Sakalar ve Scythians (മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന പുരാതന അനറ്റോലിയൻ ആളുകൾ) എന്ന പേരിലുള്ള ട്വിറ്റർ അക്കൗണ്ടിൽ പങ്കിട്ട പോസ്റ്റിൽ, ഹെയ്ദർപാസ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷന്റെ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയെക്കുറിച്ച് ശ്രദ്ധേയവും ആശ്ചര്യകരവുമായ വിവരങ്ങൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഈ സ്റ്റേഷൻ ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ ആദ്യ പദ്ധതിയാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. ദേശസാൽക്കരണ പ്രക്രിയ.
Sakalar and Scythians (Old Anatolian People Hidden) എന്ന ട്വിറ്റർ അക്കൗണ്ടിൽ നിന്നുള്ള പങ്കുവയ്ക്കൽ ഇങ്ങനെയാണ്; 4760 കിലോമീറ്റർ ഹെജാസ് റെയിൽവേ പദ്ധതിയുടെ ആദ്യ ഘട്ടമായ ഹെയ്ദർപാസയ്ക്കും ഇസ്മിത്തിനും ഇടയിലുള്ള 91 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള പാതയുടെ തുടക്കമെന്ന നിലയിൽ 2 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഹൈദർപാസ സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിച്ചു, 1873-ൽ ഇത് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. ഈ മെഗാ പദ്ധതിയുടെ ആശയ പിതാവ് ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയർ വിൽഹെം വോൺ പ്രെസൽ ആയിരുന്നു. സുൽത്താൻ അബ്ദുൽ അസീസ് ഏഷ്യൻ ഓട്ടോമൻ റെയിൽവേയുടെ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റിലേക്ക് പ്രസ്സലിനെ കൊണ്ടുവന്നു. (1872) ഈ പ്രോജക്റ്റ് 1901-1908 കാലഘട്ടത്തിൽ ഡമാസ്കസ്-ഹിജാസ് ഘട്ടം (ഹിജാസ്: സൗദി അറേബ്യയുടെ മക്ക, മദീന, തായിഫ് എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള പടിഞ്ഞാറൻ മേഖല) പൂർണ്ണമായും സംഭാവനകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചത്.
ഇത് സംഭാവനകളോടെ നടത്തുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചപ്പോൾ, ഫ്രഞ്ചുകാരും ഇറ്റലിക്കാരും ഈ മെഗാ പ്രോജക്റ്റ് യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാൻ കഴിയില്ലെന്നും ഓട്ടോമൻ മുസ്ലീങ്ങളുമായി യുദ്ധം ചെയ്യുമെന്നും അവകാശപ്പെട്ടു. വാസ്തവത്തിൽ, മൊറോക്കോയിലെയും ഈജിപ്തിലെയും മുസ്ലീങ്ങൾ പദ്ധതിയിൽ വിശ്വസിച്ചില്ല, അവർ അതിനെ സംശയത്തോടെ നേരിട്ടു.
ആദ്യത്തെ പ്രധാന സംഭാവന 75.000 കുരുക്കളാണ്. ഗ്രാൻഡ് വിസിയറാണ് ഈ സംഭാവന നൽകിയത്. ഒന്നാമതായി, സുൽത്താൻ രണ്ടാമൻ. അക്കാലത്തെ സ്റ്റേറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ, പ്രത്യേകിച്ച് അബ്ദുൾഹമീദ്, സംഭാവനകൾ നൽകി പദ്ധതി ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, ഈജിപ്ത്, മൊറോക്കോ, ഇന്ത്യ, റഷ്യ എന്നിവിടങ്ങളിലെ മുസ്ലീങ്ങളും സംഭാവനകൾ ചൊരിഞ്ഞു. ഈജിപ്തിലെ മിക്കവാറും എല്ലാ ജില്ലകളിലും സഹായ ഫണ്ടുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.
പിന്നെയും; തുടക്കത്തിൽ, സിയാറത്ത് ബാങ്കിൽ നിന്നുള്ള 100.000 TL ലോണായിരുന്നു പദ്ധതിയുടെ പ്രാഥമിക ധനസഹായം. ആദ്യ രണ്ട് വർഷങ്ങളിൽ ഒരു ലക്ഷം ലിറയും തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ 50 ലിറയും വായ്പയായി നൽകണം. അങ്ങനെ, 1908 അവസാനം വരെ അദ്ദേഹം 480 ആയിരം ലിറ വായ്പ നൽകി. ഈ സാഹചര്യം കർഷകരുടെ വായ്പയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിച്ചതിനാൽ, സിയാറത്ത് ബാങ്ക് ഓട്ടോമൻ ബാങ്കിൽ നിന്ന് പലിശ സഹിതം കടമെടുത്തു. വിദേശ സംസ്ഥാനങ്ങൾക്ക് യാതൊരു ഇളവുകളും നൽകാതെ, പ്രാദേശികവും ദേശീയവുമായ വിഭവങ്ങളും സംഭാവനകളും ഉപയോഗിച്ച് ഹൈദർപാസ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് ഹെജാസിലേക്കും തുടർന്ന് ബസ്രയിലേക്കും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഈ മെഗാ-പ്രൊജക്റ്റ് നിർമ്മിക്കുകയായിരുന്നു ലക്ഷ്യം.
പദ്ധതി പുരോഗമിക്കുകയും ഹിജാസിനെ സമീപിക്കുകയും ചെയ്തപ്പോൾ, ഇളവ് ലഭിക്കാത്തതിനാൽ, ബ്രിട്ടീഷുകാർ ആദ്യം തന്നെ പദ്ധതിയെ പ്രകോപിപ്പിച്ചു, ബെഡൂയിൻ ഗോത്രങ്ങൾക്ക് ധനസഹായം നൽകി, റെയ്‌ഡിംഗ് വഴി റെയിൽവേ നിർമ്മാണത്തിന് വലിയ നാശം വരുത്തി. ചരിത്രത്തിലാദ്യമായി ബെഡൂയിനുകൾ ഒന്നിച്ച് ആക്രമണം നടത്തിയപ്പോൾ, 15 സൈനികരുടെ സംരക്ഷണത്തിൽ മാത്രമേ നിർമ്മാണം പുരോഗമിക്കാൻ കഴിയൂ. ബെഡൂയിൻ ഗോത്രങ്ങൾ പൂർണ്ണ ഗറില്ലാ യുദ്ധം നടത്തി, സൈനികർക്കൊപ്പം സൈനിക ഫീൽഡ് ബറ്റാലിയനുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു, ഞങ്ങൾക്ക് നിരവധി സൈനികരെ നഷ്ടപ്പെട്ടു. തൊഴിലാളികൾക്ക് ആയുധങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുന്ന സാഹചര്യം വന്നിരുന്നു, എന്നാൽ തൊഴിലാളികൾ ഭയന്ന് ഓടിപ്പോയതിനാൽ ഞങ്ങൾ സൈനികരെ ഉപയോഗിച്ച് ഈ പദ്ധതി നടത്തുകയായിരുന്നു.
സൈനിക ബറ്റാലിയനുകൾ തൊഴിലാളികളായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ, യൂറോപ്യൻ കമ്പനികൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഉൽപ്പാദനത്തെ അപേക്ഷിച്ച് പകുതിയായി കുറഞ്ഞു, 3.5 ദശലക്ഷം ലിറയ്ക്ക് പൂർത്തിയാക്കി. ഇതിൽ 1.7 ദശലക്ഷം ഡമാസ്കസിനും ഹെജാസിനും ഇടയിലുള്ള നിർമ്മാണത്തിന്റെ മെറ്റീരിയലും വർക്ക്മാൻഷിപ്പുമാണ്. ചെലവുകളായിരുന്നു. (അന്നത്തെ ഓട്ടോമൻ ബജറ്റ് 18 മില്യൺ ആയിരുന്നു)
ബദൂയിൻ ആക്രമണങ്ങൾക്ക് ഏറെ സമയമെടുത്തതിനാൽ, ബദൂയിനുകളുമായി ഒത്തുതീർപ്പിലെത്തി, 1916-ൽ ബ്രിട്ടീഷുകാർ വീണ്ടും മഹത്തായ ഹിജാസ് കലാപം മക്കയിലെ അമീറായ ഷെരീഫ് ഹുസൈനിലേക്ക് നയിക്കുന്നതുവരെ, നൽകിയ പ്രത്യേകാവകാശങ്ങളോടെ ആക്രമണങ്ങൾ അവസാനിപ്പിച്ചു! (എൽ ഉലയ്ക്കും മദീനയ്ക്കും ഇടയിൽ 323 കി.മീ. 1 സെപ്തംബർ 1908-ന് ഔദ്യോഗിക ചടങ്ങോടെയാണ് ഇത് തുറന്നത്)
ഈ മെഗാ പദ്ധതിയിൽ; 2666 കൽപ്പാലങ്ങളും കലുങ്കുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. നിശ്ചലമായ; 7 ഇരുമ്പ് പാലങ്ങൾ, 7 കുളങ്ങൾ, 9 തുരങ്കങ്ങൾ, ഹൈഫ, ദേര, മാൻ എന്നിവിടങ്ങളിലെ 3 ഫാക്ടറികൾ, ലോക്കോമോട്ടീവുകളും വാഗണുകളും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തിയ കടേമിലെ ഒരു വലിയ വർക്ക്ഷോപ്പ് നിർമ്മിച്ചു. പിന്നെയും; മദീനയിലെ ഒരു റിപ്പയർ ഷോപ്പ്, ഹൈഫയിലെ ഒരു പിയർ, ഒരു വലിയ സ്റ്റേഷൻ, വെയർഹൗസുകൾ, ഫൗണ്ടറികൾ, തൊഴിലാളികൾക്കുള്ള കെട്ടിടങ്ങൾ, ഒരു പൈപ്പ് വർക്ക്, ഒരു ബിസിനസ്സ് കെട്ടിടം എന്നിവ നിർമ്മിച്ചു.
മാനിൽ ഒരു ഹോട്ടൽ, തബൂക്കിലും മാനിലും ഒരു ഹോസ്പിറ്റൽ, ദേരയിലും സേമയിലും ഓരോ ബുഫെയും വിവിധ സ്ഥലങ്ങളിലായി 37 വാട്ടർ ടാങ്കുകളും നിർമ്മിച്ചു. തീർത്ഥാടന കാലത്ത് ഡമാസ്കസിനും മദീനയ്ക്കും ഇടയിൽ മൂന്ന് പരസ്പര യാത്രകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. മെഴുകുതിരി; ഇത് തിങ്കൾ, ബുധൻ, ശനി ദിവസങ്ങളിൽ 07.00 നും 10.00 നും ഇടയിലും ഉച്ചകഴിഞ്ഞ് 13.00 നും പുറപ്പെട്ടു. ചൊവ്വ, വ്യാഴം, വെള്ളി ദിവസങ്ങളിൽ ഒരേ സമയത്താണ് മദീനയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടത്.
തീർഥാടന കാലത്ത് ദരിദ്രരും നിരാലംബരുമായ തീർഥാടകർക്ക് തീവണ്ടികളിൽ സൗജന്യ യാത്രാ സൗകര്യം ഒരുക്കിയിരുന്നു. ഡമാസ്കസ്-മദീന റൂട്ട് ഒട്ടകങ്ങൾ 40 ദിവസം കൊണ്ട് കവർ ചെയ്തപ്പോൾ, ഹെജാസ് റെയിൽവേ അത് 72 മണിക്കൂറായി കുറച്ചു. വീണ്ടും, ഈ മെഗാ പ്രോജക്റ്റിൽ ഓട്ടോമൻ പൗരന്മാർ മാത്രമേ ജോലി ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ.
“ആഭ്യന്തര മൂലധനവും സംഭാവനകളും സൈനികരും ഉപയോഗിച്ച് ഹെജാസ് റെയിൽവേ നിർമ്മിച്ചത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ഒരു ചോദ്യത്തിന് മുമ്പ് ഞാൻ വിശദീകരിക്കാം. തുടക്കത്തിൽ ബ്രിട്ടീഷുകാർക്കും ഫ്രഞ്ചുകാർക്കും ജർമ്മൻകാർക്കും നൽകിയിരുന്ന റെയിൽവേ ഇളവുകൾ പരിമിതപ്പെടുത്താനുള്ള പ്രവണതയ്ക്ക് അടിസ്ഥാനമായ ഒരു പ്രധാന കാരണം, ദേശീയ മാർഗങ്ങളിലൂടെ അവരെ ഉണ്ടാക്കാൻ ജർമ്മനികൾക്ക്, 1878 മുതൽ ഇംഗ്ലണ്ടും ഫ്രാൻസും വിട്ടുപോയി എന്നതാണ്. ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ പ്രാദേശിക സമഗ്രത. 1882-ൽ ഈജിപ്തിലെ ബ്രിട്ടീഷ് അധിനിവേശം. വീണ്ടും, ബെർലിൻ ഉടമ്പടിക്ക് മുമ്പ് ഞങ്ങൾ സൈപ്രസ് വിട്ട് ഇംഗ്ലണ്ടിലേക്ക് പോയെങ്കിലും, റഷ്യക്കാർക്കെതിരെ അവർ ഞങ്ങളോടൊപ്പം ഉണ്ടായിരുന്നില്ല; 1881-ൽ ടുണീഷ്യയിൽ ഫ്രഞ്ചുകാർ ഇറങ്ങിയത്, ബ്രിട്ടീഷുകാർ ഈജിപ്ത് അധിനിവേശത്തിനെതിരെ ശബ്ദമുയർത്തുകയും ഫ്രഞ്ചുകാർ ഈജിപ്ഷ്യൻ അധിനിവേശത്തിനെതിരെ ശബ്ദമുയർത്തുകയും ചെയ്തു, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ നിന്ന് പഠിക്കാനും അവരെ ദേശീയ നയങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കാനും ഓട്ടോമൻമാരെ പ്രേരിപ്പിച്ചു. അക്കാലത്ത് റഷ്യ, ഇംഗ്ലണ്ട്, ഫ്രാൻസ് എന്നിവയ്‌ക്കെതിരെ ജർമ്മനി ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ഉത്തേജകമായിരുന്നു.
ll. അബ്ദുൽഹമീദ് ജർമ്മനിയിലേക്ക് തിരിയുന്നത് ശരിയാണ്. കാരണം, മറ്റ് രാജ്യങ്ങളെപ്പോലെ ജർമ്മൻകാർക്കും എന്റെ ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ ഭൂമിയിൽ ഒരു കണ്ണുണ്ടായിരുന്നില്ല. വീണ്ടും, ബ്രിട്ടീഷ്+ഫ്രഞ്ച്+റഷ്യക്കാരെപ്പോലെ, അവർ ഒരു കരാറിലെത്തി ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തെ നശിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചില്ല. 1770-ലെ Çeşme റെയ്ഡിലൂടെയും തുടർന്ന് 1774-ലെ Küçük Kaynarca ഉടമ്പടിയിലൂടെയും റഷ്യക്കാർ തങ്ങളുടെ ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കിയിരുന്നു. വീണ്ടും, നവാരിനോ (1827), സിനോപ് റെയ്ഡുകൾ (1853) എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് നാവികസേനയെ നശിപ്പിക്കാൻ അദ്ദേഹം ലക്ഷ്യമിട്ടു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, അവർ ഇതിൽ വിജയിച്ചു. കുക്കുക്ക് കയ്നാർക്ക ഉടമ്പടിയോടെ, ഓട്ടോമൻ ഓർത്തഡോക്സ് സംരക്ഷക രാജ്യം നേടിയപ്പോൾ, റഷ്യയിലെ മുസ്ലീങ്ങളുടെ സംരക്ഷകാവകാശം ഓട്ടോമൻ നേടിയിരുന്നു.
ഈ ക്യുക് കെയ്നാർക്ക ഉടമ്പടിയോടെ, ഒരുതരം ഖിലാഫത്ത് സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു. (സുൽത്താൻ അബ്ദുൽഹമീദ് I-1774-ന്റെ ഭരണകാലത്ത്) ഖിലാഫത്ത്, അതായത്, അവസാന കാലത്ത് ഉസ്മാനികൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ഖിലാഫത്ത് ഓഫീസ്, ഈ ഉടമ്പടിയോടെയാണ് ജനിച്ചത്. യാവൂസ് സുൽത്താൻ സെലിമിന്റെ പേരിൽ ഖിലാഫത്ത് ഉണ്ടാക്കിയതിനെക്കുറിച്ചുള്ള അഭ്യൂഹങ്ങൾ ശരിയല്ല.
എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞാൻ ഇപ്പോൾ ഇതിനെക്കുറിച്ച് എഴുതിയത്? ഞാൻ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിലെ നൂറ്റാണ്ടുകളുടെ കയ്പേറിയ അനുഭവങ്ങൾക്ക് ശേഷം ദേശീയ ധാരണയിലേക്ക് തിരിച്ചെത്തുന്ന ആദ്യത്തെ ദേശീയ പദ്ധതിയാണ് ഹെയ്ദർപാസ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ. ഈ പദ്ധതിയെ ഇസ്താംബൂളിന്റെ പ്രതീകമായും പാരീസിലെ ഈഫൽ പക്ഷിയെപ്പോലെ വിനോദസഞ്ചാരത്തിന്റെ കണ്ണിലെ കരടാക്കി മാറ്റാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, ഇത് ഒരു അജ്ഞാത സൈനേജ് കമ്പനിക്ക് നൽകിയത് രാജ്യത്തിന്റെ മനസ്സാക്ഷിയെ വേദനിപ്പിക്കും. ഞാൻ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച കാരണങ്ങളിൽ നിന്ന് പാഠം ഉൾക്കൊണ്ടുകൊണ്ട് IMM ന്റെയും ടൂറിസം മന്ത്രാലയത്തിന്റെയും സഹകരണത്തോടെ പരിസ്ഥിതി പുനഃസ്ഥാപിച്ച് ഈ പദ്ധതിയെ തുർക്കിയുടെ നക്ഷത്രമാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ