അങ്കാറയിലുണ്ടായ ട്രെയിൻ അപകടത്തിൽ 3 എഞ്ചിനീയർമാരടക്കം 9 പേർ മരിക്കാനിടയായ സംഭവത്തിൽ കസ്റ്റഡിയിലെടുത്ത 3 പ്രതികളെ കോടതി അറസ്റ്റ് ചെയ്തു. സംശയിക്കപ്പെടുന്നവരിൽ ഒരാളായ ഡിസ്പാച്ചർ സിനാൻ വൈ, പ്രോസിക്യൂട്ടറുടെ ഓഫീസിന് നൽകിയ മൊഴിയിൽ പറഞ്ഞു, "സ്വിച്ച്മാന്റെ ജോലിയെയും അർപ്പണബോധത്തെയും പൂർണ്ണമായും ആശ്രയിക്കുന്ന മാനേജ്മെന്റ്, ട്രെയിനുകളുടെ സ്വീകാര്യതയ്ക്കും അയക്കുന്നതിനും ഉത്തരവാദിയാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. മുമ്പ് അപകടരഹിതവും മനുഷ്യ ഘടകത്തിന്റെ കുറഞ്ഞ ഉപയോഗവും ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിച്ചിരുന്ന സിസ്റ്റം." കത്രിക ഒസ്മാൻ വൈ, പ്രോസിക്യൂട്ടറുടെ ഓഫീസിന് നൽകിയ മൊഴിയിൽ പറഞ്ഞു, “ഞാൻ ഇലക്ട്രിക് കത്രികയുടെ പ്രവർത്തനം കണ്ടിട്ടില്ല, എനിക്ക് പരിശീലനമൊന്നും ലഭിച്ചിട്ടില്ല. എനിക്കറിയില്ലെന്നാണ് ഞാൻ മേലുദ്യോഗസ്ഥരോട് പറഞ്ഞത്.
അപകടത്തിൽ അശ്രദ്ധയാണെന്ന് ആരോപിച്ച് കസ്റ്റഡിയിലെടുത്ത ഡിസ്പാച്ചർ സിനാൻ വൈ, സ്വിച്ച്മാൻ ഒസ്മാൻ വൈ, കൺട്രോളർ എമിൻ ഇഇ എന്നിവരെ പോലീസ് സ്റ്റേഷനിലെ നടപടിക്രമങ്ങൾക്ക് ശേഷം അങ്കാറ കോടതിയിലേക്ക് റഫർ ചെയ്തു. ഇവിടെ അന്വേഷണം നടത്തിയ പബ്ലിക് പ്രോസിക്യൂട്ടർ എജ്ഡർ ഒസുസ് ഓസ്‌ഡെമിറിന് മൊഴി നൽകിയ പ്രതികളെ "അശ്രദ്ധമൂലമുള്ള മരണം" എന്ന കുറ്റത്തിന് അറസ്റ്റ് ചെയ്യാനുള്ള അഭ്യർത്ഥനയോടെ കോടതിയിലേക്ക് റഫർ ചെയ്തു. 3 പ്രതികളെ അറസ്റ്റ് ചെയ്യാൻ കോടതി തീരുമാനിച്ചു.
പ്രതികൾ എത്തിയ കോടതിയിൽ വെച്ചാണ് അറസ്റ്റ് ചെയ്യപ്പെട്ടത്.
9 പേരുടെ മരണത്തിനിടയാക്കിയ അങ്കാറയിലുണ്ടായ ട്രെയിൻ അപകടത്തിന്റെ അന്വേഷണ പരിധിയിൽ കസ്റ്റഡിയിലെടുത്ത് കോടതിയിലേക്ക് റഫർ ചെയ്ത കൺട്രോളർ എമിൻ ഇഇ, ഡിസ്പാച്ച് ഓഫീസർ സിനാൻ വൈ, സ്വിച്ച്മാൻ ഒസ്മാൻ വൈ എന്നിവരെ പ്രോസിക്യൂട്ടറുടെ ഓഫീസ് ചോദ്യം ചെയ്തു. പൂർത്തിയാക്കി. അശ്രദ്ധമൂലമുള്ള മരണത്തിന് കാരണമായതിന് 3 പ്രതികളെ കോടതി അറസ്റ്റ് ചെയ്തു. പ്രോസിക്യൂട്ടറുടെ ചോദ്യം ചെയ്യലിൽ പ്രതികൾ ആരോപണം അംഗീകരിച്ചില്ലെന്നും നിയന്ത്രണത്തിലെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിച്ചതായും പ്രതികൾ പറഞ്ഞു. മാനേജ്‌മെന്റിനെ കുറ്റപ്പെടുത്തി ഡിസ്പാച്ച് ഓഫീസർ സിനാൻ വൈ.
പകൽ ഷിഫ്റ്റിൽ 10 മണിക്കൂറും രാത്രി ഷിഫ്റ്റിൽ 14 മണിക്കൂറും അവർ ജോലി ചെയ്തുവെന്നും അപകട ദിവസം 18.00 ന് ജോലി ആരംഭിച്ച് 08.00 വരെ ജോലി ചെയ്തുവെന്നും “ട്രെയിനുകൾ ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് എന്റെ ഉത്തരവാദിത്തമെന്നും സിനാൻ വൈ പറഞ്ഞു. അങ്കാറ YHT സ്റ്റേഷനിൽ എത്തുന്ന യാത്രക്കാരും ഒഴിഞ്ഞ ട്രെയിനുകളും ഞാൻ ഡ്യൂട്ടിയിലായിരിക്കുമ്പോൾ റോഡിലാണ്." സ്വീകാര്യതയും പുറപ്പെടൽ സമയവും വരുമ്പോൾ, ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ ഓഫീസറിൽ നിന്ന് റോഡ് അനുമതി വാങ്ങി ട്രെയിൻ അയച്ച് ട്രെയിനിലേക്ക് സൂചിപ്പിക്കണം. ട്രെയിൻ ഏത് റൂട്ടിലും ലൈനിലും പോകണം എന്ന് ഡിസ്പാച്ചർ. ഞാൻ നൽകുന്ന നിർദ്ദേശങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഏത് ലൈനിലാണ് താൻ സ്വിച്ചുകൾ ക്രമീകരിച്ചത് എന്ന് അറിയിച്ച് ട്രെയിൻ അയച്ചയാളും സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ ഓഫീസർ നൽകിയ യാത്രാ പെർമിറ്റ് നമ്പർ വ്യക്തമാക്കി ഞാൻ ട്രെയിൻ അയയ്ക്കുന്നു. ട്രെയിൻ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർ ഒന്നുകിൽ എന്റെ അടുത്ത് വരുന്നു അല്ലെങ്കിൽ ഞാൻ അവന്റെ അടുത്തേക്ക് പോകും. അവസാന അരമണിക്കൂറിൽ എത്തുന്ന ട്രെയിനുകൾ എവിടെ, എത്ര വേഗത്തിൽ പോകാം എന്നതിന്റെ രേഖ ഞാൻ അദ്ദേഹത്തിന് നൽകുന്നു. "ഇതിനിടയിൽ, ഞാൻ ട്രെയിൻ അയയ്‌ക്കുന്ന ലൈനിനെക്കുറിച്ച് അവനോട് പറയില്ല, കാരണം പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഓർഡർ അനുസരിച്ച്, എല്ലാ YHT-കളും പുറപ്പെടുന്ന അങ്കാറയിൽ നിന്നുള്ള ലൈൻ H1 ആണ്, ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ ഓഫീസർ മറ്റെന്തെങ്കിലും നിർദ്ദേശിച്ചില്ലെങ്കിൽ, " അവന് പറഞ്ഞു.
ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ ഓഫീസർ നൽകിയ യാത്രാ പെർമിറ്റ് നിർദ്ദേശപ്രകാരമാണ് ട്രെയിൻ എച്ച്1-ൽ നിന്ന് നീക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടതെന്ന് വിശദീകരിച്ച സിനാൻ വൈ പറഞ്ഞു, “റോഡുകളിലെ സ്വിച്ചുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം ഏകദേശം 15 മീറ്ററാണ്. റോഡ് 2-ലെ ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള സ്വിച്ചിലേക്കുള്ള H1-ൽ നിന്ന് H11-ലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം നൽകുന്ന S സ്വിച്ചിന്റെ ദൂരം ഏകദേശം 300 മീറ്ററാണ്. H1-ൽ മറ്റേ അറ്റത്തേക്കുള്ള എസ് ട്രസിന്റെ ദൂരം ഏകദേശം 10 മീറ്ററാണ്. ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർ ഓരോ തവണയും ഈ ദൂരം കടന്നുപോകുകയും സ്വിച്ച് ക്രമീകരിക്കുകയും വേണം. സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന ട്രെയിൻ ഏത് ലൈനിൽ പ്രവേശിച്ച് മുന്നോട്ട് പോകുന്നുവെന്ന് എനിക്ക് കാണാൻ കഴിയില്ല. കൂടാതെ, ഞാൻ ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചറുമായി ലൈൻ ഗൈഡൻസ് ഉണ്ടാക്കുകയും സ്ഥിരീകരണം നേടുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ട്രെയിൻ ഡ്രൈവറുമായി അവൻ ഏത് ലൈനിലാണ് എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞാൻ ഇടയ്ക്കിടെ സംഭാഷണം നടത്താറുണ്ട്. ഈ സംഭവത്തിൽ താൻ ഏത് ലൈനിലാണ് എന്ന് ചോദിച്ചതായി ഓർമ്മയില്ലെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
സിനാൻ വൈ പറഞ്ഞു:
“സംഭവിച്ച സംഭവത്തിൽ, ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർമാർ 11-ാം റൂട്ടിൽ നിന്ന് മാറിയതിന് ശേഷം എസ് സ്വിച്ച് മാറ്റി എച്ച് 1 ലേക്ക് പ്രവേശിക്കണമെന്ന് കണ്ടിട്ടും ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർമാർ ഈ പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ച് എന്നെ ബന്ധപ്പെടാത്തത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് എനിക്കറിയില്ല. സ്വിച്ച് മാറ്റാതെ തന്നെ അത് H2 ൽ പ്രവേശിച്ചതായി അവർ കാണേണ്ടതായിരുന്നു. ട്രെയിൻ H1 ൽ നിന്ന് മറ്റൊരു ലൈനിലേക്ക് (H2) മാറിയതായി ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർ (സ്വിച്ച്മാൻ) എന്നെ അറിയിച്ചില്ല. ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർ ഒസ്മാൻ വൈയുമായുള്ള ജിഎസ്എംആർ സംഭാഷണത്തിൽ നിന്ന് സ്ഥിരീകരണം ലഭിച്ചതായി ഞാൻ ഓർക്കുന്നു. സംഭാഷണ റെക്കോർഡിംഗുകളിലും ഇത് ലഭ്യമാണ്. റോഡുകളിലെ സ്വിച്ചുകൾ സ്വമേധയാ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഡ്രിൽ ഉപയോഗിച്ച് തിരിക്കുന്നതിലൂടെ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. പാനലിനുള്ളിലെ ബട്ടൺ അമർത്തിയാണ് എസ് കത്രിക നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. സ്വിച്ചിൽ മാറ്റമുണ്ടെന്ന് ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർ കാണുകയും കേൾക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. "ഏതിലേക്കാണ് കത്രിക മാറ്റിയതെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നതിന് പാനലിൽ ഒരു അടയാളവുമില്ല."
സിനാൻ വൈ., “സംഭവം സംഭവിച്ചത്, കാരണം ട്രെയിൻ ഓഫീസർ (സ്വിച്ച്മാൻ) സ്വിച്ചുകൾ മാറ്റി ട്രെയിൻ H1 ലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി എന്ന് ഉറപ്പുനൽകിയെങ്കിലും, അദ്ദേഹം S സ്വിച്ച് H1 ലേക്ക് ക്രമീകരിച്ചില്ല, അവനെ കണ്ട 2 YHT ഡ്രൈവർമാർ. H81201-ൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, അവർ തെറ്റായ വഴിയിൽ പ്രവേശിച്ചുവെന്ന് എന്നോടോ കൺട്രോളറോടോ പറഞ്ഞില്ല. ”അദ്ദേഹം ഒരു വിവരവും നൽകാത്തതുകൊണ്ടാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. കൂടാതെ, ട്രെയിനുകളുടെ സ്വീകാര്യതയും അയയ്‌ക്കലും തീവണ്ടി അയച്ചയാളുടെ (സ്വിച്ച്മാൻ) വിജയം, ജോലി, അർപ്പണബോധം എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമായ സീനിയർ മാനേജ്മെന്റ്, കൂടുതൽ അപകടരഹിതവും കുറഞ്ഞ ഉപയോഗവും ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന സംവിധാനം മാറ്റി ആവശ്യമായ മുൻകരുതലുകൾ എടുക്കാത്തതിന് 9 ഡിസംബർ 2018-ന് മുമ്പുള്ള മാനുഷിക ഘടകം ഉത്തരവാദിയാണ്. സംഭവം എങ്ങനെ സംഭവിച്ചു എന്നതിൽ എനിക്ക് തെറ്റില്ല. ആരോപണം അംഗീകരിക്കുന്നില്ലെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
സ്വിച്ചറിന്റെ പ്രസ്താവന ഇതാ
കസ്റ്റഡിയിലെടുത്ത് കോടതിയിലേക്ക് റഫർ ചെയ്ത സ്വിച്ച്മാൻ ഒസ്മാൻ വൈ, പ്രോസിക്യൂട്ടറുടെ ഓഫീസിന് നൽകിയ മൊഴിയിൽ, സംഭവ ദിവസം 05.00:8 ഓടെ, ഗൈഡ് ലോക്കോമോട്ടീവിന് എച്ച് 1-നെ പിന്തുടരാൻ സ്വിച്ച് ക്രമീകരിച്ചു. ഡിസ്പാച്ചർ സിനാൻ വൈയുടെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം എട്ടാമത്തെ റോഡ്. ഒസ്മാൻ വൈ പറഞ്ഞു, “പിന്നീട്, ഞങ്ങൾ 12-ാം തീയതി വൈകുന്നേരം 06.10 ഇസ്താംബുൾ ട്രെയിൻ എച്ച് 1 ലേക്ക് അയച്ചയാളുടെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം ക്രമീകരിച്ച് അയച്ചു. 06.50 ന്, എസ്കിസെഹിർ ട്രെയിൻ ശൂന്യമായി എത്തി. ഡിസ്പാച്ച് ഓഫീസറുടെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം ഞാൻ കട്ടർ അംഗീകരിച്ച് പതിമൂന്നാം റോഡിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. ഈ ട്രെയിൻ റോഡിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുമ്പോൾ, 13-ാം ട്രാക്കിന്റെ തുടക്കത്തിലെ സ്വിച്ച് മഞ്ഞുമൂടിയതിനാൽ സൂചിയുടെ അറ്റം ഇരുന്നു; പക്ഷേ പൂട്ടിയില്ല. ഞാൻ ഈ സാഹചര്യം ഡിസ്പാച്ച് ഓഫീസറെ അറിയിച്ചു. “ഞങ്ങൾ ട്രെയിൻ സാവധാനം റോഡിൽ വച്ചു,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
"ഞാൻ ഒരിക്കലും ഇലക്ട്രിക് കത്രിക ഓപ്പറേഷൻ കണ്ടിട്ടില്ല, അവരുടെ പരിശീലനം ലഭിച്ചിട്ടില്ല... എനിക്കറിയില്ലെന്ന് ഞാൻ എന്റെ മേലുദ്യോഗസ്ഥനോട് പറഞ്ഞു"
അങ്കാറ-കോണ്യ പാതയിലെ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിനിന്റെ (YHT) ചലനത്തെക്കുറിച്ച് ഒസ്മാൻ വൈ പറഞ്ഞു:
"ഇന്നലെ രാത്രിയിൽ എത്തി, 11 ന് 06.30-ാം റോഡിൽ പാർക്ക് ചെയ്തിരുന്ന കോന്യ ട്രെയിൻ ബോർഡിലെ വൈദ്യുത നിയന്ത്രിത 'എസ്' സ്വിച്ചിലെ പച്ച ബട്ടണിൽ അമർത്തി H1 ലേക്ക് മാറ്റി, അയച്ചയാളുടെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം ഞാൻ ഓർക്കുന്നു. H1-ൽ നിന്ന് അയയ്ക്കുക. എന്നിരുന്നാലും, തീവ്രത കാരണം, ഞാൻ ഇത് ചെയ്തുവെന്ന് മൂവ്മെന്റ് കൺട്രോൾ ഓഫീസർ സിനാൻ വൈയോട് സ്ഥിരീകരിച്ചതായി ഞാൻ ഓർക്കുന്നില്ല. പാനലിൽ നിന്ന് വൈദ്യുത നിയന്ത്രിത കത്രികയുടെ പ്രവർത്തനം ഞാൻ മുമ്പ് കണ്ടിട്ടില്ല, എനിക്ക് പരിശീലനമൊന്നും ലഭിച്ചിട്ടില്ല. 9 ഡിസംബർ 2018 ന് മാത്രം പ്രാബല്യത്തിൽ വന്ന മാറ്റത്തോടെ ഈ കത്രികയുടെ പ്രാധാന്യം വർദ്ധിച്ചതിനാൽ, ഈ കത്രികയുടെ നിയന്ത്രണം എനിക്കറിയില്ലെന്ന് 8 ഡിസംബർ 2018 ന് ഡെപ്യൂട്ടി സർവീസ് മാനേജരായി എനിക്ക് അറിയാവുന്ന എർഗനോട് ഞാൻ പറഞ്ഞു. . 'എസ് കത്രികയുടെ പ്രവർത്തനം നിങ്ങൾ ചെയ്യുന്നില്ല, നിങ്ങൾ മറ്റ് കത്രികയിലേക്ക് നോക്കൂ,' അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. എന്തായാലും ഞാൻ അവനോട് ചോദിച്ചു. അവൻ എന്നോട് പറഞ്ഞു. എന്നാൽ, രാത്രി ഡ്യൂട്ടിയിൽ തനിച്ചാകുമ്പോൾ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം ഒന്നും പറഞ്ഞില്ല. കാരണം, അന്ന് രാത്രി ഡ്യൂട്ടിയിൽ ഒരാൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ എന്ന് അവനറിയില്ലായിരുന്നു. ഞാൻ ഡ്യൂട്ടിയിൽ പ്രവേശിച്ച ആദ്യ ദിവസം ഡിസംബർ 9 ന് ഞാൻ ഇത് മനസ്സിലാക്കി. YHT അങ്കാറ സ്റ്റേഷൻ ഡെപ്യൂട്ടി മാനേജർ എന്റെ വർക്ക് ഷെഡ്യൂളും ഷിഫ്റ്റുകളും നിർണ്ണയിക്കുന്നു. "എന്റെ ഡ്യൂട്ടി സമയത്ത് അവൻ എന്നെ പരിശോധിക്കാൻ വന്നിട്ടില്ല." (വക്താവ്)
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ