മുംബൈ അഹമ്മദാബാദ് ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പദ്ധതി

മുംബൈ അഹമ്മദാബാദ് ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പദ്ധതി: 508.17 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള 12 സ്റ്റേഷനുകൾ അടങ്ങുന്ന ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതിയാണ് മുംബൈ അഹമ്മദാബാദ് ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പദ്ധതി.

• പദ്ധതിയുടെ പേര്: മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ (ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ) പദ്ധതി
• ഉടമ: ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ, ഗവ. ഗുജറാത്തും ഗവ. മഹാരാഷ്ട്ര
• ഓപ്പറേറ്റർ: നാഷണൽ ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡ്
• പ്രോജക്റ്റ് തരം: വളരെ ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ട്രെയിൻ (ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ)
• പദ്ധതി ചെലവ്: 1,10 ലക്ഷം കോടി
• ഫണ്ടിംഗ് പാറ്റേൺ: ഇന്ത്യയിൽ നിന്നും ജപ്പാനിൽ നിന്നും വായ്പ
• പൂർത്തീകരണ ലക്ഷ്യം: 2022 (ഓഗസ്റ്റ് 15)
• ട്രെയിൻ തരം: ജാപ്പനീസ് E5 സീരീസ് ഷിൻകാൻസെൻ ട്രെയിൻ
• ട്രെയിനുകളുടെ എണ്ണം: 35 (2022 മുതൽ), 105 (2053 മുതൽ)
• വാഹന ശേഷി: 10 (750 സീറ്റുകൾ), 16 (1200 സീറ്റുകൾ)
• മൊത്തം നീളം: 508.17 കി.മീ (ഗുജറാത്ത് - 348.04 കി.മീ, മഹാരാഷ്ട്ര - 155.76 കി.മീ, ദാദർ ആന്റ് നഗർ ഹവേലി - 4.3 കി.മീ),
• ആകെ സ്റ്റേഷൻ: 12 (ഗുജറാത്ത് - 8, മഹാരാഷ്ട്ര - 4)
• പ്രവർത്തന വേഗത: മണിക്കൂറിൽ 300-350 കി.മീ
• യാത്രാ സമയം: പരിമിതമായ സ്റ്റോപ്പുകളുള്ള 2 മണിക്കൂറും എല്ലാ സ്റ്റോപ്പുകളിലും 2,58 മണിക്കൂറും.

മുംബൈ അഹമ്മദാബാദ് ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പദ്ധതി സ്റ്റേഷനുകൾ

1. മുംബൈ,
2. താനെ,
3. വിരാർ,
4. ബോയിസർ,
5. വേപ്പ്,
6. ബിലിമോറ,
7. മുഖം,
8. ബറൂച്ച്,
9. വഡോദര,
10. ആനന്ദ് / നാദിയ,
11. അഹമ്മദാബാദ്
12. സബർമതി

വളരെ ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ഷിങ്കൻസെൻ (ബുള്ളറ്റ്) ട്രെയിൻ സവിശേഷതകൾ

-സാങ്കേതികവിദ്യ: E5 സീരീസ് Shinkansen പരമ്പരാഗത റെയിലുകളെ അപേക്ഷിച്ച് നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ ഒരു ശ്രേണി ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഉയർന്ന വേഗത മാത്രമല്ല, ഉയർന്ന നിലവാരത്തിലുള്ള സുരക്ഷയും സൗകര്യവും കൈവരിക്കുന്നു.

-ട്രെയിനുകൾ: E5 സീരീസ് ഷിൻകാൻസെൻ ട്രെയിനുകൾ ഇലക്ട്രിക് മൾട്ടിപ്പിൾ യൂണിറ്റുകളായിരിക്കും, അത് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുമായോ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുമായോ താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഭാരം കുറഞ്ഞ വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം മൂലം ട്രാക്കിന് വേഗത്തിലുള്ള ത്വരണം, വേഗത കുറയ്ക്കൽ, കുറഞ്ഞ കേടുപാടുകൾ എന്നിവ നൽകുന്നു. ആദ്യം, 15 ഓഗസ്റ്റ് 2022 മുതൽ, 750 പേർക്ക് യാത്ര ചെയ്യാവുന്ന 10 വാഹനങ്ങളുടെ ശേഷിയുള്ള മൊത്തം 35 ട്രെയിനുകൾ സർവീസ് നടത്തും. പിന്നീട് 1200 പേർക്ക് യാത്ര ചെയ്യാവുന്ന 16 വാഹനങ്ങളുടെ ശേഷിയുള്ള ട്രെയിനായി നവീകരിക്കും.

റെയിൽവേ ലൈൻ: 1.435 എംഎം ഇഞ്ച് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ് പീസ് ആണ് ഷിൻകാൻസെൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. തുടർച്ചയായി വെൽഡിഡ് റെയിൽ, ചലിക്കുന്ന മൂക്ക് ക്രോസിംഗ് പോയിന്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ജോയിംഗുകളിലും ട്രാൻസിഷനുകളിലും ഉള്ള വിടവുകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നു. താപ നീട്ടലും സങ്കോചവും കാരണം ഗേജ് ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് എക്സ്പാൻഷൻ ജോയിന്റുകൾക്കൊപ്പം നീളമുള്ള റെയിലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബാലസ്റ്റഡ്, സ്ലാബ് ട്രാക്ക് എന്നിവയുടെ സംയോജനമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, വയഡക്‌ട്‌സ്, ടണലുകൾ തുടങ്ങിയ കോൺക്രീറ്റ് ബെയറിംഗ് വിഭാഗങ്ങളിൽ മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്ലാബ് ട്രാക്കുകൾ.

സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റം: റോഡരികിലെ സിഗ്നലുകളുടെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുന്ന ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ (എടിസി) സംവിധാനം ഷിൻകാൻസെൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. സമഗ്രമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ (എടിപി) സംവിധാനമാണ് ഇതിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. അതിവേഗ ട്രെയിൻ ഇടനാഴിയിലെ സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനം ERTMS (യൂറോപ്യൻ റെയിൽവേ ട്രാഫിക് മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം) ലെവൽ 2 ആയിരിക്കുമെന്ന് പ്രോജക്ട് സാധ്യതാ റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു. ഇന്ത്യൻ റെയിലുമായും മറ്റ് ശൃംഖലകളുമായും പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമത ഉറപ്പാക്കുന്ന, ട്രെയിൻ സംരക്ഷണ സംവിധാനങ്ങൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യുന്നതിനാണ് ERTMS വികസിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്

വൈദ്യുതീകരണ സംവിധാനം: നിലവിലെ ഇലക്ട്രിക് നാരോ ഗേജ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന 1,500 V ഡയറക്ട് കറന്റിന്റെ പരിമിതികൾ മറികടക്കാൻ 25kV എസി ഓവർഹെഡ് പവർ സപ്ലൈയാണ് ഷിൻകാൻസെൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങൾക്ക് കീഴിലുള്ള കനത്ത ആക്‌സിൽ ലോഡ് കുറയ്ക്കാൻ ട്രെയിൻ ആക്‌സിലുകളിലൂടെ വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ഷിൻകൻസണിനുള്ള പവർ സപ്ലൈയുടെ എസി ഫ്രീക്വൻസി 60 ഹെർട്സ് ആണ്.

ലോ ആക്സിൽ ലോഡ്: വികസിത രാജ്യങ്ങളിലെ മറ്റ് അതിവേഗ ട്രെയിനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഷിൻകാൻസെൻ ട്രെയിനിന് ആക്സിൽ ലോഡ് കുറവാണ്. ഇത് സിവിൽ സ്ട്രക്ച്ചറുകളുടെ നിർമ്മാണം ഒതുക്കമുള്ളതാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, കൂടാതെ നിർമ്മാണ, പരിപാലന ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സുരക്ഷ: വലിയ ഭൂകമ്പങ്ങൾ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനുകൾക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗ് നൽകുന്ന എമർജൻസി എർത്ത്‌ക്വേക്ക് ഡിറ്റക്ഷനും അലാറം സിസ്റ്റവും (യുറേഡാസ്) ഷിൻകാൻസെനിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.