അതാതുർക്കും റെയിൽവേയും

അറ്റാറ്റുർക്കും റെയിൽവേയും: ആദ്യത്തെ ട്രെയിൻ, കരിങ്കടലിൽ നിന്ന് മെഡിറ്ററേനിയനിലേക്ക് ആശംസകൾ സ്വീകരിച്ച്, 'ഡിസംബർ 15-ന് രാവിലെ 6.00 മണിക്ക് സാംസണിൽ നിന്ന് മെർസിനിലേക്ക് നടന്നു'. വർഷം 1932 ആയിരുന്നു; സാംസൻ ശിവസ് റെയിൽ‌വേ പൂർത്തിയായി. സംഭവം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്ത റെയിൽവേ മാസികയിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന വരികളും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്: “അവൻ 18-ന് 15 മണിക്ക് മെർസിനിൽ പ്രവേശിച്ചു. മെർസിൻ ചക്രവാളങ്ങളിൽ മുഴങ്ങുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ നല്ല വാർത്താ വിസിലുകളിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടുന്ന ചൂടുള്ള നീരാവികൾ മെഡിറ്ററേനിയന്റെ ചൂടുള്ള തിരമാലകളുമായി കൂടിച്ചേർന്നു. "അത് സിരകൾക്ക് രക്തം നൽകി, / മെഡിറ്ററേനിയനും കരിങ്കടലും കണ്ടുമുട്ടി."

ആ വർഷങ്ങളിൽ, റെയിൽവേ ക്രമേണ ദേശീയ സമഗ്രതയുടെയും ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെയും നട്ടെല്ലായി മാറുകയായിരുന്നു. എല്ലാ പുതിയ സ്റ്റേഷനുകളിലും വലിയ ആഘോഷങ്ങൾ നടക്കുന്നു; പാർലമെന്റിനും ഭരണകക്ഷിക്കും ഓരോ ജില്ലയിൽ നിന്നും സ്വന്തം ജനവാസ കേന്ദ്രങ്ങളിലൂടെ റെയിൽവേ പാസാക്കാനുള്ള അഭ്യർത്ഥനകൾ ലഭിച്ചിരുന്നു. ഒരു വശത്ത്, രാഷ്ട്രം ചെയ്തതിന്റെ സന്തോഷം അനുഭവിക്കുമ്പോൾ, മറുവശത്ത്, പുതിയ കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചു. Falih Rıfkı (Atay) 26 ഡിസംബർ 1932-ലെ Hakimiyeti Milliye പത്രത്തിൽ എഴുതി, “മെഡിറ്ററേനിയന് ആശംസകൾ. അത് ഇപ്പോൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. തുർക്കിയിലെ എല്ലാ തൊപ്പികളും തൊപ്പികളും 'എർസുറത്തിന് ആശംസകൾ' എന്ന ശബ്ദത്തോടെ പറക്കുന്ന ദിവസത്തിനായി ഞങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുകയാണ്. സമീപഭാവിയിൽ, മെഡിറ്ററേനിയൻ, കരിങ്കടൽ, ഈജിയൻ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് എർസുറം പീഠഭൂമികളിലേക്ക് രാജ്യത്തിന്റെ എല്ലാ ഭാഗത്തുനിന്നും ആശംസകൾ സ്വീകരിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾ നിരവധി ശാഖകളിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടും. "മുൻകൂട്ടി നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സന്തോഷവാർത്ത" പറഞ്ഞുകൊണ്ട് അദ്ദേഹം ഈ സന്തോഷങ്ങളും പ്രതീക്ഷകളും പ്രകടിപ്പിച്ചു.

ചെമ്പ് റോഡ്

സാമ്പത്തികവും രാഷ്ട്രീയവുമായ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേകം ഊന്നൽ നൽകിയിരുന്ന കിഴക്കൻ അനറ്റോലിയയിലേക്ക് നീളുന്ന റെയിൽവേ അതേ വർഷം തന്നെ മലത്യയിലും 1935 ൽ ദിയാർബക്കറിലും എത്തി. ജില്ലയിലെ ചെമ്പ് ഖനി നിക്ഷേപം കാരണം ഏർഗാനിയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ഈ പാതയെ അന്ന് 'കോപ്പർ റോഡ്' എന്നാണ് വിളിച്ചിരുന്നത്. കൽക്കരി പാതയും ഉണ്ടായിരുന്നു. 1937-ൽ അദ്ദേഹം സോംഗുൽഡാക്കിലും എത്തി.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, തടത്തിലെ ഖനികളിൽ നിന്ന് കൽക്കരി വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയുമായിരുന്നില്ല, അവയിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഒരു ഫ്രഞ്ച് കമ്പനിയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലായിരുന്നു, യുദ്ധക്കപ്പലുകളുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഇത് വളരെ പ്രയാസത്തോടെ കൊണ്ടുപോകാമായിരുന്നു. 20-25 വർഷത്തിനുശേഷം, II. ലോകമഹായുദ്ധത്തിനു മുമ്പും അതിനുമുമ്പും, പുതിയ തുർക്കി രാഷ്ട്രം സ്ഥാപിച്ച സൗകര്യങ്ങളിൽ കൽക്കരിയും ചെമ്പും ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, കൂടാതെ രാജ്യത്തിന്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളിലേക്കും അതിവേഗ ട്രെയിനുകളിൽ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും; വടക്ക് നിന്ന് കിഴക്കൻ അനറ്റോലിയയിലേക്ക് മുന്നേറുന്ന രണ്ടാമത്തെ ലൈൻ 1939-ൽ എർസുറമിലെത്തി. വീണ്ടും വലിയ ഉത്സവങ്ങൾ നടന്നു; 1924-ൽ 47 ടൺ ഗോതമ്പും 9 ടൺ സിമന്റും 8 ടൺ കൽക്കരിയും 10-ൽ കടത്തിക്കൊണ്ടുപോയപ്പോൾ, ഈ പാത തെക്ക്-തെക്ക് ദിശയിൽ രണ്ട് സ്ഥലങ്ങളിലായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്നു. റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ പത്താം വർഷത്തിലായിരുന്നു; യഥാക്രമം 181 ആയിരം, 26 ആയിരം, 33 ആയിരം ടൺ ആയി വർദ്ധിച്ചു. ഈ സംഭവവികാസങ്ങൾ ഭരണകൂടത്തിനും പൊതുജനങ്ങൾക്കും വലിയ ആത്മവിശ്വാസം നൽകി.

രാജ്യത്തിന്റെ വികസനത്തിന് റെയിൽവേ അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്

രാജ്യത്തിന്റെ വികസനത്തിന്, ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചതും ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നതുമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ട്രെയിനുകളിൽ എല്ലാ പ്രദേശങ്ങളിലേക്കും കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും. II. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, റെയിൽവേ രാജ്യത്തിന്റെ പ്രതിരോധത്തിന് ഉറപ്പ് നൽകുകയും സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്നത് തുടരുകയും ചെയ്തു. 25 കിലോമീറ്റർ പുതിയ റെയിൽപാതകൾ നിർമ്മിച്ചു.റോഡ് നിർമ്മിച്ചു. ഈ റോഡുകൾ റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കിയുടെ സ്ഥാപക വർഷങ്ങളിൽ സാമ്പത്തികവും സാമൂഹികവുമായ വികസനത്തിന് വലിയ നേട്ടങ്ങൾ നൽകി.'ഹിജാസ് ഹാം' കൂടാതെ, ഓട്ടോമൻ കാലഘട്ടത്തിലെ റെയിൽവേകൾ ബ്രിട്ടീഷുകാരും ബ്രിട്ടീഷുകാരും ബ്രിട്ടീഷുകാരും ആവശ്യാനുസരണം ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. യൂറോപ്പിലെ വ്യാവസായിക വിപ്ലവം സൃഷ്ടിച്ച പുതിയ വിപണികളിലും അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളിലും എത്തിച്ചേരുക, ഈ ആവശ്യത്തിനായി മാത്രം, ഇത് നിർമ്മിച്ചതും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതും ഫ്രഞ്ച്, ജർമ്മൻ കമ്പനികളാണ്.

ഈ സംസ്ഥാനങ്ങളിലെ ഗവൺമെന്റുകൾ, പ്രസിദ്ധമായ 'ബാഗ്ദാദ് റെയിൽവേ' പോലെ, കിഴക്ക് എത്തുന്നതിന് അവരുടെ നയങ്ങളുടെ ആവശ്യകത എന്ന നിലയിൽ സ്വന്തം കമ്പനികളെ പിന്തുണച്ചു, അവർ തമ്മിൽ വലിയ മത്സരത്തിൽ ഏർപ്പെടുകയും ഒട്ടോമൻ സർക്കാരുകൾക്ക്മേൽ രാഷ്ട്രീയവും സാമ്പത്തികവുമായ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുകയും ചെയ്തു. അങ്ങനെ, റെയിൽവേ വിദേശ ആശ്രിതത്വത്തിന്റെ ഉപകരണമായി മാറി.

റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി സ്ഥാപിതമായതിനുശേഷവും, ദേശീയ അതിർത്തികൾക്കുള്ളിലെ റെയിൽവേ ലൈനുകൾ രാഷ്ട്രീയവും സാമ്പത്തികവുമായ മേഖലകളിൽ സംസ്ഥാനത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഗതാഗത ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ രൂപീകരിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയായിരുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങൾ മുതൽ, റെയിൽവേകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ഉയർന്നുവന്നു; മുസ്തഫ കെമാൽ അധ്യക്ഷനായ ടർക്കിഷ് ഗ്രാൻഡ് നാഷണൽ അസംബ്ലിയുടെ ആദ്യ സർക്കാരിന്റെ പരിപാടിയിൽ, 3 മെയ് 1920-ന്, യുദ്ധാനന്തരം നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടതും ആക്രമണകാരികളാൽ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടതുമായ റെയിൽവേയുടെ ഭാഗങ്ങൾ വായിച്ചു. പലായനം, അങ്കാറയ്ക്കും ശിവാസിനും ഇടയിൽ ഒരു റെയിൽപ്പാത സ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുത്തി.

കൽക്കരി ഇല്ലെങ്കിൽ തടിയും സ്ലീപ്പറും ഉണ്ട്!

സ്വാതന്ത്ര്യസമരകാലത്ത്, സൈനികരും വെടിക്കോപ്പുകളും റെയിൽവേ വഴി കടത്തുമ്പോൾ, പ്രത്യേകിച്ച് പടിഞ്ഞാറൻ അനറ്റോലിയയിൽ, പ്രാദേശിക സർക്കാർ യൂണിറ്റുകൾ ആവശ്യമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തി ഗതാഗതത്തിന്റെ തുടർച്ച ഉറപ്പാക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. കൽക്കരി കണ്ടെത്താനാകാത്തതിനാൽ, വെയർഹൗസുകളിൽ വാണിജ്യ മരങ്ങളും സ്ലീപ്പറുകളും കത്തിച്ച് തീവണ്ടികൾ നീക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ജീവനക്കാർ പലപ്പോഴും ശമ്പളവും കൂലിയും ലഭിക്കാതെ ജോലി ചെയ്തു.

യഹ്‌സിഹാൻ വരെയുള്ള അങ്കാറ-ശിവാസ് റെയിൽവേയുടെ ആദ്യ ഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണം ഉടൻ ആരംഭിച്ചു. 1 മാർച്ച് 1923 ന് മെലിസിൽ നടന്ന അസംബ്ലിയുടെ 4-ാം വർഷത്തിന്റെ ഉദ്ഘാടന വേളയിൽ മുസ്തഫ കെമാൽ, ശത്രു നാശത്തിൽ നിന്നും ഉണ്ടാകുന്ന എല്ലാ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾക്കും ഇടയിൽ നമ്മുടെ ട്രെയിനുകൾ സൈന്യത്തിനും രാജ്യത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക ജീവിതത്തിനും നൽകിയ സേവനങ്ങളെ നന്ദിയോടെ അനുസ്മരിച്ചു. സാമഗ്രികളുടെ അഭാവം, അങ്കാറ യാഹ്‌സിഹാൻ റോഡിന്റെ നിർമ്മാണം തുടരുകയും 23 ക്യുബിക് മീറ്റർ മണ്ണ് കുഴിച്ചെടുക്കുകയും ചെയ്തു.പാലങ്ങൾക്കും പാതകൾക്കുമായി താൻ 1.500 ക്യുബിക് മീറ്റർ തടി ഉപയോഗിച്ചതായി പ്രസ്താവിച്ചു, ഏറ്റെടുത്ത ജോലിയുടെ വലുപ്പവും പ്രാധാന്യവും അദ്ദേഹം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. ഈ സംഖ്യകൾ, അക്കാലത്തെ സാഹചര്യങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ വളരെ ഉയർന്നതാണ്...

1924-ൽ തയ്യാറാക്കിയ റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ആദ്യ ബജറ്റിന്റെ ഏകദേശം 7 ശതമാനം റെയിൽവേ നിർമ്മാണത്തിനായി നീക്കിവച്ചു, അതേ വർഷം തന്നെ അങ്കാറ-ശിവാസ്, സാംസൺ-ശിവാസ് റോഡുകളുടെ നിർമ്മാണം സംബന്ധിച്ച് ഒരു നിയമം നിലവിൽ വന്നു. 5 വർഷത്തിനകം ഈ റോഡുകൾ നിർമിക്കുകയും ഉടൻ നിർമാണം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യുമെന്നായിരുന്നു വിഭാവനം.

അതേ വർഷം ഏപ്രിലിൽ നിലവിൽ വന്ന നിയമപ്രകാരം, നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനും പുതിയവ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുമായി 'അനറ്റോലിയൻ റെയിൽവേ ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ' എന്ന പേരിൽ ഒരു ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് സ്ഥാപിക്കുകയും അനറ്റോലിയൻ, ബാഗ്ദാദ് റെയിൽവേ വാങ്ങാൻ തീരുമാനിക്കുകയും ചെയ്തു. സംസ്ഥാനത്തിന്റെ അതേ പേരിലുള്ള ജർമ്മൻ കമ്പനിയുടെ സ്വത്ത്.

റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ആദ്യ വർഷത്തിൽ തന്നെ 2-3 മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ റെയിൽവേയെക്കുറിച്ചുള്ള സുപ്രധാനവും തീവ്രവുമായ തീരുമാനങ്ങൾ എടുത്തത് റെയിൽവേക്ക് വലിയ പ്രാധാന്യം നൽകിയിരുന്നുവെന്ന് കാണിക്കുന്നു.

റിപ്പബ്ലിക്കൻ കാലഘട്ടത്തിൽ റെയിൽവേയ്ക്ക് നൽകിയ പ്രാധാന്യം

30 ഓഗസ്റ്റ് 1930-ന് ശിവാസ് സ്റ്റേഷൻ ഉദ്ഘാടന വേളയിൽ നടത്തിയ പ്രസംഗത്തിലെ ഇനിപ്പറയുന്ന വാക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് റെയിൽ‌വേ പ്രശ്‌നത്തിന് ഇത്രയും മുൻ‌ഗണന നൽകിയത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ഇസ്‌മെറ്റ് ഇനോനു പിന്നീട് വിശദീകരിക്കും:

"ദേശീയ സംസ്ഥാനത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, റെയിൽവേ പ്രശ്നം ദേശീയ ഐക്യം, ദേശീയ പ്രതിരോധം, ദേശീയ രാഷ്ട്രീയം, ദേശീയ സ്വാതന്ത്ര്യ സംരക്ഷണം എന്നിവയുടെ വിഷയമാണ്." 1930-കളിലെ അവസ്ഥയിൽ, റെയിൽവേയിൽ നിന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചത്, മനസ്സിൽ വരുന്ന ആദ്യത്തെ സാമ്പത്തിക നേട്ടത്തിന് മുമ്പ് രാജ്യത്തിന്റെ അഖണ്ഡത ഉറപ്പാക്കുകയും സംരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതായിരുന്നു. ഇനോനു ഒരിക്കലും 'സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾ' പരാമർശിച്ചിട്ടില്ല എന്ന വസ്തുത കാണിക്കുന്നത് റെയിൽവേ സംരംഭം നേരിട്ട് രാഷ്ട്രീയവും സാമൂഹികവുമായ ലക്ഷ്യങ്ങളായിരുന്നുവെന്ന് കാണിക്കുന്നു.

ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ തകർച്ചയിലൂടെ ജീവിച്ച മുസ്തഫ കെമാലിന്റെയും ഇസ്മത്ത് പാഷയുടെയും ഈ അനുഭവങ്ങൾ ബാൽക്കണിലും ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലും പങ്കെടുക്കുകയും സ്വാതന്ത്ര്യസമരത്തിന് നേതൃത്വം നൽകുകയും ചെയ്തു. റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ വർഷങ്ങൾ.

വീണ്ടും, 1930-ലെ തന്റെ പ്രസംഗത്തിൽ, ഇസ്‌മെറ്റ് ഇനോനു പറഞ്ഞു, “അങ്കാറ എർസുറം റെയിൽവേ നിലനിന്നിരുന്നെങ്കിൽ, യൂറോപ്പ് സകാര്യ പര്യവേഷണം ഏറ്റെടുക്കുന്നത് സംശയാസ്പദമായേനെ. (...) ദിയാർബക്കർ, വാൻ, എർസുറം എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഒരു കൂട്ടം ആളുകൾ അക്സെഹിറിൽ എത്താൻ എത്ര ദിവസമെടുക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും കണക്കാക്കിയിട്ടുണ്ടോ? (...) ഇസ്മിറിന്റെ സമ്പത്തും സുരക്ഷിതത്വവും എല്ലാ അപകടങ്ങളിൽ നിന്നും അകറ്റി നിർത്തുന്നതിനുള്ള പ്രധാന മാർഗ്ഗം, 24 മണിക്കൂറിന് ശേഷം ഇസ്മിറിനെ സംരക്ഷിക്കാൻ ശിവസ്ലിക്ക് അവസരമുണ്ട് എന്നതാണ്." ഒരു ഉദാഹരണം നൽകിക്കൊണ്ട് പ്രകടമാക്കുന്നു. റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ പിന്തുടരുന്ന തീവ്രമായ റെയിൽവേ നയത്തിന്റെ മറ്റൊരു പ്രധാന കാരണം പുതുതായി സ്ഥാപിതമായ സംസ്ഥാനത്തിന്റെ ദേശീയ അഖണ്ഡത ഉറപ്പാക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യമായിരുന്നു.

പുതിയ സംസ്ഥാനത്തിന്റെ പുതിയ തലസ്ഥാനം ഇസ്താംബുൾ, ഇസ്മിർ, കോനിയ എന്നിവിടങ്ങളിൽ റെയിൽവേ വഴി എസ്കിസെഹിർ വഴി മാത്രമേ ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ളൂ. İnönü യുടെ വാക്കുകളിൽ, "അങ്കാറ ഈ രാജ്യത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് പോലുമില്ല", എന്നാൽ അങ്കാറയുടെ കിഴക്ക്, കെയ്‌സേരി, ശിവാസ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ കുതിരവണ്ടികൾക്ക് മാത്രം കടന്നുപോകാൻ കഴിയുന്ന മോശം ഹൈവേകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. രാജ്യത്തിന്റെ കിഴക്കൻ നഗരങ്ങളിലേക്കും സംസ്ഥാനത്തിന്റെ കിഴക്കൻ, തെക്കുകിഴക്കൻ അതിർത്തികളിലേക്കും വേഗമേറിയതും നിരന്തരവുമായ ഗതാഗത അവസരങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.

1930-ലെ തന്റെ പ്രസംഗത്തിൽ ഇനോനുവിന്റെ വാക്കുകൾ: "ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാൻ തുടങ്ങിയ നാൾ മുതൽ, ഈ രാജ്യം റുമേലിയ അതിർത്തിയെയെങ്കിലും അനറ്റോലിയൻ അതിർത്തിയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു റെയിൽവേ ട്രെയിനിനായി കൊതിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം." റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ആദ്യവർഷങ്ങളിലെ റെയിൽവേ നയം ദേശീയ അതിർത്തികൾ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനും ദേശീയ ഐക്യവും അഖണ്ഡതയും ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനും ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ളതാണെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു.

സാമൂഹിക വികസനത്തിനും സാമ്പത്തിക പുനരുജ്ജീവനത്തിനും ഒപ്പം, ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ ഉയർന്നുവന്ന സുരക്ഷയും ദേശീയ അഖണ്ഡതയും ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് പുറമേ, റെയിൽവേയുടെ മറ്റ് ഇഫക്റ്റുകൾ പ്രാധാന്യമർഹിക്കാൻ തുടങ്ങി: 1924 ലെ ബജറ്റിന്റെ 7 ശതമാനം റെയിൽവേക്ക് അനുവദിച്ചിരുന്നു. നിർമ്മാണത്തിൽ, ഈ നിരക്ക് 1928-ൽ 14 ശതമാനമായി ഉയർന്നു.

(ഉറവിടം:  നമുക്ക് അറിയണ്ടേ?)