സ്വിച്ച് ഉപയോഗിച്ച് മരിച്ച മെഷീനിസ്റ്റുകളെ ടിസിഡിഡി കുറ്റപ്പെടുത്തി. കത്രിക ഓപ്പറേറ്റർക്ക് മതിയായ പരിശീലനം നൽകിയില്ല.രണ്ട് മെഷീനിസ്റ്റുകളെ രാത്രിയിൽ നിയമിച്ചിരുന്നില്ല. ട്രെയിൻ 1 ലൈനിൽ പ്രവേശിച്ചപ്പോൾ കമാൻഡ് സെന്ററിൽ വിളിച്ചില്ല. ഡിസംബർ 9 ന് ഗതാഗതത്തിൽ വന്ന മാറ്റം രണ്ട് ട്രെയിനുകളുടെ അപകടസാധ്യതയ്ക്ക് കാരണമായി.
ജനാധിപതഭരണംAlican Uludağ-ൽ നിന്നുള്ള വാർത്ത; ടിസിഡിഡി ഇൻസ്പെക്ഷൻ ബോർഡ് പ്രസിഡൻസി, അങ്കാറയിൽ 9 പേർ മരിച്ച അതിവേഗ ട്രെയിൻ അപകടത്തെക്കുറിച്ച് തയ്യാറാക്കിയ അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ടിൽ; ട്രെയിന് ഫോര് മേഷന് ഓഫീസര് ഒ.വൈ കത്രിക മാറ്റാന് മറന്നതും വഴി തെറ്റിയതായി കണ്ടിട്ടും മൂന്ന് വൈ.എച്ച്.ടി മെക്കാനിക്കുകള് ട്രെയിന് നിര് ത്താതെ പോയതാണ് അപകടത്തിന് കാരണമെന്നാണ് വാദം. മറുവശത്ത്, അപകടം നടന്ന മേഖലയിലെ 'പോരായ്മകളും' ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്ന റിപ്പോർട്ടിൽ, തടവിലാക്കിയ സ്വിച്ച്മാൻ ഒ.വൈ. ഒരു ട്രെയിൻ സ്റ്റാഫിന് പകരം 1 ട്രെയിൻ ജീവനക്കാരെ നിയമിക്കരുത്, മതിയായ അടയാളങ്ങളില്ലാത്തത്, ട്രെയിൻ 2 ലൈൻ ലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ കമാൻഡ് സെന്ററിൽ വിളിച്ച് ഈ സാഹചര്യം അറിയിക്കുക തുടങ്ങിയ ഒരു ക്രമീകരണവും ഉണ്ടാകരുതെന്ന് പട്ടികപ്പെടുത്തി. അതേസമയം, അപകടത്തിന് 1 ദിവസം മുമ്പ് മേഖലയിലെ ട്രെയിൻ ഗതാഗതം പുനഃസംഘടിപ്പിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് രണ്ട് ട്രെയിനുകൾ കൂടിച്ചേരാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കപ്പെടുന്നു.
അങ്കാറ-കോണ്യ യാത്ര, മാർസാണ്ടിസിൽ പൈലറ്റ് ട്രെയിനുമായി കൂട്ടിയിടിച്ച് 13 പേരുടെ മരണവും 2018 പേർക്ക് പരിക്കേറ്റതും സംബന്ധിച്ച് ടിസിഡിഡി ബോർഡ് ഓഫ് ഇൻസ്പെക്ടർമാരുടെ ഭരണപരമായ അന്വേഷണം പൂർത്തിയാക്കി. 9 ഡിസംബർ 93-ന് സ്റ്റേഷൻ. ചീഫ് ഇൻസ്‌പെക്ടർ അഹ്‌മത് ഹംദി യാനൽമാസും ഇൻസ്‌പെക്ടർ ഫാത്തിഹ് ഡെമിറും ചേർന്ന് തയ്യാറാക്കിയ 54 പേജുള്ള റിപ്പോർട്ട് അങ്കാറ പബ്ലിക് പ്രോസിക്യൂട്ടർ എജ്ഡർ ഒസുസ് ഓസ്‌ഡെമിറിന് അയച്ചു, അദ്ദേഹം ടിസിഡിഡിയുടെ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റുമായി ചേർന്ന് അന്വേഷണം നടത്തി.
റിപ്പോർട്ടിൽ, അപകടത്തിന്റെ ആദ്യ കാരണമായി, "തടങ്കലിലാക്കിയ ട്രെയിൻ കോൺസ്റ്റബിൾ O.Y 13 നമ്പർ ട്രെയിൻ അയച്ചു, അത് YHT സ്റ്റേഷൻ 2018. റോഡിൽ അങ്കാറ-കോണ്യ പര്യവേഷണം നടത്താൻ 06.30 ഡിസംബർ 11-ന് 81201:1-ന്. 2-ആം വഴിയിൽ നിന്ന് അത് ചെയ്യുന്നതിനുപകരം ലൈൻ 74 വഴി പോകാൻ ഇത് കാരണമായി എന്ന് നിർദ്ദേശിച്ചു. MXNUMX എന്ന നമ്പരിലുള്ള കത്രിക മാറ്റാൻ O.Y മറന്നുപോയെന്നും സ്വിച്ച്മാനെ സിവിൽ സർവീസിൽ നിന്ന് പിരിച്ചുവിടണമെന്നും റിപ്പോർട്ടിൽ ആവശ്യപ്പെട്ടിരുന്നു.
രണ്ടാമത്തെ കാരണം
അപകടത്തിൽ ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ട ഹൈസ്പീഡ് ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർമാരായ എ.വൈ, എച്ച്.ബി, കെ.യു. എന്നിവരെ കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നത് രണ്ടാമത്തെ കാരണമാണ്. YHT-യുടെ എട്ടാമത്തെ റീജിയണൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ട്രാഫിക് ഓപ്പറേഷൻ ഓർഡറുകളിൽ, YHT-കൾ അങ്കാറ YHT ഗാർ-എസെൻകെന്റിന്റെ ദിശയിൽ നിന്നുള്ള ലൈൻ 8, എസെൻകെന്റ്-അങ്കാറ YHT സ്റ്റേഷന്റെ ദിശയിൽ നിന്നുള്ള ലൈൻ 1 ഉപയോഗിക്കുമെന്നും യാത്രയ്ക്ക് YHT-കളുടെ റോഡ് അടച്ചത് ഒഴികെ ഇതുവരെ 2 ആയിരുന്നു, അവർ പിന്തുടർന്നത് YHT മെഷിനിസ്റ്റുകൾക്ക് അറിയാമായിരുന്നെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കപ്പെട്ടു.
മൂന്ന് 'തെറ്റുകൾ'
റിപ്പോർട്ടിൽ, പുതിയ ആപ്ലിക്കേഷനിൽ കൂടുതൽ സുരക്ഷാ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചു, ഇനിപ്പറയുന്ന മൂന്ന് 'അപര്യാപ്തതകൾ' തിരിച്ചറിഞ്ഞു: ട്രെയിൻ ലൈനിൽ പ്രവേശിച്ചപ്പോൾ അങ്കാറ YHT ഗാറിൽ നിന്ന് ട്രെയിൻ അയയ്ക്കുന്നതിൽ നിയന്ത്രണമില്ലായ്മ. 1 കമാൻഡ് സെന്ററിൽ വിളിച്ച് ഈ സാഹചര്യം അറിയിക്കുക.
- YHT സ്റ്റേഷൻ വെസ്റ്റ് പോയിന്റുകളിൽ 23.00-07.00 വാച്ച് സമയത്ത് 1 ട്രെയിൻ സർവീസ് ഓഫീസർക്ക് പകരം 2 ട്രെയിൻ സർവീസ് ഓഫീസർമാരെ നിയമിക്കരുത്.
YHT സ്റ്റേഷനെ 9, 2018, 11 റോഡുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന M12 സ്വിച്ചിന്റെ ദിശാ വിവരങ്ങളും ലൈൻ 13 റോഡിലേക്കുള്ള ലൈൻ 2 റോഡും ശൈത്യകാല ടൈംടേബിളിന് മുമ്പുള്ള ലൈൻ 1 ലൈൻ 74 വിവരങ്ങളും സൂചിപ്പിക്കുന്ന അടയാളങ്ങളുടെ അഭാവം 1-ന് മാറ്റി. ഡിസംബർ 2.
കത്രിക പരിശീലിപ്പിച്ചിട്ടില്ല
റിപ്പോർട്ടിൽ, "ടിസിഡിഡിയുടെ നിർദ്ദേശ ഉത്തരവുകളുടെ പരിധിയിൽ കത്രിക ഒവൈയ്ക്ക് പൂർണ്ണ പരിശീലനം നൽകിയിട്ടില്ല, പരിശീലനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് സൂക്ഷിക്കേണ്ട രേഖകളും രേഖകളും സൂക്ഷിച്ചിട്ടില്ല, ഒവൈയ്ക്ക് കത്രിക ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പരിശീലനം നൽകി. M74 എന്ന ബട്ടൺ ഉപയോഗിച്ച്, ഈ സാഹചര്യം രേഖപ്പെടുത്തേണ്ട സമയത്ത്, അത്തരമൊരു പ്രമാണം സൂക്ഷിച്ചിട്ടില്ലെന്നും പ്രസ്താവിച്ചു.
സംവിധായകരുടെ 'അഭിനന്ദനം'
റിപ്പോർട്ടിൽ, മറ്റ് തടവുകാരായ ട്രാഫിക് കൺട്രോളർ ഇഇഇയോട് 'മുന്നറിയിപ്പ്' നൽകാനും ഡിസ്പാച്ച് ഓഫീസർ സിനാൻ യാവുസിനോട് 'അപലപിക്കാനും' ആവശ്യപ്പെട്ടപ്പോൾ; പുതിയ അപേക്ഷയിൽ കൂടുതൽ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കാതെ യാത്രകൾ ഉടൻ ആരംഭിക്കാൻ കാരണമായ YHT 8th റീജിയണൽ മാനേജർ DY, ട്രാഫിക് ആൻഡ് സ്റ്റേഷൻ മാനേജ്‌മെന്റ് മാനേജർ Ü.S, ട്രാഫിക് ആൻഡ് സ്റ്റേഷൻ മാനേജ്‌മെന്റ് ഡെപ്യൂട്ടി മാനേജർ ET, അങ്കാറ YHT സ്റ്റേഷൻ ഡെപ്യൂട്ടി മാനേജർ KO എന്നിവരും ശിക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. അപലപിച്ചുകൊണ്ട് അഭ്യർത്ഥിച്ചു.
രണ്ടാമത്തെ അപകടം 5 മീറ്ററോളം തടഞ്ഞു
ലൈൻ 2-ൽ സിങ്കാനും കയാസിനും ഇടയിൽ ഓടിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഒരു യാത്രാ ട്രെയിൻ അപകടം നടന്ന് 45 സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം സ്റ്റോപ്പിൽ എത്തി, സംഭവസ്ഥലത്ത് നിന്ന് 5 മീറ്റർ അകലെ നിർത്താൻ കഴിഞ്ഞുവെന്നും രണ്ടാമത്തെ ദുരന്തം നേരിയ തോതിൽ ഒഴിവാക്കിയെന്നും റിപ്പോർട്ടിൽ പ്രസ്താവിച്ചു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ