ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്നുള്ള ഹവ-സെന്നിന്റെ വിവരണം

നിങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വായു ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവള വിവരണം
നിങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വായു ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവള വിവരണം

ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവളത്തിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ടിജിഎസ് ജീവനക്കാരുടെ നെഗറ്റീവ് ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ തുടരുന്നു. അംഗീകൃത ട്രേഡ് യൂണിയൻ അല്ലെങ്കിലും ജീവനക്കാരെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് എയർലൈൻ എംപ്ലോയീസ് യൂണിയൻ (ഹവ-സെൻ) പ്രസ്താവിക്കുകയും ഈ തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിരവധി ലേഖനങ്ങൾ പട്ടികപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു.

ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവളത്തിലെ ടർക്കിഷ് ഗ്ര roud ഡ് സർവീസ് (ടിജിഎസ്) ജീവനക്കാരുടെ നെഗറ്റീവ് ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ തുടരുന്നു. വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് സെറ്റിൽമെന്റുകളിലേക്കുള്ള ദൂരം, ഗതാഗതത്തിനായി ചെലവഴിച്ച സമയം, സേവന സമയ ദൈർഘ്യം എന്നിവ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ അസന്തുഷ്ടരാക്കി, എന്നാൽ ഈ വിഷയത്തിൽ ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു പ്രസ്താവന ഉണ്ടായിരുന്നു.

മാനുഷികവും നിയമപരവുമായ മൂല്യങ്ങളിൽ ചിന്തിക്കാൻ ഞങ്ങൾ അവരുടെ മാനേജർമാരെ ക്ഷണിക്കുന്നു, യൂണിയൻ ഒരു പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു.

ഹവ-സെൻ നടത്തിയ വിശദീകരണം ഇപ്രകാരമാണ്:

സിവിൽ പ്രിയ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ജീവനക്കാർ,

26.TİS നടപ്പിലാക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ നിരീക്ഷിച്ചു, അത് തയ്യാറാക്കിയതിനെക്കുറിച്ചും അംഗീകാര പ്രക്രിയയെക്കുറിച്ചും നിങ്ങൾക്ക് നന്നായി അറിയാം, ഒപ്പിട്ടതിനുശേഷം, അതിന്റെ എല്ലാ കുറവുകളും തെറ്റുകളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും. ജീവനക്കാരുടെ അവകാശങ്ങളും താൽപ്പര്യങ്ങളും പരിരക്ഷിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട രേഖയാണ് TİS. ആപ്ലിക്കേഷൻ ഇച്ഛാശക്തി വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഏകപക്ഷീയമായ അല്ലെങ്കിൽ രഹസ്യാത്മക പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് പരിഷ്കരിക്കാനാവില്ല. ക്സനുമ്ക്സ. ഞങ്ങൾ‌ ടി‌എസിൽ‌ പങ്കെടുത്തില്ല, തുടർന്ന്‌ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ‌ നിയന്ത്രിക്കുന്ന പ്രശ്നങ്ങളുടെ അവസ്ഥ ഞങ്ങൾ‌ അന്വേഷിച്ചു. വസ്തുതകൾ മനസിലാക്കാൻ ഫലങ്ങൾ നിങ്ങളുമായി പങ്കിടാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിച്ചു.

1. ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ മുന്നറിയിപ്പുകളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പുതിയ സ്ഥലത്തേക്ക് മാറുന്നതിനുള്ള വെല്ലുവിളികൾക്കുള്ള പരിഹാരമാണ് 26. ടി‌എസിൽ ഇത് ഒരു തരത്തിലും ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നില്ല. നിർഭാഗ്യവശാൽ ഞങ്ങൾ പറഞ്ഞത് ശരിയാണെന്ന് ഇപ്പോൾ നാം കാണുന്നു. അകത്തും പുറത്തും ജോലി ചെയ്യുന്നതിൽ ഇപ്പോഴും വലിയ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ട്. സേവനങ്ങൾ ജീവനക്കാർക്ക് സ provide കര്യങ്ങൾ നൽകുന്നില്ല, സ്വന്തം രീതിയിൽ ജോലിക്ക് പോകുന്നവർക്ക് വലിയ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടേണ്ടിവരുന്നു. 9 ഒരു മണിക്കൂർ ഓവർടൈം എടുക്കും. ജീവനക്കാർ സ്വയം പരിപാലിക്കണം. സേവന ഡ്രൈവറുകൾ ഒരു പ്രത്യേക പ്രശ്നമാണ്. ജോലിക്ക് പോകുന്ന വഴിയിൽ നമുക്ക് എത്ര ചങ്ങാതിമാരെ നഷ്ടപ്പെടുമെന്നും എത്ര സുഹൃത്തുക്കൾക്ക് അപകടമുണ്ടാകുമെന്നും ഞങ്ങൾക്ക് പ്രവചിക്കാൻ കഴിയില്ല. വലിയ ടെർമിനൽ ഏരിയയിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ഗ്ര ground ണ്ട് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ദൈനംദിന നടത്ത ദൂരം 13-4 തവണ വർദ്ധിച്ചു. ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ഭക്ഷണ, ടോയ്‌ലറ്റ് പ്രശ്നങ്ങളും ടീം റൂമുകൾ, ടെർമിനൽ ഏരിയ, പ്രവേശന കവാടം, എക്സിറ്റ് വാതിലുകൾ, വിമാന തല എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് ക്രൂവിന്റെ ഗതാഗതം എന്നിവ വേണ്ടത്ര പരിഹരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

2. 26.TİS- ൽ പരിഹരിക്കപ്പെടുന്ന വാഗ്ദാന പ്രശ്‌നങ്ങളിലൊന്നാണ് 95, അതിൽ ഗെരെവ് ഡ്യൂട്ടി നിയമങ്ങളും ടീം അംഗങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു .. ഞങ്ങൾ ഒരു കമ്മീഷൻ സ്ഥാപിച്ച കുർ എന്ന പ്രഭാഷണത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ യോഗ്യതയുള്ള യൂണിയന് പോകാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, ഞങ്ങൾ അതിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. HAVA-SEN എന്ന നിലയിൽ, ഞങ്ങളുടെ പ്രതിമാസ SHT-FTL സെമിനാറുകൾ ഞങ്ങൾ തുടരുന്നു. അസ്ഥിരമായ ടീമുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലും വിശ്രമത്തിലും സംഘടിപ്പിക്കേണ്ട അവശ്യ പ്രശ്നങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ പ്രകടമാണ്. SHT-FTL ന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും തിരിച്ചറിയുന്നതിലൂടെ ജീവനക്കാരുടെ പ്രയോജനത്തിനായി 95. ലേഖനത്തിന്റെ വ്യവസ്ഥകൾ‌ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന്‌ യോഗ്യതയുള്ള യൂണിയൻ‌ ആവശ്യമായ ശ്രമം നടത്തുന്നില്ല. പ്രാദേശിക സമയത്തെ N 03 പോലുള്ള ഞങ്ങളുടെ ഏറ്റവും മൗലികാവകാശങ്ങളിൽ ഒന്ന്: 00 ഉം ജോലി കഴിഞ്ഞ് ഒരേ ദിവസം അടയ്ക്കുന്നതും ”,“ ഹോം ദിവസങ്ങളിൽ നിന്ന് നൽകാനാവില്ല ”, തുടർച്ചയായ സ days ജന്യ ദിവസങ്ങൾ അവസാനിച്ച ഉടൻ തന്നെ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല (00: 00 ലോക്കൽ) emnemli ഞങ്ങളുടെ അവകാശങ്ങളിലേക്ക് 26. കാലയളവ് ടിസ്‌ഡെ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. നേടിയ അത്തരം അവകാശങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നത് ട്രേഡ് യൂണിയനിസത്തിന്റെ മനോഭാവത്തിന് തികച്ചും വിരുദ്ധമാണ്. യൂണിയൻ തോൽക്കരുത്, അത് വിജയിക്കണം. ഒരു പ്രോട്ടോക്കോൾ വഴി ഫ്ലൈറ്റ് ടീമുകളിൽ നിന്ന് എടുത്ത അവകാശങ്ങൾ കാലതാമസമില്ലാതെ പുന st സ്ഥാപിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

3. എല്ലാ മാസവും, സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് പരിശീലനം എന്ന പേരിൽ 500-700 ക്യാബിൻ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് എടുക്കുകയും കമ്പനി അവർക്ക് നൽകാത്ത ഫ്ലൈറ്റ് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ അതേ കാലയളവിൽ, ക്യാബിൻ ക്രൂവിന്റെ നിയമനത്തിനായി 700 പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഒരു വൈരുദ്ധ്യമെന്ന് തോന്നുന്ന ഈ സാഹചര്യം, പരിചയസമ്പന്നരായ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ എത്രയും വേഗം നീക്കം ചെയ്യുക, ആക്സ്നക്സ് സ്റ്റാഫിനെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, ശമ്പളച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുക എന്നിവയാണ് ലക്ഷ്യമെന്ന് കാണിക്കുന്നു. കമ്പനിക്ക് മെറിറ്റ് അധിഷ്ഠിത അസൈൻമെന്റ് സംവിധാനം ഇല്ലാത്തതിനാൽ, ഏവിയേഷൻ രക്തത്തിൽ എഴുതിയതാണെന്ന് അവർക്ക് മനസ്സിലാകുന്നില്ല. സീനിയോറിറ്റിയും അനുഭവവും എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നതെന്ന് അവർക്ക് അറിയില്ല. യൂണിയൻ ഒരു വിഭവം പിടിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ശ്രമങ്ങൾ തയ്യാറാക്കിയ ക്യാബിൻ ഒപ്പുകളുടെ പട്ടിക യുക്തിസഹമായ കാരണങ്ങളല്ല, മറിച്ച് പക്ഷപാതത്തിന്റെയും ഡോഡ്ജിന്റെയും ഗന്ധമാണ്.

4. പൈലറ്റ് വാങ്ങൽ കമ്പനി നിർത്തി. തീർച്ചയായും, 24 MAX പറക്കാത്തതിന് ഒരു കാരണമുണ്ട്, പക്ഷേ 2020 ആദ്യ മാസങ്ങളിൽ നിന്ന് പറക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. പരിശീലനത്തിന് സമയമെടുക്കും. നമ്മൾ മുമ്പ് കണ്ടതുപോലെ, വിമാനങ്ങൾ ആദ്യം വന്ന് ക്രൂവുകളെ സജ്ജമാക്കുന്നു. മതിയാകാത്തപ്പോൾ, ഒരു ബാഹ്യ പൈലറ്റ് എടുക്കുന്നു. തോമസ് കുക്ക്, ജെറ്റ് എയർവേസ്, ജർമ്മനിയ തുടങ്ങിയ കമ്പനികൾ ലോക സിവിൽ ഏവിയേഷനിൽ മുങ്ങി. റയാൻ എയർ വിറക്കുന്നു. അതിനാൽ വിദേശ പൈലറ്റ് വിപണിയിൽ വലിയ അളവിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നുണ്ട്. വിടവ് അടയ്‌ക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്. എന്നാൽ ടർക്കിഷ് യുവ പൈലറ്റുമാർക്ക് അവസരം നൽകുന്നത് ദീർഘകാല യുക്തിസഹമായ പരിഹാരമായിരിക്കും. യോഗ്യതാ പാസായി കരാർ ഘട്ടത്തിലെത്തിയ പൈലറ്റുമാർക്കെങ്കിലും അവസരം നൽകേണ്ടതുണ്ട്.

വലിയൊരു വാഗ്ദാനങ്ങളും പ്രവൃത്തികളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും അക്കാദമിയിലെ ബിരുദധാരികളുടെ പേയ്‌മെന്റുകൾ അജണ്ടയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാത്തത് വേദനാജനകമാണ് എന്നതാണ് മറ്റൊരു പ്രശ്നം. ചൂഷണം തുടരുന്നു, കൂടാതെ യോഗ്യതയുള്ള ട്രേഡ് യൂണിയനിൽ നിന്ന് ശബ്ദമില്ല.

5. 29 മെയ് 2019- ൽ ഞങ്ങൾ നടത്തിയ ഒരു പത്രക്കുറിപ്പിൽ ഓർമ്മിക്കുന്നത് പോലെ, ചലിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ്, പുതിയ സ്ക്വയറിന്റെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ, യാത്രക്കാരുടെ കുറവ്, കൺജഞ്ചറിലെ സംഭവവികാസങ്ങളുടെ ഫലമായി സാമ്പത്തിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ, മുമ്പത്തെപ്പോലെ, ഞങ്ങൾ ഒന്നുകിൽ 1500 ചാഞ്ചാട്ടം എറിയുകയോ ശമ്പള വർദ്ധനവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുകയോ ചെയ്യും. തെറ്റായ പൊതുജനാഭിപ്രായത്തിന്റെ ഫലമായി ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഇതിനോട് യോജിച്ചുവെന്ന് പറഞ്ഞ് അംഗീകൃത യൂണിയൻ വർദ്ധനവ് കുറച്ചു. ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ അതേ പോയിന്റിലേക്ക് വരുന്നു. അവർ ഈ വിഷയത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് യൂണിയനിൽ നിന്നുള്ള ഒരു പ്രതിനിധി പറഞ്ഞു. ഞങ്ങൾ ഒരിക്കലും പണത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിട്ടില്ല. സൃഷ്ടിച്ച അധിക മൂല്യത്തിന് പ്രതിഫലം ലഭിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതി. എന്നിരുന്നാലും, യൂണിയനെ 'ബ്രെഡ്' എന്നാണ് വിളിക്കുന്നത്, വീണ്ടും ഭംഗിയായി കാണുന്നതിന് അതേ വഴിക്ക് പോകരുതെന്ന് ഞങ്ങൾ തൊഴിലുടമയ്ക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു. സ്വന്തവും വിശ്വാസവും ഇതിനകം ദുർബലമായിരിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയുടെ വരുമാനം ലാഭമല്ല, നഷ്ടമായിരിക്കും. ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള മാർഗം സ്റ്റാഫ് ശമ്പളത്തിൽ ഉറ്റുനോക്കരുത്. ഈ പിശകുകൾ തടയുന്നതിനാണ് യൂണിയൻ നിലനിൽക്കുന്നത്, ജീവനക്കാരെ നശിപ്പിക്കുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഉപകരണമായിരിക്കരുത്.

6. വളരെയധികം സമ്മർദ്ദത്തിനും ക്ഷീണത്തിനും വിധേയരാണെന്ന് ടിജിഎസ് സുഹൃത്തുക്കൾ പറയുന്നു. ടിജിഎസ്, മാനേജ്മെന്റ്, സാമ്പത്തിക നയങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഘടനയെ ഞങ്ങൾ ചോദ്യം ചെയ്യുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, അവരുടെ ജോലി വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ടതും മൂല്യവത്തായതുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഓരോ മാസവും നൂറിലധികം സ്റ്റാഫുകളെ ജോലിയിൽ നിന്ന് പിരിച്ചുവിടുന്നു, മറ്റുള്ളവർ റൊട്ടി നിമിത്തം എല്ലാത്തരം നെഗറ്റീവ് ചികിത്സകളും നടത്താൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു. നിയമത്തിലെ വ്യവസ്ഥകൾ‌ നിർ‌ഭാഗ്യവശാൽ‌ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നു, ആഗ്രഹിക്കുന്ന ആരുടെയെങ്കിലും അടുത്തേക്ക് പോകാനുള്ള അവകാശം തേടുന്നു, പക്ഷേ അതിനെ '' വാതിലിനു പുറത്ത് '' എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഈ വ്യവസ്ഥകളിൽ നൽകുന്ന സേവനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടണം. ഞങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഓരോ വ്യക്തിയുടെയും നേരിട്ടുള്ള സംഭാവനയിലൂടെ ഫ്ലൈറ്റിന്റെ സുരക്ഷയും സുരക്ഷയും ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയും. 'സ്വിസ് ചെസ്' സിദ്ധാന്തത്തിലെ ഒരു പാളി ടിജിഎസ് ആണ്. മാനുഷികവും നിയമപരവുമായ മൂല്യങ്ങൾ പരിഗണിക്കാൻ ഞങ്ങൾ അവരുടെ മാനേജർമാരെ ക്ഷണിക്കുന്നു.

പ്രിയ ജീവനക്കാരേ, ഞങ്ങൾ ഒരു അംഗീകൃത യൂണിയൻ അല്ലെങ്കിലും, ഞങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യത്തിൽ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. വസ്തുതകൾ നിങ്ങളുടെ മുന്നിൽ എത്തിക്കുക എന്നത് ഞങ്ങളുടെ കടമയാണ്. നിങ്ങളുടെ അവകാശവും നിയമവും സംരക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങൾ പരമാവധി ശ്രമിക്കും. ഭാവിയിലെ ചാക്രിക സംഭവവികാസങ്ങൾ നമ്മുടെ പ്രാധാന്യവും മൂല്യവും വർദ്ധിപ്പിക്കും. അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ യൂണിയനിൽ നിങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

റെയിൽ‌വേ വാർത്താ തിരയൽ

അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ

അഭിപ്രായങ്ങൾ