അങ്കാറയിലെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ അപകടത്തെക്കുറിച്ച് CHP ഗ്രൂപ്പ് ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാൻമാരായ എഞ്ചിൻ അൽതയ്, ഓസ്ഗർ ഓസെൽ, എഞ്ചിൻ ഓസ്‌കോസ് എന്നിവർ ടർക്കിഷ് ഗ്രാൻഡ് നാഷണൽ അസംബ്ലിയുടെ പ്രസിഡൻസിക്ക് ഒരു ഗവേഷണ നിർദ്ദേശം സമർപ്പിച്ചു.
നമ്മുടെ 9 പൗരന്മാർക്ക് ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ട അങ്കാറയിലെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ അപകടത്തെക്കുറിച്ച് CHP ഗ്രൂപ്പ് ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാൻമാരായ എഞ്ചിൻ അൽതയ്, ഓസ്ഗർ ഓസെൽ, എഞ്ചിൻ ഓസ്‌കോസ് എന്നിവർ ടർക്കിഷ് ഗ്രാൻഡ് നാഷണൽ അസംബ്ലിയുടെ പ്രസിഡൻസിക്ക് ഒരു ഗവേഷണ നിർദ്ദേശം സമർപ്പിച്ചു. ഗവേഷണ നിർദ്ദേശം ഇപ്രകാരമാണ്;
ടർക്കിയിലെ ഗ്രാൻഡ് നാഷണൽ അസംബ്ലിയുടെ അധ്യക്ഷസ്ഥാനത്തേക്ക്
അങ്കാറ-കോണ്യ പര്യവേഷണം നടത്തുന്ന ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ (YHT), 13 ഡിസംബർ 2018 ന് അങ്കാറയിലെ യെനിമഹല്ലെ ജില്ലയിലെ സിഫ്റ്റ്‌ലിക്കിൽ അതേ റോഡിൽ, അതേ റോഡിൽ ഗൈഡ് ട്രെയിനുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു.
രണ്ടാം ലൈനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടേണ്ട YHT, ഒന്നാം ലൈനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ട് 2:1 ഓടെ മാർസാണ്ടിസ് സ്റ്റേഷനിൽ (കാരം) അങ്കാറ-എസൻകെന്റിന് ഇടയിലുള്ള റോഡ് നിയന്ത്രണത്തിൽ നിന്ന് മടങ്ങുകയായിരുന്ന ഗൈഡ് ട്രെയിനുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചതിനെ തുടർന്നാണ് അപകടം സംഭവിച്ചത്. . അപകടത്തിൽ, 06 മെക്കാനിക്കുകളും 36 യാത്രക്കാരും ഉൾപ്പെടെ മൊത്തം 3 പൗരന്മാർക്ക് ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ടു, ഞങ്ങളുടെ പൗരന്മാരിൽ 6 പേർക്ക് പരിക്കേറ്റു, അവരിൽ രണ്ട് പേരുടെ നില ഗുരുതരമാണ്.
ഏകോപനമില്ലായ്മ കാരണം രണ്ടാം ലൈനിൽ നിന്ന് പോകേണ്ട YHT ഒന്നാം റോഡിലേക്ക് അതായത് എതിർവശത്ത് നിന്ന് ഗൈഡ് ട്രെയിനിലേക്ക് അയച്ചതാണ് അപകടത്തിന് പ്രധാന കാരണമെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നു. ട്രാഫിക് കൺട്രോളർ, ഡിസ്പാച്ചർ, ട്രെയിൻ സ്റ്റാഫ്.
അപകടകാരണം സംബന്ധിച്ച് വ്യക്തവും സംശയരഹിതവും തൃപ്തികരവുമായ വിശദീകരണം അധികൃതർ നൽകിയില്ല. അപകടവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ട്രാഫിക് കൺട്രോളർ, ഡിസ്പാച്ചർ, ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർ എന്നിവരെ കസ്റ്റഡിയിലെടുത്തു.
ഇത്തരം മാനുഷിക പിഴവുകൾ പൂജ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നതിനും റെയിൽവേ മാനേജ്മെന്റിൽ ഗതാഗത സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുമായി വിവിധ സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ട്രാഫിക്കിന്റെ കേന്ദ്രീകൃത മാനേജ്മെന്റ്, ട്രാഫിക് സിഗ്നൽ മാനേജ്മെന്റ്, യൂറോപ്യൻ ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം (ERTMS) എന്നിവയാണ് ഇവ. ട്രെയിൻ ഗതാഗതം സുരക്ഷിതമായി നിലനിർത്തുന്നതിന് ഈ ഓരോ സിസ്റ്റത്തിനും അതിന്റേതായ സങ്കീർണ്ണ ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ട്.
അപകടത്തിൽപ്പെട്ട മാർസാണ്ടിസ് സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത് കയാസിനും സിങ്കാനിനുമിടയിലുള്ള ബാസ്കെൻട്രേ പദ്ധതിയിലാണ്. 12 ഏപ്രിൽ 2018 ന് നടന്ന ഉദ്ഘാടന ചടങ്ങിൽ പ്രധാനമന്ത്രി ബിനാലി യിൽദിരിം പറഞ്ഞു, “അദ്ദേഹത്തിന്റെ കോടതി 36 മാസം നീണ്ടുനിന്നു. ഇത് പൂർത്തിയാക്കാൻ 20 മാസമെടുത്തു. കരാറുകാരൻ കമ്പനിക്ക് നന്ദി. ഒരു അത്ഭുതകരമായ സമയത്താണ് അവർ അത് പൂർത്തിയാക്കിയത്." തിരക്കിട്ട് തുറന്ന ഈ റൂട്ടിലെ ട്രെയിൻ ഗതാഗതം ടെലിഫോണിലൂടെയും റേഡിയോയിലൂടെയും മാനുവലായി നിയന്ത്രിക്കുന്നതായി അവകാശപ്പെടുന്നു. ഈ ഓപ്പറേഷനാണ് അപകടത്തിന് പ്രധാന കാരണമെന്ന് പറയുന്നു. മേൽപ്പറഞ്ഞ ഏതെങ്കിലും സംവിധാനങ്ങൾ പ്രസ്തുത റൂട്ടിൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ തീർച്ചയായും അപകടം സംഭവിക്കില്ലെന്നാണ് വിദഗ്ധർ പറയുന്നത്. കാരണം ഒരു സിഗ്നൽ ബ്ലോക്കിൽ ഒരു ട്രെയിൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ, മറ്റൊരു ട്രെയിനിന് ആ ബ്ലോക്കിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചിരിക്കുന്നു.
അപകടമുണ്ടായ ലൈൻ സിഗ്നലിങ്ങും മറ്റ് സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളും പൂർത്തിയാക്കി അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഒരുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് സർവീസ് ആരംഭിച്ചെന്നാണ് അവകാശവാദം. മാനുഷിക പിഴവ് കൊണ്ടാണ് ഇത് സംഭവിച്ചതെന്ന് കാണിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചെങ്കിലും, സിഗ്നലിങ്ങും മറ്റ് സാങ്കേതിക അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും പൂർത്തിയാകുന്നതിന് മുമ്പ് റെയിൽവേ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയതാണ് യഥാർത്ഥത്തിൽ അപകടത്തിന് കാരണമായതെന്ന് കാണുന്നു.
2004 പാമുക്കോവയിലും 2018 കോർലുവിലും ഉണ്ടായ ട്രെയിൻ അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണം അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ പോരായ്മകളും ടിസിഡിഡിയുടെ മാനേജ്‌മെന്റിലെ പിഴവുകളും പിഴവുകളുമാണ്. എകെപി കാലത്ത് തീവണ്ടി അപകടങ്ങൾ വ്യവസ്ഥാപിതമായി. 2004 നും 2018 നും ഇടയിൽ നടന്ന ആറ് പ്രധാന ട്രെയിൻ അപകടങ്ങളിൽ, നമ്മുടെ നൂറോളം പൗരന്മാർക്ക് ജീവൻ നഷ്ടപ്പെടുകയും നമ്മുടെ പൗരന്മാരിൽ 600 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു.
അപകടങ്ങളിൽ മാനേജ്മെന്റ് പിഴവുകൾ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ലൈസൻസും മെറിറ്റും എന്നതിലുപരി "അവൻ നമ്മുടേതാണ്, ഞങ്ങളെ അനുസരിക്കുന്നു" എന്ന AKP ധാരണയാണ് TCDD-യുടെ മാനേജ്മെന്റിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നത് അപകടങ്ങളിൽ വലിയ പങ്കുണ്ട്. വാടക കരാറുകാർക്ക് കൈമാറുകയും പൊതുനിക്ഷേപം തിരഞ്ഞെടുപ്പ് സാമഗ്രികളായി ഉപയോഗിക്കുകയും നിക്ഷേപം പൂർത്തിയാകുന്നതിന് മുമ്പ് തുറക്കുകയും സുരക്ഷാ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കാതെയും ചെയ്യുന്ന എകെപി സർക്കാരിന്റെ ശീലം വലിയ അപകടങ്ങൾ ക്ഷണിച്ചുവരുത്തുന്നു.
കയാഷ്-അങ്കാറ-സിങ്കാൻ പാതയിൽ ഉണ്ടായതിന് സമാനമായ ദുരന്തമാണ് ഗെബ്‌സെ ജില്ലയിൽ ഉണ്ടായതെന്ന് വിദഗ്ധർ പറയുന്നു, ഇത് തദ്ദേശ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് മുമ്പ് സർക്കാർ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. Halkalı ലൈനിലും അത് അനുഭവിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് അവർ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു.
ജീവനും സ്വത്തിനും നഷ്‌ടമുണ്ടാക്കുന്ന ഇത്തരം അപകടങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ കാരണങ്ങളും TCDD-യുടെ പ്രവർത്തന പിഴവുകളും വെളിപ്പെടുത്തുന്നതിന്, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ പോരായ്മകൾ തിരിച്ചറിയുന്നതിനും സ്വീകരിക്കേണ്ട നടപടികൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനും, ഭരണഘടനയുടെ 98-ാം അനുച്ഛേദവും ആർട്ടിക്കിൾ 104-ഉം അനുസരിച്ച് ബൈലോയുടെ 105, ഒരു പാർലമെന്ററി അന്വേഷണം തുറക്കണം. ഞങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ