ട്രെയിൻ ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ചുള്ള റിപ്പോർട്ട് 416 ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം കോർലുവിൽ പ്രസിദ്ധീകരിക്കാൻ ഗതാഗത, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മന്ത്രാലയത്തിന് കഴിഞ്ഞു. ട്രെയിൻ ദുരന്തവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ സമീപനം 'സാധാരണ'മാണെന്ന് കാണിക്കാൻ മന്ത്രാലയം ശ്രമിച്ചപ്പോൾ, സംവിധാനത്തിന്റെ നവീകരണവും നേരത്തെ കണ്ടെത്താനാകാത്തതും റിപ്പോർട്ടിൽ സമ്മതിച്ചു.കൂടാതെ, മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിട്ടും വ്യക്തമാക്കുന്നു. കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച്, മതിയായ പരിശോധന നടത്തിയില്ല, കൂടാതെ സ്ഥാപനത്തിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തവും ഊന്നിപ്പറയുകയും ചെയ്തു.
8 ജൂലായ് 2018-ന് തീവണ്ടി നമ്പർ 12703-ന്റെ അപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അപകട അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ട്' എന്ന തലക്കെട്ടിലുള്ള റിപ്പോർട്ടിന്റെ 'ഉദ്ദേശ്യം' വിഭാഗത്തിൽ, 'ഉദ്ദേശ്യം' എന്ന വിഭാഗത്തിൽ ഇങ്ങനെ പറയുന്നു, "ഈ അപകട അന്വേഷണം ഒരു ജുഡീഷ്യൽ സ്വഭാവത്തിലുള്ളതല്ല. അല്ലെങ്കിൽ ഭരണപരമായ അന്വേഷണം, അതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം കുറ്റകൃത്യത്തെയും കുറ്റവാളിയെയും തിരിച്ചറിയുന്നതിനോ ഉത്തരവാദിത്തം അനുവദിക്കുന്നതിനോ അല്ല.
ലൈൻ ഭാഗം അനുയോജ്യമല്ലാത്തതിനാലും ചരിവില്ലാത്തതിനാലും പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഒഴിഞ്ഞുകിടക്കുന്ന ഭാഗം മൂലവും ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഉണ്ടായ അപകടത്തിൽ മറ്റ് നടപടികളൊന്നും സ്വീകരിക്കാൻ മെഷീനുകൾക്കായില്ലെന്ന് റിപ്പോർട്ടിൽ വിലയിരുത്തി. വളരെ ചെറുതാണ്, അപ്രോച്ച് റൂട്ടിൽ ലൈൻ തകരാറിന്റെ ലക്ഷണങ്ങളൊന്നുമില്ല, സിഗ്നലിംഗ്, വൈദ്യുതീകരണ സംവിധാനങ്ങളിൽ മുന്നറിയിപ്പ് ഇല്ല. ”പ്രസ്താവിച്ചു.
റുമേലി റെയിൽവേ ലൈനിലെ ഇസ്താംബുൾ-എഡിർനെ ഭാഗം 1873-ൽ സർവീസ് ആരംഭിച്ചത് കണക്കിലെടുത്ത് ദുരന്തത്തിന് കാരണമായ കലുങ്കിന് ഏകദേശം 145 വർഷം പഴക്കമുണ്ടെന്ന് റിപ്പോർട്ടിൽ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. നിറഞ്ഞിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ ചാലകത്തിൽ ക്ലീനിംഗ് ആവശ്യമില്ലെന്ന് നിർണ്ണയിച്ചു, "ബാലസ്റ്റ് അറസ്റ്റർ മാത്രമേ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നുള്ളൂ. അപകട തീയതിയിൽ, ബാലസ്റ്റ് ഹോൾഡർ ഇതുവരെ നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ല.
കലുങ്കിന്റെ തകർച്ചയിലേക്ക് നയിച്ച കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചുള്ള ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രസ്താവനകൾ റിപ്പോർട്ടിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്: “പൊതു ഉത്തരവ് നമ്പർ 105 അനുസരിച്ച് 2018 ജൂണിൽ നടത്തിയ പര്യടനത്തിന് ശേഷം, ഇത് സംബന്ധിച്ച മുന്നറിയിപ്പുകൾ മുഴുവൻ റീജിയണൽ ഡയറക്ടറേറ്റും 29/06/2018 ലെ ടൂർ റിപ്പോർട്ടിൽ 'MGM' എന്ന വിഭാഗത്തിൽ, വരും ദിവസങ്ങളിലും വേനൽക്കാലത്തും ശക്തമായ മഴയ്ക്ക് സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് പ്രസ്താവിക്കുന്നു. പ്രാദേശികവും ഉഷ്ണമേഖലാ കാലാവസ്ഥാ മഴയും പോലെ, മഴയുടെ അളവ് വളരെ ഉയർന്നതും ചുഴലിക്കാറ്റിന്റെ രൂപവുമാണ്, കൂടാതെ മഴയും കൊടുങ്കാറ്റും ഉണ്ടാകുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇത് വളരെയധികം നാശനഷ്ടങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, പ്രത്യേകിച്ച് കാലാവസ്ഥാ ശാസ്ത്രത്തിൽ നിന്ന് കാലാവസ്ഥാ നിരീക്ഷണം, ഗുരുതരമായ കാലാവസ്ഥയിൽ ഗാർഡുകൾ നിലനിർത്തൽ, ആവശ്യമെങ്കിൽ മെഷീനിസ്റ്റുകളെയും TSI കമാൻഡ് സെന്ററുകളെയും ബന്ധപ്പെടുക, ഒഴുക്കിന്റെയും മണ്ണിടിച്ചിലിന്റെയും അപകടസാധ്യതയ്‌ക്കെതിരെ രേഖപ്പെടുത്തപ്പെട്ട ചരിവുകളുടെ ട്രാക്ക് സൂക്ഷിക്കുക, കാലാവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കുക പ്രകൃതിദുരന്തങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നതിന് മുമ്പുള്ള റോഡുകളുടെ അവസ്ഥ അപകടത്തിന് കാരണമാകുന്നു, പ്രതിരോധം പരമപ്രധാനമാണ്. അത്തരം അസാധാരണമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, 'ആവശ്യമെന്ന് കരുതുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ കാൽനട നിയന്ത്രണം വർദ്ധിപ്പിക്കുക' എന്ന് പറഞ്ഞുകൊണ്ട് ബന്ധപ്പെട്ട യൂണിറ്റുകൾക്ക് അമിതമായ മഴയെക്കുറിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി.
കനത്ത മഴയ്ക്ക് ശേഷം സ്വീകരിക്കേണ്ട നടപടികൾ 2009 ലെ 105-ാം നമ്പർ പൊതു ഉത്തരവിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. റോഡ് മെയിന്റനൻസ് ആൻഡ് റിപ്പയർ മേധാവിയുടെ ചുമതലകൾ 'ബി' എന്ന ഖണ്ഡികയുടെ രണ്ടാം ഖണ്ഡികയിൽ 'സാങ്കേതികമായി' എന്ന തലക്കെട്ടിൽ താഴ്ന്ന മാർജിൻ 16-ാം ലേഖനത്തിൽ, 'ലൈനിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഘടനകളുടെ നിർമ്മാണം' എന്ന സൈഡ് തലക്കെട്ടോടെ പ്രസ്താവിച്ചിരിക്കുന്നു. തുരങ്കം, പാലം, കലുങ്ക്.. മുതലായവ), കനത്ത മഴ, വെള്ളപ്പൊക്കം, ഭൂകമ്പം എന്നിവയെത്തുടർന്ന്, നികത്തൽ, മണ്ണിടിച്ചിൽ, വഴിതിരിച്ചുവിടൽ, കിടങ്ങുകൾ എന്നിവ ഉടനടി പരിശോധിച്ച് പരിശോധനയുടെ ഫലം റോഡ് മെയിന്റനൻസ് ആൻഡ് റിപ്പയർ ഡയറക്‌ടറേറ്റിലും മറ്റ് പ്രസക്തമായ കാര്യങ്ങളിലും അറിയിക്കുക. ഒരു പരിപാടിയും ഇല്ലെങ്കിലും വയർ വഴി വ്യക്തികൾ.
അപകടം നടന്ന ലൈൻ സെക്ഷന്റെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള YBO മാനേജർ, 26/06/2018 ന് അവസാനമായി റോഡ് നിയന്ത്രണം നടത്തി, ടൂറിൽ ഒരു നെഗറ്റീവിറ്റിയും അദ്ദേഹം കണ്ടെത്തിയില്ല, അപകടത്തിന് മുമ്പ് അമിതമായ മഴയെക്കുറിച്ച് ഒരു റിപ്പോർട്ടും ഇല്ല, മഴ പ്രാദേശികമായിരുന്നു, അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനുകളിൽ കാര്യമായ മഴയില്ല, ഇക്കാരണത്താൽ തനിക്ക് ഒരു നിയന്ത്രണവുമില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
YBO മേധാവിയാണെങ്കിൽ Çerkezköy-അപകടം നടന്ന ദിവസം Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı സ്റ്റേഷനുകൾ ഉൾപ്പെടെ ആകെ 51 കിലോമീറ്റർ മേഖലയുണ്ട്. Çerkezköy സ്‌റ്റേഷനിൽ ഒരു സ്വിച്ച് ചേഞ്ച് ചെയ്തു, കാലാവസ്ഥ ചൂടായിരുന്നു, 15:30-16:00 ന് ശേഷം ചെറുതായി മഴ പെയ്തു, ഏകദേശം 17:15. Çerkezköy സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടത്തിലെത്തിയപ്പോഴാണ് അപകടവിവരം അറിഞ്ഞതെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ജനറൽ ഓർഡർ ആൻഡ് സർവീസ് മാനേജർ നമ്പർ 105-ന്റെ പര്യടനത്തിൽ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിട്ടും ബന്ധപ്പെട്ട ജോലിസ്ഥലങ്ങൾ സംവേദനക്ഷമമായി പ്രവർത്തിച്ചില്ലെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെട്ടെങ്കിലും, മഴ പ്രാദേശികമായതിനാൽ ഒരു പ്രതികരണവും ഉണ്ടായില്ല എന്നത് കണക്കിലെടുക്കണം. സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്നോ ട്രെയിനുകളിൽ നിന്നോ മൂന്നാം കക്ഷികളിൽ നിന്നോ അമിതമായ മഴയെക്കുറിച്ചുള്ള അറിയിപ്പ്.
ദുരന്തത്തിന്റെ കാരണമായി കാണിച്ചിരിക്കുന്ന കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങളെ കുറിച്ച് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു: “14:00-15:00 ന് ഇടയിൽ ഉണ്ടായ കനത്ത മഴയും അത് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾക്ക് ഉണ്ടാക്കാൻ തുടങ്ങിയ നാശനഷ്ടങ്ങളും നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും; ട്രെയിനോ ജോലിക്കാരോ ഇല്ലാത്തതിനാൽ അപകടം തടയാൻ അറിയിപ്പോ മുന്നറിയിപ്പോ നൽകിയിട്ടില്ല”, കൂടാതെ 'ലൈനിന്റെ നിയന്ത്രണവും നിരീക്ഷണവും നവീകരിച്ചിട്ടില്ല' എന്ന വസ്തുത പരാമർശിച്ചു. അതിനാൽ, ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആധുനിക മുന്നറിയിപ്പ് സംവിധാനങ്ങൾ സംസ്ഥാന റെയിൽവേയ്ക്ക് (ടിസിഡിഡി) ഇല്ലെന്ന് സമ്മതിച്ചു.
റിപ്പോർട്ടിന്റെ വിഷയഭാഗത്ത് ഇങ്ങനെ പറഞ്ഞു: “കനത്ത മഴയ്ക്ക് ശേഷം റോഡിൽ നടത്തേണ്ട നടപടിക്രമങ്ങൾ, അതിന്റെ തത്വങ്ങൾ TCDD ലൈൻ മെയിന്റനൻസ് ഹാൻഡ്‌ബുക്കിലും ജനറൽ ഓർഡർ നം. പരമ്പരാഗത രീതികൾ ഉപയോഗിച്ച് 105-40 കിലോമീറ്റർ അകലെ മഴ പെയ്യുന്നത് റോഡ് നിയന്ത്രിക്കാൻ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് പര്യാപ്തമല്ല. ആധുനിക ഡിറ്റക്ഷൻ സംവിധാനങ്ങളോടെ റെയിൽവേ ലൈനുകളിലെ പാലങ്ങൾ, കലുങ്കുകൾ, വെട്ടുകൾ, തുരങ്കങ്ങൾ തുടങ്ങിയ കലാ ഘടനകൾ പിന്തുടരേണ്ടത് അനിവാര്യമാണ്.
തെക്കിർദാഗിലെ കോർലു ജില്ലയിൽ, 8 ജൂലൈ 2018 ന്, മഴയെത്തുടർന്ന് കലുങ്കിനടിയിലെ മണ്ണ് തെന്നിമാറിയതിന്റെ ഫലമായി ട്രെയിൻ പാളം തെറ്റി, 25 പേർക്ക് ജീവൻ നഷ്ടപ്പെടുകയും 340 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ