മർമറേയിലെ ദുരന്തത്തിലേക്കുള്ള ക്ഷണം! "ട്രെയിൻ സ്ക്രീനിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു"

യുണൈറ്റഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് വർക്കേഴ്സ് യൂണിയൻ (ബിടിഎസ്) ഗെബ്സെ Halkalı മർമരയ് ലൈനിനായി അദ്ദേഹം മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി. യൂണിയന്റെ അവകാശവാദം അനുസരിച്ച്, ലൈൻ തുറക്കുന്നത് തടയുന്ന വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട പോരായ്മകളുണ്ട്, ഇവ ഒഴിവാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് സേവനത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് വലിയ അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും. BTS 1st ബ്രാഞ്ച് സെക്രട്ടറി വെയ്‌സൽ അക്‌ബേയർ പറഞ്ഞു, “ഉദാഹരണത്തിന്, ട്രെയിൻ നമ്പർ 10002 സ്ക്രീനിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു, കമാൻഡ് സെന്ററിന് അത് കാണാൻ കഴിയില്ല. ഈ ട്രെയിൻ നഷ്‌ടപ്പെടുക എന്നതിനർത്ഥം അപകടത്തിന് കാരണമാകുന്നു," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

1 മാർച്ച് 1 ന് ലൈൻ ആദ്യമായി ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവുകൾ ആരംഭിച്ചതായും 2019 മാർച്ച് 10 ന് ഉടൻ തന്നെ ഈ ലൈൻ തുറക്കാൻ അധികാരികൾ പദ്ധതിയിടുന്നതായും BTS നമ്പർ 2019 ബ്രാഞ്ച് സെക്രട്ടറി വെയ്‌സൽ അക്‌ബയേർ VOA ടർക്കിസിനോട് പറഞ്ഞു. അവർ നൽകിയ മുന്നറിയിപ്പുകളുടെ ഫലമായി, തുറക്കുന്നതിൽ കാലതാമസം വരുത്തിയെങ്കിലും പ്രശ്നങ്ങൾ തുടരുന്നതിനാൽ അപകടസാധ്യതകൾ സാധുവാണെന്ന് അക്ബേയർ പറഞ്ഞു.

"മെക്കാനിക്സിന്റെ അപര്യാപ്തമായ അനുഭവം"

ഗെബ്സെ-Halkalı ഇരു രാജ്യങ്ങൾക്കുമിടയിൽ ലൈൻ തുറക്കുമ്പോൾ ചില പ്രശ്‌നങ്ങളും അപകടങ്ങളും ഉണ്ടാകുമെന്ന് തങ്ങൾക്ക് തോന്നിയെന്ന് പറഞ്ഞ വെയ്‌സൽ അക്‌ബെയർ, മോശം കാര്യങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നത് തടയാൻ പ്രസ്താവന നടത്തേണ്ടതുണ്ടെന്ന് പറഞ്ഞു.

അക്ബേയർ പറഞ്ഞു:Halkalı-Gebze ലൈൻ മുമ്പ് Ayrılıkçeşmesi- Kazlıçeşme എന്ന പേരിലും ട്യൂബ് ടണലായി സേവനത്തിലേർപ്പെട്ടിരുന്നു, അത് ഇപ്പോഴും പ്രശ്നങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ശേഷം ലൈനിന്റെ മറുവശം തുറക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. മാർച്ച് ഒന്നിന് ഡ്രൈവിംഗ് ടെസ്റ്റുകൾ ആരംഭിച്ചു, ഈ ലൈൻ ഈ മാസം 1 ന് തുറക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാം കുറവായതിനാൽ ഈ ലൈൻ നേരത്തെ തുറക്കുന്നതിനെ ഞങ്ങൾ എതിർത്തു. ഇവിടുത്തെ സുരക്ഷക്കുറവാണ് ഞങ്ങൾ എതിർക്കാൻ കാരണം. മെഷീനിസ്റ്റുകളുടെ പരിചയക്കുറവാണ് ഒന്നാമത്തെ കാരണം. ഞാൻ 10 വർഷമായി ഒരു മെഷീനിസ്റ്റാണ്, ഈ ലൈനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പക്ഷേ Halkalı-Gebze ഇടയിലുള്ള റോഡ് റൂട്ടിലെ സിഗ്നലുകളുടെയും സ്വിച്ചുകളുടെയും പൂർണ്ണമായ മാറ്റം കാരണം, അവയുടെ കൃത്യമായ സ്ഥാനം ഞങ്ങൾക്ക് അറിയില്ല. ട്രെയിൻ സ്വയമേവ പോകുമെങ്കിലും, അത്യാഹിത ഘട്ടത്തിൽ, നമ്മൾ അത് സ്വമേധയാ ഉപയോഗിക്കുകയും സാഹചര്യത്തിൽ ഇടപെടുകയും ചെയ്യും, നിർഭാഗ്യവശാൽ ഈ ഇടപെടലുകൾ നടത്താൻ കഴിയില്ല, ഇത് അപകടത്തിന് കാരണമാകും.

പുതുതായി നിയമിച്ച മെഷീനിസ്റ്റുകൾക്കൊപ്പം, എല്ലാ മെഷീനിസ്റ്റുകളും റോഡ് റൂട്ടിൽ അനുഭവം നേടണമെന്നും, İŞKUR കോഴ്സുകൾ നൽകിയ മെഷീനിസ്റ്റുകൾ ഉടൻ ജോലി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയെന്നും അക്ബേയർ പറഞ്ഞു. 35 വർഷമായി മെക്കാനിക്കായിട്ടും ഈ പുതിയ ലൈനിലെ അനുഭവപരിചയം അപര്യാപ്തമാണെന്ന് അക്ബയർ പറഞ്ഞു.

ഒരു യൂണിയൻ എന്ന് അവർ തിരിച്ചറിഞ്ഞ പ്രശ്നങ്ങൾ അധികാരികളുമായി പങ്കുവെച്ചതായി പ്രകടിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് അക്ബേയർ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ തുടർന്നു:

“ഇവിടെയുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രശ്‌നങ്ങളിലൊന്ന് ഓപ്പറേഷൻസ് കൺട്രോൾ സെന്റർ (ഒസിസി) ആണ്. കൺട്രോൾ സെന്റർ സ്ക്രീനുകളിൽ ട്രെയിൻ നഷ്ടങ്ങൾ ഉണ്ട്. എല്ലാ ട്രെയിനിനും ഒരു നമ്പർ ഉണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ട്രെയിൻ നമ്പർ 10002 സ്ക്രീനിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു, കമാൻഡ് സെന്ററിന് അത് കാണാൻ കഴിയില്ല. ഈ ട്രെയിൻ നഷ്‌ടപ്പെടുക എന്നതിനർത്ഥം ഒരു അപകടത്തിന് കാരണമാകുന്നു എന്നാണ്. ഇത് തടയുന്നതിന്, പുതിയ റൂട്ടിൽ ട്രെയിനുകൾ പരിശോധന നടത്തുമ്പോൾ ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ കണ്ടെത്തി പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ലൈനിൽ കത്രിക മോട്ടോറുകൾ ഉണ്ടെന്ന് പറഞ്ഞ അക്ബേയർ, കത്രിക മോട്ടോറുകൾ ഇതുവരെ ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് പറഞ്ഞു. സിഗ്നലുകൾ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, അപകടങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ കത്രികയും സിഗ്നലുകളും പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കണമെന്നും പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കണമെന്നും ആവശ്യപ്പെട്ടതായി അക്ബയർ പറഞ്ഞു.

"ലൈൻ തയ്യാറാകാൻ 3 മാസമെടുക്കും"

HalkalıGebze Marmaray ലൈനിന് ഇപ്പോൾ 3 മാസത്തെ കാലയളവ് ആവശ്യമാണെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട്, അക്ബേയർ തന്റെ വാക്കുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ തുടർന്നു:

“കഴിഞ്ഞ 15 വർഷത്തിനിടെ റെയിൽവേയിൽ വലിയ മാരകമായ അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. ഇത്തരം സങ്കടകരമായ സംഭവങ്ങൾ ആവർത്തിക്കാതിരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ അധികാരികൾക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു. എല്ലാം കൃത്യമായി നിശ്ചയിച്ച്, പോരായ്മകൾ പൂർത്തീകരിച്ച് റെയിൽവേയെ ഏൽപ്പിച്ചതിന് ശേഷം ജോലി ആരംഭിക്കണമെന്നാണ് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നത്.

യൂണിയന്റെ പ്രസ്താവനകൾക്കൊപ്പം 7 നഷ്‌ടമായ ക്ലെയിമുകൾ:

1-76 കിലോമീറ്റർ മർമാരേ പ്രോജക്റ്റിന് (Ayrilikcesmesi Kazlicesme ഒഴികെ) സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ലഭിക്കുന്നതിന്, 1 മാർച്ച് 2019-ന് പാസഞ്ചർ-ഫ്രീ ടെസ്റ്റ് പഠനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു, കൂടാതെ ലൈനിന്റെ ഉദ്ഘാടന തീയതി 10 മാർച്ച് 2019-ന് പൊതുജനങ്ങളെ അറിയിക്കുകയും ചെയ്തു. സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ലഭിക്കുമോ എന്ന് പോലും വ്യക്തമാകുന്നതിന് മുമ്പ്.

2- 2013-ൽ സർവീസ് ആരംഭിച്ച 13,6 ലൈൻ സെക്ഷനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മെഷിനിസ്റ്റുകൾക്ക് മതിയായ അറിവും അനുഭവപരിചയവും ഉണ്ടെങ്കിലും, അവർക്ക് ചരിവ്, പ്ലാറ്റ്ഫോം, സിഗ്നൽ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് വേണ്ടത്ര അറിവില്ലാത്തതിനാൽ റോഡ് അനുഭവത്തിന് വിധേയരാകണം. പുതുതായി നിർമ്മിച്ച 63 കിലോമീറ്റർ ലൈനിന്റെ സ്വിച്ച് പോയിന്റുകൾ. മതിയായ പരിശീലനവും റോഡ് പരിചയവുമില്ലാതെ, İş-Kur-ൽ നിന്ന് റിക്രൂട്ട് ചെയ്ത 76 മെക്കാനിക്കുകളെ മർമറേ പദ്ധതിയുടെ 90 കിലോമീറ്റർ ഭാഗത്ത് ജോലി ചെയ്യാൻ നിയോഗിച്ചത് അപകടങ്ങളിലേക്കുള്ള ക്ഷണമാണ്. പ്രഫഷനൽ സാങ്കേതിക പരിജ്ഞാനവും അനുഭവപരിചയവും ഉപയോഗിച്ച് ചെയ്യേണ്ട തൊഴിലാണ് മെഷീനിസ്റ്റ് പ്രൊഫഷൻ എന്നതിനാൽ, ഇവിടെയും ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുമെന്ന് മുൻകൂട്ടി കാണുന്നു.

OCC കമാൻഡ് സെന്ററിലെ പ്രോജക്റ്റിന് ആവശ്യമായ 3 ഡെസ്കുകളിൽ 6- 7 ട്രെയിൻ ട്രാഫിക് കൺട്രോളർമാർ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ആകെ 42 ട്രെയിൻ ട്രാഫിക് കൺട്രോളർമാരെ നിയമിക്കേണ്ടതുണ്ടെങ്കിലും, ഈ നമ്പർ ഇതുവരെ പൂർത്തിയായിട്ടില്ല, കൂടാതെ ട്രെയിൻ ട്രാഫിക് കൺട്രോളർ എന്ന തലക്കെട്ടിലുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥരെ മറ്റ് യൂണിറ്റുകളിലേക്ക് നിയോഗിച്ചു.

4-മർമ്മരേ ട്രെയിനുകളും മെയിൻ ലൈൻ ട്രെയിനുകളും ഒരേ ലൈനിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ മുൻകൂട്ടി കണ്ടതിനാൽ, ERTMS (യൂറോപ്യൻ റെയിൽ ട്രാഫിക് മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റം) സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് സർവീസ് നടത്തുന്ന ട്രെയിനുകൾക്ക് സിഗ്നൽ ദൃശ്യപരത ദൂരം വളരെ കുറവാണ്. നിയന്ത്രണങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്ന ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരത്തിന്.

5- മർമ്മരേ ട്രെയിനുകളുടെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റമായ സിബിടിസി (കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് ബേസ്ഡ് ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ) കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ അധിഷ്ഠിത ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ഇതുവരെ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമായിട്ടില്ല.

6- ഒസിസി കമാൻഡ് സെന്റർ സ്ക്രീനിൽ പതിവായി ട്രെയിൻ നഷ്ടങ്ങൾ അനുഭവപ്പെടുന്നു. അതായത്, പാതയിൽ ഓടുന്ന ട്രെയിനുകൾ ട്രാഫിക് കൺട്രോളർ സ്ക്രീനിൽ ഇടയ്ക്കിടെ ദൃശ്യമാകില്ല.

7-Halkalıൽ , Gebze, ചില സ്റ്റേഷനുകൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് മോട്ടറൈസ്ഡ് കത്രിക ഇതുവരെ കത്രിക മോട്ടോറുകൾ ഇല്ല, കത്രിക അങ്കാറ YHT സ്റ്റേഷന്റെ പടിഞ്ഞാറ് എക്സിറ്റ് പോലെ തന്നെ കത്രിക ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്.