മർമറേയുടെ ചാരിക്കിടക്കുന്ന വണ്ടികൾക്ക് കീഴിൽ ആരുടെ ഒപ്പാണുള്ളത്?

ആരുടെ ഒപ്പാണ് മർമറേയുടെ കിടക്കുന്ന വണ്ടികൾ? : ഞങ്ങളുടെ വാഗൺ ഫാക്ടറിയെ വിരമിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു കാത്തിരിപ്പുകേന്ദ്രമാക്കി മാറ്റിയവരും, വാഗൺ വിപണിയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ ദക്ഷിണ കൊറിയൻ കമ്പനിയെയും എകെപി കരാറുകാരെയും പ്രാപ്തരാക്കുകയും, അവർ സ്ഥാപിച്ച ഓർഡർ ഉപയോഗിച്ച് ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനം സ്വന്തം പോക്കറ്റിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്ത അതേ ആളുകൾ തന്നെയാണ്. TÜVASAŞ ന് ഭൂമി നൽകിയതും, ഹ്യുണ്ടായ് യൂറോടെം ഫാക്ടറിയുടെ അടിത്തറയിട്ടതും, മർമറേ ടെൻഡറിൽ ഒപ്പിട്ടതും, വാഹനം വാങ്ങുന്നതിനുള്ള കരാർ ഒപ്പിട്ടതും ഒരേ വ്യക്തിയാണ് എന്നതാണ് ശരിക്കും രസകരമായ കാര്യം.

പത്രമതിൽÖnder Algedik-ന്റെ വാർത്ത പ്രകാരം; “കഴിഞ്ഞ വ്യാഴാഴ്ച, മർമറേയിലെ 478 ദശലക്ഷം യൂറോയുടെ പരാജയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വാർത്ത പത്രങ്ങളിൽ വന്നു. İYİ പാർട്ടി ഡെപ്യൂട്ടി ലുത്ഫു തുർക്കന്റെ പാർലമെന്ററി ചോദ്യത്തിന് ഗതാഗത മന്ത്രി അഹ്മത് അർസ്ലാൻ മറുപടി നൽകി, വെയർഹൗസിൽ കാത്തുനിൽക്കുന്ന മർമരേയുടെ വണ്ടികൾ അജണ്ടയിലുണ്ടായിരുന്നു. വാർത്ത അനുസരിച്ച്, 478 ദശലക്ഷം യൂറോയ്ക്ക് വാങ്ങിയ 10 സെറ്റ് പാക്കേജിന്റെ 34 സെറ്റ്, 5 സെറ്റ് 20 വാഗണുകളും 53 സെറ്റ് 11 വാഗണുകളും അടങ്ങുന്ന, വെയർഹൗസുകളിൽ ചീഞ്ഞളിഞ്ഞിരുന്നു.

വിഷയം ചർച്ചയായതോടെ പാർലമെന്റിന്റെ ചോദ്യത്തോട് പ്രതികരിച്ച മന്ത്രി മറ്റൊരു പ്രസ്താവന നടത്തുകയും ഒരർത്ഥത്തിൽ വാർത്ത നിഷേധിക്കുകയും ചെയ്തു. 20 ഒക്ടോബറിൽ Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi ലൈൻ തുറന്നപ്പോൾ 2013 സെറ്റ് വാഗണുകൾ സർവീസ് ആരംഭിച്ചു, Gebze-Halkalı ലൈൻ പൂർത്തിയായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, 43 സെറ്റുകൾ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങിയതായി അദ്ദേഹം പ്രഖ്യാപിച്ചു.

വാർത്ത വന്ന് ഒരു ദിവസത്തിന് ശേഷം പാർലമെന്റിന്റെ ചോദ്യത്തിന് മറുപടി നൽകിയ മന്ത്രി, മാധ്യമങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രസ്താവന അയച്ചു, ട്രെയിൻ സെറ്റുകൾ ചീഞ്ഞഴുകുകയാണെന്ന പ്രസ്താവന നിരസിച്ചു. മന്ത്രാലയത്തിന്റെ പ്രസ്താവനയിൽ, 20 ഒക്ടോബറിൽ Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi ലൈൻ തുറന്നപ്പോൾ 2013 സെറ്റ് വാഗണുകൾ സർവീസ് ആരംഭിച്ചു, ഒപ്പം Gebze-Halkalı ലൈൻ പൂർത്തിയായപ്പോൾ, 2019 മാർച്ചിൽ 43 സെറ്റുകൾ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി, രണ്ട് സെറ്റുകൾ ഇപ്പോഴും പാളത്തിലേക്ക് താഴ്ത്തിയിട്ടില്ലെന്നും ബാക്കി ഒമ്പത് സെറ്റുകൾ ബാക്കപ്പിനായി കാത്തിരിക്കുകയാണെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

ഇങ്ങനെയിരിക്കെ, 53 മുതൽ 20 സെറ്റുകളിൽ 2013 എണ്ണം മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കുന്നുള്ളൂ, 6 വർഷമായി പ്രവർത്തനരഹിതമായ 23 സെറ്റുകൾ ഇപ്പോൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി, 11 സെറ്റുകൾ ഒരിക്കലും ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല, അതിനാൽ വിലയുള്ള വാഗണുകൾ ഏകദേശം 478 ദശലക്ഷം യൂറോ, 113 ദശലക്ഷം യൂറോ അല്ല, വെറുതെ കാത്തിരിക്കുന്നു.

ചിത്രം മോശമാണെങ്കിലും അത്ര മോശമല്ല എന്ന മട്ടിലാണ്. എന്നാൽ നിങ്ങൾ കാര്യത്തിന്റെ സത്യാവസ്ഥ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, നടപ്പിലാക്കിയ നയം, നിങ്ങൾക്ക് 478 ദശലക്ഷം യൂറോ അല്ല, 113 ദശലക്ഷം യൂറോ അല്ല, 2 ബില്യൺ യൂറോ വിലമതിക്കുന്ന ഒരു പദ്ധതി കാണാൻ കഴിയും.

പ്രാദേശിക സാധനങ്ങൾ, ആരുടെ സ്വത്ത്?

തുർക്കിയെ വാഗൺ ഇൻഡസ്ട്രി ഇൻക്. 1951-ൽ സ്ഥാപിതമായ ഒരു സ്ഥാപനമാണ് TÜVASAŞ, 1964 മുതൽ വാഗണുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും 2 പാസഞ്ചർ വാഗണുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും നവീകരിക്കുകയും 258 പാസഞ്ചർ വാഗണുകൾ നന്നാക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. 38 ലെ ഭൂകമ്പത്തിൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഫാക്ടറിക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു, വർഷങ്ങളോളം സ്വന്തം വിഭവങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അദ്ദേഹം മുറിവുകൾ സുഖപ്പെടുത്തി. അദ്ദേഹത്തിന്റെ മുറിവുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഭരണകൂടം അവനെ ഇല്ലാതാക്കാൻ ശ്രമിച്ചു.

ഉൽപ്പാദനം ഒരു സങ്കുചിത വിഭാഗത്തിന്റെ കൈകളിലേക്ക് എത്തിക്കുകയാണ് സർക്കാരിന്റെ ലക്ഷ്യം. സർക്കാർ TÜVASAŞ തൊടുന്നില്ല. പൊതുഗതാഗത നിക്ഷേപങ്ങൾ നടത്തുമെന്നും ഈ വിപണിയിൽ നിന്ന് മൂലധന കൈമാറ്റം നടത്തണമെന്നും അദ്ദേഹത്തിന് അറിയാം. അദ്ദേഹം കൊറിയൻ കമ്പനിയെ TÜVASAŞ എന്ന പൂന്തോട്ടത്തിൽ ഒരു മോക്ക് സൗകര്യം ഉണ്ടാക്കി. ഹ്യൂണ്ടായ് യൂറോട്ടെം എ.Ş എന്നാണ് ഇതിന്റെ പേര്. ഈ പുതിയ കമ്പനിയുടെ 50,5 ശതമാനം പങ്കാളി ഹ്യൂണ്ടായ് റോഥം ആണ്. ഭൂമിയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതിനാൽ, വലിയ വാഗൺ ഫാക്ടറിക്ക് 15 ശതമാനം വിഹിതം നൽകുന്നു. ബാക്കിയുള്ള 35 ശതമാനം Asaş Otomotiv-ന്റെയും 15% TCDD-യുടെയും ഏകദേശം 1% Haco ഗ്രൂപ്പിന്റെയും വകയാണ്. അങ്ങനെ, ആഭ്യന്തര വാഗൺ നിർമ്മാതാവ് എങ്ങനെയെങ്കിലും കൊറിയ-എകെപി കൺസോർഷ്യത്തിലേക്ക് കടന്നുപോകുന്നു.

എകെ കൺസോർഷ്യം

ഏറ്റവും പ്രായം കുറഞ്ഞ പങ്കാളി യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ചെറിയ കൺസൾട്ടിംഗ് സ്ഥാപനത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ഒരു ശതമാനം പങ്കാളി സൂപ്പിലെ ഉപ്പ് പോലെയാണ്. ഇത് എല്ലാ സൂപ്പിലും ഉണ്ട്. കൺസൾട്ടൻസി കമ്പനി മൂന്നാം പാലം, യുറേഷ്യ ടണൽ, 3 മെഗാവാട്ട് YEKA സോളാർ ടെൻഡർ എന്നിവയുടെ കൺസൾട്ടന്റാണ്. ഈ പദ്ധതികൾക്കെല്ലാം പൊതുവായുള്ളത് ദക്ഷിണ കൊറിയൻ മൂലധനവും സർക്കാരുമായി അടുത്തിടപഴകുന്ന കമ്പനികളുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു എന്നതാണ്. മറ്റൊരു തരത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, രാജ്യത്തിന്റെ ഉൽപ്പാദനം ഇപ്പോൾ ഒരു കൂട്ടം ആഭ്യന്തര-വിദേശ മൂലധനത്തിന്റെ പോക്കറ്റുകളിലേക്ക് മാറ്റപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

വാഗണുകൾ നിർമ്മിക്കാതെ വളരുന്നു!

ഇതിന് ശേഷമാണ് യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രവൃത്തി ആരംഭിക്കുന്നത്. 2006ൽ അടിത്തറ പാകിയപ്പോൾ അന്നത്തെ ടിസിഡിഡി ജനറൽ മാനേജർ പറഞ്ഞത് ഈ നിക്ഷേപത്തോടെ സാങ്കേതിക കൈമാറ്റം ഉണ്ടാകുമെന്നും ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ വിഹിതം വർധിക്കുമെന്നും. ഹ്യുണ്ടായ് യൂറോട്ടെം വാഗണുകൾ നിർമ്മിക്കുകയോ ഒരു വാഗൺ ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല. ഇതിന് ചെറിയ അസംബ്ലി ജോലികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ. അയാൾക്ക് ധാരാളം ഓർഡറുകൾ ലഭിക്കുന്നു, അവ അവഗണിച്ച് ഉണ്ടാക്കുകയോ നിർമ്മിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല.

മർമരയ്‌ക്കൊപ്പം നടക്കൂ, എന്റെ അടിമ!

2006-ൽ വാഗൺ ഫാക്ടറി ഗാർഡനിൽ നിർമിച്ച ഈ സൗകര്യം 2007-ൽ മർമറേ ടെൻഡറിൽ പങ്കെടുത്തത് എത്ര നല്ല നിക്ഷേപമാണ്. 10 നവംബർ 2008 ന് അദ്ദേഹം വാഹന ടെൻഡർ നേടി. ഇത് 478 മില്യൺ യൂറോ ബിസിനസിൽ ഒതുങ്ങുന്നില്ല. 80 ലോക്കോമോട്ടീവ് വർക്കുകൾ, İZBAN-ന്റെ വാഗൺ വർക്ക്, İETT-ന്റെ ടോപ്കാപ്പി-ഹാബിപ്ലർ ലൈൻ, യെനികാപേ-ഹാസിയോസ്മാൻ ലൈൻ, TCDD വാഗണുകൾ, കൂടാതെ അദാനയുടെ പോലും ഉൾപ്പെടെ, 2014 വരെ ആ മിതമായ വർക്ക്ഷോപ്പ് 1,5 ബില്യൺ ഡോളറിലധികം ജോലികൾ ഏറ്റെടുക്കും. 6 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ആയിരത്തോളം വാഹനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം ഏറ്റെടുക്കുക എന്നത് എളുപ്പമുള്ള കാര്യമല്ല. ഇത്രയും ഉൽപ്പാദനം ഒരു വലിയ ഫാക്ടറി ആവശ്യമായി വരും, ഒരുപക്ഷേ 1000, ഒരുപക്ഷേ 1500 തൊഴിലാളികൾ. എന്നാൽ നിങ്ങൾ അങ്ങനെ കരുതുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് തെറ്റി. വെബ്‌സൈറ്റിലും ഒരു വിവരവുമില്ല, കൂടാതെ 150 ആളുകൾ ജോലി ചെയ്യുന്നതായി ചില വിവരങ്ങൾ നിങ്ങൾ കാണും.

വാഗൺ ഫാക്ടറിയിൽ നിന്നുള്ള ഭൂമി, യൂറോപ്പിൽ നിന്നുള്ള ധനകാര്യം

İYİ പാർട്ടി അംഗം Lütfü Türkkan യഥാർത്ഥത്തിൽ 2014 മുതൽ അറിയപ്പെടുന്ന ഒരു കാര്യം കൊണ്ടുവന്നു. അന്നും യുണൈറ്റഡ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ യൂണിയൻ ഉറക്കെ വിളിച്ചുപറഞ്ഞു, പത്ത് വാഗൺ സെറ്റുകൾ തിരികെ കൊണ്ടുവരാൻ അനുയോജ്യമായ ഒരു പദ്ധതിയും ഉണ്ടാക്കിയിട്ടില്ല, ജോലികൾ കഷണങ്ങളാക്കി, വണ്ടികൾ ദ്രവിച്ചു. അതിനാൽ, 478 ദശലക്ഷം വാഗണുകളിൽ ചിലത് ഇന്ന് കിടക്കുന്നു എന്ന വാർത്ത യഥാർത്ഥത്തിൽ മഞ്ഞുമലയുടെ അഗ്രമാണ്. യഥാർത്ഥത്തിൽ നടക്കുന്നത് ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ മൂലധന കൈമാറ്റവും സമൂഹത്തെ ദുസ്സഹമാക്കാനുള്ള പരിപാടിയുമാണ്. വാഗൺ ഫാക്ടറിയുടെ ഭൂമി ഫാക്ടറിക്കായി ഉപയോഗിച്ചതുപോലെ, മർമറേ വാഗൺ ടെൻഡറിനായി യൂറോപ്യൻ പണം ഉപയോഗിച്ചത് അത്തരമൊരു ദാരിദ്ര്യ പരിപാടിയാണ്. യൂറോപ്യൻ ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റ് ബാങ്ക് നൽകിയ ധനസഹായത്തോടെയാണ് ഈ ടെൻഡർ നടത്തിയത്. ഈ കടത്തിന് പലിശ ഉണ്ടായിരിക്കാം, മർമരയെ കാലതാമസം വരുത്തി, വർഷങ്ങളോളം വണ്ടികൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാതെ, അവർ ഞങ്ങളെ മറ്റൊരു രീതിയിൽ പലിശ അടയ്ക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു.

ഞങ്ങളുടെ വാഗൺ ഫാക്ടറിയെ വിരമിക്കലിന് വേണ്ടിയുള്ള കാത്തിരിപ്പുകേന്ദ്രമാക്കി മാറ്റിയവരും, വാഗൺ വിപണിയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ ദക്ഷിണ കൊറിയൻ കമ്പനിയെയും എകെപി കരാറുകാരെയും പ്രാപ്തരാക്കിയതും, അവർ സ്ഥാപിച്ച ഓർഡർ ഉപയോഗിച്ച് ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനം സ്വന്തം പോക്കറ്റിലേക്ക് മാറ്റിയതും അവർ തന്നെയാണ്. TÜVASAŞ ന് ഭൂമി നൽകിയതും, ഹ്യുണ്ടായ് യൂറോടെം ഫാക്ടറിയുടെ അടിത്തറയിട്ടതും, മർമറേ ടെൻഡറിൽ ഒപ്പിട്ടതും, വാഹനം വാങ്ങുന്നതിനുള്ള കരാർ ഒപ്പിട്ടതും ഒരേ വ്യക്തിയാണ് എന്നതാണ് ശരിക്കും രസകരമായ കാര്യം. ആ വ്യക്തി ഇപ്പോൾ ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി മേയർ സ്ഥാനാർത്ഥിയാണ്.

മർമ്മരേ വാഗൺ കരാർ ഒപ്പിട്ട മറ്റേയാൾ ആ കാലഘട്ടത്തിലെ ഡിഎൽഎച്ച് ജനറൽ മാനേജരാണ്, അതായത് ഈ പാർലമെന്ററി ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകിയ ഇന്നത്തെ മന്ത്രി!

മണിക്കൂറിൽ 150 യാത്രക്കാരെ രണ്ട് ദിശകളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ശേഷിയുള്ള മർമറേ, മൂന്നാം പാലത്തിന്റെ ഉപയോഗം സാധ്യമാക്കാൻ പ്രതിദിനം 190 യാത്രക്കാരെ മാത്രമേ വഹിക്കുന്നുള്ളൂവെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങളുടെ വാഗൺ ഫാക്ടറി കൊല്ലപ്പെട്ടതെന്നും ഉൽപ്പാദനം ദക്ഷിണ കൊറിയയിലേക്ക് മാറ്റിയതെന്നും ആർക്കാണ് പണം കൈമാറിയതെന്നും ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾക്ക് നന്നായി അറിയാം.