ബർദൂർ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന 'കറുത്ത ട്രെയിൻ' നീക്കം ചെയ്യുമോ?

വർഷങ്ങളായി പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾക്കായി കാത്തിരിക്കുന്ന ഒരു സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവ് ബർദൂർ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. നഗരത്തിലെ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ സംഘടിത വ്യവസായത്തിലേക്ക് മാറ്റാനും റെയിൽവേയെ ശിഥിലമാക്കാനുമുള്ള പദ്ധതികൾ നടപ്പാകുന്നതോടെ ജനങ്ങൾ വിളിക്കുന്ന 'കറുത്ത തീവണ്ടി'യിൽ നിന്ന് ഈ ആവി തീവണ്ടി എഞ്ചിൻ മാറ്റപ്പെടുമോ?

1825-ൽ ഇംഗ്ലണ്ടിൽ ആദ്യമായി ആരംഭിച്ച റെയിൽവേ ഗതാഗതം 25 വർഷത്തിനുള്ളിൽ യൂറോപ്പിലുടനീളം വ്യാപിച്ചു, പല സാങ്കേതിക കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളേക്കാളും വളരെ മുമ്പേ ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചെങ്കിലും, അത് വ്യാപിക്കുന്നത് എളുപ്പമായിരുന്നില്ല. റെയിൽവേ നിർമ്മാണത്തിനും ആ റോഡിലൂടെ ഓടുന്നതിനുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെയും വാഗണുകളുടെയും നിർമ്മാണത്തിനും ഈ കാലഘട്ടത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ ആവശ്യമായിരുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, അനറ്റോലിയയിലെ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ വിവിധ സംസ്ഥാനങ്ങൾക്ക് നൽകിയ പ്രത്യേകാവകാശങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ബ്രിട്ടീഷുകാരുടെ മുൻകൈയോടെ നിർമ്മിച്ച് 1866-ൽ സർവീസ് ആരംഭിച്ച 130 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഇസ്മിർ-അയ്ഡൻ പാതയാണ് അനറ്റോലിയയിലെ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ. ഈ ലൈൻ കൂടാതെ, കോൺസ്റ്റാന്റാ-ഡാന്യൂബിനും വർണ്ണ-റുഷുകിനും ഇടയിൽ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ലൈനുകൾ തുറന്നു. സുൽത്താൻ അബ്ദുൽഹമീദ്, പല നവീകരണങ്ങളിലും സംശയം പ്രകടിപ്പിച്ചിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തെ പിന്തുണച്ചു. യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഇസ്താംബൂളിനെ ബാഗ്ദാദുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പാത കടന്നുപോകാനും ഇസ്താംബൂളിലൂടെ ഇന്ത്യയെ യൂറോപ്പുമായി ഒന്നിപ്പിക്കാനും ഓട്ടോമൻ സർക്കാർ പദ്ധതിയിടുകയായിരുന്നു. 1871-ൽ ഹൈദർപാസ-ഇസ്മിറ്റ് ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണം സംസ്ഥാനം ആരംഭിച്ചു, 91 കിലോമീറ്റർ ലൈൻ 1873-ൽ പൂർത്തിയായി. എന്നിരുന്നാലും, ഇതിനകം കടക്കെണിയിലായിരുന്ന ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക സ്രോതസ്സുകൾ അത്തരമൊരു പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കാൻ പര്യാപ്തമായിരുന്നില്ല. അതുകൊണ്ടാണ് ജർമ്മൻ തലസ്ഥാനം രംഗത്തിറങ്ങിയത്. 8 ഒക്‌ടോബർ 1888 ലെ ഉത്തരവ് പ്രകാരം, ലൈനിന്റെ ഇസ്മിത്-അങ്കാറ വിഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണവും പ്രവർത്തനാവകാശവും ജർമ്മൻ മൂലധനമുള്ള അനറ്റോലിയൻ ഓട്ടോമൻ റെയിൽവേ കമ്പനിക്ക് നൽകി. ഇതേ കമ്പനി തന്നെ എസ്കിസെഹിർ-കോന്യ, അലയൂണ്ട്-കുതഹ്യ വിഭാഗങ്ങളും നിർമ്മിച്ച് അവ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. 29 ജൂലൈ 1896 ന് റെയിൽ പാത കോനിയയിലെത്തി. 1894 റെയിൽവേ നിർമ്മാണം അതിവേഗം തുടരുന്നതിനിടയിൽ, ജർമ്മനി എസ്കിസെഹിറിൽ അനറ്റോലിയൻ-ഓട്ടോമൻ കമ്പനി എന്ന പേരിൽ ഒരു ചെറിയ വർക്ക്ഷോപ്പ് സ്ഥാപിച്ചു. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ വർക്ക്ഷോപ്പിൽ ചെറിയ തോതിലുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തി, ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ബോയിലറുകൾ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ജർമ്മനിയിലേക്ക് അയച്ചു. 1919-ൽ അനറ്റോലിയ അധിനിവേശ സമയത്ത് ബ്രിട്ടീഷുകാർ പിടിച്ചടക്കിയ അനറ്റോലിയൻ-ഓട്ടോമൻ കമ്പനി, 20 മാർച്ച് 1920-ന് കുവായി-മില്ലിയേ തിരിച്ച് പിടിക്കുകയും അതിന്റെ പേര് എസ്കിസെഹിർ സെർ അറ്റലീസി എന്നാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്തു. അധിനിവേശ സൈന്യത്തിനെതിരായ ദേശീയ ശക്തികളുടെ കൈകളിലെ ഈ ചെറിയ ശിൽപശാല വലിയ തുറുപ്പുചീട്ടായി മാറിയിരുന്നു. തന്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ, ഇസ്മെത് പാഷ പറഞ്ഞു: “എന്റെ ആദ്യത്തെ പ്രധാന കടമ സൈന്യത്തെ സജ്ജമാക്കുക എന്നതായിരുന്നു. "പൈപ്പ് രൂപത്തിൽ ഞാൻ കണ്ടെത്തിയ പീരങ്കികളുടെ വെഡ്ജുകൾ എന്റെ പക്കലുണ്ടായിരുന്നു, അവയുടെ വെഡ്ജുകൾ വിവിധ വെയർഹൗസുകളിൽ നിന്ന് നീക്കംചെയ്തു, എസ്കിസെഹിർ റെയിൽവേ വർക്ക്ഷോപ്പിൽ ഉണ്ടാക്കി സക്കറിയയിൽ ഉപയോഗിച്ചു," അദ്ദേഹം എഴുതുന്നു. 20 ജൂലൈ 1920 ന് ഗ്രീക്കുകാരുടെ കൈകളിലേക്ക് വീണ വർക്ക്ഷോപ്പ് 2 സെപ്റ്റംബർ 1922 ന് തിരിച്ചെടുക്കപ്പെട്ടു, ഇനിയൊരിക്കലും കൈ മാറില്ല, പുതിയ തുർക്കിയിൽ ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ആമുഖത്തിന് തുടക്കം കുറിച്ചു, ആദ്യ ചുവടുവെപ്പ് അടയാളപ്പെടുത്തി. കാർഷിക അധിഷ്‌ഠിത സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ നിന്ന് സാങ്കേതികവിദ്യ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലേക്ക്.

ദേശീയ സ്വാതന്ത്ര്യസമരത്തിന്റെ വിജയത്തിനുശേഷം, "സാമ്പത്തിക യുദ്ധമാണ് യഥാർത്ഥ യുദ്ധം" എന്ന് പറഞ്ഞ അതാതുർക്ക്, വ്യവസായത്തിന്റെ കാതൽ പോലും ഇല്ലാത്ത ഒരു രാജ്യത്ത് ഈ പോരാട്ടം ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. യുവ റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി അപ്പോഴും കടലിൽ എറിഞ്ഞ ശത്രുവിനെ ആശ്രയിച്ചു. പാടങ്ങളെ കമ്പോളങ്ങളോടും ഖനികളെ ഫാക്ടറികളോടും ഫാക്ടറികളെ തുറമുഖങ്ങളോടും ബന്ധിപ്പിച്ച റെയിൽവേയുടെ എല്ലാ ആവശ്യങ്ങളും ജർമ്മനി, ബെൽജിയം, സ്വീഡൻ, ചെക്കോസ്ലോവാക്യ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നാണ്. 1923-ൽ 800 ചതുരശ്ര മീറ്റർ വിസ്തൃതിയിൽ എത്തിയ എസ്കിസെഹിർ ട്രാക്ഷൻ വർക്ക്‌ഷോപ്പിൽ, 1928 അവസാനത്തോടെ, പാലങ്ങൾ, റെയിൽവേ സ്വിച്ചുകൾ, സ്കെയിലുകൾ, റോഡ് സുരക്ഷയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വസ്തുക്കൾ എന്നിവ നിർമ്മിക്കുന്ന യൂണിറ്റുകൾ സേവനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തി, വിദേശ ആശ്രിതത്വം ഒരു പരിധി വരെ കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. ഇപ്പോൾ, പ്രതിവർഷം 3-4 ലോക്കോമോട്ടീവുകളും 30 പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് വാഗണുകളും നന്നാക്കാൻ കഴിയും. II. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, സെർ വർക്ക്ഷോപ്പിൽ ഒരു മൊബിലൈസേഷൻ ആരംഭിച്ചു. ആദ്യം, നിർബന്ധിത തൊഴിലാളികൾക്ക് പകരമായി പുതിയ തൊഴിലാളികൾക്ക് ആറ് മാസത്തെ കോഴ്‌സുകളിൽ പരിശീലനം നൽകി. ഡേ ആൻഡ് ബോർഡിംഗ് അപ്രന്റീസ് ആർട്ട് സ്കൂളുകൾ തുറന്നു. വർക്ക്‌ഷോപ്പിൽ അവശേഷിക്കുന്ന വിരലിലെണ്ണാവുന്ന വിദഗ്ധ തൊഴിലാളികൾ റെയിൽവേയ്ക്കും സൈന്യത്തിനും പൂർണ്ണ പിന്തുണ നൽകുമ്പോൾ, ഒരു വശത്ത്, അവർ പുതിയ തൊഴിലാളികളെയും അപ്രന്റീസുകളെയും പഠിപ്പിച്ചു, മറുവശത്ത്, അവർ സൃഷ്ടിച്ച ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ മറികടക്കാൻ പുതിയ പദ്ധതികൾ പിന്തുടരുന്നു. ഇതുവരെ ഒരു വ്യവസായവും ഇല്ലാതിരുന്ന നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് സമാഹരണത്തിന്റെ പ്രയാസകരമായ സാഹചര്യങ്ങൾ. മനുഷ്യാതീതമായ ഈ സമർപ്പണത്തിന്റെ ഫലമായി, ഇതുവരെ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ലാത്ത നിരവധി യന്ത്രഭാഗങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും പോലും നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. ഈ കാലയളവിൽ, സെർ വർക്ക്ഷോപ്പിനുള്ളിൽ സ്ഥാപിച്ച വെൽഡിംഗ് ഹൗസ് തുർക്കിയിലെ ലോകോത്തര വെൽഡർമാരെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്ന ഒരു കേന്ദ്രമായി മാറി. 1946-ൽ, II. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധം അവസാനിക്കുകയും അണിനിരത്തുകയും ചെയ്തപ്പോൾ, സെർ വർക്ക്‌ഷോപ്പ് ഒരു ഫാക്ടറിയായി മാറി, അതിന്റെ പേര് ഇപ്പോഴും ഒരു വർക്ക്‌ഷോപ്പ് ആയിരുന്നുവെങ്കിലും, മടങ്ങിയെത്തിയ തൊഴിലാളികൾക്കൊപ്പം ഉൽപാദന ശേഷി വർദ്ധിപ്പിച്ചു. പുതിയ സൗകര്യങ്ങൾക്കൊപ്പം വളർന്ന സെർ വർക്ക്‌ഷോപ്പിൽ, തുർക്കിയിലെ ആദ്യത്തെ മെക്കാനിക്കൽ സ്കെയിൽ ഉൽപ്പാദനം 1951-ൽ ലൈസൻസോ അറിവോ നേടാതെ തന്നെ നടത്തി. തുർക്കിയുടെ പ്രിയപ്പെട്ട സ്ഥാപനങ്ങളിലൊന്നായി മാറിയ Atolye ഇപ്പോൾ ഒരു യഥാർത്ഥ വഴിത്തിരിവിന് തയ്യാറായിക്കഴിഞ്ഞു. ഒടുവിൽ, ഏറെ നാളായി കാത്തിരുന്ന അവസരം വന്നെത്തി.

റെയിൽവേയോടുള്ള പൊതുജനങ്ങളുടെ സ്നേഹം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി, രണ്ട് ചെറിയ നീരാവി ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ എസ്കിസെഹിർ സെർ വർക്ക്ഷോപ്പിന് നിർദ്ദേശം നൽകി. അങ്കാറയിലെ ജെൻക്ലിക്ക് പാർക്കിലാണ് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കേണ്ടിയിരുന്നത്. 4 ഏപ്രിൽ 1957 ന് എസ്കിസെഹിറിലെ Çukurhisar സിമന്റ് ഫാക്ടറിയുടെ ഉദ്ഘാടന ചടങ്ങിൽ പങ്കെടുത്ത പ്രധാനമന്ത്രി അദ്നാൻ മെൻഡറസ് ഏപ്രിൽ 5 ന് സെർ വർക്ക്ഷോപ്പ് സന്ദർശിച്ചു. ഫാക്ടറികളുടെയും പ്രത്യേകിച്ച് അപ്രന്റീസ് സ്കൂളിന്റെയും എല്ലാ ഔട്ട്ബിൽഡിംഗുകളും പരിശോധിക്കുന്നു; മെൻഡറസ് കരകൗശല വിദഗ്ധർ, ലേബർ യൂണിയനുകൾ, ഫെഡറേഷൻ പ്രതിനിധികൾ എന്നിവരുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തി, തുടർന്ന് യൂത്ത് പാർക്കിനായി നിർമ്മിച്ച "മെഹ്മെറ്റിക്ക്", "എഫെ" എന്നീ പേരിലുള്ള മിനിയേച്ചർ ട്രെയിനുകളുടെ ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ ഒന്നിൽ കയറി. ചെറിയ ലോക്കോമോട്ടീവിൽ പ്രധാനമന്ത്രി വളരെ സന്തോഷിച്ചു; "ഈ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഒരു വലിയ പതിപ്പ് നിർമ്മിക്കാൻ ഞാൻ നിങ്ങളോട് ആവശ്യപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്കത് നിർമ്മിക്കാമോ?" ചോദിച്ചു. സെർ വർക്ക്‌ഷോപ്പ് ഈ നിർദ്ദേശത്തിനായി വർഷങ്ങളായി കാത്തിരിക്കുകയായിരുന്നു. 1958-ൽ, എസ്കിസെഹിർ റെയിൽവേ ഫാക്ടറി എന്ന പേരിൽ പുതിയതും വലുതുമായ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കായി വർക്ക്ഷോപ്പ് സംഘടിപ്പിച്ചു. ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര ലോക്കോമോട്ടീവ് നിർമ്മിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ഈ ലക്ഷ്യം. ഏകദേശം 3 വർഷത്തെ പ്രവർത്തനത്തിന് ശേഷം, 1961 ൽ, ഡിസൈൻ മുതൽ പ്രൊഡക്ഷൻ വരെ പൂർണ്ണമായും തുർക്കി തൊഴിലാളികളുടെയും എഞ്ചിനീയർമാരുടെയും സൃഷ്ടിയായിരുന്ന കാരകുർട്ട് റോഡിലെത്താൻ തയ്യാറായി. 1915 കുതിരശക്തിയും 97 ടൺ ഭാരവും മണിക്കൂറിൽ 70 കി.മീ വേഗതയുമുള്ള ആദ്യത്തെ ടർക്കിഷ് സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവായ കാരകുർട്ട്, 25-ൽ റെയിൽവേയോട് വിടപറഞ്ഞു, 10 വർഷത്തെ പ്രതീക്ഷിച്ച സേവന കാലയളവിനേക്കാൾ 1976 വർഷം മുമ്പ്. തുർക്കിയുടെ ആഭ്യന്തര സാങ്കേതിക വികസന ശ്രമങ്ങളുടെ സ്മാരകമെന്ന നിലയിൽ, അതേ കാലഘട്ടത്തിലെ ഉൽപ്പന്നമായ ഡെവ്‌രിം കാറിനൊപ്പം, എസ്കിസെഹിർ ട്രാക്ഷൻ വർക്ക്‌ഷോപ്പിൽ ഇത് നിലവിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇതിന് ഇന്ന് എസ്കിസെഹിറിലെ TÜLOMSAŞ എന്ന് പേരുണ്ട്. അതിനിടെ, കാരകുർട്ടിന്റെ ഇരട്ടയായി 1961-ൽ ശിവസ് സെർ വർക്ക്‌ഷോപ്പിൽ നിർമ്മിച്ച ബോസ്‌കുർട്ട് ലോക്കോമോട്ടീവ് 25 വർഷത്തെ സേവനത്തിന് ശേഷം 1994-ൽ വിരമിച്ചു.കാരാകുർട്ടിനെപ്പോലെ ബോസ്‌കുർട്ടും ടർക്കിഷ് വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനം കാണിക്കുന്ന ഒരു സ്മാരകമായി പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അത് ജനിച്ച സ്ഥലം. കാരകുർട്ടിന് ശേഷം, TÜLOMSAŞ ന് ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് നിർമ്മിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, അതിന്റെ പ്രോജക്റ്റും ഉൽ‌പാദനവും പൂർണ്ണമായും ആഭ്യന്തരമായിരുന്നു, അതിന്റെ സ്ഥാപനത്തിന്റെ 100-ാം വാർഷികത്തിൽ മാത്രം. 1994-ൽ, വിദേശ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ലൈസൻസുകളൊന്നും വാങ്ങാതെ, അത് ഡിഎച്ച് 7 ആയിരം അല്ലെങ്കിൽ "യൂനസ് എംരെ" തരം ഷണ്ടിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവ് നിർമ്മിച്ചു, അതിന്റെ പ്രോജക്റ്റും ഉൽപ്പാദനവും പൂർണ്ണമായും ആഭ്യന്തരമായിരുന്നു. 1999-ൽ, ഡിഎച്ച് 9500 തരം ഡീസൽ-ഹൈഡ്രോളിക് മെയിൻ ലൈനും ഷണ്ടിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവും, അതിന്റെ പ്രോജക്റ്റും ഉൽപ്പാദനവും പൂർണ്ണമായും ആഭ്യന്തരമായിരുന്നു, സൗകര്യങ്ങളുടെ 105-ാം വാർഷികത്തിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു. (ഹസൻ തുർക്കൽ - ബർദൂർ പത്രം)