തുർക്കിയുടെ റെയിൽവേയുടെ പ്രാധാന്യം

തുർക്കിയുടെ റെയിൽവേയുടെ പ്രാധാന്യം; പൊതുഗതാഗതത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരണയുടെ ആദ്യത്തേതും പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ ഘടകമാണിത്, ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. സംയോജനത്തിന്റെയും സാമ്പത്തിക വികസനത്തിന്റെയും ഡൈനാമോയാണിത്. അത് കടന്നുപോകുന്ന സ്ഥലങ്ങളുടെ സാമ്പത്തിക, സാമൂഹിക, സാംസ്കാരിക വികസനത്തിന് വലിയ സംഭാവന നൽകുന്നു. ഇത് സാമ്പത്തികവും പൊതുവെ ഭാരമേറിയതും ഉയർന്ന വോളിയം ലോഡിന് കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്നതുമായ ഗതാഗതം നൽകുന്നു. കൂടുതൽ യാത്രക്കാരെ ഒരേസമയം കൊണ്ടുപോകാനും വാഗണുകൾ മുഖേന താങ്ങാനാവുന്ന വിലയ്ക്കും ഇത് അനുവദിക്കുന്നു. ബദൽ ഊർജ്ജത്തിനായുള്ള അന്വേഷണത്തിന് പ്രാധാന്യം ലഭിക്കുന്ന ഇന്നത്തെ ലോകത്ത്, പരിസ്ഥിതി സൗഹാർദ്ദപരമായ ഐഡന്റിറ്റി കൊണ്ട് അത് മുൻപന്തിയിലാണ്.

ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ശൃംഖലകളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വ്യാപനത്തോടെ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന റോഡ് ട്രാഫിക്കിന് ഇത് ഒരു ബദൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. യൂറോപ്പിനെയും ഏഷ്യയെയും ഏറ്റവും ആകർഷകമായ രീതിയിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഇരുമ്പ് പാത അതിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സ്ഥാനം കാരണം നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകും, ​​അങ്ങനെ വാണിജ്യ ഗതാഗതത്തിൽ നമ്മുടെ ശേഷി വർദ്ധിക്കുന്നു. ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയുടെ വികസനത്തിന് ഇത് വഴിയൊരുക്കുന്നു. ലോജിസ്റ്റിക് കേന്ദ്രങ്ങളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം സുഗമമാക്കുന്നതിലൂടെ വ്യാവസായിക ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ വേഗതയും ശേഷിയും ശേഷിയും ഇത് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

തീവണ്ടിയും തീവണ്ടിയും, ചരിത്രത്തിന്റെ ഗതിയിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തിയ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളിലൊന്ന്, 19-ആം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ വാണിജ്യവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടു; വ്യവസായം, വാണിജ്യം, സംസ്കാരം എന്നിവയെ മാറ്റുകയും രൂപാന്തരപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുക; കലയെയും സാഹിത്യത്തെയും ചുരുക്കിപ്പറഞ്ഞാൽ എല്ലാറ്റിനെയും മാനവികതയെ ബാധിക്കുന്ന എല്ലാ വിഷയങ്ങളെയും ബാധിക്കുന്ന ഒരു മേഖലയാണിത്.

ഇരുമ്പ് റെയിലിലൂടെ യാത്ര ആരംഭിച്ച ഈ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ഇന്ന് സാമൂഹിക പരിവർത്തനത്തിന്റെയും സമന്വയത്തിന്റെയും മുൻനിര അഭിനേതാക്കളാണ്. ശാസ്ത്രീയവും സാമൂഹികവും സാംസ്കാരികവുമായ വികസനവും സാമ്പത്തിക വികസനവും ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് റെയിൽവേ നിക്ഷേപങ്ങൾ അവയുടെ പ്രാധാന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. റെയിൽവേ; അത് കടന്നുപോകുന്ന ഓരോ സെറ്റിൽമെന്റിലും ആധുനിക ജീവിതത്തെ പരിചയപ്പെടുത്തുന്നു. പൊതു സേവനങ്ങളുടെ വിതരണത്തിൽ റെയിൽവേയുടെ പരമാവധി പോസിറ്റീവ് സ്വാധീനം ആളുകളുടെ ജീവിത നിലവാരം ഉയർത്താൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള നടപടികളുടെ വളർച്ചയിലേക്ക് നയിച്ചു.

സാങ്കേതികവും ശാസ്‌ത്രീയവുമായ വികാസങ്ങൾ രാജ്യങ്ങളെ മുമ്പെന്നത്തേക്കാളും കൂടുതൽ അടുപ്പിച്ചു. ആഗോളവൽക്കരണവും രാഷ്ട്രീയ-സാമൂഹിക ഏകീകരണവും പൂർത്തീകരിക്കുന്നതിന്, ഗതാഗത രീതികൾ സമന്വയിപ്പിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്. ഇതുവഴി റെയിൽവേയുടെ പ്രാധാന്യം നന്നായി മനസ്സിലാക്കി. റെയിലുകളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലും ഫാർ ഈസ്റ്റ് രാജ്യങ്ങളിലും നടത്തിയ നിക്ഷേപങ്ങളുടെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ കണക്കാക്കില്ല. ലോകത്ത് ഏറ്റവുമധികം ആളുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന റോഡ് ഗതാഗതത്തിന് നൽകുന്ന പ്രാധാന്യത്തിന് സ്വന്തമായി അർത്ഥമില്ലെന്ന് കഴിഞ്ഞ മുപ്പത് വർഷമായി മനസ്സിലാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

1951 മുതൽ 2003 അവസാനം വരെ അവഗണിക്കപ്പെട്ടിരുന്ന ഈ മേഖലയെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ സുസ്ഥിര വികസന നീക്കങ്ങളുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കണ്ണികളിലൊന്നായി റെയിൽവേയെ നമ്മുടെ മന്ത്രാലയം കാണുകയും ചെയ്തു. 18-945 കാലഘട്ടത്തിൽ രൂപപ്പെട്ട ആഴത്തിലുള്ള വിടവ്, അതിൽ 1951 കിലോമീറ്റർ റെയിൽപ്പാതകൾ നിർമ്മിച്ചു, അതിൽ പ്രതിവർഷം 2004 കിലോമീറ്റർ മാത്രം, കഴിഞ്ഞ 16 വർഷത്തെ തീവ്രമായ പ്രവർത്തനങ്ങളാൽ നികത്തപ്പെട്ടു, 1856-1923, 1923-1950 കാലഘട്ടങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ. 1951-2003, ഏറ്റവും തീവ്രമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തിയ വർഷങ്ങൾ.

എല്ലാ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളും സമതുലിതവും സംയോജിതവുമായ രീതിയിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുക എന്ന ആശയം മുൻഗണനാ സംസ്ഥാന നയമാക്കി മാറ്റുന്നതിൽ നിന്നും നമ്മുടെ റെയിൽവേയ്ക്ക് പ്രയോജനം ലഭിച്ചു. നിർണ്ണയിച്ച ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാനുള്ള നിക്ഷേപ ആസൂത്രണത്തിൽ റെയിൽവേയ്ക്ക് നൽകിയ പ്രാധാന്യം സ്വയം കാണിക്കുകയും നിക്ഷേപ അലവൻസ് വർഷം തോറും ക്രമാതീതമായി വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്തു. റെയിൽവേ, സെക്ടറുകൾക്കുള്ളിൽ, നമ്മുടെ റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ 2023 ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കൊപ്പം

നൂറാം വർഷത്തിൽ ഗതാഗത സംവിധാനത്തിൽ മുദ്ര പതിപ്പിക്കാനൊരുങ്ങുകയാണ്.

●● അതിവേഗ, വേഗതയേറിയതും പരമ്പരാഗതവുമായ റെയിൽവേ പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കൽ,

●● നിലവിലുള്ള റോഡുകൾ, വാഹനങ്ങൾ, സ്റ്റേഷനുകൾ, സ്റ്റേഷനുകൾ എന്നിവയുടെ നവീകരണം,

●● റെയിൽവേ ശൃംഖലയെ ഉൽപ്പാദന കേന്ദ്രങ്ങളിലേക്കും തുറമുഖങ്ങളിലേക്കും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു,

●● സ്വകാര്യ മേഖലയുമായി ചേർന്ന് നൂതന റെയിൽവേ വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനം,

●● നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ അതിന്റെ മേഖലയിലെ ഒരു സുപ്രധാന ലോജിസ്റ്റിക് ബേസ് ആക്കി മാറ്റുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് കയറ്റുമതിയിൽ വലിയ അവസരങ്ങൾ നൽകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ലോജിസ്റ്റിക്സ് കേന്ദ്രങ്ങൾ,

●● വിദൂര ഏഷ്യ മുതൽ പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പ് വരെ നീളുന്ന ആധുനിക ഇരുമ്പ് പട്ട് പാത യാഥാർത്ഥ്യമാക്കി രണ്ട് ഭൂഖണ്ഡങ്ങൾക്കിടയിൽ തടസ്സമില്ലാത്ത റെയിൽവേ ഇടനാഴി സ്ഥാപിക്കുക,

●● ഈ മേഖലയിലെ പുതിയ റെയിൽവേ വ്യവസായങ്ങൾക്കൊപ്പം, ആഭ്യന്തര റെയിൽവേ വ്യവസായം വികസിപ്പിക്കുക എന്ന പ്രധാന ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കനുസൃതമായി നിരവധി പ്രധാന പദ്ധതികൾ വിജയകരമായി നടപ്പിലാക്കിയിട്ടുണ്ട്, അവയിൽ പലതും നടപ്പിലാക്കാൻ തീവ്രമായ ശ്രമങ്ങൾ നടക്കുന്നു.

തുർക്കിയുടെ 40 വർഷത്തെ സ്വപ്നമായിരുന്ന അതിവേഗ റെയിൽവേ പദ്ധതികൾ യാഥാർഥ്യമായി. അങ്കാറ-എസ്കിസെഹിർ-ഇസ്താംബുൾ, അങ്കാറ-കോണ്യ, കോനിയ-എസ്കിസെഹിർ-ഇസ്താംബുൾ ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽവേ ലൈനുകൾ പൂർത്തിയാക്കി സർവീസ് ആരംഭിച്ചു. അതിവേഗ റെയിൽ പാതയുള്ള ലോകത്തിലെ എട്ടാമത്തെ രാജ്യമായും യൂറോപ്പിലെ ആറാമത്തെ രാജ്യമായും മാറിയ തുർക്കിയിൽ ഒരു പുതിയ യുഗം ആരംഭിച്ചു. അങ്കാറ-ശിവാസ് ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽവേ ലൈൻ 8 അവസാനത്തോടെ; അങ്കാറ-ഇസ്മിർ ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽവേ ലൈനിലെ പൊലാറ്റ്ലി-അഫിയോങ്കാരാഹിസർ-ഉസാക് വിഭാഗം, അതിന്റെ ജോലികൾ തീവ്രമായി നടക്കുന്നു, 6-ൽ പൂർത്തിയാക്കി പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു, ഉസാക്-മാനീസ-ഇസ്മിർ സെക്ഷൻ 2019-ൽ. 2020-ൽ അങ്കാറ-ബർസ ലൈനും.

ബാക്കു-ടിബിലിസി-കാർസ് റെയിൽവേ, മർമറേ/ബോസ്ഫറസ് ട്യൂബ് പാസേജ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ആധുനിക ഇരുമ്പ് സിൽക്ക് റോഡ് നടപ്പിലാക്കുന്നു, വിദൂര ഏഷ്യ-പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പ് റെയിൽവേ ഇടനാഴി പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു.

മത്സ്യങ്ങളുടെ പോലും ദേശാടനപാതകൾ കണക്കിലെടുത്ത് നിർമ്മിച്ച ഇരട്ട പ്രവാഹങ്ങളുള്ള ബോസ്ഫറസിൽ, ലോക അധികാരികൾ ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിസ്മയമായി അംഗീകരിച്ച ഒന്നര നൂറ്റാണ്ടിലെ നമ്മുടെ സ്വപ്നമായ മർമറെ 2013 ൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു. പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ആഴത്തിലുള്ളതുമായ ട്യൂബ് ടണൽ സാങ്കേതികത ഉപയോഗിച്ച്.

പുതിയ റെയിൽവേ നിർമാണങ്ങൾക്കു പുറമെ നിലവിലുള്ള സംവിധാനത്തിന്റെ നവീകരണത്തിനും പ്രാധാന്യം നൽകുകയും റോഡ് നവീകരണ സമാഹരണത്തിന് തുടക്കമിടുകയും ചെയ്തു. നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ ശൃംഖലയുടെ 10.789 കിലോമീറ്റർ, അതിൽ ഭൂരിഭാഗവും അതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനുശേഷം സ്പർശിച്ചിട്ടില്ല, പൂർണ്ണമായും പരിപാലിക്കുകയും പുതുക്കുകയും ചെയ്തു. അങ്ങനെ, ട്രെയിൻ വേഗതയും ലൈൻ ശേഷിയും ശേഷിയും വർദ്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, യാത്രക്കാരുടെയും ചരക്ക് ഗതാഗതവും കൂടുതൽ സുഖകരവും സുരക്ഷിതവും വേഗതയേറിയതുമായിത്തീർന്നു, ഗതാഗതത്തിൽ റെയിൽവേയുടെ പങ്ക് വർദ്ധിച്ചു.

ഉൽപ്പാദന കേന്ദ്രങ്ങളെയും സംഘടിത വ്യാവസായിക മേഖലകളെയും തുറമുഖങ്ങളുമായി റെയിൽവേ വഴി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും സംയോജിത ഗതാഗതം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും മുൻഗണന നൽകിയിട്ടുണ്ട്. നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ മുൻഗണനാ ലോജിസ്റ്റിക്സ് മൂല്യം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന OIZ, ഫാക്ടറികൾ, തുറമുഖങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി ലോജിസ്റ്റിക് കേന്ദ്രങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും അവയിൽ ചിലത് സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെയും; ദേശീയ, പ്രാദേശിക, ആഗോള ഗതാഗതത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഒരു പുതിയ ഗതാഗത ആശയം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്.

65-ാമത് സർക്കാർ പ്രോഗ്രാമിലും പത്താം വികസന പദ്ധതിയിലും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള "ട്രാൻസ്‌പോർട്ടിൽ നിന്ന് ലോജിസ്റ്റിക്‌സിലേക്കുള്ള പരിവർത്തന പരിപാടി" നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരുന്നു. നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ വളർച്ചാ സാധ്യതകളിലേക്ക് ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയുടെ സംഭാവന വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ലോജിസ്റ്റിക് പ്രകടന സൂചികയിലെ ആദ്യത്തെ 10 രാജ്യങ്ങളിൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ മാറ്റുന്നതിനും ഈ പരിപാടിയിലൂടെ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

റെയിൽവേ മേഖലയെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന നിയമം നിലവിൽ വന്നു, ഈ മേഖലയിൽ ഉദാരവൽക്കരണത്തിനുള്ള നിയമപരമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഒരുക്കി, സ്വകാര്യ മേഖലയ്ക്ക് റെയിൽവേ ഗതാഗതം നടത്താനുള്ള വഴി തുറന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, റെയിൽവേയെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യമായും ട്രെയിൻ പ്രവർത്തനമായും വേർതിരിക്കുന്ന പ്രക്രിയ അവസാനിച്ചു.

2023 നും 2035 നും ഇടയിൽ റെയിൽവേ മേഖലയിൽ

●● നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ ട്രാൻസ്-ഏഷ്യൻ മധ്യ ഇടനാഴിയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ്, വടക്ക്-തെക്ക് അക്ഷത്തിൽ ഇരട്ട-പാത റെയിൽവേ ഇടനാഴി സൃഷ്ടിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തിൽ നിന്ന് നീങ്ങുന്നത്, 1.213 കിലോമീറ്റർ അതിവേഗ + അതിവേഗ റെയിൽപ്പാതയാണ്. 12.915 കിലോമീറ്ററായി വർധിച്ചു, 11.497 കിലോമീറ്റർ പരമ്പരാഗത റെയിൽവേ ലൈൻ 11.497 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്ന് 12.293 കിലോമീറ്ററായി ഉയർത്തും. അങ്ങനെ 2023-ൽ മൊത്തം റെയിൽവേ ദൈർഘ്യം 25.208 കിലോമീറ്ററിലെത്തും.

●● എല്ലാ വരികളുടെയും പുതുക്കൽ പൂർത്തിയാക്കൽ,

●● റെയിൽവേ ഗതാഗത വിഹിതം; 10% യാത്രക്കാർക്കും 15% കാർഗോയ്ക്കും,

●● ഉദാരവൽക്കരിക്കപ്പെട്ട റെയിൽവേ മേഖലയുടെ ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങൾ ന്യായവും സുസ്ഥിരവുമായ മത്സരാധിഷ്ഠിത അന്തരീക്ഷത്തിലാണ് നടക്കുന്നതെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക,

●● 6.000 കിലോമീറ്റർ അധിക അതിവേഗ റെയിൽപാതകൾ നിർമ്മിച്ചുകൊണ്ട് നമ്മുടെ റെയിൽവേ ശൃംഖല 31.000 കിലോമീറ്ററായി ഉയർത്തുന്നു,

●● മറ്റ് ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളുമായി റെയിൽവേ ശൃംഖലയുടെ സംയോജനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് സ്മാർട്ട് ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും സംവിധാനങ്ങളും വികസിപ്പിക്കുക,

●● കടലിടുക്കിലെയും ഗൾഫ് ക്രോസിംഗുകളിലെയും റെയിൽവേ ലൈനുകളും കണക്ഷനുകളും പൂർത്തിയാക്കി ഏഷ്യ-യൂറോപ്പ്-ആഫ്രിക്ക ഭൂഖണ്ഡങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ഒരു പ്രധാന റെയിൽവേ ഇടനാഴിയായി മാറുന്നതിന്,

●● റെയിൽവേ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ 20% ഉം യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിൽ 15% ഉം എത്തിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

പത്താം വികസന പദ്ധതിയിൽ റെയിൽവേ മേഖല ലക്ഷ്യമിടുന്നത് താഴെ പറയുന്നവയാണ്:

ഗതാഗത ആസൂത്രണത്തിൽ ഇടനാഴി സമീപനത്തിലേക്കുള്ള മാറ്റം അനിവാര്യമാണ്. ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ സംയോജിത ഗതാഗത രീതികൾ വികസിപ്പിക്കും. ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ശൃംഖല, അങ്കാറ കേന്ദ്രമാണ്;

●● ഇസ്താംബുൾ-അങ്കാറ-ശിവാസ്,

●●അങ്കാറ-അഫ്യോങ്കാരഹിസർ-ഇസ്മിർ,

●●അങ്കാറ-കോണ്യ,

●● ഇസ്താംബുൾ-എസ്കിസെഹിർ-അന്റലിയ ഇടനാഴികളിൽ നിന്ന്
ഉൾപെട്ടിട്ടുള്ളത്.

ഗതാഗത സാന്ദ്രതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള മുൻഗണനാ ക്രമത്തിൽ നിലവിലുള്ള സിംഗിൾ-ട്രാക്ക് റെയിൽവേകൾ
ഇരട്ടിയാക്കും.

നെറ്റ്‌വർക്കിന് ആവശ്യമായ സിഗ്നലിംഗ്, വൈദ്യുതീകരണ നിക്ഷേപങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തും. യൂറോപ്പുമായി തടസ്സമില്ലാത്തതും യോജിപ്പുള്ളതുമായ റെയിൽവേ ഗതാഗതം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവും ഭരണപരവുമായ ഇന്റർഓപ്പറബിലിറ്റി ക്രമീകരണങ്ങൾ സമന്വയിപ്പിക്കും.

തുറമുഖങ്ങളുടെ റെയിൽവേ, റോഡ് കണക്ഷനുകൾ പൂർത്തിയാക്കും. 12 ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് സെന്ററുകൾ (9 ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് സെന്ററുകൾ സേവനത്തിനായി തുറന്നിരിക്കുന്നു) റെയിൽവേയിൽ നിർമ്മാണവും പദ്ധതി തയ്യാറാക്കലും തുടരുന്ന ജോലികൾ പൂർത്തീകരിക്കും.
തുർക്കിയിൽ ആദ്യമായി ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ തയ്യാറാക്കുന്നു. സമഗ്രമായ ലോജിസ്റ്റിക് നിയമനിർമ്മാണം തയ്യാറാക്കുകയും പ്രാബല്യത്തിൽ വരുത്തുകയും ചെയ്യും. വികസന പദ്ധതിയിലെ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കായുള്ള പഠനങ്ങൾ പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ തുടരുന്നു.

തുർക്കി റെയിൽവേ മാപ്പ്