അങ്കാറയിലെ ട്രെയിൻ ദുരന്തം ഒരിക്കലും സംഭവിച്ചിരിക്കില്ല

“കൺട്രോൾ ലോക്കോമോട്ടീവ് ആ ട്രാക്കിൽ ഉണ്ടാകാൻ പാടില്ലായിരുന്നു,” മന്ത്രാലയം പറഞ്ഞു. ഇല്ല, ആ ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാക്കിൽ തന്നെയായിരുന്നു, അവൻ വിളിച്ചത് പോലെ, അത് പരിശോധിക്കാൻ ആവശ്യമായ സ്ഥലത്താണ്. അവിടെ ഉണ്ടാകാൻ പാടില്ലാത്ത ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ആയിരുന്നു അത്. ട്രെയിൻ അബദ്ധത്തിൽ ആ ലൈനിൽ പ്രവേശിച്ചു.

യന്ത്രവിദഗ്ധരായ കാദിർ Üനൽ, അഡെം യാസർ, ഹുലുസി ബോലർ എന്നിവർക്ക് ഇന്ന് ഗ്രൗണ്ടിൽ പോകുന്നതിന് പകരം പ്രഭാതഭക്ഷണം കഴിച്ച് നേരത്തെ ജോലിക്ക് പോകാമായിരുന്നു. പൈലറ്റ് ലോക്കോമോട്ടീവിലുണ്ടായിരുന്ന, ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റ കെനാൻ ഗുനെ, തീവ്രപരിചരണ വിഭാഗത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നിരിക്കില്ല.

അവസാനമായി മുന്നിൽ കണ്ട വെളിച്ചവും ഒരേ ട്രാക്കിലാണെന്ന് തിരിച്ചറിഞ്ഞപ്പോൾ അവർ അനുഭവിച്ച നിസ്സഹായതയും ഭയവും ആർക്കറിയാം? അവർക്ക് ചിന്തിക്കാൻ പോലും അവസരമുണ്ടായിരിക്കില്ല. പിന്നെ വലിയ ശബ്ദത്തോടെ എല്ലാം ഇരുട്ടിൽ മുങ്ങി.

ഇത് അങ്ങനെ ആകാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. യാത്രക്കാരായ യൂസഫ് യെറ്റിം, തഹ്‌സിൻ എർതാസ്, ആരിഫ് കഹാൻ എർട്ടിക്, ബെറാഹിത്തിൻ അൽബൈറാക്ക്, കുബ്ര യിൽമാസ്, എബ്രു എർഡെം എർസാൻ എന്നിവരും ഈ സമയത്ത് വൈകുന്നേരം എന്തുചെയ്യണമെന്ന് പ്ലാൻ ചെയ്യുന്നുണ്ടാകും.
പദ്ധതി പൂർത്തിയായോ ഇല്ലയോ?

നീണ്ട പരിശ്രമങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഗൂലർമാക്-കോലിൻ പങ്കാളിത്തം 'സിങ്കാൻ-അങ്കാറ-കയാഷ് ലൈൻ' എന്ന ഔദ്യോഗികമായി അറിയപ്പെടുന്ന 'സിങ്കാൻ-അങ്കാറ-കയാഷ് ലൈൻ' പുനർനിർമ്മാണം ഏറ്റെടുത്തു. പ്രോജക്റ്റ് ഇപ്പോഴും കോളിൻ പേജിലെ 'ഓൺഗോയിംഗ് പ്രോജക്ടുകൾ' വിഭാഗത്തിലാണ്. നികത്തൽ, റൂട്ട് കുഴിക്കൽ, സ്റ്റേഷൻ ക്രമീകരണം, ലൈൻ സ്ഥാപിക്കൽ, പാസേജുകൾക്ക് മുകളിലൂടെയും അടിയിലൂടെയും സ്ഥാപിക്കൽ, കലുങ്കുകൾ, വൈദ്യുതീകരണം, സിഗ്നലിംഗ്, ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ എന്നിവ ടെൻഡറിന്റെ പരിധിയിൽ വരും. എന്നാൽ പദ്ധതി പൂർത്തിയാകുന്നതിന് മുമ്പ്, 'താത്കാലിക സ്വീകാര്യത' രീതി പ്രയോഗിക്കുകയും പണി നടക്കുമ്പോൾ തന്നെ പര്യവേഷണങ്ങൾ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു.

ദിവസേന 12 ട്രെയിനുകൾ ഓടുന്ന ഈ ലൈനിൽ ഒരേ ലൈനിൽ ട്രെയിനുകൾ വരുന്നത് തടയുന്ന ഏക സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റം! ഇത് ചിലരുടെ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടാതെ പോയിട്ടില്ല. 'Ankara BaşkentRay സബർബൻ ട്രെയിൻ സിസ്റ്റം' എന്ന പേരിൽ നൂറുകണക്കിന് പേജുകളുടെ ഫോറം കത്തിടപാടുകളിൽ കഴിഞ്ഞ രണ്ട് മാസമായി ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചർച്ച ചെയ്യപ്പെട്ട വിഷയം സിഗ്നലിംഗ് ആണ്. ഒക്ടോബർ 8-ന് ഒരു ഉപയോക്താവ് പറഞ്ഞു, “സിഗ്നലിംഗ് എപ്പോൾ അവസാനിക്കും എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ഉള്ള ആർക്കെങ്കിലും ഞങ്ങളുമായി പങ്കിടാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ ഞാൻ അത് അഭിനന്ദിക്കുന്നു. ഇത് വളരെ പ്രവർത്തനക്ഷമമായ ഒരു വരിയാണ്. ഇപ്പോൾ അവസാനിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. കൂടാതെ, YHT സേവനങ്ങൾ ഈ രീതിയിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തും," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

മറ്റൊരാൾ ഒക്ടോബർ 21 ന് പറഞ്ഞു, “ഞാൻ ട്രെയിൻ ലൈനിന് അടുത്താണ് താമസിക്കുന്നത്, സിഗ്നലിംഗ് എന്ന പേരിൽ ഒരു ജോലിയും ഞാൻ കാണുന്നില്ല. സിഗ്നലിങ് ടെൻഡർ പ്രത്യേകം നടത്തിയതാണോ, നിലവിലുള്ള പ്രവൃത്തിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലേ? സൃഷ്ടി ശരിക്കും നിലവിലുണ്ടോ എന്ന് ഞാൻ അത്ഭുതപ്പെടുന്നു, ”അദ്ദേഹം എഴുതി.

അടുത്ത ദിവസം തന്നെ മറ്റൊരു ഉപയോക്താവ് CIMER-നോട് ഈ ചോദ്യം ചോദിച്ചു. നവംബർ 14-ന് CIMER-ൽ നിന്ന് തനിക്ക് ലഭിച്ച മറുപടി അദ്ദേഹം അറിയിച്ചു, "ഞാൻ സിഗ്നലിംഗിനെക്കുറിച്ച് ചോദിച്ചു, ഇതായിരുന്നു ഉത്തരം": "നിങ്ങൾ 22.10.2018-ന് ടർക്കിഷ് പ്രസിഡൻസി കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സെന്ററിൽ (CIMER) നൽകിയ xxxxxxxxxx എന്ന നമ്പറുള്ള നിങ്ങളുടെ അപേക്ഷ 14.11.2018-ന് റെയിൽവേ മോഡേണൈസേഷൻ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് ഉത്തരം നൽകി. : ബാസ്കെൻട്രേ മാനേജ്‌മെന്റിൽ, എല്ലാ സുരക്ഷാ, സുരക്ഷാ നടപടികളും സ്വീകരിക്കുകയും കത്രിക നിയന്ത്രിതമായി ടിഎംഐ ആയി പ്രവർത്തനം നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

എന്താണ് TMI?

ഇത് 'സെൻട്രലൈസ്ഡ് ടെലിഫോൺ മാനേജ്‌മെന്റ് ഓഫ് ട്രാഫിക്' എന്നതിന്റെ അർത്ഥമാണ്. ദേശീയ വിദ്യാഭ്യാസ മന്ത്രാലയം നൽകുന്ന വ്യക്തിഗത പഠന സാമഗ്രികളിൽ വൊക്കേഷണൽ ഹൈസ്‌കൂൾ വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക് ഈ സംവിധാനം പരിചയപ്പെടുത്തുന്നു, "മനുഷ്യ പിശകുകളുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് തുറന്നിരിക്കുന്ന വസ്തുത ട്രെയിൻ ഗതാഗതത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു" എന്ന കുറിപ്പോടെയാണ്. എണ്ണമറ്റ സാധ്യതകൾക്കായി എണ്ണമറ്റ ആശയവിനിമയ രീതികളുണ്ട്. ഇത്തരത്തിൽ, കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്ന് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ടെലിഫോണിലൂടെയും അവിടെ നിന്ന് റേഡിയോയിലൂടെയും അങ്കാറയിലെന്നപോലെ ട്രെയിനിലേക്കും വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നു.

ഉദാഹരണത്തിന്, അങ്കാറയിലെന്നപോലെ 12 മണിക്ക് അദ്ദേഹം ആരംഭിച്ച ഷിഫ്റ്റ് പൂർത്തിയാക്കുന്നതിന് ഒന്നര മണിക്കൂർ മുമ്പ്, ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ആൻഡ് ഗൈഡ് ലോക്കോമോട്ടീവിനെ കുറിച്ച് ട്രാഫിക് കൺട്രോളർ ഡിസ്പാച്ചറോട് പറയുന്നു. ഡിസ്പാച്ചറും ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചറും അവരുടെ 12 മുതൽ 14 മണിക്കൂർ ഷിഫ്റ്റിന് 10 മണിക്കൂർ പിന്നിട്ടിരിക്കാം. ഡിസ്പാച്ചർ ഓർഡർ ഡിസ്പാച്ചർക്ക് കൈമാറുന്നു. റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ ഓഫീസർ കത്രിക ക്രമീകരിക്കുന്നു. ഈ രീതിയിൽ ട്രെയിൻ യാത്ര തുടരുകയും റോഡ് നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഗൈഡ് ലോക്കോമോട്ടീവിൽ ഇടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സിഗ്നലിംഗ് ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ, ഇത് സംഭവിക്കില്ല. അപ്പോൾ ഡ്രൈവറുടെ മുൻപിൽ ആ വഴിയിൽ പോകരുതെന്ന് പറഞ്ഞ് ലൈറ്റുകൾ തെളിയും. ഡ്രൈവർ ഉറങ്ങിയെന്നിരിക്കട്ടെ, ചുവന്ന ലൈറ്റ് കണ്ടില്ല. അപ്പോൾ ട്രെയിനിലെ മെക്കാനിസം ആരംഭിക്കുകയും ട്രെയിൻ തനിയെ നിർത്തുകയും ചെയ്യും.

ഭയപ്പെടേണ്ട, മകനേ, അമർത്തുക!

ശരി, ടെൻഡറിലെ ഏറ്റവും നിർണായകമായ ബാധ്യതയായ സിഗ്നലിംഗ് പൂർത്തിയാകുന്നതിന് മുമ്പ് ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിനുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള യാത്രകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിച്ചത് എന്തുകൊണ്ട്?

12 ഏപ്രിൽ 2018-ന് ഡ്രൈവറുടെ സീറ്റിലിരുന്ന് വിസിലടിച്ച് ബാസ്കൻട്രേ ട്രെയിൻ ചലിപ്പിക്കുമ്പോൾ, പുതുക്കിയ റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ സിഗ്നലിംഗ് ജോലികൾ പൂർത്തിയായിട്ടില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം അറിഞ്ഞില്ലേ? 'ആശങ്കയുള്ളവരെല്ലാം' ഇതറിഞ്ഞില്ലേ? എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് അവഗണിക്കപ്പെട്ടത്?

ഇത് അറിവില്ലായ്മ കൊണ്ട് വിശദീകരിക്കേണ്ട കാര്യമല്ല. പാതിവഴിയിൽ മുടങ്ങിയ ഒരു പ്രോജക്‌റ്റ് പൂർത്തിയായതുപോലെ പരസ്യമാക്കുകയാണ്. 'ജനങ്ങളെ സേവിക്കുന്നു' എന്ന് അവകാശപ്പെടുകയും ജനങ്ങളുടെ മരണത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്താൽ ഒരു പ്രതിഫലം ഉണ്ടായിരിക്കണം. എന്നാൽ ദീർഘനേരം ജോലി ചെയ്യുന്നവരും അപകടസാധ്യതയുള്ള രീതികളും ചെയ്യുന്നവർ ഈ തെറ്റുകൾക്ക് വില കൊടുക്കുന്നു.

പാമുക്കോവയിൽ, 22 ജൂലൈ 2004 ന്, ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ട്രെയിൻ അപകടത്തിൽ 41 പേർ മരിച്ചു, രണ്ട് ഡ്രൈവർമാരിൽ ഒരാൾക്ക് 8-ൽ 1-ലും മറ്റ് 8-ന് 3-ഉം തകരാറുകളുണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി. ഇരുവരും ജയിലിൽ പോയി. 8-ൽ 4 അപകടത്തിന് ഉത്തരവാദിയായ TCDD പിഴ ചുമത്തിയിട്ടില്ല.

"ഭയപ്പെടേണ്ട, മകനേ, തള്ളൂ!" "ഈ വണ്ടികൾ ഈ വേഗതയ്ക്ക് അനുയോജ്യമല്ല" എന്ന് പറഞ്ഞ വർക്ക്ഷോപ്പ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് മേധാവിയെ പിരിച്ചുവിട്ട മുൻ ടിസിഡിഡി ജനറൽ മാനേജർ സുലൈമാൻ കരാമൻ ഇന്ന് എകെപി എർസിങ്കൻ ഡെപ്യൂട്ടി ആണ്. സ്വന്തം പേജിൽ, അദ്ദേഹം തന്റെ പേരിൽ എഴുതുന്നു: "2003 മുതൽ ഞങ്ങളുടെ സർക്കാർ റെയിൽവേ മേഖലയെ ഒരു സംസ്ഥാന നയമായി അംഗീകരിച്ചതോടെ, 100-ലധികം പ്രധാനപ്പെട്ട റെയിൽവേ പദ്ധതികളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതികളിൽ അദ്ദേഹം പങ്ക് വഹിച്ചു. , അവ വിജയകരമായി നടപ്പിലാക്കുന്നതിൽ ഗണ്യമായ സംഭാവന നൽകി." പാമുക്കോവയിൽ നിന്ന് പന്തയമില്ല. തവാൻചിൽ എട്ട് പേരുടെ മരണത്തിന് കാരണമായ അപകടത്തിൽ നിന്നും. കൂടാതെ, 8-ൽ 4 പിഴവുകളും സ്വന്തം മാനേജ്മെന്റിന് കാരണമായതിനാൽ. അക്കാലത്ത് മാഷന്മാരല്ലാതെ ആരും രാജിവെക്കുകയോ പിരിച്ചുവിടുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ല. 'ഗതാഗത മന്ത്രി രാജിവെക്കുമോ' എന്ന ചോദ്യം ചോദിച്ച മാധ്യമപ്രവർത്തകനെ അന്നത്തെ പ്രധാനമന്ത്രി എർദോഗൻ തൂലിക ചലിപ്പിച്ചതും നിങ്ങൾ ഓർക്കുന്നുണ്ടാകും. പാമുക്കോവയിലെ പോലെ, അങ്കാറയിലും 'താഴെയുള്ളവർക്ക്' ശിക്ഷ വിധിക്കും.

യുണൈറ്റഡ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് വർക്കേഴ്‌സ് യൂണിയൻ (ബിടിഎസ്) ചെയർമാൻ ഹസൻ ബെക്‌റ്റാസ് പങ്കിട്ട ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, തുർക്കിയിലെ 12 കിലോമീറ്റർ ലൈനിൽ 534 കിലോമീറ്റർ മാത്രമേ സിഗ്നൽ ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ. ബാക്കിയുള്ളവ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് ടിഎംഐ രീതിയാണ്.

BTS ന്റെ അങ്കാറ ബ്രാഞ്ച് ഹെഡ് ഇസ്മായിൽ Özdemir വർഷങ്ങളോളം മെക്കാനിക്ക് ആയിരുന്നു. രണ്ട് ദിവസം മുമ്പ് ഇതേ ലൈനിൽ അദ്ദേഹം ഇതേ ഗൈഡ് ലോക്കോമോട്ടീവ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. അപകടത്തിൽ മരിച്ച മെക്കാനിക്കുകളെ അവനറിയാം, അവന്റെ ഹൃദയം കഷണങ്ങളായി: “ഈ സംവിധാനത്തിൽ ഞങ്ങൾ വളരെ ശ്രദ്ധയോടെ ടെലിഫോൺ, റേഡിയോ, വാക്ക്-ഓഫ് നിർദ്ദേശം എന്നിവയിലൂടെ പ്രവർത്തിക്കണം. തെറ്റുകൾ വരുത്തുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്. സിഗ്നലിംഗ്, ഓട്ടോമേഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ ഉടൻ പൂർത്തിയാക്കണമെന്നും സാഹചര്യങ്ങൾ എത്രയും വേഗം മെച്ചപ്പെടുത്തണമെന്നും ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾ ഈ ലേഖനം വായിക്കുമ്പോൾ, മറ്റ് ട്രെയിനുകൾ ആ ട്രാക്കുകളിലൂടെ നീങ്ങുന്നു.

ഉറവിടം: ബാനു ഗവെൻ - www.diken.com.tr