മർമരയിലും സിഗ്നലൈസേഷൻ കുറവുണ്ടോ?

അങ്കാറയിൽ 9 പേർ മരിക്കുകയും 86 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്ത അതിവേഗ ട്രെയിൻ അപകടത്തിന് കാരണമായ സാങ്കേതിക തകരാർ ഇസ്താംബൂളിലെ മർമറേ ലൈനിലും ആയിരിക്കാമെന്ന് അവകാശപ്പെട്ടു.

അപകടത്തെക്കുറിച്ച് കൗൺസിൽ ഓഫ് സോഷ്യലിസ്റ്റ് ആർക്കിടെക്‌സ് ആൻഡ് എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് (സിഒഎ) നടത്തിയ പ്രസ്താവനയിൽ, “റെയിൽ ഗതാഗതം പൊതുജനങ്ങളും കേന്ദ്ര ആസൂത്രണത്തോടെയും നടത്തണം. ഇത് ഗതാഗതം മാത്രമല്ല. സിഗ്നലിംഗ്, റോഡ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, വാഹനങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, ആനുകാലിക നിയന്ത്രണം എന്നിങ്ങനെയുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ മൊത്തത്തിലാണ്. "2004-ൽ ഞങ്ങൾക്ക് 41 പൗരന്മാരെ നഷ്ടപ്പെട്ട പാമുക്കോവയിലെ 'ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ട്രെയിൻ ദുരന്തവും' 2018 ജൂലൈയിൽ സംഭവിച്ചതും ഞങ്ങളുടെ 24 പൗരന്മാരെ നഷ്ടപ്പെട്ട കോർലു ദുരന്തവും ഞങ്ങൾ ഓർക്കുന്നു," അതിൽ പറയുന്നു.

'അതേ പ്രശ്‌നം മാർമറേയിലും ഉണ്ട്'

അപകടത്തിന് കാരണമായ സിഗ്നലിംഗ് പ്രശ്‌നം ഇസ്താംബൂളിലെ മർമറേ ലൈനിലും ഉണ്ടെന്ന് പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു, “ഇതുപോലുള്ള പോരായ്മകൾ, അശ്രദ്ധ, മേൽനോട്ടക്കുറവ്, തിടുക്കത്തിലുള്ള മർമറേയുടെ ഉപയോഗം എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ പലതവണ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പ്രദർശനത്തിനായി തുറന്നു.

2013-ൽ മർമറേ തുറന്നപ്പോൾ ഒരു വിദഗ്ധ റെയിൽവേ എഞ്ചിനീയറും സിഒഇയുടെ ഈ അവകാശവാദം പ്രകടിപ്പിച്ചിരുന്നു.

സിഗ്നലിംഗ് എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ഒരു മാസ്റ്റർ എഞ്ചിനീയർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി

ഇലക്ട്രിക്കൽ/ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സ് എഞ്ചിനീയർ റിസ ബെഹ്‌സെറ്റ് അക്കൻ, 12 വർഷമായി മർമരയ് പ്രോജക്‌റ്റിലെ സിഗ്നലിംഗ് ആൻഡ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സിസ്റ്റംസ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് ചീഫ് എഞ്ചിനീയറിൽ നിന്ന് 2008-ൽ വിരമിച്ചു, പദ്ധതിയിലെ സുപ്രധാന അപകടങ്ങളെക്കുറിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി, അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതി പോലെ, എ.കെ.പി. ഗവൺമെൻ്റ് മർമരയെ ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പ് സാമഗ്രിയാക്കി മാറ്റി, പൂർത്തിയാകാതെ തുറന്നു. തൻ്റെ പദ്ധതിയെക്കുറിച്ച് അദ്ദേഹം നിർണായക മുന്നറിയിപ്പുകൾ നൽകി.

'ഗുരുതരമായ വൈരുദ്ധ്യങ്ങൾ ക്ഷണിക്കുന്നു'

മൊത്തത്തിൽ രൂപകല്പന ചെയ്ത പദ്ധതി വിഭജിച്ച് തെരഞ്ഞെടുപ്പിനോടനുബന്ധിച്ച് സർവീസ് നടത്തുമെന്ന് പറഞ്ഞ മാസ്റ്റർ എഞ്ചിനീയർ അക്കൻ, ഈ വിഭജനം കാരണം സിഗ്നലിങ്ങും കമാൻഡ് സെൻ്ററും ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്നും അത് ഗുരുതരമാണെന്നും പറഞ്ഞു. കൂട്ടിയിടികൾ ക്ഷണിച്ചു.

'ട്രെയിനുകൾ ട്രാക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല'

അക്കാലത്തെ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സമഗ്ര നിയന്ത്രണത്തിന് ഉത്തരവാദിയായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ (എടിസി) സംവിധാനം ഈ രൂപത്തിൽ പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലെന്ന് അക്കൻ പറഞ്ഞു, “ട്രെയിനുകൾ എവിടേക്കാണ് നീങ്ങുന്നതെന്ന് അറിയാൻ കഴിയില്ല. ഏത് വേഗതയിലാണ്, അതിനാൽ ഒരു അടിയന്തര സാഹചര്യത്തിൻ്റെ അസ്തിത്വം ദൃശ്യമായും ശ്രവിച്ചും ഉടനടി നിരീക്ഷിക്കപ്പെടില്ല.

'ഒരു പരാജയം ഒരു ദുരന്തത്തിൽ കലാശിക്കുന്നു'

അനറ്റോലിയൻ ഭാഗത്ത് 3 കിലോമീറ്ററും യൂറോപ്യൻ ഭാഗത്ത് ഏകദേശം 11 കിലോമീറ്ററും ഉൾപ്പെടെ 14 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ടണലിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ട്യൂബ് ടണലിൽ ട്രെയിൻ പരാജയപ്പെടുന്നത് സമ്പൂർണ്ണ ദുരന്തത്തിലേക്ക് നയിക്കുമെന്ന് അക്കൻ പ്രസ്താവിച്ചു.

ഉറവിടം: www.artigercek.com