സ്വകാര്യവൽക്കരണ തീരുമാനത്തിന് ശേഷം ഐ‌ഡി‌ഒ ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങൾ റദ്ദാക്കിയതിന് പിന്നാലെ പ്രതികരണങ്ങൾ ഒന്നിനു പുറകെ ഒന്നായി വന്നു.
CHP ഡെപ്യൂട്ടി Gürsel Tekin തന്റെ പത്രക്കുറിപ്പിൽ İDO യുടെ അസ്വീകാര്യമായ തീരുമാനത്തോട് പ്രതികരിച്ചപ്പോൾ, അവർ നഗര ഭരണത്തിലേക്ക് വരുമ്പോൾ İDO യുടെ സ്വകാര്യവൽക്കരണ കരാർ അവസാനിപ്പിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം പ്രഖ്യാപിച്ചു.
ഗുർസൽ ടെക്കിന്റെ പത്രക്കുറിപ്പിന്റെ പൂർണരൂപം:
എ.കെ.പി., അവരുടെ തന്നെ വാക്കുകളിൽ, മാസ്റ്ററി കാലഘട്ടത്തിലാണ്. അവ നമ്മെയെല്ലാം മാസ്റ്റർ കാലഘട്ടത്തിൽ ജീവിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്കറിയാമോ, അവർ പൊതു-സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്ത മോഡലിലേക്ക് മാറി, അതായത് "ഭാവി വിൽക്കുന്നതും നിലവിലില്ലാത്തതും". നമ്മൾ കടക്കാത്ത പാലത്തിന്റെ വിലയും, പോകാത്ത ആശുപത്രിയുടെ പരിശോധനാ വിഹിതവും, ഇറങ്ങാത്ത എയർപോർട്ടിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ഫീസും, ലേലം ചെയ്യുന്നവർക്ക് കൊടുക്കുന്നു. ഈ മാതൃകയിൽ, ഇസ്താംബൂളിലേക്കുള്ള പാലത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതിന് ഉറപ്പുനൽകിയ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം വാഗ്ദാനം ചെയ്ത സംഖ്യയിൽ താഴെയാണെങ്കിൽ ഹക്കാരിയിലെ ആളുകളും ഇസ്മിറിലെ ആളുകളും വില നൽകുന്നു. അങ്കാറ നിവാസികളിൽ നിന്ന് കുതഹ്യ വിമാനത്താവളത്തിൽ ഇറങ്ങിയതുപോലെയാണ് പുരുഷന്മാർ പണം ഈടാക്കുന്നത്. അടുത്ത വർഷം ജനിക്കാനിരിക്കുന്നവരും ഇപ്പോൾ ഗർഭപാത്രത്തിലുള്ളവരുമാണ് ഈ കൗശലപൂർവമായ ലേല മാതൃകയിൽ ഈടാക്കുന്നത്.
പണ്ട് അവർ നടത്തിയ മറ്റൊരു ടെൻഡർ കൂടിയുണ്ട് ഇന്ന് നമ്മൾ ഒരുമിച്ച് വില കൊടുക്കുന്നത്.
ഞാൻ ഇസ്താംബുൾ സീ ബസസ് ഇൻഡസ്ട്രി ആൻഡ് ട്രേഡ് ഇങ്ക് (IDO) യുടെ സ്വകാര്യവൽക്കരണ ടെൻഡറിനെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്.
അറിയപ്പെടുന്നത് പോലെ, 1987-ൽ ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ ഉപസ്ഥാപനമായി സ്ഥാപിതമായ ഇസ്താംബുൾ സീ ബസ്സ് ഇൻഡസ്ട്രി ആൻഡ് ട്രേഡ് ഇങ്ക് (IDO) യുടെ 100 ശതമാനം ഓഹരികളും 4046-ന് 8.4.2011 ദശലക്ഷത്തിന് ബ്ലോക്ക് ഷെയർ സെയിൽസ് രീതിയിൽ വാങ്ങിയതാണ്. സ്വകാര്യവൽക്കരണ സമ്പ്രദായങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള നിയമത്തിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിലെ ഡോളർ 861. ഇത് ടെപെ-അക്ഫെൻ-സൗട്ടർ-സെറ ജോയിന്റ് വെഞ്ച്വർ ഗ്രൂപ്പിന് വിറ്റു.
ടെൻഡറിന്റെ വ്യാപ്തി; കടത്തുവള്ളങ്ങൾ, എല്ലാ പിയറുകൾ, കിയോസ്കുകൾ, റെസ്റ്റോറന്റുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള വാണിജ്യ ബിസിനസ്സുകൾ തുറക്കാനുള്ള അവകാശവും ചെറിയ എഞ്ചിനുകളുടെ കൈമാറ്റം പോലും പാട്ടത്തിന് നൽകാനുള്ള അവകാശവും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു; അക്കാലത്തെ CHP ഇസ്താംബുൾ പ്രവിശ്യാ പ്രസിഡൻസി പോലും; പൊതുജനങ്ങളുടെ പ്രയോജനത്തിനായി, "പൊതുസേവനം ഈ രീതിയിൽ സ്വകാര്യവൽക്കരിക്കുന്നത് നിയമവിരുദ്ധമാണെന്നും ഭാവിയിൽ ഈ കമ്പനി റദ്ദാക്കലിലേക്ക് നീങ്ങിയേക്കാമെന്നും" മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി ടെൻഡർ റദ്ദാക്കാൻ അദ്ദേഹം കോടതിയിൽ പോയതായി അറിയാം. ലാഭത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ചില ലൈനുകളുടെ വില കാരണം".
അക്കാലത്ത് ഇസ്താംബൂളിനെ ഒറ്റിക്കൊടുത്തവർ, ഏകദേശം 7 വർഷം മുമ്പ്, ഞാനുൾപ്പെടെയുള്ള ഏതൊരു സെൻസിറ്റീവ് സംഘടനയുടെയും മുന്നറിയിപ്പുകൾ അവഗണിച്ചവർ; ആ ദിവസം, തെറ്റായ രീതി ഉപയോഗിച്ച്, സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു രീതി ഉപയോഗിച്ച്, നിയമവിരുദ്ധമായി; TEKEL ഉം TELEKOM ഉം ഇന്ന് എല്ലാ ഇസ്താംബുൾ നിവാസികളെയും ഒരു വില കൊടുക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, പഞ്ചസാര ഫാക്ടറികളുടെ ഏറ്റവും പുതിയ സ്വകാര്യവൽക്കരണ രീതികളിലെ പോലെ ജനങ്ങൾക്ക് പ്രയോജനപ്പെടാതെ, മറ്റുള്ളവരുടെ പ്രയോജനത്തിനായി നടത്തിയ ഒരു ടെൻഡർ.
എന്നറിയണം; “മെട്രോപൊളിറ്റൻ ഏരിയയ്ക്കുള്ളിൽ പൊതുഗതാഗത സേവനങ്ങൾ നടത്തുന്നതിനും, സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും, സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും, പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനും അല്ലെങ്കിൽ ഈ ആവശ്യത്തിനായി അവ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനും, കരയിലും കടലിലും ടാക്‌സികളും സർവീസ് വാഹനങ്ങളും ഉൾപ്പെടെയുള്ള പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങൾക്ക് ലൈസൻസ് നൽകാനും. മെട്രോപൊളിറ്റൻ അതിർത്തികൾ. മെട്രോപൊളിറ്റൻ ഏരിയയിലെ പൊതുഗതാഗത ലൈനുകളെ സംബന്ധിച്ച്; നഗര കേന്ദ്രത്തിലേക്കുള്ള ദൂരത്തിന്റെ മാനദണ്ഡം, ജനസംഖ്യ, ലൈനിന്റെ ഉപയോക്താക്കളുടെ എണ്ണം എന്നിവയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നിർണ്ണയിക്കേണ്ട ലൈനുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പൊതുഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് തീരുമാനിക്കുക. അതിന്റെ വ്യവസ്ഥകൾക്ക് അനുസൃതമായി, നഗര കടൽ ഗതാഗതം മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റികളുടെ പ്രത്യേകാവകാശമാണ്.
ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ വസ്തുത ഇതാ:
മുനിസിപ്പൽ നിയമം നമ്പർ 5393 ന്റെ ആർട്ടിക്കിൾ 15 ലെ ഉപഖണ്ഡിക (എഫ്) പ്രകാരം; പൊതുഗതാഗതം, ഇതിനായി, ബസുകൾ, കടൽ, ജലഗതാഗത വാഹനങ്ങൾ, തുരങ്കങ്ങൾ, റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ എല്ലാത്തരം പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളും സ്ഥാപിക്കാനും സ്ഥാപിക്കാനും അവ സ്ഥാപിക്കാനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും അധികാരികളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ പ്രത്യേകാവകാശങ്ങൾ.
നിയമത്തിന്റെ ആർട്ടിക്കിൾ 15 ന്റെ അവസാന ഖണ്ഡിക പ്രകാരം;
സംസ്ഥാന കൗൺസിലിന്റെ അഭിപ്രായത്തോടും ആഭ്യന്തര മന്ത്രാലയത്തിന്റെ തീരുമാനത്തോടും ഇളവ് വഴി ഉപഖണ്ഡിക (എഫ്) ൽ നിയന്ത്രിത സമുദ്ര ഗതാഗതം സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനും നടത്തുന്നതിനും മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്ക് അതിന്റെ അവകാശം/അധികാരം കൈമാറാം. നാൽപ്പത്തി ഒമ്പത് വർഷത്തിൽ കൂടാത്ത കാലയളവ്; ഒരു ഇളവും കുത്തകയും സൃഷ്ടിക്കാത്ത വിധത്തിൽ ലൈസൻസുകൾ നൽകി പൊതുഗതാഗത സേവനങ്ങൾ നിർവഹിക്കാൻ കഴിയും; പൊതുഗതാഗത ലൈനുകൾ പാട്ടത്തിനെടുക്കുകയോ സേവനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിലൂടെ നിറവേറ്റുകയോ ചെയ്യാം.
ഈ വ്യവസ്ഥ വ്യക്തമാണെങ്കിലും, ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ അധികാരവും പ്രത്യേകാവകാശവുമായ കടൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ എല്ലാ അവകാശങ്ങളും ഒരു സ്വകാര്യ കമ്പനിക്ക്/കുത്തകയ്ക്ക് കൈമാറുന്നത് പ്രാഥമികമായി നിയമത്തിന് വിരുദ്ധമാണ്. അവർ İDO യുടെ പോലെ ഒരു സ്വകാര്യവൽക്കരണ ടെൻഡർ ഉണ്ടാക്കുകയും ഈ അവകാശം ഒരു സ്വകാര്യ കമ്പനിക്ക്/കുത്തകയ്ക്ക് കൈമാറുകയും ചെയ്തു.
അവർ നടത്തിയ നിയമവിരുദ്ധമായ ടെൻഡർ ഉപയോഗിച്ച്, IDO-യുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള പല സ്വത്തുക്കളും, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി നിയമം മുനിസിപ്പാലിറ്റി മാത്രം നൽകിയിട്ടുള്ള ഗതാഗതവും പൊതുഗതാഗതവും നടത്താനുള്ള അവകാശം/അധികാരവും, വാടകയ്‌ക്കെടുക്കാനുള്ള ഐഡിഒയുടെ അവകാശവും വിറ്റു. നമ്പർ 5216.
നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കമ്പനി ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാൻ കഴിയും. ഐഡിഒയും ഇഷ്‌ടാനുസൃതമാക്കിയിരിക്കുന്നു. നിയമത്തിലെ സ്വകാര്യവൽക്കരണത്തെ കുറിച്ചുള്ള പരാമർശം ആ കമ്പനിയെ ഒരു സ്വകാര്യ കമ്പനിക്ക്/വ്യക്തിക്ക് വിൽക്കുന്നത് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ടെൻഡറിലെന്നപോലെ, ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ പ്രത്യേകാവകാശമായ കടൽ ഗതാഗതം, ലൈനുകൾ, പിയറുകൾ എന്നിവ ഈ ടെൻഡറിന്റെ പരിധിയിൽപ്പെടുത്തി നിങ്ങൾക്ക് വിൽക്കാൻ കഴിയില്ല. İDO വാങ്ങിയ സംയുക്ത സംരംഭത്തിന്/കമ്പനിക്ക് സ്റ്റേറ്റ് ടെൻഡർ നിയമം നമ്പർ 2886-ന്റെ വ്യവസ്ഥകൾക്കനുസൃതമായി ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ നഗര സമുദ്ര ഗതാഗത ലൈനുകൾ പാട്ടത്തിന് നൽകുന്നതിന് മാത്രമേ ടെൻഡറിൽ ഏർപ്പെടാൻ കഴിയൂ. ഈ ടെൻഡറുകളിൽ, വാടക കാലയളവ് 10 വർഷത്തിൽ കൂടരുത്. കാരണം സ്വകാര്യവൽക്കരണ പ്രക്രിയ ഒരു പ്രത്യേകാവകാശ കൈമാറ്റത്തിന്റെ രൂപത്തിലല്ല, മറിച്ച് İDO-യുടെ മുഴുവൻ ഷെയറിന്റെയും കൈമാറ്റത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ മാത്രമാണ്.
പ്രത്യേകാവകാശങ്ങൾ കൈമാറ്റം ചെയ്യാത്തതിനാൽ കൗൺസിലിന്റെയും ആഭ്യന്തര മന്ത്രാലയത്തിന്റെയും അഭിപ്രായങ്ങൾ സ്വീകരിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി അധികൃതർ പാർലമെന്ററി ചോദ്യങ്ങൾക്ക് നൽകിയ മറുപടിയിൽ വ്യക്തമാക്കി.
തൽഫലമായി;
1-) വ്യക്തമായ നിയമവിരുദ്ധമായ ഈ ടെൻഡർ, സമാപിച്ച കരാറിന്റെ നിയമപരമായ ചട്ടങ്ങൾ അനുസരിച്ച് എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും റദ്ദാക്കാവുന്നതാണ്; ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ മാനേജ്മെന്റ് ഞങ്ങൾ ഏറ്റെടുക്കുമ്പോൾ, "നഗരത്തിന്റെയും അതിലെ നിവാസികളുടെയും താൽപ്പര്യങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള" എന്റെ പ്രതിബദ്ധത കാരണം, ഇസ്താംബുലൈറ്റുകളുടെ പ്രയോജനത്തിനായി പൊതുജനങ്ങളെ പ്രതിനിധീകരിച്ച് നിയമത്തിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ ഞാൻ ഈ കരാർ അവസാനിപ്പിക്കും. , അടച്ച വരികൾ വീണ്ടും തുറക്കുക,
2-) നഗര കടൽ ഗതാഗതം ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ ഗതാഗത സേവനങ്ങളും പൊതു സേവനങ്ങളും മനുഷ്യാവകാശങ്ങളും ആണെന്ന് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ; പൊതു സേവനങ്ങളിൽ ചെലവ് കണക്കാക്കില്ലെന്നും ഇസ്താംബൂളിനെ 24 മണിക്കൂറും പ്രവർത്തിക്കുന്ന നഗരമായി കാണുമെന്നും രാത്രിയിൽ ചെലവേറിയതാണെങ്കിലും പൗരന്മാരെ അവരുടെ വീടുകളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകണമെന്നും ഞാൻ ഒരിക്കൽ കൂടി വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.
3-) പൊതു അവകാശങ്ങളും പ്രത്യേകാവകാശങ്ങളും "യജമാനന്മാർ"/സ്വകാര്യ കമ്പനികൾ പോലെയുള്ളവർക്കുള്ളതല്ല; എല്ലാ ഇസ്താംബുലൈറ്റുകൾക്കും ഞാൻ ഉപയോഗിക്കും,
എനിക്കത് അറിയണം.
ഒരിക്കൽ കൂടി ഓർമ്മിപ്പിക്കട്ടെ!
മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ കമ്പനികളല്ല. അവ പൊതുസ്ഥാപനങ്ങളാണ്. അവർ പൊതു ഫണ്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
മാനേജർമാരും കൗൺസിൽ അംഗങ്ങളും പൊതുപ്രവർത്തകരാണ്. അവർ ലാഭ കണക്കിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, അവർക്ക് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല.
പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ആശംസകൾ,
ഗുർസൽ ടെകിൻ
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ