1906-ൽ ഹൈദർപാസ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചത് II ആണ്. അബ്ദുൾഹാമിത്തിന്റെ ഭരണകാലത്ത് ആരംഭിച്ച ഇത് 1908-ൽ പൂർത്തിയാക്കി പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. ഒരു ജർമ്മൻ കമ്പനിയാണ് സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിച്ചത്, III. സെലിമിന്റെ പാഷകളിലൊരാളായ ഹെയ്ദർ പാഷയുടെ പേരിലാണ് ഇതിന് പേര് ലഭിച്ചത്. ഇസ്താംബുൾ-ബാഗ്ദാദ് റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ ആരംഭ പോയിന്റാണ് ഇതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം. ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ അവസാന നാളുകളിൽ ഹെജാസ് റെയിൽവേ സർവീസുകൾ ആരംഭിച്ചു. റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേയുടെ പ്രധാന സ്റ്റേഷനാണിത്. സബർബൻ ലൈൻ സേവനങ്ങൾക്കൊപ്പം നഗര ഗതാഗതത്തിലും ഇതിന് ഒരു പ്രധാന സ്ഥാനമുണ്ട്.
ഹൈദർപാസ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ ചരിത്രം
30 മെയ് 1906 നാണ് ഹെയ്ദർപാസ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചത്. അബ്ദുൾഹാമിത്തിന്റെ ഭരണകാലത്താണ് ഇത് ആരംഭിച്ചത്. 1906-ൽ പണിയാൻ തുടങ്ങിയ സ്റ്റേഷൻ 19 ഓഗസ്റ്റ് 1908-ന് പൂർത്തിയാക്കി പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. Anadolu Bağdat എന്ന ജർമ്മൻ കമ്പനി നിർമ്മിച്ച Haydarpaşa സ്റ്റേഷൻ, അനറ്റോലിയയിൽ നിന്ന് വരുന്ന അല്ലെങ്കിൽ അനറ്റോലിയയിലേക്ക് പോകുന്ന വാഗണുകളിൽ വാണിജ്യ സാധനങ്ങൾ ഇറക്കുന്നതിനും കയറ്റുന്നതിനും ഉള്ള സൗകര്യങ്ങളിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.
ഹെൽമുത്ത് കുനോയും ഓട്ടോ റിട്ടറും ചേർന്ന് തയ്യാറാക്കിയ പ്രോജക്റ്റ് പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു, പദ്ധതിയുടെ നടത്തിപ്പിൽ ഇറ്റാലിയൻ, ജർമ്മൻ കല്ലുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. 1917-ലെ വലിയ തീപിടിത്തത്തെത്തുടർന്ന് സ്റ്റേഷന്റെ വലിയൊരു ഭാഗം തകർന്നു. ഈ കേടുപാടുകൾക്ക് ശേഷം, അത് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തി അതിന്റെ നിലവിലെ രൂപം വീണ്ടെടുത്തു. 1979-ൽ, ഹെയ്ദർപാസ തീരത്ത് ഒരു ടാങ്കറും കപ്പലും കൂട്ടിയിടിച്ചതിന്റെ ഫലമായി ഉണ്ടായ സ്‌ഫോടനത്തിൽ ചൂടുള്ള വായുവിന്റെ പ്രഭാവം ലെഡ് സ്റ്റെയിൻ ഗ്ലാസിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തി. 28 നവംബർ 2010 ന്, ഹൈദർപാസ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷന്റെ മേൽക്കൂരയിൽ ഉണ്ടായ തീപിടുത്തത്തെത്തുടർന്ന് ഹൈദർപാസ സ്റ്റേഷന്റെ മേൽക്കൂര തകർന്നു, കെട്ടിടത്തിന്റെ നാലാം നില ഉപയോഗശൂന്യമായി.
ഹെയ്ദർപാസ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ വാസ്തുവിദ്യ
ഇസ്താംബൂളുമായി യാത്ര ചെയ്യുന്ന ഭൂരിഭാഗം ആളുകളും ആദ്യമായി കണ്ടുമുട്ടുന്ന സ്ഥലമായ സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടവും ആ മനോഹരമായ കാഴ്ചയും യഥാർത്ഥത്തിൽ ജർമ്മൻ വാസ്തുവിദ്യയുടെ മികച്ച ഉദാഹരണമാണ്. ഒരു പക്ഷിയുടെ കാഴ്ചയിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, കെട്ടിടം "യു" എന്ന അക്ഷരത്തിന്റെ ആകൃതിയിലാണ്, ഒരു നീണ്ട കാലും മറ്റൊന്നിൽ ഒരു ചെറിയ കാലും. കെട്ടിടത്തിനുള്ളിൽ, അതായത്, ചെറുതും നീളമുള്ളതുമായ ഈ കാലുകൾക്കുള്ളിൽ, വലുതും ഉയർന്നതുമായ മേൽത്തട്ട് ഉള്ള മുറികളുണ്ട്.
മുറികൾ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന "U" ആകൃതിയിലുള്ള ഇടനാഴികളുടെ രണ്ട് ശാഖകളും കരയിലാണ്. ഉള്ളിൽ ശേഷിക്കുന്ന സ്ഥലം അകത്തെ മുറ്റത്തെ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു. 21 മീറ്റർ നീളമുള്ള 100 തടി കൂമ്പാരങ്ങളിലാണ് കെട്ടിടം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഈ കൂമ്പാരങ്ങൾ 1900 കളുടെ തുടക്കത്തിലെ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച്, അതായത് ഒരു ആവി ചുറ്റിക ഉപയോഗിച്ച് ഓടിച്ചു. ഈ കൂമ്പാരങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന പൈൽ ഗ്രിഡിൽ കെട്ടിടത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടന ഉയരുന്നു.
ശക്തമായ ഭൂകമ്പത്തിൽ പോലും, വളരെ ദൃഢമായി നിർമ്മിച്ച സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടത്തിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാൻ സാധ്യതയില്ല. കെട്ടിടത്തിന്റെ മേൽക്കൂര തടികൊണ്ടുള്ളതും 'കുത്തനെയുള്ള മേൽക്കൂര'യുടെ രൂപത്തിൽ നിർമ്മിച്ചതുമാണ്, ഇത് ക്ലാസിക്കൽ ജർമ്മൻ വാസ്തുവിദ്യയിൽ പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഹെയ്ദർപാസ സ്റ്റേഷനിലെ തീപിടുത്തങ്ങളും സ്ഫോടനങ്ങളും
6 സെപ്റ്റംബർ 1917 ന് ഒരു ബ്രിട്ടീഷ് ചാരൻ സംഘടിപ്പിച്ച അട്ടിമറിയാണ് ഹെയ്ദർപാസ സ്റ്റേഷന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയവും എന്നാൽ നിർഭാഗ്യവശാൽ മോശവുമായ ഓർമ്മകളിൽ ഒന്ന്. ക്രെയിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കാത്തിരിക്കുന്ന വണ്ടികളിലേക്ക് വെടിമരുന്ന് കയറ്റുമ്പോൾ ബ്രിട്ടീഷ് ചാരന്റെ അട്ടിമറിയുടെ ഫലമായി; സ്റ്റേഷനിൽ കാത്തുനിന്ന കെട്ടിടത്തിലും സ്റ്റേഷനിൽ പ്രവേശിക്കാൻ പോകുന്ന ട്രെയിനുകളിലും സൂക്ഷിച്ചിരുന്ന വെടിമരുന്ന് പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും അഭൂതപൂർവമായ തീപിടിത്തം ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്തു. ഈ സ്‌ഫോടനത്തിലും തീപിടുത്തത്തിലും ട്രെയിനിലുണ്ടായിരുന്ന നൂറുകണക്കിന് സൈനികർക്ക് വലിയ നാശനഷ്ടമുണ്ടായി. സ്ഫോടനത്തിന്റെ തീവ്രത പോലും. Kadıköy സെലിമിയേയും സെലിമിയേയും വീടുകളുടെ ജനൽച്ചില്ലുകൾ തകർത്തതായി പറയുന്നു.
15 നവംബർ 1979 ന്, സ്റ്റേഷന് തൊട്ടപ്പുറത്ത്, റൊമാനിയൻ ഇന്ധന ടാങ്കർ 'ഇൻഡിപെൻഡന്റ' പൊട്ടിത്തെറിച്ചു, കെട്ടിടത്തിന്റെ ജനാലകളും ചരിത്രപരമായ നിറമുള്ള ചില്ലുകളും തകർത്തു.
28.11.2010 ന് ഏകദേശം 15.30 മണിയോടെ ചരിത്രപ്രസിദ്ധമായ ഹൈദർപാസ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷന്റെ മേൽക്കൂരയിൽ ഉണ്ടായ തീപിടിത്തത്തിൽ സ്റ്റേഷന്റെ മേൽക്കൂര പൂർണ്ണമായും നശിച്ചു. ഒരുമണിക്കൂറിനുള്ളിൽ നിയന്ത്രണവിധേയമാക്കുകയും പിന്നീട് പൂർണമായും അണക്കുകയും ചെയ്ത തീപിടിത്തത്തിന് കാരണം മേൽക്കൂരയിലെ നവീകരണമാണെന്ന് അവകാശപ്പെട്ടു.
ഹൈദർപാസ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ പഴയത് മുതൽ ഇന്നുവരെ
30 മെയ് 1906 ന് നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങിയ ഈ ഗംഭീരമായ കെട്ടിടം രണ്ട് ജർമ്മൻ വാസ്തുശില്പികളാണ് നിർമ്മിച്ചത്. ഏകദേശം 500 ഇറ്റാലിയൻ കല്ലുവേലക്കാരുടെ ഒരേസമയം അധ്വാനിച്ചതിന്റെ ഫലമായി 1908-ൽ ഹെയ്ദർപാസ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷന്റെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയായി. 1908 മെയ് 19 ന് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയ ഈ ഗംഭീരമായ കെട്ടിടത്തിന്റെ ഇളം പിങ്ക് ഗ്രാനൈറ്റ് കല്ലുകൾ ഹെറെകെയിൽ നിന്നാണ് കൊണ്ടുവന്നത്. സെലിമിയെ ബാരക്കുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ സംഭാവന നൽകിയ ഹെയ്ദർ പാഷയിൽ നിന്നാണ് ഹെയ്ദർപാസ സ്റ്റേഷന് ഈ പേര് ലഭിച്ചത്. സുൽത്താൻ മൂന്നാമൻ. ഈ ജില്ലയെയും അതിന്റെ ചുറ്റുപാടുകളെയും ഹെയ്ദർപാഷ എന്ന് വിളിക്കുന്നത് ഉചിതമാണെന്ന് സെലിം കരുതി, തന്റെ പേരിലുള്ള ബാരക്കുകളുടെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് തന്റെ പരമാവധി ചെയ്ത ഹെയ്ദർ പാഷയ്ക്കുള്ള ആംഗ്യമാണ്. പിന്നീട്, റെയിൽവേ ശൃംഖല വിപുലീകരിക്കുകയും അനറ്റോലിയയിലേക്ക് മുന്നേറുകയും ചെയ്തതോടെ സ്റ്റേഷന്റെ പ്രാധാന്യം വർദ്ധിച്ചു.ഹയ്ദർപാസ സ്റ്റേഷൻ മൊത്തം 3 ആയിരം 836 ചതുരശ്ര മീറ്റർ വിസ്തൃതിയിൽ വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്നു. ഇവിടെ നിന്നുള്ള എക്സ്പ്രസ് പുറപ്പെടലുകളിൽ ഏറ്റവും അറിയപ്പെടുന്നത്; ഈസ്റ്റേൺ എക്സ്പ്രസ്, ഫാത്തിഹ് എക്സ്പ്രസ്, ബാസ്കന്റ് എക്സ്പ്രസ്, കുർത്താലാൻ എക്സ്പ്രസ്.
ഹെയ്ദർപാസ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷന്റെ ഇന്റീരിയർ, എക്സ്റ്റീരിയർ ആർക്കിടെക്ചർ
Haydarpaşa ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷന് ഒരു അതുല്യമായ വാസ്തുവിദ്യയുണ്ട്, കാരണം ഇന്നുവരെ നിരവധി ടർക്കിഷ് സിനിമകളിൽ ഫീച്ചർ ചെയ്തിട്ടുള്ളവർക്കും, നിരവധി പുനഃസമാഗമങ്ങൾക്കും, നിരവധി വേർപിരിയലുകൾക്കും സാക്ഷ്യം വഹിച്ചിട്ടുള്ളവർക്കും, ഇസ്താംബൂളിന്റെ മനോഹരമായ കാഴ്ച ഇവിടെ നിന്ന് ആദ്യമായി കണ്ടവർക്കും നന്നായി അറിയാം. ഈ കെട്ടിടം ക്ലാസിക്കൽ ജർമ്മൻ വാസ്തുവിദ്യയുടെ ഉദാഹരണങ്ങൾ വഹിക്കുന്നു, പക്ഷിയുടെ കാഴ്ചയിൽ നിന്ന്, ഒരു കാൽ ചെറുതും മറ്റേത് നീളവുമാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, കെട്ടിടത്തിൽ വലുതും ഉയർന്ന മേൽത്തട്ട് മുറികളും ഉണ്ട്. ഈ ചിത്രം ഹെയ്ദർപാസയുടെ മഹത്വത്തെ ഒരു പരിധിവരെ വിശദീകരിക്കുന്നു. മുൻകാലങ്ങളിൽ, കരകൗശലത്തോടുകൂടിയ എംബ്രോയ്ഡറികളും കലാസൃഷ്ടികളും ഈ മേൽത്തട്ട് അലങ്കരിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ പിന്നീട് ഈ സൃഷ്ടികൾ പ്ലാസ്റ്റർ ചെയ്തു. നിലവിൽ, ഒരു മുറിയിൽ മാത്രമേ ഈ ഹാൻഡ് എംബ്രോയ്ഡറി വർക്കുകൾ നമുക്ക് കാണാനാകൂ. കെട്ടിടം; 21 മീറ്റർ നീളമുള്ള 100 തടി കൂമ്പാരങ്ങളിലാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചത്. കെട്ടിടത്തിന്റെ താഴത്തെ നിലയിലും മെസാനൈൻ നിലകളിലും ലെഫ്കെ-ഒസ്മാനേലി സ്റ്റോൺ ഫേസഡ് ക്ലാഡിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. സ്റ്റേഷന്റെ ജനാലകൾ മരവും ചതുരാകൃതിയും കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, വിൻഡോകൾക്കിടയിൽ ചതുരാകൃതിയിലുള്ള അലങ്കാര നിരകൾ ഉണ്ട്. കെട്ടിടത്തിന്റെ കടലിനഭിമുഖമായ വശങ്ങളിൽ, കെട്ടിടത്തിന്റെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന, അടിത്തറ മുതൽ മേൽക്കൂര വരെ ഇടുങ്ങിയ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഗോപുരങ്ങളുണ്ട്.
ഹെയ്ദർപാസ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ പുനരുദ്ധാരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ
6 സെപ്റ്റംബർ 1917 നും 15 നവംബർ 1979 നും ഹെയ്ദർപാസ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനിൽ നടന്ന രണ്ട് ഭീകരമായ സ്ഫോടനങ്ങൾക്കും തീപിടുത്തങ്ങൾക്കും ശേഷം, പഴയ സംസ്ഥാനം സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥയിൽ റെയിൽവേ പ്രവർത്തനം ഏറ്റെടുത്ത റിപ്പബ്ലിക്കൻ ഗവൺമെന്റ് അത് നന്നാക്കി. വിവിധ ക്രമീകരണങ്ങൾ ചെയ്തുകൊണ്ട്, അത് അതിന്റെ നിലവിലെ രൂപം സ്വീകരിച്ചു. 1908-ൽ സർവീസ് ആരംഭിച്ചപ്പോൾ മുതൽ ഫെറികൾ മൂലമുണ്ടായ മഴയും വെള്ളപ്പൊക്കവും മണ്ണും കാരണം കെട്ടിടത്തിന്റെ പുറംഭാഗത്തുള്ള ആഭരണങ്ങളും കലാസൃഷ്ടികളും ജീർണിച്ച കോട്ടിംഗുകൾക്കൊപ്പം അപ്രത്യക്ഷമാകാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. . കെട്ടിടത്തിന് കൂടുതൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാതിരിക്കാൻ 1976-ൽ ഒരു വലിയ പുനരുദ്ധാരണം നടത്തി. ഇന്ന്, പുനരുദ്ധാരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരുന്നു.
ഹെയ്ദർപാസ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനിലെ ശവകുടീരം
ഹെയ്ദർപാസ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനിലെ പാളങ്ങൾക്കിടയിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന, രഹസ്യം പറയുന്ന ഒരു ശവകുടീരമാണ് ഹെയ്ദർ ബാബ ശവകുടീരം. സ്റ്റേഷന്റെ പേര് ഏത് ശവകുടീരത്തിൽ നിന്നാണ് എന്നതിനെക്കുറിച്ച് വർഷങ്ങളായി തർക്കമുണ്ട്. ശവകുടീരത്തിന് വളരെ രസകരമായ ഒരു കഥയുണ്ട്, ഇത് ഒരു പരമ്പരാഗത സാഹചര്യമാണ്. ഞങ്ങളിൽ നിന്ന് ഹെയ്ദർ ബാബയുടെ ശവകുടീരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരിച്ച കഥ കേൾക്കൂ. സ്റ്റേഷൻ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയ വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഏകദേശം 100 വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, ശവകുടീരം സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നിടത്ത് ട്രെയിൻ ട്രാക്ക് കടന്നുപോകണമെന്ന് ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷന്റെ പ്രസ്ഥാന മേധാവി ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ഇതിനായി അദ്ദേഹം ഒരു ടീമിനൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. പറഞ്ഞതനുസരിച്ച്; പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ തലവന്റെ സ്വപ്നത്തിന് സ്റ്റേഷന്റെ പേര് നൽകിയ ഹെയ്ദർ പാഷ ജോലികൾ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ രാത്രിയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. സ്വപ്നത്തിൽ, അവൻ ഓപ്പറേഷൻ മേധാവിയോട് പറയുന്നു, "എന്നെ ശല്യപ്പെടുത്തരുത്." ഈ സ്വപ്നം പരിഗണിക്കാതെ, പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ തലവൻ എഞ്ചിനീയർമാരുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. വീണ്ടും സ്വപ്നത്തിൽ കാണുന്ന ഹെയ്ദർ പാഷ ഓപ്പറേഷൻ മേധാവിയെ കഴുത്തു ഞെരിച്ച് അതേ കാര്യം വീണ്ടും പറയുന്നു. ഈ വിചിത്രമായ സ്വപ്നത്തിൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തി, മൂവ്മെന്റ് സൂപ്പർവൈസർ ജോലി നിർത്തുന്നു. പിന്നീട് നിർമ്മിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന ട്രെയിൻ ട്രാക്ക് കല്ലറയുടെ ഇരുവശങ്ങളിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്നു. അങ്ങനെ, റെയിൽവേയെ രണ്ടായി വിഭജിച്ച് ഹൈദർ ബാബ ശവകുടീരം ഇന്നും സന്ദർശിക്കുന്നു. രസകരവും മനോഹരവുമായ ഒരു വിശദാംശം എന്ന നിലയിൽ, എല്ലാ ഡ്രൈവർമാരും ട്രെയിൻ ജീവനക്കാരും യാത്രയ്‌ക്ക് മുമ്പ് യാത്രയ്‌ക്ക് സുരക്ഷിതമായ യാത്രയ്‌ക്കായി പ്രാർത്ഥിക്കുന്നുവെന്നും ഇപ്പോഴും പറയപ്പെടുന്നു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ