ഗതാഗതത്തിൽ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള നിയന്ത്രണം പുതുക്കി

ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ "ഗതാഗതത്തിലെ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമങ്ങളും തത്വങ്ങളും സംബന്ധിച്ച നിയന്ത്രണം" ഔദ്യോഗിക ഗസറ്റിൽ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുകയും പ്രാബല്യത്തിൽ വരികയും ചെയ്തു.

ഗതാഗതത്തിൽ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള തത്വങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്ന നിയന്ത്രണം അനുസരിച്ച്; ഗതാഗത പ്രധാന റോഡുകൾ, ലോജിസ്റ്റിക്സ് കേന്ദ്രങ്ങൾ, വിഭജിച്ച റോഡുകൾ, പാലങ്ങൾ, തുരങ്കങ്ങൾ, ട്യൂബ് ക്രോസിംഗുകൾ, അതിവേഗ ട്രെയിൻ, റെയിൽവേ ശൃംഖലകൾ, തുറമുഖങ്ങൾ, വ്യാവസായിക മേഖലകൾ, ലോജിസ്റ്റിക് കേന്ദ്രങ്ങളിലേക്കുള്ള കണക്ഷൻ റോഡുകൾ, ഊർജ്ജത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമമായ ഉപയോഗത്തിന് ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന് ആവശ്യമായ മോഡുകൾ. ഒപ്പം ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഇരു രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഏകീകരണം ഉറപ്പാക്കുന്ന ഹ്രസ്വ, ഇടത്തരം, ദീർഘകാല പദ്ധതികളോടെ നിക്ഷേപം നടത്തുകയും മേൽനോട്ടം വഹിക്കുകയും ചെയ്യും.

നഗരത്തിലുടനീളമുള്ള ഗതാഗതക്കുരുക്ക് രൂക്ഷമായ സമയങ്ങളിൽ നഗരത്തിലെ സ്ഥാപനങ്ങളുടെയും സംഘടനകളുടെയും ഉചിതമായ അഭിപ്രായങ്ങൾ ലഭിച്ചാൽ, ഗതാഗതം ഒഴിവാക്കുന്നതിനും ഊർജവും സമയവും ലാഭിക്കുന്നതിനും, ജോലിയുടെ ആരംഭ സമയവും അവസാനിക്കുന്ന സമയവും ആസൂത്രണം ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഫ്ലെക്സിബിൾ വർക്കിംഗ്, റിമോട്ട് വർക്കിംഗ് അവസരങ്ങൾ എന്നിവ വിലയിരുത്തപ്പെടും.

വിമാനത്താവളങ്ങൾ, തുറമുഖങ്ങൾ, ടെർമിനലുകൾ, റെയിൽ സിസ്റ്റം സ്റ്റേഷനുകൾ എന്നിവിടങ്ങളിലെ ലൈറ്റിംഗ്, ഹീറ്റിംഗ്, കൂളിംഗ് സംവിധാനങ്ങളിൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ബദൽ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളുടെ ഉപയോഗത്തിന് മന്ത്രാലയം മുൻഗണന നൽകും.

മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ ടാക്‌സികൾ ട്രാഫിക്കിൽ ശൂന്യമായി അലഞ്ഞുതിരിയുന്നതും സ്റ്റോപ്പുകൾക്ക് പുറത്ത് കാത്തുനിൽക്കുന്നതും തടയും, കൂടാതെ ടാക്സി മാനേജ്‌മെന്റ് അല്ലെങ്കിൽ കോൾ സെന്ററുകൾ, ടെലിഫോൺ, റേഡിയോ എന്നിവയുള്ള സ്റ്റോപ്പുകൾ, സെൻട്രൽ ഏരിയകളിൽ ടാക്സി പോക്കറ്റുകൾ എന്നിവ വിപുലീകരിക്കും. ഇതിനായി നഗരത്തിലെ ട്രാഫിക്കിന് അനുസൃതമായി ടാക്‌സികൾ കാത്തിരിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കും.

റെഗുലേഷൻസ്

ഗതാഗത, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മന്ത്രാലയത്തിൽ നിന്ന്:

ഗതാഗതത്തിൽ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച്

നടപടിക്രമങ്ങളും തത്വങ്ങളും സംബന്ധിച്ച നിയന്ത്രണം

അധ്യായം ഒന്ന്

ഉദ്ദേശ്യം, സാദ്ധ്യത, അടിസ്ഥാനതത്വങ്ങൾ, നിർവചനങ്ങൾ

ഉദ്ദേശവും കാഴ്ചപ്പാടും

ആർട്ടിക്കിൾ 1 - (1) ഗതാഗതത്തിൽ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഈ നിയന്ത്രണം; മോട്ടോർ വാഹനങ്ങളുടെ യൂണിറ്റ് ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുക, വാഹനങ്ങളിലെ കാര്യക്ഷമത നിലവാരം ഉയർത്തുക, പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ബദൽ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുക, വായു മലിനീകരണവും ഹരിതഗൃഹ വാതക ബഹിർഗമനവും കുറയ്ക്കുക, പൊതുഗതാഗതം വിപുലീകരിക്കുക, സ്മാർട്ട് ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ ഫലപ്രദമായി നടപ്പിലാക്കുക, ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുക എന്നിവയ്ക്കുള്ള നടപടിക്രമങ്ങളും നടപടിക്രമങ്ങളും. സുസ്ഥിരമായ മാർഗവും നഗര ഗതാഗത പദ്ധതികൾ തയ്യാറാക്കലും അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

പിന്തുണ

ആർട്ടിക്കിൾ 2 - (1) ഈ നിയന്ത്രണം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് 18/4/2007 ലെ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത നിയമത്തിലെ ആർട്ടിക്കിൾ 5627 ന്റെ ആദ്യ ഖണ്ഡികയും 7 നമ്പരുള്ളതും ഔദ്യോഗിക ഗസറ്റിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച പ്രസിഡൻഷ്യൽ ഓർഗനൈസേഷനെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രസിഡൻഷ്യൽ ഡിക്രി നമ്പർ 10 ഉം ആണ്. തീയതി 7/2018/30474, നമ്പർ 1. ലേഖനത്തിന്റെ ആദ്യ ഖണ്ഡികയിലെ (ബി) ഉപഖണ്ഡികയിലെ വ്യവസ്ഥകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഇത് തയ്യാറാക്കിയിരിക്കുന്നത്.

നിർവചനങ്ങൾ

ആർട്ടിക്കിൾ 3 - (1) ഈ നിയന്ത്രണത്തിൽ;

a) ഇതര ഇന്ധന വാഹനം: 28/6/ തീയതിയിലെ ഔദ്യോഗിക ഗസറ്റിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച മോട്ടോർ വെഹിക്കിൾസ് ആൻഡ് ട്രെയ്‌ലർ ടൈപ്പ് അപ്രൂവൽ റെഗുലേഷൻ (2009/27272/AT) അനുസരിച്ച് അംഗീകരിച്ച, ഇതര ഇന്ധനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഭാഗികമായോ പൂർണ്ണമായോ എഞ്ചിൻ പവർ നൽകുന്ന ഒരു മോട്ടോർ വാഹനം. 2007, നമ്പർ 46,

ബി) ഇതര ഇന്ധനങ്ങൾ: ഗതാഗതത്തിൽ പെട്രോളിയം ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് പകരം ഭാഗികമായോ പൂർണ്ണമായോ ഉപയോഗിക്കാം, ഗതാഗത മേഖലയുടെ പാരിസ്ഥിതിക പ്രകടനം വർദ്ധിപ്പിക്കുക, ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുക അല്ലെങ്കിൽ കുറയ്ക്കാനുള്ള കഴിവുണ്ട്;

1) ഓൺ-ബോർഡ് മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സ് അല്ലെങ്കിൽ സംഭരണം (പാഴ് താപം ഉൾപ്പെടെ),

2) ജൈവ ഇന്ധനം,

3) പ്രകൃതി വാതകം, CNG/LNG,

4) വൈദ്യുതി,

5) ഹൈഡ്രജൻ,

6) സൗരോർജ്ജം,

7) എൽ.പി.ജി.

ഇന്ധനങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകൾ,

സി) ഇന്റലിജന്റ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് സിസ്റ്റം (ഐയുഎസ്): ഗതാഗത മേഖലയിലെ എല്ലാ ഗതാഗത രീതികളിലും വിവര വിനിമയ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ പ്രയോഗം,

ç) അതിന്റെ ആർക്കിടെക്ചർ: ഇന്റലിജന്റ് ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളുടെ ആസൂത്രണം, നിർവചനം, സംയോജനം, നടപ്പാക്കൽ എന്നിവയ്ക്കായി ഒരു പൊതു ചട്ടക്കൂട് സൃഷ്ടിക്കൽ,

d) വാഹനം: റെയിൽ വാഹനങ്ങൾ, ടി കാറ്റഗറി അഗ്രികൾച്ചറൽ, ഫോറസ്ട്രി ട്രാക്ടറുകൾ, എൽ കാറ്റഗറി രണ്ട്, മൂന്നോ നാലോ ചക്രങ്ങളുള്ള മോട്ടോർ സൈക്കിളുകളും മോപ്പഡുകളും എല്ലാ പ്രൊപ്പൽഷൻ മെഷിനറികളും ഒഴികെ; M, N വിഭാഗത്തിലുള്ള മോട്ടോർ വാഹനം, കുറഞ്ഞത് നാല് ചക്രങ്ങളെങ്കിലും, പരമാവധി ഡിസൈൻ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 25 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ളതും ഹൈവേകളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതുമാണ്,

ഇ) മന്ത്രാലയം: ഗതാഗത, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മന്ത്രാലയം,

എഫ്) ബ്ലോക്ക് ട്രെയിൻ: ട്രെയിൻ ആദ്യം രൂപീകരിച്ച സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് അവസാന ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്ക് പോകുന്ന ട്രെയിൻ, ലോക്കോമോട്ടീവും വാഗണുകളും മാറ്റാതെ, കുതന്ത്രങ്ങൾക്ക് വിധേയമാകാതെ,

g) കുറഞ്ഞ എമിഷൻ ഏരിയ: എഞ്ചിൻ സാങ്കേതികവിദ്യകളും ഇന്ധന ഉപയോഗ നിലയും അനുസരിച്ച് ദേശീയ അന്തർദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന എമിഷൻ ക്ലാസ് അനുസരിച്ച് തരംതിരിച്ച വാഹനങ്ങളുടെ പ്രവേശനം നിയന്ത്രിക്കുകയോ നിരോധിക്കുകയോ ട്രാഫിക് സാന്ദ്രതയെ ആശ്രയിച്ച് ചാർജ്ജ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്ന പ്രദേശങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ റോഡുകൾ,

ğ) സാമ്പത്തിക ഡ്രൈവിംഗ്: ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്ന രീതിയിൽ ലാഭിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് ടെക്നിക്കുകൾ,

h) ഇലക്ട്രോണിക് റോഡ് ഗൈഡൻസ് സിസ്റ്റം: യാത്രാ സമയം, ഇന്ധന ഉപഭോഗം, വായു മലിനീകരണം, ശബ്ദം എന്നിവ കുറയ്ക്കുക, മനുഷ്യ മനഃശാസ്ത്രത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുക, ഡ്രൈവർമാരെ ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമായ റോഡിലേക്ക് നയിക്കുക വഴി വാഹന സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുക എന്നിവ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം,

ı) എമിഷൻ ക്ലാസ്: എഞ്ചിൻ സാങ്കേതികവിദ്യകളും ഇന്ധന ഉപയോഗവും അനുസരിച്ച് ദേശീയ അന്തർദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി അനെക്സ്-1 ലെ വർഗ്ഗീകരണം,

i) മൊബിലിറ്റി മാനേജ്മെന്റ്: എല്ലാത്തരം വാഹനങ്ങളും കാൽനടയാത്രകളും; ട്രാഫിക് ഫ്ലോ, സുരക്ഷ, ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത, പരിസ്ഥിതി എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ സമഗ്രമായ സമീപനത്തോടെ കൈകാര്യം ചെയ്യണം,

j) നഗര ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ: ഗതാഗത ആവശ്യങ്ങളും ആവശ്യങ്ങളും നഗരത്തിന്റെ സ്ഥലപരവും സാമൂഹികവും സാമ്പത്തികവുമായ സവിശേഷതകൾക്കനുസരിച്ച് സുസ്ഥിര വികസനം കണക്കിലെടുക്കുന്നു; ഗതാഗത സംവിധാനം, ഗതാഗത ശൃംഖല, നഗരത്തിന്റെയും അതിന്റെ തൊട്ടടുത്ത ചുറ്റുപാടുകളുടെയും നിലവാരവും ശേഷിയും, തരങ്ങൾ, കര, കടൽ, വായു ഗതാഗതം, ഈ ഗതാഗത തരങ്ങളുടെ സംയോജനം, ഈ തരത്തിലുള്ള ട്രാൻസ്ഫർ പോയിന്റുകൾ, സംഭരണം, ട്രാൻസ്ഫർ സെന്ററുകൾ, വാണിജ്യ ചരക്ക് ഇടനാഴികൾ, പൊതുഗതാഗത റൂട്ടുകൾ, പാർക്കിംഗ്, സൈക്കിൾ, കാൽനട യാത്രകൾ, പ്രവേശനക്ഷമത, ട്രാഫിക് എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള ആവശ്യമായ വിശദാംശങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്ന പ്ലാൻ, പൊതുഗതാഗതത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും മുൻഗണന നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. ദീർഘകാലവും, ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ നഗരത്തിന്റെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള പ്ലാനുകളുമായി ഏകോപിപ്പിച്ച് തയ്യാറാക്കാം, അതിന്റെ പ്ലാൻ, അതിന്റെ ഭൂപടവും റിപ്പോർട്ടും ഉപയോഗിച്ച് മൊത്തത്തിൽ,

k) KGM: ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഹൈവേ,

l) സംയോജിത ഗതാഗതം: കരയിലൂടെയുള്ള ഗതാഗതം, ഗതാഗതത്തിന്റെ തുടക്കത്തിലോ അവസാന ഘട്ടത്തിലോ സാധ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൂരത്തിൽ, ഭൂരിഭാഗം ഗതാഗതവും റെയിൽ, ഉൾനാടൻ ജലപാത അല്ലെങ്കിൽ കടൽപാത വഴിയാണ് നടക്കുന്നത്,

m) സ്പേഷ്യൽ പ്ലാൻ: 3/5/1985 ലെ സോണിംഗ് നിയമം നമ്പർ 3194 അനുസരിച്ച്, അവർ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന പ്രദേശത്തിന്റെയും അവയുടെ ഉദ്ദേശ്യങ്ങളുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഉയർന്ന തലം മുതൽ താഴത്തെ തലം വരെ ക്രമത്തിൽ തയ്യാറാക്കിയത്; സ്പേഷ്യൽ സ്ട്രാറ്റജി പ്ലാൻ, പാരിസ്ഥിതിക പദ്ധതി, സോണിംഗ് പ്ലാൻ,

n) ഇന്റർമോഡൽ ഗതാഗത സംവിധാനം: ഒരേ ലോഡിംഗ് യൂണിറ്റിലോ റോഡ് വാഹനത്തിലോ ഉള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാതെ ഒന്നിലധികം തരം ഗതാഗതം ഉപയോഗിച്ച് നീക്കുന്ന സംവിധാനം,

ഒ) എം1 വിഭാഗത്തിലുള്ള വാഹനം: ഡ്രൈവർ സീറ്റ് ഉൾപ്പെടെ പരമാവധി ഒമ്പത് സീറ്റുകളുള്ള, യാത്രക്കാരുടെയും അവരുടെ സാധനങ്ങളുടെയും ഗതാഗതത്തിനായി പ്രാഥമികമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്ത വാഹനം,

ö) പുനരുൽപ്പാദന (വീണ്ടെടുക്കൽ) ഊർജ്ജം: വൈദ്യുത മോട്ടോറുള്ള ഒരു വാഹനത്തിന്റെ ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് ഉയർന്നുവരുന്ന വീണ്ടെടുക്കപ്പെട്ട ഊർജ്ജം, അതേ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു വാഹനത്തിന് ഉടൻ ഉപയോഗിക്കാനോ അല്ലെങ്കിൽ ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന വിധത്തിൽ സംഭരിക്കാനോ കഴിയും.

p) ട്രാവൽ ഡിമാൻഡ് മാനേജ്മെന്റ്: നിലവിലുള്ള ഗതാഗത ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറോ സംവിധാനമോ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായും കാര്യക്ഷമമായും ഉപയോഗിക്കാൻ അവരെ പ്രാപ്തരാക്കുന്ന വിധത്തിൽ യാത്രക്കാരുടെയോ ചരക്കുകളുടെയോ യാത്രാ ആവശ്യങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുക, കൂടാതെ അവയെ നിയന്ത്രിക്കുക ഉയർന്ന ശേഷി, സാമ്പത്തികവും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ ഗതാഗത തരങ്ങൾ, യൂണിറ്റ് സമയത്ത് ഉയർന്ന താമസ നിരക്കുകൾ എന്നിവയുള്ള ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്കുള്ള ആരംഭ പോയിന്റ്,

r) സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ: ട്രാഫിക് ഫ്ലോയിൽ ഡ്രൈവർമാർ, വാഹനങ്ങൾ, കാൽനടയാത്രക്കാർ, സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർ എന്നിവരുടെ ചലനങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ലൈറ്റ് ആൻഡ് സൗണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങൾ,

s) പൂർണ്ണ ലോഡ്: പുറപ്പെടൽ സ്റ്റേഷനും എത്തിച്ചേരൽ സ്റ്റേഷനും ഇടയിൽ ലോക്കോമോട്ടീവിന് വലിക്കാൻ കഴിയുന്ന പരമാവധി ലോഡ്,

ş) പൊതുഗതാഗത സംവിധാനം: ധാരാളം യാത്രക്കാരെ വഹിക്കാൻ അനുയോജ്യമായ ഗതാഗത വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഗതാഗതം സാധ്യമാക്കുന്ന ഗതാഗത സംവിധാനം,

t) ട്രാഫിക് മാനേജ്മെന്റ്: എഞ്ചിനീയറിംഗ്, വിദ്യാഭ്യാസം, നിയമപരമായ ആവശ്യകതകൾ, പാരിസ്ഥിതിക, ഊർജ്ജ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ ഒരുമിച്ച് പരിഗണിക്കുന്ന സുസ്ഥിരതയ്ക്കും ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയ്ക്കും മുൻഗണന നൽകുന്ന ഗതാഗത നടപടികൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന മാനേജ്മെന്റ്,

u) തുർക്കി ലോജിസ്റ്റിക്സ് മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ: രാജ്യത്തിന്റെ ലോജിസ്റ്റിക് ആവശ്യങ്ങൾ ഹ്രസ്വവും ഇടത്തരവും ദീർഘകാലവും ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്ന അടിസ്ഥാന പദ്ധതി,

ü) UKOME: ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോർഡിനേഷൻ സെന്റർ,

v) ദേശീയ ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ: ഒരു രീതിശാസ്ത്ര പ്രക്രിയ പിന്തുടരുന്ന ഒരു സമഗ്ര പദ്ധതി, ഗണിതശാസ്ത്ര രീതികളും ഡിമാൻഡ് ഫോർകാസ്റ്റിംഗ് മോഡലുകളും സ്ഥാപിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു, അതിൽ എല്ലാ ഗതാഗത നിക്ഷേപങ്ങളും 15 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഹ്രസ്വ, ഇടത്തരം, ദീർഘകാല ലക്ഷ്യങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. ,

y) ഗ്രീൻ വേവ് സിസ്റ്റം: സിഗ്നലൈസ്ഡ് കവലകൾക്കിടയിൽ നിർണ്ണയിച്ച വേഗതയിൽ പോകുമ്പോൾ ചുവന്ന വെളിച്ചത്തിൽ കുടുങ്ങിപ്പോകാതെ യാത്ര ചെയ്യാൻ അവസരം നൽകുന്ന സംവിധാനം,

z) ഹരിത വിമാനത്താവളം/പച്ച തുറമുഖം: കൂടുതൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ സൗകര്യങ്ങൾ, അനുഭവപരിചയമുള്ളതോ സാധ്യമായതോ ആയ പാരിസ്ഥിതിക പ്രശ്നങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുകയും സാധ്യമെങ്കിൽ ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യും,

പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു

ഭാഗം രണ്ട്

അപ്ലിക്കേഷനുകൾ

അളവ്

ആർട്ടിക്കിൾ 4 - (1) മന്ത്രാലയം, ബന്ധപ്പെട്ട മന്ത്രാലയങ്ങളും മുനിസിപ്പാലിറ്റികളും; തിരശ്ചീനവും ലംബവുമായ ട്രാഫിക് അടയാളങ്ങൾ, ഇലക്ട്രോണിക് റോഡ് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശവും നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളും, യാത്രാ ഡിമാൻഡ് മാനേജ്മെന്റ്, ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണവും മാനേജ്മെന്റും, ട്രാഫിക് വിവരങ്ങളും ട്രാഫിക് സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങളും, ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ മെച്ചപ്പെടുത്തലും ആസൂത്രണവും, ഇന്റർമോഡൽ ഗതാഗതം, പൊതുഗതാഗതം, ചരക്ക് ഗതാഗതം, ഇന്ധന ഉപഭോഗ നിരീക്ഷണവും പരിസ്ഥിതിയും വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിൽ സഹകരണം സ്ഥാപിച്ച് സൗഹൃദപരമായ സംയുക്ത നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നു.

(2) ഇന്ധന ഉപഭോഗം, പരിസ്ഥിതി, ഗതാഗതം, നാവിഗേഷൻ സുരക്ഷ എന്നിവയ്ക്ക് അപകടമുണ്ടാക്കുന്ന സാമ്പത്തിക ജീവിതം പൂർത്തിയാക്കിയ വാഹനങ്ങൾ പിൻവലിക്കാൻ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുക, ഉയർന്ന ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയും കുറഞ്ഞ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകവുമുള്ള പുതിയ സാങ്കേതിക വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് വാഹനവ്യൂഹം പുതുക്കുക. മന്ത്രാലയവും ബന്ധപ്പെട്ട മന്ത്രാലയങ്ങളും തമ്മിലുള്ള സഹകരണത്തിലൂടെ എമിഷൻ മൂല്യം, ആവശ്യമായ നിയന്ത്രണ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നു.

(3) ബ്ലോക്ക് ട്രെയിൻ ആപ്ലിക്കേഷൻ ഉപയോഗിച്ചുള്ള ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിനും റെയിൽ ഗതാഗതത്തിലെ സിഗ്നൽ ചെയ്ത പ്രവർത്തനത്തിനും ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സാഹചര്യങ്ങൾ അനുവദിക്കുന്നിടത്തോളം ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ ആപ്ലിക്കേഷന്റെ വ്യാപനത്തിനും മന്ത്രാലയം പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു.

(4) നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിൽ സ്വകാര്യ, വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനും പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമവും കാര്യക്ഷമവുമായ ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നു.

(5) ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷയെ അപകടപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്ന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ പോരായ്മകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനും പരിശോധിക്കുന്നതിനും മന്ത്രാലയങ്ങളും മുനിസിപ്പാലിറ്റികളും ആവശ്യമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നു.

(6) ഇതര ഇന്ധന വാഹന, റെയിൽ സിസ്റ്റം സാങ്കേതികവിദ്യകൾ സംബന്ധിച്ച ഗവേഷണ-വികസന പരിപാടികളുടെ വികസനത്തിന് പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു.

(7) ജീവനക്കാർക്ക് പൊതുഗതാഗതം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ പ്രാദേശിക ഗവൺമെന്റുകളുടെ സഹകരണത്തോടെ പൊതു സ്ഥാപനങ്ങളും ഓർഗനൈസേഷനുകളും കമ്പനികളും പ്രോത്സാഹനങ്ങളോ നടപടികളോ എടുക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

(8) ഗതാഗതം സുഗമമാക്കുന്നതിനും ഊർജവും സമയവും ലാഭിക്കുന്നതിനും, നഗരത്തിലുടനീളമുള്ള കനത്ത ഗതാഗതക്കുരുക്ക് സമയങ്ങളിൽ, ജോലി ആരംഭിക്കുന്നതും അവസാനിക്കുന്നതുമായ സമയങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യാവുന്നതാണ്, സ്ഥാപനങ്ങളുടെയും സംഘടനകളുടെയും ഉചിതമായ അഭിപ്രായങ്ങൾ നഗരം ലഭിക്കുന്നു. ഫ്ലെക്സിബിൾ വർക്കിംഗ്, റിമോട്ട് വർക്കിംഗ് അവസരങ്ങൾ എന്നിവ വിലയിരുത്തപ്പെടുന്നു.

ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിക്ഷേപങ്ങളുടെ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ

ആർട്ടിക്കിൾ 5 - (1) മന്ത്രാലയത്തിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ദേശീയ അന്തർദേശീയ ഇടനാഴികളിലെ ചരക്ക്, പാസഞ്ചർ മൊബിലിറ്റി എന്നിവയുടെ മാനേജ്മെന്റ് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ പ്രധാന ഗതാഗത മാർഗങ്ങൾ, ലോജിസ്റ്റിക്സ് കേന്ദ്രങ്ങൾ, വിഭജിച്ച റോഡുകൾ, പാലങ്ങൾ, തുരങ്കങ്ങൾ, ട്യൂബ് ക്രോസിംഗുകൾ, അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ എന്നിവ വർദ്ധിച്ചുവരികയാണ്. ഗതാഗത സുരക്ഷ, ഊർജ്ജത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമമായ ഉപയോഗം, ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കൽ, റെയിൽവേ നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ, തുറമുഖങ്ങൾ, വ്യാവസായിക മേഖലകൾ, കണക്ഷൻ റോഡുകളുള്ള ലോജിസ്റ്റിക് കേന്ദ്രങ്ങൾ, മോഡുകളും നിക്ഷേപങ്ങളും തമ്മിലുള്ള സംയോജനം നൽകുന്ന ഹ്രസ്വ, ഇടത്തരം, ദീർഘകാല പദ്ധതികൾ എന്നിവ നിർമ്മിക്കുകയും മേൽനോട്ടം വഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

(2) നാഷണൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ, ടർക്കി ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ എന്നിവയുമായി മന്ത്രാലയം നടത്തുന്ന ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിക്ഷേപങ്ങൾ പാലിക്കുന്നത് അടിസ്ഥാനമായി എടുക്കും.

(3) മന്ത്രാലയം; ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുമുള്ള ഗതാഗത ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രോജക്ടുകളുടെയും നിക്ഷേപങ്ങളുടെയും സംഭാവന പ്രകടിപ്പിക്കുന്നതിനായി, ഡാറ്റ ശേഖരണം, കണക്കുകൂട്ടൽ, മോഡലിംഗ്, റിപ്പോർട്ടിംഗ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ വികസിപ്പിക്കുകയോ വികസിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു.

(4) വിമാനത്താവളങ്ങൾ, തുറമുഖങ്ങൾ, ടെർമിനലുകൾ, റെയിൽ സിസ്റ്റം സ്റ്റേഷനുകൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ; ലൈറ്റിംഗ്, ഹീറ്റിംഗ്, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ബദൽ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളുടെ ഉപയോഗത്തിന് മുൻഗണന നൽകുന്നു.

(5) തുറമുഖങ്ങളിൽ മറൈൻ, എയർക്രാഫ്റ്റ് വാഹനങ്ങൾ താമസിക്കുന്ന സമയത്ത് ആവശ്യമായ ഊർജ ആവശ്യങ്ങൾ നൽകുന്ന വൈദ്യുതി കണക്ഷൻ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിക്ഷേപങ്ങൾ നടത്താൻ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. ഗ്രീൻ പോർട്ട്, ഗ്രീൻ എയർപോർട്ട് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ വിപുലീകരിച്ചു.

നഗര ഗതാഗത ആസൂത്രണം

ആർട്ടിക്കിൾ 6 - (1) ഒരു ലക്ഷത്തിലധികം ജനസംഖ്യയുള്ള മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റികളുടെ അതിർത്തിക്ക് പുറത്തുള്ള മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റികളും മുനിസിപ്പാലിറ്റികളും മന്ത്രാലയം തയ്യാറാക്കിയ ദേശീയ ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാനിന് അനുസൃതമായി ഒരു നഗര ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ തയ്യാറാക്കുന്നു. ഈ പ്ലാനുകൾ 15 വർഷത്തെ കാലയളവിലേക്കാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ നഗരത്തിന്റെ വികസന പദ്ധതികൾക്കും ഇടക്കാല പദ്ധതികൾക്കും സ്ഥലകാല പദ്ധതികൾക്കും അനുസൃതമായി ഓരോ അഞ്ച് വർഷത്തിലും അവലോകനം ചെയ്യുകയും പുതുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പുതുക്കിയ പദ്ധതി തീരുമാനങ്ങൾ സ്പേഷ്യൽ പ്ലാനുകളിൽ വരുത്തേണ്ട പരിഷ്കരണങ്ങളിലും കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകളിലും പ്രതിഫലിക്കുന്നു.

a) മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ഏകോപനത്തിനും പ്രസക്തമായ പൊതു സ്ഥാപനങ്ങളുടെയും സംഘടനകളുടെയും ഏകോപനത്തിന് കീഴിലും സുസ്ഥിര നഗര ഗതാഗത സമീപനത്തിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിലും; നഗര, നഗരാന്തര ഗതാഗത ആസൂത്രണം, ഊർജ്ജത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമമായ ഉപയോഗം, പാരിസ്ഥിതികവും സംയോജിതവുമായ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ, മൊബിലിറ്റി മാനേജ്മെന്റ്, സ്മാർട്ട് ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ, ഗതാഗതത്തിന്റെ മറ്റെല്ലാ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാനുകൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു കൈപ്പുസ്തകം/ഗൈഡ് തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

b) മന്ത്രാലയം തയ്യാറാക്കിയ ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാനുകൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിനുള്ള കൈപ്പുസ്തകം/ഗൈഡ് എന്നിവയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് നഗര ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാനുകൾ തയ്യാറാക്കുന്നത്.

c) ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ ഇല്ലാത്ത നഗരങ്ങളിലെ മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ തയ്യാറാക്കേണ്ട പദ്ധതികൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ നഗരങ്ങളിലെ UKOME ജനറൽ അസംബ്ലിയും മറ്റ് മുനിസിപ്പാലിറ്റികളിലെ സിറ്റി കൗൺസിലും മന്ത്രാലയത്തിന്റെ അഭിപ്രായത്തിന് ശേഷം അംഗീകരിക്കുകയും സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. പകർപ്പ് വിവരങ്ങൾക്കായി മന്ത്രാലയത്തിന് സമർപ്പിക്കുന്നു.

(2) നഗര ഗതാഗത പദ്ധതികൾ തന്ത്രപരമായ തലത്തിൽ സുസ്ഥിര ഗതാഗത നയങ്ങൾ, നഗരത്തിന്റെ സ്പേഷ്യൽ പ്ലാൻ തീരുമാനങ്ങൾ, ദേശീയവും പ്രാദേശികവുമായ ശുദ്ധവായു പ്രവർത്തന പദ്ധതികൾ എന്നിവയുമായി യോജിപ്പിലും ഏകോപിപ്പിച്ചും ഹ്രസ്വ, ഇടത്തരം, ദീർഘകാല പദ്ധതികൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

(3) പുതിയ സെറ്റിൽമെന്റ് ഏരിയകളുടെ ലൊക്കേഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കലും സെറ്റിൽമെന്റുകളുടെ ഗതാഗതം പരസ്പരം നൽകുന്ന ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള പ്ലാനുകളും ബന്ധപ്പെട്ട മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ നിർമ്മിക്കുകയും ഗതാഗത പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

(4) ഗതാഗത ലൈൻ പ്ലാനുകളിൽ, ട്രാഫിക് ഫ്ലോ കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങളും നഗരത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവും അടിസ്ഥാനമായി കണക്കാക്കുന്നു.

(5) ഗതാഗത പദ്ധതികളിൽ, ചുറ്റുമുള്ള ഹൈവേകൾക്കും റെയിൽ സംവിധാന പഠനങ്ങൾക്കും മുൻഗണന നൽകുന്നു. പൊതുഗതാഗതം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനായി, യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യം പര്യാപ്തമായ ഇടനാഴികളിൽ റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ പങ്ക് വർധിപ്പിക്കുന്നു.

(6) ലോജിസ്റ്റിക് ആസൂത്രണത്തിൽ, നഗരത്തിന്റെ സ്ഥാനത്തിനും ആവശ്യങ്ങൾക്കും അനുസൃതമായി ടർക്കിഷ് ലോജിസ്റ്റിക് മാസ്റ്റർ പ്ലാനിന് അനുസൃതമായി ലോജിസ്റ്റിക് സെന്ററുകളും ടെർമിനലുകളും സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് നഗരത്തിന് പുറത്ത്, പ്രധാന ഗതാഗത ഇടനാഴികൾക്ക് സമീപമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു.

(7) തീരദേശ നഗരങ്ങളിൽ, പിയർ, കടവ്, തുറമുഖം എന്നിവയുടെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അവയുടെ ഫലപ്രദമായ ഉപയോഗത്തിനായി നിക്ഷേപങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ചരക്കുകളുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും ആവശ്യത്തിന് മതിയായ ലൈനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന കപ്പൽ ഗതാഗതം പുതുക്കുന്നതിലൂടെ കടൽ, ഉൾനാടൻ ജലഗതാഗതത്തിന്റെ ഓഹരികൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

(8) ഗതാഗത പദ്ധതികളിൽ, ഊർജ്ജ ദക്ഷത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനുമായി, വ്യവസ്ഥാപരമായ സമഗ്രത എന്ന നിലയിൽ എല്ലാ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾക്കും സുരക്ഷിതവും ഒഴുക്കുള്ളതുമായ ട്രാഫിക് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് പരിഹാര ആസൂത്രണ പഠനങ്ങൾ നടത്തുന്നു.

(9) ഗതാഗത പദ്ധതികളിൽ, മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ വാടക സൈക്കിൾ സബ്‌സ്‌ക്രിപ്‌ഷനുകൾ, അനുയോജ്യമായ ഭൂപ്രകൃതി ഘടനയുള്ള റൂട്ടുകളിൽ സൈക്കിളുകളുടെ ഉപയോഗം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് പ്രത്യേക റോഡ്, പാർക്ക് ക്രമീകരണങ്ങൾ എന്നിവ നടത്തുന്നു.

(10) മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ, വൈദ്യുതി വിപണിയെ സംബന്ധിച്ച പ്രസക്തമായ നിയമനിർമ്മാണത്തിലെ വ്യവസ്ഥകൾക്കനുസൃതമായി, ഗതാഗതത്തിൽ ബദൽ ഊർജ്ജ സംവിധാനങ്ങൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനും സൃഷ്ടിക്കൽ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുമായി പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളിലും വഴികളിലും തെരുവുകളിലും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്ന ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്ലാനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഈ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ.

നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിൽ വാഹന ഉപയോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള അപേക്ഷകൾ

ആർട്ടിക്കിൾ 7 - (1) മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ അതിർത്തിക്ക് പുറത്തുള്ള മുനിസിപ്പാലിറ്റികളിൽ നിന്ന് ഒരു ലക്ഷത്തിലധികം ജനസംഖ്യയുള്ള മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റികളും മുനിസിപ്പാലിറ്റികളും നഗര പൊതുഗതാഗതത്തിനായി ഇനിപ്പറയുന്ന രീതികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നു:

a) സെറ്റിൽമെന്റ് ആസൂത്രണത്തിലും നഗര പരിവർത്തന പദ്ധതികളിലും, മോട്ടോർ വാഹനങ്ങൾ നഗര പ്രവേശന കവാടങ്ങളിലോ നിയുക്ത കേന്ദ്രങ്ങളിലോ പാർക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ ഒരു പാർക്കിംഗ് സ്ഥലം സ്ഥാപിക്കും. ഈ കാർ പാർക്കുകളിൽ പാർക്ക് ചെയ്യുന്ന ഡ്രൈവർമാരെ കാർ പാർക്കിൽ നിന്ന് സിറ്റി സെന്ററിലേക്കും പുറത്തേക്കും പോകുന്ന വഴികളിൽ സർവീസ് നടത്തുന്ന പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്.

ബി) നഗര പ്രവേശന കവാടങ്ങളിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന പാർക്കുകൾ സൗജന്യമായി അല്ലെങ്കിൽ നിശ്ചിതവും കുറഞ്ഞതുമായ പാർക്കിംഗ് ഫീസിൽ മണിക്കൂർ പരിധിയില്ലാതെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

സി) നഗര പ്രവേശന കവാടങ്ങളിലെ ഗതാഗത പദ്ധതികൾക്ക് അനുസൃതമായി മൊബൈൽ ടെർമിനൽ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്.

ç) കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ തിരക്ക് കൂടുതലുള്ള സ്‌ക്വയറുകൾ, ഷോപ്പിംഗ് ഏരിയകൾ, നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിലെ ചരിത്രപരവും വിനോദസഞ്ചാര കേന്ദ്രങ്ങളും ആവശ്യമെന്ന് തോന്നുമ്പോൾ വാഹനഗതാഗതത്തിനായി അടച്ചതോ നിയന്ത്രിതമോ ആയ പ്രദേശങ്ങളായി പ്രഖ്യാപിക്കാം.

d) നഗര പ്രവേശനത്തിന് മുമ്പായി ഗതാഗത വാഹനങ്ങൾക്കായി റിംഗ് റോഡുകൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ റിംഗ് റോഡുകൾ നഗരത്തിന്റെ പ്രധാന ഗതാഗത ഇടനാഴികളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

e) നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിൽ, വാഹനങ്ങൾ അവന്യൂവുകളിലും തെരുവുകളിലും പാർക്ക് ചെയ്യുന്നത് തടയാൻ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നു, കൂടാതെ കാർ പാർക്കുകളുടെ ഹ്രസ്വകാല ഉപയോഗം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

f) ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ നിശ്ചിത സമയങ്ങളിൽ നിയുക്ത ലൈനുകളിലോ നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിലോ പ്രവേശിക്കാൻ അനുവാദമില്ല.

g) നഗര ഗതാഗത റോഡുകളിൽ വാഹനങ്ങളുടെ വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നു.

ğ) നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിലും ജില്ലാ സ്കെയിലുകളിലും കാൽനടയാത്രക്കാർക്കും സൈക്കിൾ പാതകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും സാധ്യമായ പരിധിക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നു. സൈക്കിൾ പാർക്കിംഗ് ഏരിയകളുടെയും സ്മാർട്ട് സൈക്കിൾ സ്റ്റേഷനുകളുടെയും നിർമ്മാണത്തിനായി പ്ലാനുകളും ആപ്ലിക്കേഷനുകളും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, അത് കാൽനടയായോ സൈക്കിളിലോ ഉള്ള യാത്ര ആകർഷകമാക്കും.

h) വിമാനത്താവളങ്ങൾ, ബസ് ടെർമിനലുകൾ, തുറമുഖങ്ങൾ, ഇന്റർസിറ്റി റെയിൽ പാസഞ്ചർ ട്രാൻസ്ഫർ പോയിന്റുകൾ, പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് കൈമാറ്റം തീവ്രമായ നഗര കേന്ദ്രങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ ഒരു റെയിൽ സംവിധാന ശൃംഖല സ്ഥാപിക്കുക, കാര്യക്ഷമവും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കുക.

ı) പാസഞ്ചർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് വെഹിക്കിളുകളിലെ കാത്തിരിപ്പ് കാലയളവിലെ ഊർജ്ജ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ ഇലക്ട്രോണിക് ടോൾ പിരിവ്, പൊതുഗതാഗത സ്റ്റോപ്പുകൾ, സ്റ്റേഷനുകൾ, പിയറുകൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ പ്രവേശന കവാടങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കൽ പോലെയുള്ള അതിവേഗ ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് എന്നിവ പ്രാപ്തമാക്കുന്ന ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നു.

i) മുഴുവൻ നഗര ഗതാഗത ശൃംഖലയിലെയും കാൽനടയാത്രക്കാരുടെയും വാഹന ഗതാഗതത്തിന്റെയും സുരക്ഷിതവും സുഗമവും ഫലപ്രദവുമായ മാനേജ്മെന്റിനായി നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളും, പ്രത്യേകിച്ച് ജനസാന്ദ്രതയുള്ള, ഗതാഗതക്കുരുക്ക്, വായു മലിനീകരണം എന്നിവയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ. മൊബിലിറ്റി മാനേജ്മെന്റിനെ സ്മാർട്ട് ട്രാൻസ്പോർട്ട് സിസ്റ്റങ്ങൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

j) യാത്രക്കാരുടെ അഭിപ്രായങ്ങളും നിർദ്ദേശങ്ങളും പരാതികളും ആവശ്യങ്ങളും സ്വീകരിക്കുന്ന ഒരു കോൾ സെന്റർ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ, യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യങ്ങൾ വിലയിരുത്തുന്നതിനും നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുമുള്ള പഠനങ്ങൾ നടത്തുന്നു.

k) പങ്കിട്ട വാഹന ഉപയോഗം (വാഹന കുളം, പാർക്ക്-ആൻഡ്-ഗോ മുതലായവ), നൂതനമായ രീതികളുടെ വ്യാപനം, ദ്രുത (സമർപ്പണമുള്ള) ലൈൻ, ബദൽ ഗതാഗതം എന്നിവ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു.

(2) നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിലും ജില്ലകളിലും കനത്ത ട്രാഫിക്കും വായു മലിനീകരണവും ഉള്ള പ്രദേശങ്ങൾ പരിസ്ഥിതി, നഗരവൽക്കരണ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ അംഗീകാരം മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾക്ക് ലഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞ എമിഷൻ ഏരിയകളായി പ്രഖ്യാപിക്കാം. കുറഞ്ഞ എമിഷൻ ഏരിയയുടെ നിർണ്ണയവും പ്രഖ്യാപനവും സംബന്ധിച്ച് മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുന്നു:

a) 9/8/1983-ലെ പരിസ്ഥിതി നിയമം നമ്പർ 2872, 3/7/2005-ലെ മുനിസിപ്പൽ നിയമം നമ്പർ 5393, മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി നിയമം നമ്പർ 10 എന്നിവയുടെ വ്യവസ്ഥകൾക്ക് അനുസൃതമായി മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ കുറഞ്ഞ മലിനീകരണ പ്രദേശം പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു. തീയതി 7/2004/5216.

b) കുറഞ്ഞ എമിഷൻ ഏരിയ, പ്രതിദിനം കടന്നുപോകുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം, വായു ഗുണനിലവാര മാപ്പുകൾ എന്നിവ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഇത് പ്രയോഗിക്കുന്നത്. ലോ എമിഷൻ ഏരിയ പ്ലാനുകൾ ഗതാഗതവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ പ്ലാനുകളോടും പൊരുത്തപ്പെടുന്ന തരത്തിലാണ് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്.

സി) പ്രദേശത്തേക്കുള്ള പ്രവേശനം നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്ന വാഹനങ്ങൾക്കായി ബദൽ ഗതാഗത അവസരങ്ങളും റൂട്ടുകളും ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ç) കുറഞ്ഞ മലിനീകരണമുള്ള പ്രദേശത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിനും തിരിച്ചറിയുന്നതിനും ട്രാഫിക് ഫ്ലോയെ ബാധിക്കാത്ത ഇലക്ട്രോണിക് വാഹന തിരിച്ചറിയൽ സംവിധാനങ്ങൾ മുൻഗണന നൽകുന്നു.

d) വാഹനത്തിന്റെ എമിഷൻ ക്ലാസ്, പ്രവേശിച്ച റോഡ്, ട്രാഫിക് സാന്ദ്രത, പ്രദേശം, സമയം എന്നിവ അനുസരിച്ച് ആനുപാതികമായി പരിമിതിയും വിലയും ഈടാക്കുന്നു. എമിഷൻ ക്ലാസുകൾ അനെക്സ്-1 ൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ഇ) കുറഞ്ഞ എമിഷൻ ഏരിയയുടെ പ്രയോഗത്തിലെ ലംഘനങ്ങൾക്കായി 2872-ാം നമ്പർ നിയമത്തിലെ വ്യവസ്ഥകൾക്ക് അനുസൃതമായി നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നു.

എഫ്) 18/7/1997-ലെ ഔദ്യോഗിക ഗസറ്റിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചതും 23053 എന്ന നമ്പരിലുള്ളതുമായ ഹൈവേ ട്രാഫിക് റെഗുലേഷനിൽ നിർവചിച്ചിട്ടുള്ളതും മലിനീകരണം കുറവുള്ളതുമായ വാഹനങ്ങൾ, പൊതു ക്രമം നിലനിർത്തുന്നതിന് ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള യൂണിറ്റുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രത്യേക വാഹനങ്ങൾ, കുറഞ്ഞ എമിഷൻ ഏരിയ അപേക്ഷകളിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു.

g) പ്രഖ്യാപിത കുറഞ്ഞ പുറന്തള്ളൽ പ്രദേശങ്ങളെ സംബന്ധിച്ച നടപ്പാക്കൽ പ്രശ്നങ്ങൾ പൊതുജനങ്ങൾക്ക് മുന്നിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

ടാക്സി ആപ്പുകൾ

ആർട്ടിക്കിൾ 8 - (1) മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ ടാക്സി മാനേജ്‌മെന്റ് അല്ലെങ്കിൽ കോൾ സെന്ററുകൾ, ടെലിഫോൺ, റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകൾ, സെൻട്രൽ ഏരിയകളിലെ ടാക്സി പോക്കറ്റുകൾ തുടങ്ങിയ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും വിപുലീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ടാക്‌സികൾ ട്രാഫിക്കിൽ ശൂന്യമായി അലഞ്ഞുതിരിയുന്നതും സ്റ്റോപ്പുകൾക്ക് പുറത്ത് കാത്തുനിൽക്കുന്നതും തടയും. ഇതിനായി, നഗര ട്രാഫിക്കിന് അനുസൃതമായി ടാക്സികൾ കാത്തിരിക്കുന്ന പ്രദേശങ്ങൾ ഇത് നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

കാർ പാർക്കുകളുടെ നിർമ്മാണം

ആർട്ടിക്കിൾ 9 - (1) ഒരു ലക്ഷത്തിലധികം ജനസംഖ്യയുള്ള മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ അതിർത്തിക്ക് പുറത്തുള്ള മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റികളും മുനിസിപ്പാലിറ്റികളും നഗരത്തിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾ, ഗതാഗതം, സ്പേഷ്യൽ പ്ലാനുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് അനുസൃതമായി ഒരു പാർക്കിംഗ് ലോട്ട് മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ തയ്യാറാക്കുന്നു.

(2) കാർ പാർക്കുകൾ ആകാവുന്ന പ്രദേശങ്ങൾ നഗര ട്രാഫിക്കിന് അനുസൃതമായി മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു, ഈ പ്രദേശങ്ങൾ കാര്യക്ഷമത തത്വത്തിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ കാർ പാർക്കുകളായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

(3) നഗര പ്രവേശന കവാടങ്ങളിൽ കാർ പാർക്ക് പ്രവേശന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ സംവിധാനങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നതിനാൽ, അനുയോജ്യമായ ശേഷിയുള്ള കാർ പാർക്കുകളിലേക്ക് ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ദിശാബോധം നൽകുന്നു. പാർക്ക്-ഗോ-ഗോ സമ്പ്രദായങ്ങൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനായി, മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ സൃഷ്ടിച്ച കാർ പാർക്കുകളുടെ ഫീസ് കുറയ്ക്കുകയോ സൗജന്യമായി സുരക്ഷിതമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു.

(4) സെറ്റിൽമെന്റ് ആസൂത്രണത്തിലും നഗര പരിവർത്തന പദ്ധതികളിലും, പ്രധാന പൊതുഗതാഗത സ്റ്റോപ്പുകളിൽ പാർക്കിംഗ് ഏരിയകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യാൻ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. നഗരത്തിന്റെ വികസന സാധ്യതകളും ഭാവി ആവശ്യങ്ങളും പരിഗണിച്ചാണ് പാർക്കിങ് ഏരിയകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നത്.

(5) 3194-ാം നമ്പർ നിയമത്തിലെ ആർട്ടിക്കിൾ 37-ൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്നതുപോലെ, കെട്ടിടത്തിനടിയിൽ നിർമ്മിക്കേണ്ട പാർക്കിംഗ് ലോട്ടുകളുടെ മേൽനോട്ടം മുനിസിപ്പാലിറ്റികളാണ് നടത്തുന്നത്. പദ്ധതിയിൽ പാർക്കിങ്ങിന് അനുവദിച്ച സ്ഥലം ഇതിനായി മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള മുൻകരുതലുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നു. പ്രധാന റോഡുകളിൽ പാർക്കിംഗ് പോക്കറ്റുകളും വളരെ ഹ്രസ്വകാല പാർക്കിംഗ് സമയവും നൽകിയിട്ടുണ്ട്.

(6) വൈദ്യുത വിപണിയെ സംബന്ധിച്ച പ്രസക്തമായ നിയമനിർമ്മാണത്തിലെ വ്യവസ്ഥകൾക്കനുസൃതമായി പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും വാഹനങ്ങൾ സൗജന്യമായി അല്ലെങ്കിൽ താങ്ങാവുന്ന വിലയിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സേവനങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

(7) സൈക്കിൾ ഗതാഗതത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി, സൈക്കിളുകൾ സുരക്ഷിതമായി ഉപേക്ഷിക്കാൻ കഴിയുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ പൊതു പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളിൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

(8) പൊതു സ്ഥാപനങ്ങളും ഓർഗനൈസേഷനുകളും ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കും സർവീസ് വാഹനങ്ങൾക്കും പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അവസരങ്ങളും കഴിവുകളും പരിമിതമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, അടുത്തുള്ള പൊതു സ്ഥാപനത്തിൽ നിന്നും സ്ഥാപനത്തിൽ നിന്നും ആരംഭിച്ച് ഒരു പൊതു പാർക്കിംഗ് സ്ഥലം അനുവദിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നു.

ഉപഭോക്താവിനെ അറിയിക്കുന്നു

ആർട്ടിക്കിൾ 10 - (1) വ്യവസായ സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം; വിവരമുള്ള തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾ നടത്താൻ ഉപഭോക്താക്കളെ പ്രാപ്തരാക്കുന്നതിന്, വിപണിയിൽ വിൽപ്പനയ്‌ക്കോ വാടകയ്‌ക്കോ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന പുതിയ പാസഞ്ചർ കാറുകൾ, CO₂ മലിനീകരണം, ഇന്ധനക്ഷമത എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് നൽകുന്നു.

(2) M1 വിഭാഗത്തിലെ പുതിയ പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ ഇന്ധനക്ഷമതയും CO യും₂ ലേബലുകൾ, ഗൈഡുകൾ, പോസ്റ്ററുകൾ/ഡിസ്‌പ്ലേകൾ, പ്രമോഷണൽ സാഹിത്യങ്ങൾ, എമിഷൻ മൂല്യങ്ങൾ കാണിക്കുന്ന മെറ്റീരിയലുകൾ എന്നിവയുടെ ക്രമീകരണത്തിൽ, 28/12/2003-ലെ ഔദ്യോഗിക ഗസറ്റിൽ 25330 എന്ന നമ്പറിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച പുതിയ പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ ഇന്ധന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും CO യും.₂ മലിനീകരണം സംബന്ധിച്ച് ഉപഭോക്താക്കളെ അറിയിക്കുന്നതിനുള്ള നിയന്ത്രണത്തിൽ വ്യക്തമാക്കിയ പ്രശ്നങ്ങൾ അടിസ്ഥാനമായി കണക്കാക്കുന്നു.

(3) മന്ത്രാലയവും ബന്ധപ്പെട്ട സ്ഥാപനങ്ങളും/ഓർഗനൈസേഷനുകളും മുനിസിപ്പാലിറ്റികളും അന്തരീക്ഷ മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഊർജ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ജീവിക്കാൻ യോഗ്യവും സുസ്ഥിരവുമായ നഗരങ്ങൾക്കായി പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനും അവബോധം വളർത്തുന്നതിനുമുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ സംഘടിപ്പിക്കുന്നു.

ഡ്രൈവർമാരുടെ വിവരങ്ങളും പരിശീലനവും

ആർട്ടിക്കിൾ 11 - (1) ഡ്രൈവിംഗ് ലൈസൻസ് നൽകുന്ന കോഴ്സുകളിൽ സാമ്പത്തിക ഡ്രൈവിംഗ് ടെക്നിക്കുകളും പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണവും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

(2) ഇന്റർസിറ്റി ചരക്കുഗതാഗതത്തിലും പാസഞ്ചർ ഗതാഗതത്തിലും ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഡ്രൈവർമാരുടെ തൊഴിൽ പരിശീലന പരിപാടികളിൽ പരിസ്ഥിതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിഷയങ്ങളും സാമ്പത്തിക ഡ്രൈവിംഗ് സാങ്കേതികതകളും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

(3) മുനിസിപ്പാലിറ്റികളിൽ പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡ്രൈവർമാർക്ക് പാരിസ്ഥിതികവും സാമ്പത്തികവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് ടെക്നിക്കുകളിൽ പരിശീലനം നൽകപ്പെടുന്നു, അവർ ജോലി ആരംഭിച്ച് മൂന്ന് വർഷത്തിലൊരിക്കൽ, ഡ്രൈവർമാർ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നു.

ചരക്ക് ഗതാഗതം

ആർട്ടിക്കിൾ 12 - (1) റോഡ് ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്ന വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ 8/1/2018-ലെ ഔദ്യോഗിക ഗസറ്റിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചതും 30295 എന്ന നമ്പറിലുള്ളതുമായ റോഡ് ഗതാഗത നിയന്ത്രണത്തിന്റെ വ്യവസ്ഥകൾക്ക് വിധേയമാണ്. ഈ പരിധിയിലുള്ള വാഹനങ്ങൾ സാമ്പത്തികവും വേഗതയേറിയതും സൗകര്യപ്രദവും സുരക്ഷിതവും പരിസ്ഥിതിയിൽ കുറഞ്ഞ പ്രതികൂല സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നതും പൊതുജനങ്ങളുടെയും പാരിസ്ഥിതിക ആരോഗ്യത്തെയും പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കാതെയും അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

(2) ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ, ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ബദൽ ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നു. വാഹനങ്ങളിലും റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിലും പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ ഉപയോഗം പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

(3) ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ, ഫുൾ ലോഡഡ് ബ്ലോക്ക് ട്രെയിനുകളായി ഓടുന്ന ട്രെയിനുകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നു.

(4) ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ, മറ്റ് ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളുമായി സംയോജനം ഉറപ്പാക്കുന്ന വിധത്തിൽ കടൽ, റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ ഓഹരികൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മുൻഗണന നൽകുന്നു. കബോട്ടാഷ് ഗതാഗതം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു.

(5) നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ ലൈനുകളിൽ, ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും, പ്രവർത്തനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും, കാർബൺ ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനും, സുരക്ഷിതമായ ഗതാഗതം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും, ഗതാഗതത്തിൽ വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉപയോഗിച്ച് വിദേശ ആശ്രിതത്വം കുറയ്ക്കുന്നതിനും, സമയം ലാഭിക്കുന്നതിനുമായി സിഗ്നലിംഗ്, വൈദ്യുതീകരണ സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുകയും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. .

(6) ഉയർന്ന ലോഡ് ട്രാൻസ്ഫറുള്ള കേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിന്ന് നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിലേക്ക് ലോഡുകളുടെ ഗതാഗതത്തിൽ ജോലി സമയത്തിന് പുറത്ത് പൊതുഗതാഗതവും റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതികളും പ്രോത്സാഹജനകമായ രീതികളും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്.

പൊതു ഗതാഗതം

ആർട്ടിക്കിൾ 13 - (1) പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനും യാത്രക്കാരുടെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ആവശ്യമായ നടപടികൾ മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നു. നഗര പൊതുഗതാഗതത്തിനായി ഒരു ലക്ഷത്തിലധികം ജനസംഖ്യയുള്ള മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നു:

a) പരമാവധി താമസം ഉറപ്പാക്കാൻ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ പശ്ചാത്തലത്തിൽ; യാത്രയുടെ ആവൃത്തി, വാഹന ശേഷി, യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യം എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുന്നു.

b) പൊതുഗതാഗതത്തിൽ, എല്ലാ ഗതാഗത തരങ്ങളിലും രാജ്യത്തുടനീളവും സാധുതയുള്ള സ്മാർട്ട് കാർഡ് ആപ്ലിക്കേഷൻ വിപുലീകരിക്കും.

സി) പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെയും യാത്രാ ഡിമാൻഡ് മാനേജ്മെന്റിന്റെയും ഉപയോഗം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് വിലനിർണ്ണയ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു; ദൂരത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വിലനിർണ്ണയ താരിഫുകൾ, സാമ്പത്തിക ട്രാൻസ്ഫർ ടിക്കറ്റുകൾ, പ്രതിദിന, പ്രതിവാര, പ്രതിമാസ ടിക്കറ്റ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.

ç) പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങളിലും സ്റ്റോപ്പുകളിലും; പുറപ്പെടുന്ന സമയം, റൂട്ടുകൾ, സമാനമായ വിവര ബോർഡുകൾ എന്നിവ സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു. വഴികൾ, ലൈനുകളുടെ സ്റ്റോപ്പുകൾ, ട്രാൻസ്ഫർ പോയിന്റുകൾ എന്നിവ കാണിക്കുന്ന ദിശാസൂചനകളും വലിയ പ്രകാശമുള്ള ബോർഡുകളും നഗരത്തിന്റെ വിവിധ കേന്ദ്ര ഭാഗങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. പൊതുഗതാഗതത്തിൽ നിന്ന് പൊതുജനങ്ങൾക്ക് പ്രയോജനം ലഭിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്ന സ്മാർട്ട് സ്റ്റോപ്പുകൾ വിപുലീകരിക്കുന്നു.

d) പൊതുഗതാഗതത്തിൽ, ഉയർന്ന സേവന നിലവാരവും ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയും ഉള്ള പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ബദൽ ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിന് മുൻഗണന നൽകുന്നു.

ഇ) ഇലക്ട്രിക് മോട്ടറൈസ്ഡ് പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങളുടെ ബ്രേക്കിംഗ് എനർജിയിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നവയാണ് മുൻഗണന.

എഫ്) സ്പോർട്സ് ഇവന്റുകൾ, റാലികൾ, മേളകൾ, സെമിനാറുകൾ, പരീക്ഷകൾ തുടങ്ങിയ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിലാണ് അധിക വിമാനങ്ങൾ സംഘടിപ്പിക്കുന്നത്.

g) പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങൾക്കായി വേർതിരിക്കപ്പെട്ട പാത, റോഡ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ വിപുലീകരിച്ചു.

ğ) പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രധാന റോഡുകളിലും ഇടനാഴികളിലും, മിനിബസുകളും മിനിബസുകളും പോലെയുള്ള ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഗതാഗത വാഹനങ്ങൾക്കായി ഒരു സ്റ്റോപ്പ് സംവിധാനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, നോൺ-സ്റ്റോപ്പ് സ്റ്റോപ്പുകൾ അനുവദനീയമല്ല.

h) 1/7/2005-ലെ വികലാംഗരെ സംബന്ധിച്ച നിയമത്തിന്റെ ആവശ്യകതകളും 5378 എന്ന നമ്പറും നിറവേറ്റപ്പെടുന്നു. വികലാംഗരായ യാത്രക്കാർക്ക് പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, എലിവേറ്ററുകൾ, ചെരിഞ്ഞ പാതകൾ എന്നിവയും സമാനമായവയും ഈ വാഹനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്, പാസഞ്ചർ സ്റ്റോപ്പുകൾ, അണ്ടർ, ഓവർപാസുകൾ. വികലാംഗർക്ക് ഗതാഗത മാർഗങ്ങളിലേക്കും സേവനങ്ങളിലേക്കും പ്രവേശനം ഐടിഎസ് സുഗമമാക്കുന്നു.

ı) പാസഞ്ചർ-കി.മീ., വാഹന-കി.മീ., ഇന്ധന ഉപഭോഗം, പൊതുഗതാഗത സേവനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റ് ഡാറ്റ എന്നിവ ശേഖരിക്കുകയും റിപ്പോർട്ടുചെയ്യുകയും നിരീക്ഷിക്കുകയും ആവശ്യമായ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വിശകലനത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ദോഷകരമായ ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനും വേണ്ടി നടപ്പിലാക്കുന്നു.

i) റെയിൽ സംവിധാനം, റോഡ് സംവിധാനം, സമുദ്രസംവിധാനം എന്നിവയുടെ സംയോജിതവും ഫലപ്രദവുമായ പ്രവർത്തനത്തിന് ആസൂത്രണവും നിക്ഷേപവും നടത്തുന്നു.

j) പൊതുഗതാഗതത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന റബ്ബർ-ടയർ വാഹനങ്ങളിൽ ഉയർന്ന ഇന്ധനക്ഷമത ക്ലാസ് ഉള്ള ടയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ട്രാഫിക് മാനേജ്മെന്റും വിവര സംവിധാനങ്ങളും

ആർട്ടിക്കിൾ 14 - (1) ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളുടെ സേവന നിലവാരം വർധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഡ്രൈവർമാർക്ക് കാര്യക്ഷമത, കാര്യക്ഷമത, സുരക്ഷ, സൗകര്യം എന്നിവ നൽകുന്നതിനുമായി മന്ത്രാലയം, ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് സെക്യൂരിറ്റി, മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ എന്നിവർ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നു:

a) ട്രാവൽ ഡിമാൻഡ് മാനേജ്‌മെന്റ്, 7/24 റിയൽ-ടൈം ട്രാഫിക് മാനേജ്‌മെന്റ്, ഇന്റർമോഡൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് സിസ്റ്റം, വേരിയബിൾ സന്ദേശ ചിഹ്നങ്ങൾ, തിരശ്ചീനവും ലംബവുമായ ട്രാഫിക് അടയാളങ്ങൾ, നിരീക്ഷണ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ സഹകരണം നടത്തുന്നു. ദേശീയ അന്തർദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കണമെന്ന് അപേക്ഷകളിൽ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

ബി) ദേശീയ ഗതാഗത പോർട്ടൽ, രാജ്യവ്യാപകമായി ഗതാഗത വിവരങ്ങൾ ആവശ്യമുള്ളവർക്ക് ഒരൊറ്റ പോയിന്റിൽ നിന്ന് നൽകുന്നതിനായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, അത് കാലികമായി നിലനിർത്തുകയും അതിന്റെ വ്യാപകമായ ഉപയോഗം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്ന രീതികൾ വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സി) സിറ്റി സെന്റർ പ്രവേശന കവാടങ്ങളിൽ ഗൈഡൻസ് സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, വാഹനങ്ങൾ സാന്ദ്രത കുറഞ്ഞ റൂട്ടുകളിലേക്കാണ് നയിക്കുന്നത്.

ç) കാലാവസ്ഥാ പ്രവചനങ്ങളിൽ നിന്നും റോഡ് റൂട്ടിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള/ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ട കാലാവസ്ഥാ സെൻസറുകളിൽ നിന്നും ലഭിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യുകയും ഡ്രൈവർ ഇൻഫർമേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ വഴി റോഡ് ഉപയോക്താക്കളെ അറിയിക്കുകയും ആവശ്യമായ മുൻകരുതലുകൾ എടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

d) യാത്രയ്‌ക്ക് മുമ്പ്, യാത്രക്കാർക്കും ഡ്രൈവർമാർക്കും നിർബന്ധിത സമ്പ്രദായങ്ങൾ കാരണം ഗതാഗതം താൽകാലികമായി അടയ്‌ക്കപ്പെടുകയോ അടയ്‌ക്കപ്പെടുകയോ ചെയ്യുന്ന റോഡുകളെയും ബദൽ ഗതാഗത അവസരങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ വെബ്, മൊബൈൽ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ, റേഡിയോ, റോഡ് ഇൻഫർമേഷൻ സെന്ററുകൾ എന്നിവയിലൂടെ നൽകുന്നു.

ഇ) യാത്രാവേളയിലെ റോഡ്, ട്രാഫിക്, പാരിസ്ഥിതിക സാഹചര്യങ്ങൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള തൽക്ഷണ സംഭവവികാസങ്ങൾ തത്സമയ വിവര സംവിധാനങ്ങളുള്ള റോഡ് ഉപയോക്താക്കൾക്ക് അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

f) ട്രാഫിക് റേഡിയോ, ട്രാഫിക് അറിയിപ്പ്, ട്രാഫിക് പ്രോഗ്രാം, ടെലിമാറ്റിക് സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഇൻ-വെഹിക്കിൾ ബിൽറ്റ്-ഇൻ യൂണിറ്റ്, സമാനമായ AUS രീതികൾ എന്നിവ ഡ്രൈവർമാരെ അറിയിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുകയും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

(2) ഇരുനൂറ്റി അൻപതിനായിരമോ അതിൽ കൂടുതലോ ജനസംഖ്യയുള്ള നഗരങ്ങളിലെ മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ വഴി; നിലവിലെ വ്യവസ്ഥകൾക്കനുസൃതമായി, അതിന്റെ ഉത്തരവാദിത്ത മേഖലയിലെ റോഡുകളെ അഭിസംബോധന ചെയ്തുകൊണ്ട് ഒരു ട്രാഫിക് മാനേജ്മെന്റ് സെന്റർ സ്ഥാപിച്ചു. ഈ കേന്ദ്രം വഴി, നഗരത്തിലെ ട്രാഫിക്കിന്റെ തത്സമയ നിരീക്ഷണവും മാനേജ്മെന്റും നൽകുന്നു. ഇതിനായി, ആവശ്യമായ നിരീക്ഷണം, കണ്ടെത്തൽ, വിവര സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ

ആർട്ടിക്കിൾ 15 - (1) നഗര-ഇന്റർസിറ്റി ഹൈവേകളിലെ ട്രാഫിക് ഫ്ലോ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും ട്രാഫിക് സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും നിലവിലുള്ള/ആസൂത്രണം ചെയ്ത ഹൈവേയുടെയും ഹൈവേ ഘടകങ്ങളുടെയും ശേഷി പരമാവധി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി സൃഷ്ടിക്കേണ്ട സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കണം. , നടപടിക്രമങ്ങളും സാങ്കേതിക തത്വങ്ങളും KGM നിർണ്ണയിക്കുന്നു/നിർണ്ണയിക്കേണ്ടതാണ്.

(2) സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കളിൽ; ട്രാഫിക് സിഗ്നൽ കൺട്രോളറുകൾക്ക് TS EN 12675-ൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ-ഫങ്ഷണൽ സുരക്ഷാ നിയമങ്ങൾ, ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് TS EN 12368- സിഗ്നൽ ലാമ്പുകൾ, റോഡ് ട്രാഫിക് സൈൻ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് TS EN 50556 എന്നിവ ആവശ്യമാണ്.

(3) ഗതാഗതത്തിലെ ട്രാഫിക് ഫ്ലോ നിയന്ത്രിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിലെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗമുള്ള സിഗ്നലിംഗ് ലാമ്പുകളുടെ ഉപയോഗത്തിന് മുൻഗണന നൽകുന്നു.

(4) പ്രത്യേക റിസർവ്ഡ് റോഡുകളുള്ള (ട്രാംവേ, മെട്രോബസ്) പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾക്കുള്ള സിഗ്നലൈസ്ഡ് കവലകളിൽ, മറ്റ് ട്രാഫിക് ബ്രാഞ്ചുകളുടെ സാന്ദ്രത കണക്കിലെടുത്ത്, വഴിയുടെ മുൻഗണന നൽകുന്നതിനുള്ള ക്രമീകരണങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു.

(5) സിഗ്നലൈസ്ഡ് കവലകളിൽ അനുഭവപ്പെടുന്ന സമയനഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ട്രാഫിക്ക് അലേർട്ട് ചെയ്ത സിഗ്നലൈസ്ഡ് സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ സിഗ്നൽ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

(6) നഗരത്തിൽ പരസ്പരം അടുത്തുള്ള കവലകളിൽ ഗ്രീൻ വേവ് സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചാണ് തടസ്സമില്ലാത്ത ഫ്ലോ കോറിഡോർ സൃഷ്ടിക്കുന്നത്.

(7) ട്രാഫിക് സുരക്ഷയുള്ള കവലകളിൽ, വലതു കൈയിൽ നിന്ന് ട്രാഫിക്കിന്റെ ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങുന്ന വാഹനങ്ങൾ നിയന്ത്രിതമായി കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കുന്ന സംവിധാനങ്ങൾ വിപുലീകരിക്കും.

(8) സിഗ്നലൈസ്ഡ് കവലകളിൽ ഹൈവേ ട്രാഫിക് റെഗുലേഷന്റെ ആർട്ടിക്കിൾ 141-ൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് മുൻഗണനാ അവകാശം അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു.

ബുദ്ധിപരമായ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ

ആർട്ടിക്കിൾ 16 - (1) മന്ത്രാലയത്തിന് പ്രായത്തിന്റെ ആവശ്യകതകൾക്കനുസൃതമായി ഗതാഗതത്തിലും ആശയവിനിമയത്തിലും ഫലപ്രദവും വേഗതയേറിയതും സ്മാർട്ടും സുരക്ഷിതവും സംയോജിതവുമായ മാനേജ്മെന്റ് സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കുന്നതിന്;

a) ചില പദങ്ങൾക്കും മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കും അനുസൃതമായാണ് AUS ആർക്കിടെക്ചർ സൃഷ്ടിച്ചിരിക്കുന്നത്. പൊതുതാൽപ്പര്യം സംരക്ഷിക്കുന്ന തരത്തിൽ സ്വതന്ത്രവും ന്യായവും സുസ്ഥിരവുമായ മത്സര അന്തരീക്ഷത്തിൽ ITS നടത്തുന്നതിന് നയങ്ങളും തന്ത്രങ്ങളും നടപടിക്രമങ്ങളും തത്വങ്ങളും നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു.

b) ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത ഉറപ്പാക്കുന്ന പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ഐടിഎസ് രീതികളുടെ വികസനവും ഉപയോഗവും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു.

c) രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ഇന്റർഓപ്പറബിലിറ്റി തത്വങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, നെറ്റ്‌വർക്ക്, സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ, ഹാർഡ്‌വെയർ, ഇലക്ട്രോണിക് പേയ്‌മെന്റ് സംവിധാനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സേവനങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ആവശ്യമായ എല്ലാ ഘടനകളും സ്ഥാപിക്കുകയും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ç) ഇലക്‌ട്രോണിക് പേയ്‌മെന്റ്, വാഹന തിരിച്ചറിയൽ സംവിധാനങ്ങളിൽ, വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള ദ്രുതഗതിയിലുള്ള പരിവർത്തനം അനുവദിക്കുന്ന നൂതന സാങ്കേതിക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നു.

d) ട്രാഫിക് സാന്ദ്രത, വാഹന തിരിച്ചറിയൽ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം, വായു മലിനീകരണ നിരീക്ഷണം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കുകയും വിശകലനം ചെയ്യുകയും റിപ്പോർട്ടുചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന ITS സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുകയും പ്രചരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.

ഇന്ധന ഉപഭോഗം നിരീക്ഷിക്കൽ

ആർട്ടിക്കിൾ 17 - (1) എഞ്ചിൻ പവർ, ഇന്ധന തരം, വാഹന വിഭാഗം, മോഡൽ ഇയർ ഡാറ്റ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് സെക്യൂരിറ്റി വെഹിക്കിൾ രജിസ്ട്രേഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് വിവരങ്ങൾ റോഡ് ഗതാഗതത്തിനായി; KGM, റെയിൽവേ ട്രെയിൻ ഓപ്പറേറ്റർമാർ വാഹന-കി.മീ, യാത്രക്കാരുടെ-കി.മീ, ടൺ-കി.മീ വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നു; എനർജി മാർക്കറ്റ് റെഗുലേറ്ററി അതോറിറ്റി, ഓരോ വർഷവും മാർച്ചിൽ, ഇന്ധന തരങ്ങളും വാർഷിക മൊത്തം ഇന്ധന വിൽപ്പനയും അനുസരിച്ച് പ്രതിമാസ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഊർജ്ജ പ്രകൃതിവിഭവ മന്ത്രാലയത്തെ അറിയിക്കുന്നു.

(2) മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ; ടാക്സി, സ്വകാര്യ പബ്ലിക് ബസ്, മുനിസിപ്പൽ ബസ്, മിനിബസ്, മെട്രോ, ലൈറ്റ് റെയിൽ സിസ്റ്റം, ട്രാം, സീവേ വാഹനങ്ങളുടെ നമ്പർ, യാത്രക്കാരുടെ വാർഷിക എണ്ണം, യാത്രക്കാരുടെ-കി.മീ, വാഹന-കി.മീ ഡാറ്റ, റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളുടെയും ഹൈവേ സിഗ്നലുകളുടെയും പ്രവർത്തനത്തിന് ഉപയോഗിക്കുന്ന വാർഷിക ഇന്ധനം സംവിധാനങ്ങൾ, കൂടാതെ ഇത് ഓരോ വർഷവും മാർച്ചിൽ ഊർജ്ജ പ്രകൃതിവിഭവ മന്ത്രാലയത്തെ വൈദ്യുതിയുടെ അളവ് അറിയിക്കുന്നു.

(3) ഇന്റർസിറ്റി ബസ് കമ്പനികൾ, ബസുകളുടെ എണ്ണം, വാർഷിക ഇന്ധന ഉപഭോഗ വിവരങ്ങൾ, പ്രതിവർഷം കൊണ്ടുപോകുന്ന യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം, യാത്രക്കാരുടെ-കി.മീ വിവരങ്ങൾ; ഗതാഗത കമ്പനികൾ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം, വാർഷിക ഇന്ധന ഉപഭോഗ വിവരങ്ങൾ, വാർഷിക ലോഡ്, ടൺ-കിലോമീറ്റർ വിവരങ്ങൾ എന്നിവ ശേഖരിക്കുകയും എല്ലാ വർഷവും മാർച്ചിൽ ഊർജ, പ്രകൃതിവിഭവ മന്ത്രാലയത്തെ അറിയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

(4) മന്ത്രാലയം; ദേശീയ അന്തർദേശീയ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി മറൈൻ വാഹനങ്ങൾക്കായി ഒരു ഇന്ധന ഉപഭോഗ ഡാറ്റ റെക്കോർഡിംഗ് സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കുകയും ഇന്ധന ഉപഭോഗം നിരീക്ഷിക്കുകയും ഇന്ധന ഉപഭോഗവും ഉദ്‌വമനവും കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു.

(5) ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ; ഇത് അന്താരാഷ്ട്ര ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി എയർലൈൻ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇന്ധന ഉപഭോഗ ഡാറ്റ റെക്കോർഡിംഗ് സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കുകയും ഇന്ധന ഉപഭോഗം നിരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ എയർലൈൻ കാരിയറുകളെ അറിയിക്കുന്നു.

(6) മന്ത്രാലയം, ഊർജ, പ്രകൃതിവിഭവ മന്ത്രാലയം, മുനിസിപ്പാലിറ്റികളുടെ സഹകരണത്തോടെ, പ്രവിശ്യകളിലെ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളുടെ കാര്യക്ഷമത മൊത്തമായും പ്രത്യേകമായും വിലയിരുത്തുന്നു. കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമതയുള്ള സംവിധാനങ്ങൾ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമാക്കുന്നതിന് പരിഹാര നിർദ്ദേശങ്ങൾ തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്, ഈ ആവശ്യത്തിനായി, വിഭവങ്ങൾ ലഭ്യമാക്കുന്നത് ഏകോപിപ്പിക്കുകയും മെച്ചപ്പെടുത്തൽ പ്രക്രിയകൾ പിന്തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു.

(7) ഗതാഗത മേഖലയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവിനെ കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ, അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിലുള്ള ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്ന തരത്തിൽ വ്യവസ്ഥാപിതമോ നിർണ്ണയിച്ചതോ ആയ ഫോർമാറ്റിൽ ശേഖരിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് മന്ത്രാലയവും ഊർജ, പ്രകൃതിവിഭവ മന്ത്രാലയവും ഉറപ്പാക്കണം. ശേഖരിക്കുന്ന ഡാറ്റ ഡാറ്റ ആവശ്യകതകൾക്കൊപ്പം പങ്കിടുന്നതിൽ പ്രസക്തമായ സ്ഥാപനങ്ങൾ/ഓർഗനൈസേഷനുകളുമായുള്ള സഹകരണം ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഭാഗം മൂന്ന്

മറ്റുള്ളവയും അന്തിമ വ്യവസ്ഥകളും

നഗര ഗതാഗത ആസൂത്രണം

പ്രൊഫഷണൽ ആർട്ടിക്കിൾ 1 - (1) ആർട്ടിക്കിൾ 6 ലെ അർബൻ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ മാസ്റ്റർ പ്ലാനും ആർട്ടിക്കിൾ 9 ലെ പാർക്കിംഗ് ലോട്ട് മാസ്റ്റർ പ്ലാനും ഈ റെഗുലേഷൻ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച് മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ബന്ധപ്പെട്ട മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ തയ്യാറാക്കും.

(2) ഈ റെഗുലേഷൻ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു അർബൻ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ തയ്യാറാക്കിയ മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ, ആദ്യത്തെ അഞ്ച് വർഷത്തെ പുതുക്കൽ കാലയളവിന്റെ അവസാനത്തിൽ ഈ റെഗുലേഷന് അനുസൃതമായി അവരുടെ പ്ലാനുകൾ പരിഷ്കരിക്കുക.

ആവർത്തിച്ചുള്ള നിയന്ത്രണം

ആർട്ടിക്കിൾ 18 - (1) ഗതാഗതത്തിലെ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമങ്ങളും തത്വങ്ങളും സംബന്ധിച്ച നിയന്ത്രണം, 9/6/2008-ലെ ഔദ്യോഗിക ഗസറ്റിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചതും 26901 എന്ന നമ്പറിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചതുമാണ്.

ശക്തി

ആർട്ടിക്കിൾ 19 - (1) ഈ നിയന്ത്രണം അതിന്റെ പ്രസിദ്ധീകരണ തീയതി മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരും.

എക്സിക്യൂട്ടീവ്

ആർട്ടിക്കിൾ 20 - (1) ഈ റെഗുലേഷന്റെ വ്യവസ്ഥകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത് ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രിയാണ്.

അധിക ഫയൽ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യാൻ ഇവിടെ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക