ഇന്റർനാഷണൽ ഫോർവേഡിംഗ് ആൻഡ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് സർവീസ് പ്രൊവൈഡേഴ്സ് അസോസിയേഷൻ യുടികാഡ് പ്രസ് അംഗങ്ങളുമായി ഒത്തുചേർന്നു. ഇന്റർകോണ്ടിനെന്റൽ ഇസ്താംബുൾ ഹോട്ടലിൽ നടന്ന വാർത്താ സമ്മേളനത്തിൽ, യുടിഐകെഎഡി ബോർഡ് ചെയർമാൻ എംറെ എൽഡനർ, വൈസ് പ്രസിഡന്റുമാരായ തുർഗട്ട് എർകെസ്കിൻ, സിഹാൻ യൂസുഫി, ഡയറക്ടർ ബോർഡ് അംഗങ്ങളായ അയ്സെം ഉലുസോയ്, ബെർണ അക്യ്‌ൽഡിസ്, സിഹാൻ ഓസ്‌കാൽ, എകിൻ റ്റൂനാർമാൻ, എകിൻ റ്റൂനർമാൻ എന്നിവർ സംബന്ധിച്ചു. , സെർകാൻ എറൻ, ജനറൽ മാനേജർ കാവിറ്റ്, ലക്കി എന്നിവർ ചേർന്നു.
ടർക്കിഷ് ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സുപ്രധാന അജണ്ടകൾ പങ്കുവെച്ച യോഗത്തിൽ, UTIKAD ബോർഡിന്റെ ചെയർമാൻ എംറെ എൽഡനർ, അന്താരാഷ്ട്ര സൂചികകൾക്ക് അനുസൃതമായി ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായത്തെ വിലയിരുത്തി. തുർക്കിയുടെ വിദേശ വ്യാപാര ലക്ഷ്യങ്ങൾ, 2018 ലെ ഈ മേഖലയിലെ വികസനങ്ങൾ, UTIKAD ന്റെ സംരംഭങ്ങൾ, 2019 ലെ ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രതീക്ഷകൾ എന്നിവയും പ്രസിഡന്റ് എൽഡനർ പങ്കുവെച്ചു.
2018-ൽ വിദേശ വ്യാപാരത്തിലും ലോജിസ്റ്റിക്സ് മേഖലയിലും സുപ്രധാനമായ സംഭവവികാസങ്ങൾ ഉണ്ടായതായി ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട്, വിദേശ വ്യാപാരത്തിന്റെ പരിധിയിൽ ഇറക്കുമതി അളവിൽ സമൂലമായ കുറവുണ്ടായതാണ് ഇവിടുത്തെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ കാര്യം എന്ന് ബോർഡിന്റെ UTIKAD ചെയർമാൻ എംറെ എൽഡനർ പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങളുടെ ഇറക്കുമതി വിദേശ വ്യാപാരം 170 ബില്യൺ ഡോളറായി കുറഞ്ഞു, ഇറക്കുമതി, കയറ്റുമതി കണക്കുകൾ ഏതാണ്ട് തുല്യമായിരുന്നു. ഇതുവരെയുള്ള കയറ്റുമതി കണക്കിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിരക്കിൽ നമ്മൾ എത്തിയെന്നതാണ് ഇവിടെ സന്തോഷകരം. തുർക്കിക്ക് വലിയ കയറ്റുമതി ലക്ഷ്യങ്ങളുണ്ട്, എൻ‌ജി‌ഒകളും കയറ്റുമതിക്കാരും നിർമ്മാതാക്കളും എല്ലാ പൊതു സ്ഥാപനങ്ങളും മികച്ച ഫലങ്ങൾ നേടുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. അടുത്ത 4-5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഇത് വളരെ ഉയർന്ന കണക്കുകളിൽ എത്തുമെന്നാണ് കാണുന്നത്. ഇത് വളരെ പ്രതീക്ഷ നൽകുന്നതാണ്,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ലോജിസ്റ്റിക്സ് വ്യവസായത്തിന്റെ വലിപ്പം 372 ബില്യൺ ടിഎൽ
എൽഡനർ തന്റെ പ്രസംഗം തുടർന്നു, “ടർക്കിഷ് ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയുടെ വലുപ്പം 2017 ൽ 300 ബില്യൺ ടിഎൽ ആയിരുന്നു. PwC (PricewaterhouseCoopers) നടത്തിയ വിലയിരുത്തലുകൾ അനുസരിച്ച്, 2018-ൽ ഈ മേഖലയുടെ വലിപ്പം 372 ബില്യൺ TL ആണ്. ഈ കണക്ക് ജിഡിപിയുടെ 12 ശതമാനത്തിന് തുല്യമാണ്. തുർക്കി സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായം ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതാണെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു.
2018-ലെ ചരക്കുകളുടെ വിലയനുസരിച്ച് ഗതാഗത രീതികൾ പരിശോധിച്ചപ്പോൾ, കടൽ വഴിയുള്ള ഗതാഗതത്തിന്റെ 65%, വിമാനം വഴിയുള്ള ഗതാഗതത്തിന്റെ 12%, റോഡ് വഴിയുള്ള ഗതാഗതത്തിന്റെ 22%, റെയിൽ വഴിയുള്ള ഗതാഗതത്തിന്റെ 1% എന്നിങ്ങനെയാണ് രേഖപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ടണ്ണിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഗതാഗത രീതികൾ നോക്കുമ്പോൾ, കടൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ 89 ശതമാനവും കര ഗതാഗതത്തിന്റെ 9 ശതമാനവും വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ 1 ശതമാനവും റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ 1 ശതമാനവും ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഇറക്കുമതി, കയറ്റുമതി മൊത്തം കണ്ടെയ്‌നർ കൈകാര്യം ചെയ്യലിന്റെ കാര്യത്തിൽ, മുൻവർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് ടിഇയു അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടായി. 2007 മുതൽ 2017 വരെയുള്ള 10 വർഷ കാലയളവിൽ 60 ശതമാനത്തിലേറെ വർധനയുണ്ടായപ്പോൾ, 2018ലെ അവസാന രണ്ട് മാസത്തെ കണക്കുകൾ കൂടി ചേർക്കുമ്പോൾ, 2015ൽ മൂല്യത്തോടടുക്കുമ്പോൾ ഇടിവുണ്ടായി. ഇറക്കുമതി കുറഞ്ഞതാണ് ഇതിന് ഏറ്റവും പ്രധാന കാരണം. ഇറക്കുമതിയിലെ ഈ കുറവ് കടൽപാത ഇറക്കുമതിയുടെ എണ്ണത്തെയും സാരമായി ബാധിച്ചു. ടർക്കിഷ് തുറമുഖങ്ങളിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന കണ്ടെയ്‌നറുകളിൽ 24% കയറ്റുമതിയും 48% ഇറക്കുമതിയും 15% ഗതാഗതവും 13% കബോട്ടേജും ആണെന്ന് ഞങ്ങൾ കാണുന്നു. ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സ്ഥാനത്തിനും തുറമുഖ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറുകൾക്കും നന്ദി, കണ്ടെയ്നറുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ തുർക്കിക്കുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് ഗതാഗത ഗതാഗതത്തിൽ. കസ്റ്റംസ് പ്രക്രിയകളിൽ വരുത്തേണ്ട ലളിതവൽക്കരണങ്ങൾക്കൊപ്പം, മൂന്നാം രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഗതാഗതത്തിനായി ഞങ്ങൾക്ക് ടർക്കിഷ് പോർട്ടുകൾ വളരെ ഗുരുതരമായ ട്രാൻസ്ഫർ പോർട്ടായി ഉപയോഗിക്കാം.
2012ന് ശേഷം ടൺ/കി.മീ അടിസ്ഥാനത്തിൽ റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൽ ഗുരുതരമായ കുറവുണ്ടായി. ഈ ഇടിവ് യഥാർത്ഥത്തിൽ മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലെ നമ്മുടെ നഷ്ടങ്ങളെ കാണിക്കുന്നു. അടച്ച ലൈനുകൾ കാരണം, യൂറോപ്യൻ ഗതാഗതത്തിൽ റെയിൽവേയ്ക്ക് മുൻഗണന കുറവാണ്. എന്നിരുന്നാലും, വരും കാലഘട്ടത്തിൽ ഇത് മാറുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.
റെയിൽവേയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, തുർക്കിക്ക് ഒരു പ്രധാന സാധ്യതയുണ്ടെന്നും ഞങ്ങൾ നമ്മുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ അനുദിനം മെച്ചപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്നും കാണാം. വളരെ താങ്ങാനാവുന്ന നമ്പറുകളിൽ എത്തിച്ചേരാൻ സാധിക്കും. കാരണം ഇത് പൊതുസമൂഹം സ്വയം നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു ലക്ഷ്യമാണ്. മറുവശത്ത്, കടൽ കഴിഞ്ഞാൽ ഏറ്റവും ചെലവ് കുറഞ്ഞ ഗതാഗത മാർഗ്ഗമാണ് റെയിൽ.
റോഡിൽ, കയറ്റുമതി കയറ്റുമതിയുടെ 2018 ശതമാനവും ഇറക്കുമതി കയറ്റുമതിയുടെ 22 ശതമാനവും 34 ൽ വിദേശ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തിയത്. തുർക്കി റോഡ് ഗതാഗതത്തിൽ ഈ വിദേശ ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റുകൾക്ക് കാര്യമായ പങ്കുണ്ട്. കയറ്റുമതിയിൽ ടണ്ണിന് നമ്മുടെ ചരക്കുകളുടെ വില ഇറക്കുമതിയേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്. ഞങ്ങൾ വിലകുറഞ്ഞ സാധനങ്ങൾ വിൽക്കുകയും വിലകൂടിയ സാധനങ്ങൾ വാങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇറക്കുമതി കുറഞ്ഞു, യൂറോപ്പിൽ നിന്നുള്ള ഇറക്കുമതി കുറഞ്ഞതിനാൽ നമ്മൾ ഒഴിഞ്ഞ വാഹനങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, ഉയർന്ന മൂല്യവർദ്ധനയുള്ള ചരക്കുകളുടെ കയറ്റുമതിക്ക് നാം പ്രാധാന്യം നൽകേണ്ടതുണ്ട്.
THY യുടെ ഗുരുതരമായ മുന്നേറ്റങ്ങളിലൂടെ, ഞങ്ങൾ എയർ കാർഗോ ഗതാഗതത്തിൽ ഗണ്യമായ സ്ഥാനത്താണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട അഞ്ച് കാർഗോ ട്രാൻസ്പോർട്ട് കമ്പനികളിൽ ഒന്നായി മാറുക എന്നതാണ് THY യുടെ ലക്ഷ്യം. ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവളം സജീവമാകുന്നതോടെ യാഥാർഥ്യമാക്കാവുന്ന ലക്ഷ്യമാണിത്. കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇടിഞ്ഞ ടൺ കണക്കുകൾ 2019 ൽ വീണ്ടും വർദ്ധിക്കുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ടർക്കി ലോജിസ്റ്റിക്സ് പെർഫോമൻസ് ഇൻഡക്സിൽ 47-ാം റാങ്ക്
എംറെ എൽഡനർ, “ലോജിസ്റ്റിക്സ് പെർഫോമൻസ് ഇൻഡക്‌സ് (എൽപിഐ) പ്രകാരം 2007-ൽ 34-ാം സ്ഥാനത്തായിരുന്ന തുർക്കി, 2012-ൽ 27-ാം സ്ഥാനത്തേക്ക് ഉയർന്നു, എന്നാൽ ഈ വർഷത്തിനുശേഷം അതിൽ കുറവുണ്ടായി. 2018ൽ തുർക്കി 47-ാം സ്ഥാനത്താണ്. തുർക്കിയുടെ ഏറ്റവും മികച്ച വർഷം 2012 ആയിരുന്നു, എന്നാൽ നമ്മൾ ഇപ്പോൾ അതിനേക്കാൾ വളരെ പിന്നിലാണ്. അത് പുനഃസ്ഥാപിക്കുക അസാധ്യമല്ല. പൊതുജനങ്ങൾ ഒരു പുനരുജ്ജീവനത്തെ ഒരു സംസ്ഥാന നയമാക്കി മാറ്റുകയും എൽപിഐയിൽ ഞങ്ങളുടെ സ്ഥാനം ഒരു പ്രധാന പ്രകടന മാനദണ്ഡമായി നിർണ്ണയിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇതിനർത്ഥം ഫാൾബാക്കുമായുള്ള സമ്പൂർണ്ണ പോരാട്ടമാണ്.
കസ്റ്റംസ് മാനദണ്ഡമാണ് എൽപിഐയിൽ നമ്മെ താഴെയിറക്കുന്ന ഘടകങ്ങളിലൊന്ന്. കസ്റ്റംസ്, ചെലവ് എന്നിവയിലെ തടസ്സങ്ങൾ പോലുള്ള ഘടകങ്ങൾ ഇതിൽ ഫലപ്രദമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, കസ്റ്റംസ് പ്രക്രിയകളിൽ അനുഭവപ്പെടുന്ന പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനങ്ങൾ തുടരുകയാണ്. അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ ഞങ്ങൾ മികച്ചവരാണ്, പക്ഷേ നിർഭാഗ്യവശാൽ, അന്തർദേശീയ ഷിപ്പിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ തിരിച്ചടികൾ ഉണ്ട്. ലോജിസ്റ്റിക് സേവനങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരവും ഇടിവ് നേരിട്ട തലക്കെട്ടുകളിൽ ഒന്നാണ്. കയറ്റുമതിയുടെ ട്രാക്കിംഗിന്റെയും കണ്ടെത്തലിന്റെയും മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ വർദ്ധനവുണ്ട്. ഈ മേഖലയുടെ സാങ്കേതിക വിദ്യയോടുള്ള ദ്രുതഗതിയിലുള്ള പൊരുത്തപ്പെടുത്തലും സാങ്കേതികവിദ്യ നൽകുന്ന നേട്ടങ്ങളുടെ ശരിയായ വിലയിരുത്തലുമാണ് ഞങ്ങൾ ഇതിന് കാരണം.
ലോജിസ്റ്റിക്സ് പെർഫോമൻസ് ഇൻഡക്സിൽ നമ്മുടെ സ്ഥാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി നടത്തിയ ഒരു വർക്ക്ഷോപ്പിൽ ഒരു ആക്ഷൻ പ്ലാൻ സൃഷ്ടിച്ചു. ആ ശിൽപശാലയിൽ കണ്ടെത്തിയ വിഷയങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ നിർദ്ദേശങ്ങളും നൽകി. ഇവ;
• ഫ്രൈറ്റ് ഫോർവേഡിംഗ് ഓർഗനൈസർ കമ്പനികളുടെ കസ്റ്റംസ് കൺസൾട്ടന്റുമാരിൽ നിന്ന് സേവനങ്ങൾ നേടുന്നതിലൂടെ മറ്റ് സേവനങ്ങളുടെ പൂരകമായി അവരുടെ ആഭ്യന്തര, അന്തർദേശീയ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് സേവനങ്ങൾ നൽകാൻ കഴിയും.
• പ്രക്രിയ വേഗത്തിലാക്കാൻ, പ്രത്യേകിച്ച് ട്രാൻസിറ്റ് കാർഗോകളിൽ, അപകടസാധ്യത വിശകലന മാനദണ്ഡം മാറ്റുന്നു.
• ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയിൽ ഇരട്ട വിദ്യാഭ്യാസ സമ്പ്രദായം സ്ഥാപിക്കൽ
• ചരക്കിന്റെ വരവിനുശേഷം, സംഗ്രഹ പ്രഖ്യാപന വെയർഹൗസ് അംഗീകാരങ്ങൾ സ്വയമേവ ഇഡിഐ സിസ്റ്റം മുഖേന നടത്തപ്പെടുന്നു, സ്വമേധയാ അല്ല.”
സർവീസ് എക്‌സ്‌പോർട്ടർ 42 കമ്പനികൾ UTIKAD അംഗം
എല്ലാ വർഷവും TIM നിർണ്ണയിക്കുന്ന തുർക്കിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ 500 സേവന കയറ്റുമതിക്കാരിൽ 42 പേരും UTIKAD-ൽ അംഗങ്ങളാണെന്ന് എൽഡനർ പറഞ്ഞു, “ഇനി അഞ്ച് വർഷം കഴിഞ്ഞ്, സേവന കയറ്റുമതിക്കാരിൽ നിന്നും ഒരു മേഖലകളിൽ നിന്നും 150 ബില്യൺ ഡോളർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. സർവീസ് എക്‌സ്‌പോർട്ടേഴ്‌സ് അസോസിയേഷന്റെ പരിധിയിലുള്ള മേഖലകളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വികസിപ്പിക്കുന്നത് ഗതാഗതവും ഗതാഗതവുമാണ് ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായം. നിലവിൽ, 500 വൻകിട സേവന കയറ്റുമതിക്കാരുടെ മൊത്തം സേവന കയറ്റുമതി ഏകദേശം 23 ബില്യൺ ഡോളറാണ്, ഇതിൽ 2,4 ബില്യൺ ഡോളർ 42 UTIKAD കമ്പനികൾ നൽകുന്നു. ഈ കണക്ക് കുറയുന്നില്ല, അതിനുശേഷം അത് വർദ്ധിക്കുന്നു. സർവീസ് എക്‌സ്‌പോർട്ടേഴ്‌സ് അസോസിയേഷന്റെ മാനേജ്‌മെന്റിലും ഞങ്ങൾ സജീവ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.
കപികുളിലെ ട്രെയിലറിന്റെ ടെയിൽസിന് പ്രതിവർഷം 35 മില്യൺ യൂറോയിൽ കൂടുതൽ ചിലവ് വരും
കപികുലെയിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ എല്ലാ വർഷവും ചർച്ച ചെയ്യാറുണ്ടെന്നും എന്നാൽ ഇപ്പോഴും ഉദ്ദേശിച്ച ഘട്ടം എത്തിയിട്ടില്ലെന്നും എൽഡനർ പറഞ്ഞു, കഴിഞ്ഞ വർഷം വൈസ് പ്രസിഡന്റ് ഫുവാട്ട് ഒക്ടേയുമായി നടത്തിയ യോഗത്തിൽ ഈ വിഷയം അവർ പരാമർശിക്കുകയും ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ തുടരുകയും ചെയ്തു; “ഞങ്ങൾ ലോജിസ്റ്റിഷ്യൻമാർ കപികുലെയിലെ ട്രക്ക് ക്യൂകളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടുമ്പോൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആശ്വാസം ലഭിക്കുന്നത് കയറ്റുമതിക്കാർക്കാണ്. വാരാന്ത്യങ്ങളിൽ, ഓരോ വാഹനത്തിനും ശരാശരി രണ്ട് ദിവസമാണ് കാത്തിരിപ്പ് സമയം. ഒരു വാഹനത്തിന്റെ പ്രതിദിന കാലതാമസം 150 യൂറോയാണ്. പ്രതിദിനം 2 വാഹനങ്ങൾ കപികുലെ വഴി കടന്നുപോകുന്നു. കാത്തിരിപ്പ് കാരണം പ്രതിവാര ചെലവ് 450 ആയിരം യൂറോ ആണെങ്കിൽ. ഇത് 735 മില്യൺ യൂറോയിലധികം വാർഷിക ചെലവ് ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഇത് നമ്മുടെ എല്ലാവരുടെയും നഷ്ടമാണ്, ദേശീയ വരുമാന നഷ്ടമാണ്. എന്നാൽ വിഷയം അതിനപ്പുറമാണ്. യൂറോപ്പിലെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഓൺ-ടൈം ഡെലിവറി ഉറപ്പ് നൽകാൻ കഴിയില്ല. Kapıkule- ൽ ലഭിച്ച സേവനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം കൊണ്ടാണ് യൂറോപ്പ് നൽകുന്നത്, അതായത്, സേവനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം കുറയുന്നു. ഇത് ഉപഭോക്താക്കളുടെയും നിക്ഷേപകരുടെയും മത്സരത്തിന്റെയും നഷ്ടത്തിനും കാരണമാകുന്നു.
മാർച്ച് 3 ന് മാറ്റാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന വിമാനത്താവളത്തെ പരാമർശിച്ച്, ഒരു ചതുരശ്ര മീറ്ററിന് 100 യൂറോയാണ് വാടകയെന്നും ഈ ഫീസ് വളരെ ഉയർന്നതാണെന്നും വാടക ടിഎൽ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് നിർണ്ണയിക്കേണ്ടതെന്നും അവർ പറഞ്ഞു. ഈ വിഷയത്തിൽ അധികാരികളുമായി ചർച്ച ചെയ്യുന്നു.
TIO റെഗുലേഷൻ മാറ്റിവച്ചു
എൽഡനർ തന്റെ പ്രസംഗത്തിൽ തുടർന്നു, “ചരക്ക് കൈമാറ്റക്കാരുടെ ബിസിനസ്സ് ശൈലി ചരക്ക് കൈമാറ്റക്കാരെ സംബന്ധിച്ച നിയന്ത്രണത്തിന്റെ ചട്ടക്കൂടിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ജോലി എങ്ങനെ ചെയ്യുമെന്നതിന്റെ ചട്ടക്കൂട് പൊതുജനങ്ങൾ വരച്ചുകഴിഞ്ഞു, ജനുവരി ഒന്നിന് ഇത് കമ്മീഷൻ ചെയ്യുമെന്ന് നിയമനിർമ്മാണത്തിലൂടെ നിർണ്ണയിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ രേഖ ലഭിക്കുന്നതിന് ഒറ്റത്തവണ അംഗീകാര ഫീസ് അഭ്യർത്ഥിച്ചു. തുടർന്ന്, ഞങ്ങൾ ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രാലയവുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തുകയും ഞങ്ങളുടെ ചെറുകിട, ഇടത്തരം കമ്പനികൾ 1 TL എന്ന ഉയർന്ന അംഗീകാര സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഫീസ് അടയ്‌ക്കുന്നതിൽ നേരിടുന്ന ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ കാരണം ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഓർഗനൈസിംഗ് റെഗുലേഷന്റെ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന പ്രവേശനം മാറ്റിവയ്ക്കാൻ അഭ്യർത്ഥിക്കുകയും ചെയ്തു. ഞങ്ങളുടെ അഭ്യർത്ഥന ഉചിതമെന്ന് കരുതി ആറ് മാസത്തേക്ക് മാറ്റിവച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ആയിരക്കണക്കിന് കമ്പനികളുടെ സാമ്പത്തിക സന്തുലിതാവസ്ഥയെ തകിടം മറിക്കുന്ന ഈ ഉയർന്ന ഡോക്യുമെന്റ് ഫീസ് ഒരു പ്രതീകാത്മക കണക്കായി കുറയ്ക്കണമെന്ന ഞങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പൊതുജനങ്ങളെ അറിയിക്കുന്നത് തുടരുന്നു.
ഫോർവേഡ് ട്രാൻസ്ഫോർമേഷൻ ഉച്ചകോടി സെപ്റ്റംബറിൽ നടക്കും
ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായം സാങ്കേതികവിദ്യയോട് അടുത്ത് നിൽക്കുന്ന ഒരു മേഖലയാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച എൽഡനർ, 2018 സെപ്റ്റംബറിൽ തങ്ങൾ നടത്തിയ "ഫ്യൂച്ചർ ലോജിസ്റ്റിക് ഉച്ചകോടിക്ക്" ഈ മേഖലയിൽ നിന്നും ഓഹരി ഉടമകളിൽ നിന്നും ധാരാളം ഡിമാൻഡ് ലഭിച്ചതായി പറഞ്ഞു, "അടുത്ത വർഷം, വീണ്ടും സെപ്തംബറിൽ, 'അഡ്വാൻസ്ഡ് സമ്മിറ്റിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം' ഉണ്ടാകും, അത് ഇതിനകം തന്നെ നല്ല വാർത്തയാണ്. ഞാൻ തരുന്നു”.
"പങ്കാളികളുമായുള്ള സമന്വയം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു"
2018-ൽ വ്യവസായ പങ്കാളികളുമായി ഒത്തുചേരാൻ UTIKAD വളരെയധികം ശ്രദ്ധിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട്, Emre Eldener പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങളും ഞങ്ങളുടെ വ്യവസായ പങ്കാളികളും തമ്മിലുള്ള സമന്വയം നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് നല്ല സംഭാവന നൽകുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു. യൂണിയൻ ഓഫ് ചേമ്പേഴ്‌സ് ആൻഡ് കമ്മോഡിറ്റി എക്‌സ്‌ചേഞ്ച് ഓഫ് ടർക്കി (TOBB), ഇസ്താംബുൾ ചേംബർ ഓഫ് കൊമേഴ്‌സ് (ITO), ഫോറിൻ ഇക്കണോമിക് റിലേഷൻസ് ബോർഡ് (DEIK), ഇൻഡിപെൻഡന്റ് ഇൻഡസ്ട്രിയലിസ്റ്റ്സ് ആൻഡ് ബിസിനസ്സ്‌മെൻ അസോസിയേഷൻ (MUSIAD) തുടങ്ങിയ സ്ഥാപനങ്ങളുമായുള്ള ഞങ്ങളുടെ ബന്ധം ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായത്തിലെ ഉപഭോക്താക്കൾ ഞങ്ങൾക്ക് വളരെ പ്രധാനമാണ്. കാരണം, നമ്മുടെ കയറ്റുമതിക്കാരും ഇറക്കുമതിക്കാരും വ്യവസായികളും ചേർന്ന് വിദേശ വ്യാപാര പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നതിനാൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്തും ലോകത്തും സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധി മറികടക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു.
2019-ലെ പ്രതീക്ഷകൾ
2019-ലെ തന്റെ പ്രതീക്ഷകൾ വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട് എൽഡനർ തന്റെ പ്രസംഗം അവസാനിപ്പിക്കുകയും ഈ പ്രതീക്ഷകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പട്ടികപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു:
• എൽപിഐ മാനദണ്ഡങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് മെച്ചപ്പെട്ട ലോജിസ്റ്റിക്സും കസ്റ്റംസ് പ്രക്രിയകളും
• ട്രാൻസിറ്റ് വ്യാപാരം സുഗമമാക്കുകയും നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് അർഹമായ വിഹിതം നേടുകയും ചെയ്യുന്നു
• കസ്റ്റംസ് പ്രക്രിയകൾ വേഗത്തിലാക്കുകയും ബ്യൂറോക്രസി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്ന വിധത്തിൽ പുതിയ കസ്റ്റംസ് നിയമം നടപ്പിലാക്കുക.
• സംയുക്ത ഗതാഗതം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു
• ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് സുഗമമായ മാറ്റം നൽകുന്നു
• തുർക്കി ലോജിസ്റ്റിക്സ് മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ പഠനങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കുക
• ലോജിസ്റ്റിക്സ് മേഖലയുടെ ഇൻസെന്റീവുകളുടെ കൂടുതൽ സമഗ്രമായ വിനിയോഗം
• ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വികസനം
• ഇൻഡസ്ട്രി 4.0, ബ്ലോക്ക്‌ചെയിൻ സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവ ഈ മേഖലയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന അവസരങ്ങളുടെ പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ ഉറപ്പാക്കുന്നു.
UTIKAD ബോർഡ് ചെയർമാൻ എംറെ എൽഡനറുടെ അവതരണത്തിന് ശേഷം മാധ്യമപ്രവർത്തകരുടെ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകി. പ്രസിഡന്റ് എൽഡനറും UTIKAD ബോർഡ് അംഗങ്ങളും Kapıkule പ്രശ്നങ്ങൾ, കസ്റ്റംസ് പ്രക്രിയകൾ, ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയിലെ കൺകോർഡറ്റ് എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യങ്ങൾക്ക് വിശദമായ ഉത്തരം നൽകി.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ