CHP ഗ്രൂപ്പ് ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാൻ Özgür Özel, ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ മോഡൽ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഹൈവേയിലും ബ്രിഡ്ജ് ടെൻഡറുകളിലും 7,9 ബില്യൺ TL-ന്റെ പൊതുനഷ്ടത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു അന്വേഷണ നിർദ്ദേശം സമർപ്പിച്ചു, ഇത് കോടതി ഓഫ് അക്കൗണ്ട്സ് റിപ്പോർട്ടുകളിലും പ്രതിഫലിച്ചു.
ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ മോഡലിനെക്കുറിച്ച് CHP-യുടെ Özgür Özel സമർപ്പിച്ച ഗവേഷണ നിർദ്ദേശം ഇപ്രകാരമാണ്:
ടർക്കിയിലെ ഗ്രാൻഡ് നാഷണൽ അസംബ്ലിയുടെ അധ്യക്ഷസ്ഥാനത്തേക്ക്
1994-ൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്ന ഒരു നിയമത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യയോ ഉയർന്ന സാമ്പത്തിക സ്രോതസ്സുകളോ ആവശ്യമായ ചില നിക്ഷേപങ്ങളും സേവനങ്ങളും പൊതു സ്ഥാപനങ്ങളും ഓർഗനൈസേഷനുകളും നടപ്പിലാക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രത്യേക സാമ്പത്തിക മാതൃകയായി ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ മോഡൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഈ മോഡൽ അർത്ഥമാക്കുന്നത്, പ്രവർത്തന കാലയളവിൽ കമ്പനി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ചരക്കുകളോ സേവനങ്ങളോ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനോ സേവനത്തിന്റെ ഗുണഭോക്താക്കളോ വാങ്ങുന്നതിലൂടെ മൂലധന കമ്പനിക്കോ വിദേശ കമ്പനിക്കോ നിക്ഷേപ ഫീസ് അടയ്ക്കുന്നു എന്നാണ്.
ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ മോഡലുമായി ഉണ്ടാക്കിയ കരാറുകളിൽ പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ഗുരുതരമായ നഷ്ടം സംഭവിച്ചുവെന്ന കണ്ടെത്തലുകൾ കോർട്ട് ഓഫ് അക്കൗണ്ട്സ് തയ്യാറാക്കിയ പൊതുസ്ഥാപനങ്ങളുടെ 2017-ലെ ഓഡിറ്റ് റിപ്പോർട്ടിലുണ്ട്.
ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഹൈവേയുടെ 2017-ലെ റിപ്പോർട്ടിൽ, അങ്കാറ-നിഗ്ഡെ ഹൈവേ, മെനെമെൻ-അലിയക-കാൻഡർലി ഹൈവേ, നോർത്തേൺ മർമര ഹൈവേ, ഗെബ്സെ-ഓർഹാംഗസി-ഇസ്മിർ എന്നിങ്ങനെ 5 വ്യത്യസ്ത പദ്ധതികളിൽ 180 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ നടപ്പാക്കൽ കരാറുകൾ പ്രാബല്യത്തിൽ വരണം. കൂടാതെ Çanakkale ബ്രിഡ്ജ് നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ചുമതലയുള്ള കമ്പനികളുടെ പിഴവ് കാരണം 180 ദിവസം കവിഞ്ഞതായി പ്രസ്താവിക്കുന്നു, എന്നാൽ കരാറുകളിൽ വ്യക്തമാക്കിയ ഉപരോധം കമ്പനികൾക്ക് ബാധകമായില്ല.
ജസ്റ്റീസ് ആൻഡ് ഡെവലപ്‌മെന്റ് പാർട്ടിയുടെ ഭരണകാലത്ത് പൊതുജനങ്ങൾക്ക് പ്രിയങ്കരവും സമ്പന്നവുമായ കമ്പനികൾക്കാണ് പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ഗുരുതരമായ നഷ്ടം സംഭവിച്ച ഈ ടെൻഡറുകൾ നൽകിയത്, കരാർ പോലും നടപ്പാക്കാതെ സർക്കാർ ഈ കമ്പനികളെ അനുകൂലിച്ചുവെന്ന് ഒരിക്കൽ കൂടി തെളിയിക്കപ്പെട്ടു. അത് പൊതുജനത്തിന് എതിരായിരുന്നെങ്കിൽ.
Menemen-Aliağa-Çandarlı ഹൈവേ ടെൻഡർ IC İçtaş, Astaldi, Kalyon ജോയിന്റ് വെഞ്ച്വർ ഗ്രൂപ്പ്, അങ്കാറ-Niğde ഹൈവേ ടെൻഡർ ERG-Seza ജോയിന്റ് വെഞ്ച്വർ ഗ്രൂപ്പ്, നോർത്തേൺ മർമര ഹൈവേ ടെൻഡർ ജോയിൻ ലിമാക്-ലെ VKolin ഗ്രൂപ്പാണ് നൽകിയത്. അനറ്റോലിയൻ സൈഡ്, യൂറോപ്യൻ വശത്തുള്ള കോളിൻ-കോലിൻ ജോയിന്റ് വെഞ്ച്വർ ഗ്രൂപ്പ്, കാലിയോൺ ജോയിന്റ് വെഞ്ച്വർ ഗ്രൂപ്പ്, നുറോൾ-ഒസാൾട്ടൻ-മാക്യോൾ-അസ്റ്റാൽഡി-യക്‌സെൽ-ഗോചെയ് കൺസ്ട്രക്ഷൻ കൺസോർഷ്യം, ഗെബ്സെ-ഓർഹംഗസി-ഇൽ, ഡാക്‌മിറൽ ഹൈവേ ടിസ്‌മിറൽ എന്നിവ നേടി. മെർക്കെസി ജോയിന്റ് വെഞ്ച്വർ ഗ്രൂപ്പ് Çanakkale Bridge ടെൻഡർ നേടി. ഈ കമ്പനികൾ വിവിധ മേഖലകളിൽ നിരവധി പൊതു ടെൻഡറുകൾ നേടിയതായും അറിയുന്നു.
ടെൻഡർ നേടിയ കമ്പനികൾ അധിക സമയം ആവശ്യപ്പെട്ടപ്പോൾ, ബാഹ്യ ധനസഹായം കണ്ടെത്തുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകളും അന്താരാഷ്ട്ര ക്രെഡിറ്റ് സ്ഥാപനങ്ങൾ തുർക്കിയെ ക്ഷുദ്രകരമായ തരംതാഴ്ത്തിയതും അവർ ഉദ്ധരിച്ചു, കൂടാതെ ഭരണകൂടം ഈ അധിക സമയം അനുവദിച്ചു.
കോർട്ട് ഓഫ് അക്കൗണ്ട്സ് റിപ്പോർട്ടിൽ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞതുപോലെ, തികച്ചും അവ്യക്തമായ പദപ്രയോഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഈ അഭ്യർത്ഥനകൾ ക്രിയാത്മകമായി പ്രതികരിക്കുകയും കമ്പനികൾക്ക് വ്യത്യസ്ത കാലയളവിലേക്ക് അധിക പ്രവർത്തന അവകാശങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്തു.
180 ദിവസത്തെ അധിക കാലയളവ് അനുവദിച്ചതിലൂടെ ഭരണകൂടത്തിന് നഷ്ടമായ നേട്ടം അങ്കാറ-നിഗ്ഡെ ഹൈവേക്ക് 78 ദശലക്ഷം 390 ആയിരം യൂറോയും മെനെമെൻ-അലിയ-കാൻഡാർലി ഹൈവേയ്ക്ക് 23 ദശലക്ഷം 121 ആയിരം യൂറോയും 153 ദശലക്ഷം 409 ആയിരം 545. Çanakkale പാലം, വടക്കൻ മർമര ഹൈവേക്ക് 323 ദശലക്ഷം യൂറോ, ഗെബ്സെ-ഓർഹങ്കാസി-ഇസ്മിർ ഹൈവേയ്ക്ക് ഇത് 870 ബില്യൺ 400 ദശലക്ഷം 4 ആയിരം 671 TL ആയി കണക്കാക്കുന്നു.
സർക്കാർ അനുകൂല കമ്പനികളോടുള്ള ജസ്റ്റിസ് ആൻഡ് ഡെവലപ്‌മെന്റ് പാർട്ടി ഗവൺമെന്റിന്റെ ഉപഭോക്തൃ നയങ്ങളുടെ ഫലമായി 7 ബില്യൺ 925 ദശലക്ഷം 426 ആയിരം 509,63 TL യുടെ പൊതുനഷ്ടം ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് നടത്തിയ ഹൈവേ, ബ്രിഡ്ജ് ടെൻഡറുകളിൽ മാത്രമാണ് ഉണ്ടായതെന്ന് ഇത് വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. ഹൈവേകളുടെ.
ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ കരാറുകളിൽ, നിയമനിർമ്മാണം പാലിക്കാത്തതിനാൽ കമ്പനിയുടെ പിഴവുകളിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന പൊതു നാശത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം കമ്പനികളിൽ നിന്ന് ശേഖരിക്കാൻ, പൊതുജനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന ഭാഗത്തിന് തൃപ്തികരമായ ഭരണപരമായ അന്വേഷണ പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കുന്നതിന്. സ്ഥാപനങ്ങൾ, ഭാവിയിൽ ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ കരാറുകളിൽ സമാനമായ പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ, കരാറുകൾ പരമാവധി പൊതു തലത്തിൽ ഉണ്ടാക്കണം.ഭരണഘടനയുടെ ആർട്ടിക്കിൾ 98, ആർട്ടിക്കിൾ 104 എന്നിവയ്ക്ക് അനുസൃതമായി ഒരു പാർലമെന്ററി അന്വേഷണ കമ്മീഷൻ സ്ഥാപിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഇതിനാൽ സമർപ്പിക്കുകയും നിർദ്ദേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ GNAT ആന്തരിക ചട്ടങ്ങളിലെ 105, പൊതുതാൽപ്പര്യം കണക്കിലെടുത്ത് തയ്യാറെടുപ്പിന്റെ കാര്യത്തിൽ മുൻകരുതലുകൾ എടുക്കുന്നതിനും സംഭവിച്ച പൊതു നാശനഷ്ടങ്ങൾക്ക് ആ കാലഘട്ടത്തിലെ മന്ത്രിമാരും പ്രധാനമന്ത്രിമാരും ഉത്തരവാദികളാണോ എന്ന് വെളിപ്പെടുത്തുന്നതിനും.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ