എന്റെ രാജ്യത്തിന്റെ ബ്ലീഡിംഗ് വൂണ്ട് റെയിൽവേ

നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് മുകളിലൂടെ റെയിൽ ഗതാഗതം നടത്തുമ്പോൾ, ഒരു ചെറിയ റെയിൽവേ 3 ആയിരം 545 കിലോമീറ്റർ വരും. നിർഭാഗ്യവശാൽ, വർഷങ്ങളായി ഈ നേട്ടം ഉപയോഗിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല. യൂറോപ്പിനും ഏഷ്യയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ഗതാഗതത്തിലൂടെ 70 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ വരുമാനത്തിന്റെ ഒരു ശതമാനം പോലും ഞങ്ങൾക്ക് നേടാനായില്ലെന്നും അധികൃതർ വ്യക്തമാക്കുന്നു.

ബുർഹാൻ ദുർദു - വിരമിച്ച റെയിൽവേ കൺട്രോളർ

81 കാരനായ റെയിൽവേ ഉദ്യോഗസ്ഥൻ അധികൃതർക്ക് അയച്ച കത്ത്

പ്രിയപ്പെട്ട സംസ്ഥാന ഉദ്യോഗസ്ഥർ; എന്റെ രാജ്യത്തിന് വർഷങ്ങളായി തീരാത്ത മുറിവുണ്ട്, വലിയ പ്രശ്‌നമുണ്ട്. സിങ്കാനും അരിഫിയേയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള അതിവേഗ റെയിൽപ്പാതയാണ് ഈ പ്രശ്നം. 1976ൽ ഈ ലൈൻ നിർമിക്കാൻ തീരുമാനിക്കുകയും പണി തുടങ്ങുകയും ചെയ്തു. ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ സിങ്കാനും സായിർഹാനും ഇടയിലുള്ള 85 കിലോമീറ്ററിൽ 75 ശതമാനവും പൂർത്തിയായി. ബാക്കി 25 ശതമാനവും തുടങ്ങുമെന്ന് താങ്കൾക്ക് മുമ്പുള്ള സംസ്ഥാന ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഒന്നോ രണ്ടോ തവണ പത്രങ്ങളിലൂടെ ഞങ്ങളുടെ ജനങ്ങളെ അറിയിച്ചു. അയാസിൽ, സിങ്കാനും അരിഫിയേയും തമ്മിലുള്ള ദൂരം ആകെ 260 കിലോമീറ്ററാണ്. രണ്ടാം ഘട്ടം, 175 കിലോമീറ്റർ, ഒരിക്കലും ആരംഭിച്ചില്ല.

പുതുതായി നിർമ്മിച്ച അങ്കാറ-ഹെയ്ദർപാസ അതിവേഗ റെയിൽവേ റൂട്ട് 533 കിലോമീറ്ററാണ്. അങ്കാറ-ഹയ്ദർപാസ ഹൈസ്പീഡ് ട്രെയിൻ റെയിൽപ്പാത അയാസിന് മുകളിലൂടെ നിർമ്മിച്ചാൽ, ഈ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈൻ 394 കിലോമീറ്ററോ 415 കിലോമീറ്ററോ ആയി കുറയുമെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു. സിങ്കാനും അരിഫിയേയ്ക്കും ഇടയിൽ 260 കിലോമീറ്റർ അതിവേഗ ട്രെയിൻ റെയിൽപ്പാത നിർമ്മിച്ചാൽ; ഒന്നര മണിക്കൂർ ദൈർഘ്യമുള്ള സർക്കാരിന്റെ പുതിയ അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ പദ്ധതിയുടെ 1 ശതമാനവും യാഥാർത്ഥ്യമാകും. കാരണം അങ്കാറയ്ക്കും ഇസ്താംബൂളിനും ഇടയിലുള്ള അതിവേഗ റെയിൽവേ 90 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്ന് 533 കിലോമീറ്ററായി കുറയും.

നമ്മുടെ റെയിൽവേയെ കേടുപാടുകളിൽ നിന്ന് രക്ഷിക്കാനുള്ള ഏക മാർഗം ചരക്ക് ഗതാഗതം മാത്രമാണ്. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, യൂറോപ്പിനും ഏഷ്യയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ഏറ്റവും ചെറിയ ഗതാഗതം നമ്മുടെ രാജ്യത്തിലൂടെയാണ്. യൂറോപ്പിനും ഏഷ്യയ്ക്കുമിടയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിലൂടെ 70 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ വരുമാനമുണ്ടെന്ന് വിദഗ്ധർ പറയുന്നു. ഈ പണത്തിന്റെ 1% പോലും നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് താങ്ങാനാവില്ല. നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ റെയിൽവേ ട്രാൻസിറ്റ് ചരക്ക് ഗതാഗത റൂട്ടുകൾ ചുരുക്കേണ്ടത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. നിലവിൽ, അങ്കാറയ്ക്കും ഇസ്താംബൂളിനും ഇടയിലുള്ള ചരക്ക് ഗതാഗത റെയിൽവേ ലൈൻ 576 കിലോമീറ്ററാണ്. അയാസിൽ ഒരു റെയിൽപ്പാത നിർമ്മിച്ചാൽ, ഈ റെയിൽവേ 160 കിലോമീറ്റർ ചുരുങ്ങും. ഇവിടെ ഞാൻ വ്യക്തമായി പ്രകടിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു; ഇന്ന് സർവീസ് ആരംഭിച്ചിട്ടുള്ള പല അതിവേഗ ട്രെയിൻ റെയിൽവേ റൂട്ടുകളും ഭാവിയിൽ നിർമ്മിക്കാൻ പോകുന്ന പല അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകളും ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിനായി തുറന്നുകൊടുക്കുമെന്ന് എനിക്ക് അഭിപ്രായമുണ്ട്. കാരണം, രാജ്യത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക സ്ഥിതി കണക്കിലെടുത്ത്, ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾക്കായി അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകൾ തുറക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത വളരെ വലുതായിരിക്കും.

1976 മുതൽ നിർമ്മാണം

പ്രിയപ്പെട്ട സംസ്ഥാന ഉദ്യോഗസ്ഥരേ, നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ; അങ്കാറയ്ക്കും ഇസ്താംബൂളിനും ഇടയിൽ അയാസിന് മുകളിലൂടെയുള്ള ട്രെയിൻ റെയിൽപ്പാത 1976 ലാണ് ആരംഭിച്ചത്. അതിനുശേഷം: ഏഴ് പ്രസിഡന്റുമാർ, 12 പ്രധാനമന്ത്രിമാർ, 23 പൊതുമരാമത്ത്, ഗതാഗത മന്ത്രിമാർ വന്നു പോയി. കൂടാതെ, 1976 മുതൽ ഏകദേശം 26 സർക്കാരുകൾ സ്ഥാപിതമായി. അയാസിന് മുകളിലൂടെയുള്ള അതിവേഗ റെയിൽപ്പാത നിർമ്മിച്ച് അടച്ചിടരുതെന്ന് അത്തരം മഹത്തായ ഒരു സംസ്ഥാന ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് പറയാൻ കഴിയില്ല. അയാസിന് മുകളിലൂടെ ഇപ്പോഴും അതിവേഗ റെയിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന കമ്പനിക്ക് സംസ്ഥാനം പണം നൽകുന്നുവെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു. കാരണം, വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, അങ്കാറയ്ക്കും ഇസ്താംബൂളിനും ഇടയിലുള്ള അയാഷിലൂടെയുള്ള അതിവേഗ ട്രെയിൻ റൂട്ട് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള നിക്ഷേപത്തിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യവും സാമ്പത്തികവുമായ നിക്ഷേപ മേഖലയാണ്. പുതുതായി നിർമ്മിച്ച 533 കിലോമീറ്റർ അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ അതിവേഗ റെയിൽപ്പാത അയാസിന് മുകളിലൂടെ നിർമ്മിക്കുന്ന പുതിയ റെയിൽ‌റോഡിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 140 കിലോമീറ്റർ ചുരുങ്ങുമെന്നത് വലിയ നേട്ടമാണ്. അതേസമയം, അങ്കാറയ്ക്കും ഇസ്താംബൂളിനും ഇടയിൽ അതിവേഗ ട്രെയിൻ യാത്രാ ഗതാഗതത്തിന് എല്ലാ അർത്ഥത്തിലും ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ പ്രദേശങ്ങളിലൊന്നാണിത്.
പരസ്യത്തിന് ശേഷം തുടരുന്നു

3 ആയിരം 545 കിലോമീറ്റർ ഷോർട്ടർ റോഡ്

പ്രിയപ്പെട്ട സംസ്ഥാന ഉദ്യോഗസ്ഥർ; ഇന്ന്, യൂറോപ്യൻ ഭൂഖണ്ഡത്തിനും ഏഷ്യൻ ഭൂഖണ്ഡത്തിനും ഇടയിലുള്ള റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതം ട്രാൻസിറ്റ് സൈബീരിയ വഴിയാണ് നടത്തുന്നത്. ചൈന ഹോങ്കോംഗ്-ഇസ്താംബുൾ തമ്മിലുള്ള ഗതാഗത ഗതാഗതം സൈബീരിയ വഴിയാക്കുകയാണെങ്കിൽ, 15 ആയിരം 615 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഒരു റെയിൽപ്പാത മൂടും. ട്രാൻസിറ്റ്-ഏഷ്യയിലൂടെ, അതായത് നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് മുകളിലൂടെ റെയിൽ വഴി ഗതാഗത ഗതാഗതം നടത്തുകയാണെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ 12 ആയിരം 70 കിലോമീറ്റർ റെയിൽപ്പാത കവർ ചെയ്യുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, വർഷങ്ങളോളം ഈ നേട്ടം ഉപയോഗിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല, എന്നിരുന്നാലും നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് മുകളിലൂടെ റെയിൽ ഗതാഗതം നടത്തുമ്പോൾ 3 ആയിരം 545 കിലോമീറ്റർ ചെറിയ റെയിൽറോഡ് യാത്ര ചെയ്യേണ്ടിവരും. യൂറോപ്പിനും ഏഷ്യയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ഗതാഗതത്തിലൂടെ 70 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ വരുമാനത്തിന്റെ ഒരു ശതമാനം പോലും ഞങ്ങൾക്ക് നേടാനായില്ലെന്നും അധികൃതർ വ്യക്തമാക്കുന്നു. ട്രാൻസിറ്റ് ഏഷ്യൻ ഗതാഗതം മൂന്ന് ശതമാനം വർധിപ്പിച്ചാൽ, നമുക്ക് 2,1 ബില്യൺ ഡോളർ ലഭിക്കും, ഇത് നമ്മുടെ റെയിൽവേയുടെ ഒരു വർഷത്തെ നഷ്ടം നികത്തും. ഗതാഗതം 10 ശതമാനമായി വർധിപ്പിച്ചാൽ 7 ബില്യൺ ഡോളർ നമുക്ക് ലഭിക്കും.

നമ്മുടെ റെയിൽവേ കാര്യക്ഷമമാകാൻ; ആദ്യ പോയിന്റ്; പഴയ റെയിൽപാതകളിൽ 200 മുതൽ 500 മീറ്റർ വരെ ചുറ്റളവിൽ ആറായിരത്തിന് മുകളിലുള്ള ഇടുങ്ങിയ വളവുകളുടെ ദൂരം കുറഞ്ഞത് ആയിരം മീറ്ററായി ഉയർത്തുകയാണ് ലക്ഷ്യം. രണ്ടാമത്തെ കാര്യം; രാജ്യത്തിനകത്ത് ട്രാൻസിറ്റ് ചരക്ക് ഗതാഗത റെയിൽവേയുടെ അതിർത്തിക്കപ്പുറത്തുള്ള കണക്ഷൻ റോഡുകളുടെ ചുരുക്കമാണിത്. കപികുലെ-ഈസ്റ്റ് ഗേറ്റ്-ജോർജിയ-അർമേനിയ റെയിൽവേ റൂട്ട് ചുരുക്കുന്ന ആദ്യ പാദം, ഇസ്താംബുൾ-അങ്കാറ, അയാഷ് വഴി 6 കിലോമീറ്റർ ചുരുങ്ങുന്നു. രണ്ടാം പാദം അങ്കാറയ്ക്കും ശിവാസിനും ഇടയിലുള്ള യോസ്‌ഗട്ടിന് മുകളിലാണ്, അവിടെ റെയിൽപാത 160 കിലോമീറ്റർ ചുരുങ്ങുന്നു. ഇവയ്ക്ക് സമാനമായ പല ആഭ്യന്തര സ്ഥലങ്ങളിലും, നമ്മുടെ ആഭ്യന്തര ട്രാൻസിറ്റ് റെയിൽ‌വേകളിൽ ചുരുക്കങ്ങളും മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളും വരുത്തുമ്പോൾ, റെയിൽ‌വേയുടെ വേഗത വർദ്ധിക്കുകയും സീരിയൽ ഗതാഗതം ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യും. യൂറോപ്പിനും ഏഷ്യയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ട്രാൻസിറ്റ് ട്രക്കുകളുമായുള്ള ചരക്ക് ഗതാഗതം കസ്റ്റംസ് ഗേറ്റുകളിൽ തടസ്സപ്പെട്ട നിലയിലാണ്. കസ്റ്റംസ് ഗേറ്റുകളിൽ ട്രക്കുകളുടെ ക്യൂ അനുദിനം വർധിച്ചുവരികയാണ്. വിദേശ സംസ്ഥാനങ്ങൾ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഈ ട്രക്ക് ഗതാഗതത്തിന് ഒരു ക്വാട്ട ഏർപ്പെടുത്തിയേക്കാം. ഗതാഗതത്തിൽ രാജ്യം സുഖകരമാകണമെങ്കിൽ, റെയിൽവേ നിർമ്മാണത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

അങ്കാറ ഇസ്താംബൂളിന് ഇടയിലുള്ള അയാസ് പരിഹാരം

പ്രിയപ്പെട്ട സംസ്ഥാന ഉദ്യോഗസ്ഥർ; അങ്കാറയ്ക്കും ഇസ്താംബൂളിനുമിടയിൽ ഒന്നര മണിക്കൂർ ദൈർഘ്യമുള്ള പദ്ധതിയുടെ പരിധിയിൽ, മൂന്നാം പാദത്തിന് മുകളിലൂടെ റെയിൽവേ പാതയുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുമെന്ന് അടുത്തിടെ പത്രങ്ങളിൽ എഴുതിയിരുന്നു. അങ്കാറയ്ക്കും ഇസ്താംബൂളിനും ഇടയിൽ ഒന്നര മണിക്കൂർ ദൈർഘ്യമുള്ള പദ്ധതിയുടെ ആദ്യ പാദം സിങ്കാനും ആരിഫിയേയും തമ്മിലുള്ളതാണ്. ആദ്യ പാദം പൂർത്തിയായാൽ പ്രശ്നം 1 ശതമാനം തീരും. അങ്കാറയ്ക്കും ഇസ്താംബൂളിനും ഇടയിൽ അയാസിന് മുകളിലൂടെ ഒരു അതിവേഗ ട്രെയിൻ നിർമ്മിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതിന് ഒന്നര മണിക്കൂർ എടുക്കുമെന്ന് എനിക്ക് 3 ശതമാനം ഉറപ്പുണ്ട്. അയാസിന് മുകളിലൂടെയുള്ള ഈ റെയിൽപ്പാത നിർമ്മിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, ഒസ്മാൻ ഗാസി പാലം, മർമറേ, യുറേഷ്യ ടണൽ, മൂന്നാം പാലം എന്നിവ പോലെ രാജ്യത്തിന് അത് പ്രയോജനപ്പെടും. രാജ്യത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക സ്ഥിതി എനിക്കറിയാം. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ചൈനീസ് സ്റ്റേറ്റ് സമീപ വർഷങ്ങളിൽ അതിന്റെ രാജ്യത്ത് അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ അത് പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്തു. അയാസിന് മുകളിലൂടെയുള്ള അതിവേഗ ട്രെയിൻ റെയിൽപ്പാതയുടെ നിർമ്മാണം ബിൽഡ് ഓപ്പറേറ്റ് ട്രാൻസ്ഫർ മാതൃകയിലാണെങ്കിൽ, ഈ റെയിൽപ്പാത ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാകുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു.

പ്രിയപ്പെട്ട സംസ്ഥാന ഉദ്യോഗസ്ഥർ; ഞാൻ 81 വയസ്സുള്ള ഒരു റിട്ടയേഡ് റെയിൽറോഡറാണ്. അയാസിന് മുകളിലൂടെയുള്ള ഈ അതിവേഗ തീവണ്ടിപ്പാത പൂർത്തിയാകുന്നതിന് മുമ്പ് ഞാൻ മറ്റൊരു ലോകത്തേക്ക് പോയാൽ, എന്റെ കണ്ണുകൾ തുറക്കും. എന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ആഗ്രഹവും ആഗ്രഹവും ഈ റെയിൽവേ നിർമ്മിക്കുക എന്നതാണ്. ഈ റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ നിലവിലെ 65-ാമത് അല്ലെങ്കിൽ ഭാവിയിലെ 66-ാമത്തെ ഗവൺമെന്റ് വിജയിക്കണമെന്ന് ഞാൻ ആശംസിക്കുന്നു, നിങ്ങളുടെ ചുമതലകളിൽ വിജയിക്കണമെന്ന് ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ആവശ്യമായ നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചതിന് നിങ്ങളുടെ അഭിനന്ദനത്തിന് ഞാൻ സമർപ്പിക്കുന്നു.

ഉറവിടം: www.aydinlik.com.tr