്പാത ലെവൽ ക്രോസിംഗ് അതിവേഗ ട്രെയിൻ ഇസ്ടന്ബ്യൂല് സ്റ്റേഷൻ ഹൈവേകൾ കോക്കെലി മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി പാലം മര്മരയ് മർമരമ പ്രോജക്റ്റ് മെട്രോ മികച്ച വ്യോമയാന ബസ് കിരണം റെയിൽ സിസ്റ്റം ടിസി സ്റ്റേറ്റ് റയിൽവേസ് ഇന്ന് ചരിത്രം ത്ച്ദ്ദ് ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ടി.സി.ഡി.ഡി ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ടി.സി.ഡി.ഡി കേബിൾ കാർ ടാംവണ്ടി ട്രെയിൻ തു̈ദെമ്സസ്̧ കരാറുകാരന് തു̈വസസ്̧ തുർക്കി സംസ്ഥാന റെയിൽവേ റിപ്പബ്ലിക് ഗതാഗത മന്ത്രാലയം കാര് യവൂസ് സുൽത്താൻ സെലിം ബ്രിഡ്ജ് യ്ഹ്ത് ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ഇഎത്ത് ഇസ്താൻബുൾ മെട്രോപോളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി ഇ̇ജ്ബന് ഇസ്മിര് ഇസ്മിർ മെത്രാപ്പോലീത്ത മുനിസിപ്പാലിറ്റി

നിലവിലെ റെയിൽ‌വേ ടെണ്ടർ കലണ്ടർ

ഓരോ 14
ലെവന്റ് എൽമാസ്റ്റയെക്കുറിച്ച്
RayHaber എഡിറ്റർ

അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ

അഭിപ്രായങ്ങൾ