25 പൗരന്മാർക്ക് ജീവൻ നഷ്ടപ്പെടുകയും 340 യാത്രക്കാർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്ത Çorlu-ലെ ട്രെയിൻ അപകടത്തിൽ ടിസിഡിഡിയെ കുറ്റവിമുക്തനാക്കിയ വിദഗ്ധ റിപ്പോർട്ടിന് പകരം പുതിയ റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കും. ടിസിഡിഡിയുമായും ഗതാഗത, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മന്ത്രാലയവുമായും കൺസൾട്ടൻസിയോ ബിസിനസ്സ് ബന്ധമോ ഇല്ലാത്ത, വസ്തുനിഷ്ഠമായും നിഷ്പക്ഷമായും പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന വിദഗ്ധരായ അക്കാദമിക് വിദഗ്ധർ പുതിയ വിദഗ്ധ സമിതിയിൽ ഉൾപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായി CHP Tekirdağ ഡെപ്യൂട്ടി İlhami Özcan Aygun പറഞ്ഞു.

ജനാധിപതഭരണംമുസ്തഫ Çakır ന്റെ വാർത്ത പ്രകാരം. ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രാലയത്തെയും ടിസിഡിഡി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനെയും ഉപദേശിച്ച അക്കാദമിഷ്യൻമാരെ ഉൾപ്പെടുത്തി മുൻ വിദഗ്ധ സമിതി തയ്യാറാക്കിയ റിപ്പോർട്ട് വിശ്വസനീയവും വസ്തുനിഷ്ഠവുമല്ലെന്നും ഇത് പൊതുജനങ്ങൾ അംഗീകരിച്ചിട്ടില്ലെന്നും ഈ തീരുമാനം തെളിയിക്കുന്നുവെന്ന് സിഎച്ച്പി അയ്ഗൺ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. മനസ്സാക്ഷി. മുൻ വിദഗ്ധ സമിതി 8-25 കാലയളവിൽ TCDD യുടെ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റിന് കൺസൾട്ടൻസി സേവനങ്ങളും 340-1 കാലയളവിൽ ത്രേസ് റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ നവീകരണ പദ്ധതിക്കുള്ള കൺസൾട്ടൻസിയും 2009 ൽ മർമാരേ പ്രോജക്റ്റ് കൺസൾട്ടൻസിയും നൽകിയതായി അയ്ഗൺ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. മന്ത്രാലയത്തെയും ടിസിഡിഡിയെയും ഉപദേശിക്കുന്ന പേരുകൾ ഒരു വസ്തുനിഷ്ഠമായ റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കുമെന്ന പ്രതീക്ഷ പാലിക്കുന്നില്ലെന്ന് വ്യക്തമാണ്, അനഡോലു സർവകലാശാലയിലെ യെൽഡിസ് സാങ്കേതിക സർവകലാശാലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന റെയിൽ വിദഗ്ധരിൽ നിന്നാണ് പുതിയ വിദഗ്ധ സമിതിയെ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതെന്ന് അയ്ഗുൻ പറഞ്ഞു. സകാര്യ യൂണിവേഴ്സിറ്റിയും ഇസ്താംബുൾ ടെക്നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റിയും. ടിസിഡിഡിയുമായും ഗതാഗത-അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മന്ത്രാലയവുമായും കൺസൾട്ടൻസിയോ ബിസിനസ്സ് ബന്ധമോ ഇല്ലാത്ത, വസ്തുനിഷ്ഠമായും നിഷ്പക്ഷമായും പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിദഗ്ധരായ അക്കാദമിക് വിദഗ്ധർ പുതിയ പ്രതിനിധി സംഘത്തിലുണ്ടാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായി അയ്ഗൺ പറഞ്ഞു.

അപകടവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ അവഗണനകളും പുതിയ കമ്മിറ്റി പട്ടികപ്പെടുത്തുകയും മുതിർന്ന എക്സിക്യൂട്ടീവുകൾ അപകടത്തിൽ തങ്ങളുടെ ഉത്തരവാദിത്തം വെളിപ്പെടുത്തുന്ന ശാസ്ത്രീയ റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു, അയ്ഗൺ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ തുടർന്നു: “കോടതിയിൽ; വിചാരണ നേരിടുന്ന പ്രതികളുടെ മൊഴികൾ ടിസിഡിഡിയുടെ അശ്രദ്ധയുടെയും അശാസ്ത്രീയ മാനേജ്‌മെന്റ് സമീപനത്തിന്റെയും കുറ്റസമ്മതമാണ്. വിചാരണയിലുള്ള പ്രതികളിലൊരാളായ ലൈൻ മെയിന്റനൻസ് ആൻഡ് റിപ്പയർ ഓഫീസർ സെലാലെദ്ദീൻ കാബൂക്ക് പറഞ്ഞു, എഡിർനെ കപികുലെ മുതൽ എസ്കിസെഹിർ വരെയുള്ള 250 പാലങ്ങളുടെയും 2 കലുങ്കുകളുടെയും പൂർണ ഉത്തരവാദിത്തം തനിക്കാണെന്നും തനിക്ക് തൊഴിലാളികളും യജമാനന്മാരും ഇല്ലെന്നും പഴയ വിദഗ്ധരുടെ റിപ്പോർട്ട് പോലുമല്ലെന്നും. റെയിൽവേ നിയമനിർമ്മാണവുമായി വിദൂരമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ബോയിലർ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന കലുങ്ക് ഉൾപ്പെടെ 500 കലുങ്കുകളിൽ ബാലസ്റ്റ് സംരക്ഷണ ഭിത്തികൾ ഇല്ലെന്ന് താൻ മുമ്പ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിരുന്നെങ്കിലും ആവശ്യമായ നടപടി സ്വീകരിച്ചില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു. വിചാരണ നേരിടുന്ന പ്രതികളിലൊരാളായ റെയിൽവേ മെയിന്റനൻസ് മാനേജർ തുർഗട്ട് കുർട്ടിന്റെ മൊഴികളും ടിസിഡിഡിയിലെ വിദഗ്ധരുടെ കുറവിന്റെ കുറ്റസമ്മതമാണ്. അപകടങ്ങൾ തടയുന്നതിനുള്ള റോഡ് വാച്ചർമാരുടെ കേഡറുകൾ 400 മുതൽ ഒഴിഞ്ഞിട്ടുണ്ടെന്നും ഈ കേഡറുകൾ വീണ്ടും നിറയ്ക്കാൻ താൻ പലതവണ കത്തെഴുതിയിട്ടുണ്ടെന്നും ഇതുണ്ടായിട്ടും അധിക നടപടികളൊന്നും സ്വീകരിച്ചിട്ടില്ലെന്നും കുർട്ട് പറഞ്ഞു. ഈ ലൈനിൽ മുമ്പ് 2001 റോഡ് വാച്ച്മാൻമാരുണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് പറഞ്ഞ കുർട്ട് റോഡ് ഗാർഡുകളുടെ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ച് വിശദീകരിച്ചു.

1200 ഗാർഡുകൾ ആവശ്യമാണ്

ടിസിഡിഡിയും ജനറൽ ഡയറക്‌ടറേറ്റ് ഓഫ് മെറ്റീരിയോളജിയും തമ്മിൽ ഏകോപിപ്പിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ ഒരു യൂണിറ്റും ഇല്ലെന്നും 39 റോഡ് ക്രോസിംഗ് കൺട്രോൾ ഓഫീസർമാർ (റോഡ് ഗാർഡുകൾ) നിലവിൽ ഡ്യൂട്ടിയിലുണ്ടെന്നും അയ്‌ഗുൻ വിശദീകരിച്ചു. അയ്ഗുൻ പറഞ്ഞു, “ഒരു റോഡ് ഗാർഡ് ഒരു ദിവസം ഏകദേശം 10 കിലോമീറ്റർ പോകുകയും 10 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഭാവി കണക്കിലെടുത്താൽ റോഡ് വാച്ച്മാൻമാരുടെ എണ്ണം 1200-നടുത്ത് ആയിരിക്കണം. Çorlu-ൽ അപകടം നടന്ന പ്രദേശത്ത് കുറഞ്ഞത് 5 റോഡ് ഗാർഡുകളെങ്കിലും ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഒരു ലൈൻ മെയിന്റനൻസ് ഓഫീസർക്ക് വലിയൊരു പ്രദേശം നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയില്ല. കേസിൽ പുതിയ വാദം ഡിസംബർ 10ന് നടക്കും.