3-ആം വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ഏപ്രോണിലെ തകർച്ചയുടെ അവകാശവാദങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള മന്ത്രി തുർഹാന്റെ പ്രസ്താവന

ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രി എം.കാഹിത് തുർഹാൻ, ന്യൂ ഇസ്താംബുൾ എയർപോർട്ടിനെക്കുറിച്ച് ഏറ്റവും സമഗ്രമായ വിലയിരുത്തൽ നടത്തി, അതിന്റെ ആദ്യ ഘട്ടം ഒക്ടോബർ 29 ന് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്നു, യെനി ബിർലിക് ന്യൂസ്പേപ്പർ ലേഖകൻ മൂസ അലിയോഗ്ലുവിനോട്. ഏപ്രണിലെ തകർച്ചയുടെ അവകാശവാദം മുതൽ സ്ഥലം മാറ്റൽ പ്രക്രിയ വരെയുള്ള എല്ലാ ചോദ്യങ്ങൾക്കും മന്ത്രി തുർഹാൻ ഉത്തരം നൽകി, വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ഗതാഗത ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മുതൽ നെയിം വർക്ക് വരെ. മൂസ അലിയോഗ്ലുവിന്റെ അഭിമുഖം ഇതാ:

“കഴിഞ്ഞ ആഴ്‌ച, 12 ഓഗസ്റ്റ് 2018 ന്, “ഗതാഗത മന്ത്രിയോട് ഞാൻ എന്താണ് ചോദിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നത്” എന്ന തലക്കെട്ടോടെ പത്രത്തിലെ എന്റെ കോളത്തിൽ എഴുതിയ ലേഖനത്തിന് അനുകൂലവും പ്രതികൂലവുമായ പ്രതികരണങ്ങൾ ലഭിച്ചു. ഈ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് മന്ത്രി മറുപടി പറയില്ലെന്ന് പറഞ്ഞ് മുൻവിധിയോടെയാണ് ചില സുഹൃത്തുക്കൾ പെരുമാറിയത്. എന്നിരുന്നാലും, അവർ പറയുന്നതുപോലെ ഒരിക്കലും സംഭവിച്ചില്ല. ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രാലയത്തിലേക്ക് പുതുതായി നിയമിതനായ എന്റെ സഹ നാട്ടുകാരനായ മെഹ്മെത് കാഹിത് തുർഹാൻ, ആദ്യ പത്രസമ്മേളനത്തിന് ശേഷം ഇസ്താംബുൾ ന്യൂ എയർപോർട്ടിനെക്കുറിച്ച് ആദ്യത്തെതും സമഗ്രവുമായ പ്രസ്താവന നടത്തി. തുറന്നതും സുതാര്യവുമായ ഒരു സമൂഹത്തിലേക്കുള്ള പാതയിൽ കൈക്കൊണ്ട ഈ സുപ്രധാന ചുവടുവെപ്പിന് കാലിലെ പൊടിയുമായി മന്ത്രിസഭയുടെ ഓഫീസിൽ ഇരുന്ന നമ്മുടെ ബഹുമാനപ്പെട്ട മന്ത്രിയോട് ഞാൻ നന്ദി പറയുന്നു. നന്ദി. ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ ചോദ്യങ്ങൾക്കും അവർ പൂർണ്ണമായും ഉത്തരം നൽകി. ഇനി നമ്മുടെ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് മന്ത്രി നൽകിയ മറുപടി നോക്കാം. അഭിപ്രായം നിങ്ങളുടേതാണ്.

ചോദ്യം: ഈയിടെ പത്രങ്ങളിൽ പ്രതിഫലിച്ച എയർപോർട്ട് ഏരിയയിലെ മണ്ണിടിച്ചിലിനെക്കുറിച്ച് വാർത്താസമ്മേളനത്തിന് മുമ്പ് സംഭവസ്ഥലത്ത് മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് പ്രസ്താവന നടത്തുന്നത് ശരിയായ നടപടിയല്ലേ? വിഷയത്തിന്റെ സാരാംശം എന്താണെന്ന് പറയാമോ?

ഉത്തരം: ഗെയ്‌റെറ്റെപ്പ്-ഇസ്താംബുൾ ന്യൂ എയർപോർട്ട് മെട്രോ വർക്ക് സംബന്ധിച്ച്, ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റാണ് ടെൻഡർ നടത്തിയത്, അതിന്റെ നിർമ്മാണം തുടരുന്നു, മെട്രോ ലൈനിന്റെ ചിത്രങ്ങൾ എം9 ട്രസ് ഘടന അപ്രോച്ച് ഷാഫ്റ്റ്, ഏത് ജോലിയുടെ പരിധിക്കുള്ളിലാണ്, പത്രങ്ങളിൽ പ്രതിഫലിച്ചു, മുകളിൽ പറഞ്ഞ ചിത്രങ്ങളിലെ പ്രദേശം കിഴക്കാണ്, ഇത് ഏപ്രണിന്റെയും ടെർമിനലിന്റെ പ്രവേശന പാലത്തിന്റെയും പടിഞ്ഞാറ് ഭാഗത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഇവിടെ തകർച്ചയായി കാണിച്ചിരിക്കുന്ന സ്ഥലം സബ്‌വേ ജോലിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്, സബ്‌വേ ഷാഫ്റ്റ് മൗത്ത് ആണ്.

ചോദ്യം: വിയറ്റ്നാമീസ്കാരും മറ്റ് വിദേശ തൊഴിലാളികളും കുറഞ്ഞ വേതനത്തിലും പ്രതികൂല സാഹചര്യങ്ങളിലും ജോലി ചെയ്യപ്പെടുന്നു എന്ന ആരോപണത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് എന്തു തോന്നുന്നു?

ഉത്തരം: ഇസ്താംബുൾ ന്യൂ എയർപോർട്ട് പദ്ധതിയിൽ വിവിധ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള 2 ഉദ്യോഗസ്ഥർ ജോലി ചെയ്യുന്നു. ഭൂരിഭാഗം വിദേശ ഉദ്യോഗസ്ഥരും ഓപ്പറേഷൻ ഫീൽഡുകളിലെ തൊഴിലാളികളുടെയും ഡ്രൈവർമാരുടെയും നിലയിലാണ്, മറ്റേ ഭാഗം ടെക്നീഷ്യൻമാർ, എഞ്ചിനീയർമാർ, സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ, മാനേജ്മെന്റ് സ്റ്റാഫ് എന്നിവയിൽ മാനേജർമാരുടെയും ഡയറക്ടർമാരുടെയും തലത്തിലാണ്. വിദേശ ജീവനക്കാരുടെ ജീവിത നിലവാരം ഉയർന്ന തലത്തിൽ നിലനിർത്തുന്നതിന്, ഫീൽഡ് പഠനങ്ങൾ നടത്തുകയും ജീവനക്കാരുടെ വ്യക്തിപരവും സാമൂഹികവുമായ ഇട അവസരങ്ങൾ നിരന്തരം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു ഉദാഹരണം പറഞ്ഞാൽ, ചോദ്യത്തിൽ പറഞ്ഞതുപോലെ, നിർമ്മാണത്തിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന വിയറ്റ്നാമീസ് ജീവനക്കാരുടെ ഭക്ഷണശീലം ആകർഷിക്കുന്നതിനും അവരുടെ രുചിമുകുളങ്ങൾ സേവിക്കുന്നതിനുള്ള അവസരങ്ങൾ നൽകുന്നതിനുമായി വിയറ്റ്നാമിൽ നിന്ന് ഒരു ഷെഫിനെ കൊണ്ടുവന്നു.

മറുവശത്ത്, പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന എല്ലാ ജീവനക്കാർക്കും ബാധകമായ നിയമനിർമ്മാണത്തിന് അനുസൃതമായി ഉചിതവും തുല്യവുമായ വ്യവസ്ഥകളിൽ സാമൂഹികവും സാമ്പത്തികവുമായ അവസരങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ചോദ്യം: ആയിരക്കണക്കിന് മരങ്ങൾ വെട്ടിമാറ്റി, ജലസ്രോതസ്സുകൾ വറ്റി, മൃഗങ്ങൾ ചത്തൊടുങ്ങി, പക്ഷികൾ ദേശാടനപാത മാറ്റി, പാരിസ്ഥിതിക സന്തുലിതാവസ്ഥ തകർത്തു എന്നൊക്കെയുള്ള അവകാശവാദത്തോട് ഏറ്റവും ആധികാരികമായ അധികാരി എന്ന നിലയിൽ നിങ്ങൾ എന്ത് പറയും?

ഉത്തരം: വിമാനത്താവളം നിർമിക്കുന്ന സ്ഥലം വനഭൂമിയാണെന്ന് തോന്നുമെങ്കിലും, ഭൂമിയുടെ വലിയൊരു ഭാഗത്ത് ചിതറിക്കിടക്കുന്ന ഖനന പാടങ്ങളുണ്ട്.

മൊത്തം 7 ഹെക്ടറാണ് പദ്ധതി പ്രദേശം. പദ്ധതി പ്രദേശത്തിന്റെ ഭൂവിനിയോഗം അനുസരിച്ച്; 650 ഹെക്ടർ വനം, 6 ഹെക്ടർ ഖനന മേഖല, 172 വലുതും ചെറുതുമായ താൽക്കാലിക ജലാശയങ്ങൾ, 180 ഹെക്ടർ മേച്ചിൽപ്പുറങ്ങൾ, 70 ഹെക്ടർ ഉണങ്ങിയ കൃഷി (തരിശുനിലം), 236 ഹെക്ടർ ഹീത്ത്ലാൻഡ്. പദ്ധതി പ്രദേശത്തിന്റെ ഏകദേശം 60 ശതമാനം (2 ഹെക്ടർ) സ്വകാര്യ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഭൂമിയാണ്. പ്രദേശത്തെ ആകെ മരങ്ങളുടെ എണ്ണം 2,47 ദശലക്ഷം 189 ആയിരം 182 ആണ്. ആയുസ്സ് പൂർത്തീകരിച്ച് വനത്തിൽ കൊണ്ടുവരേണ്ട മരങ്ങളുടെ എണ്ണം 2 ആണ്. പ്രദേശത്തെ എ, ബി പ്രായത്തിലുള്ള 513 ദശലക്ഷം 341 ആയിരം 657 മരങ്ങൾ നീക്കാൻ കഴിയുന്ന മരങ്ങളാണ്.

മരങ്ങൾ മുറിക്കുന്നതിനോ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനോ ഉള്ള അധികാരം ജനറൽ ഡയറക്‌ടറേറ്റ് ഓഫ് ഫോറസ്ട്രിയുടേതാണെങ്കിലും, പദ്ധതി പ്രദേശത്തെ എല്ലാ മരങ്ങളും വനമേഖലയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു, ഗതാഗത നിയമനിർമ്മാണവും സമാനമായ പ്രവർത്തനങ്ങളും പരിസ്ഥിതി ആഘാതത്തിന്റെ ആവശ്യകത അനുസരിച്ച് വന നിയമനിർമ്മാണത്തിന് അനുസൃതമായി നടത്തുന്നു.

പ്രദേശത്തെ നിലവിലെ ജൈവ വൈവിധ്യം നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു, ആവശ്യമായ ജീവിവർഗ്ഗങ്ങൾ അനുയോജ്യമായ ആവാസ വ്യവസ്ഥകളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു, ഖനന പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലമായി രൂപംകൊണ്ട കുഴികളുടെ ആവാസവ്യവസ്ഥയുടെ സവിശേഷതകൾ പരിശോധിക്കുന്നത് EIA റിപ്പോർട്ടിൽ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്, ഇതിൽ പഠനങ്ങൾ നടത്തുന്നു. സംവിധാനം. പരിസ്ഥിതി, സാമൂഹിക ആഘാത റിപ്പോർട്ടിന്റെ പരിധിയിൽ തയ്യാറാക്കിയ ജൈവവൈവിധ്യ പ്രവർത്തന പദ്ധതിയുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, വനവൽക്കരണ പഠനത്തിനായി IGA-യും ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഫോറസ്ട്രി-വനവൽക്കരണ വകുപ്പും സംയുക്തമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. വനവൽക്കരണ പ്രോട്ടോക്കോൾ തയ്യാറാക്കുന്നതോടെ, മർമര മേഖലയിൽ മുൻഗണന നൽകി, തുർക്കിയിലെ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതോ വിഘടിച്ചതോ ആയ പ്രകൃതിദത്ത വനമേഖലകളിലോ മറ്റ് അനുയോജ്യമായ വനവൽക്കരണ പ്രദേശങ്ങളിലോ മരങ്ങൾ നട്ടുപിടിപ്പിക്കും. വനവൽക്കരണ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ പരിധിയിൽ, മൊത്തം 5 വർഷം, നടീൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് 3 വർഷം, ഓരോ സൈറ്റിന്റെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി 8 വർഷം എന്നിവകൊണ്ട് പ്രവൃത്തികൾ പൂർത്തിയാക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. പ്രവൃത്തിയുടെ പരിധിയിൽ, 5 ആയിരം ഹെക്ടർ സ്ഥലത്ത് വനവൽക്കരണം നടത്തും. കൂടാതെ, മരുഭൂവൽക്കരണത്തിനെതിരായ ഐക്യരാഷ്ട്ര കൺവെൻഷനും മണ്ണൊലിപ്പിനെ ചെറുക്കുന്നതിനുള്ള ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഫോറസ്ട്രി ആക്ഷൻ പ്ലാനും അനുസരിച്ച് വനവൽക്കരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തും.

കൂടാതെ, പക്ഷി ദേശാടന റൂട്ടുകളുമായുള്ള ആശയവിനിമയത്തിനും 2 വർഷത്തേക്ക് പക്ഷികളുടെ കുടിയേറ്റം നിരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ട് ആവശ്യമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നതിനുമുള്ള സൂക്ഷ്മത EIA റിപ്പോർട്ടിൽ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്, കൂടാതെ പക്ഷി നിരീക്ഷണ പഠനങ്ങൾ ഈ ദിശയിൽ സൂക്ഷ്മമായി നടത്തുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ഇതുകൂടാതെ, İGA നടത്തുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

2014-ൽ എൻവയോൺ നടത്തിയ പരിസ്ഥിതി, സാമൂഹിക ആഘാത വിലയിരുത്തൽ പഠനത്തിലൂടെയാണ് തദ്ദേശീയരും ദേശാടനപക്ഷികളുമായ പക്ഷികളെക്കുറിച്ചുള്ള ആദ്യ പഠനം ആരംഭിച്ചത്. 2014 ന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ, പക്ഷി റഡാർ സംവിധാനം ഈ മേഖലയിൽ ഡാറ്റ ശേഖരിക്കാൻ തുടങ്ങി, അക്കാലത്ത് തുർക്കിയിലെ ആദ്യത്തെ റഡാർ പക്ഷിശാസ്ത്രജ്ഞൻ (പക്ഷി ശാസ്ത്രജ്ഞൻ) പരിശീലനം നേടി. 2015-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, IGA-യിൽ സ്ഥാപിതമായ വൈൽഡ്‌ലൈഫ് മാനേജ്‌മെന്റ് യൂണിറ്റിലെ 7 പക്ഷിശാസ്ത്രജ്ഞരുടെ ഒരു സംഘം പദ്ധതി പ്രദേശത്തുകൂടി കടന്നുപോകുന്ന ദേശാടന പക്ഷികളെയും പ്രോജക്റ്റിന് സമീപമുള്ള തദ്ദേശീയ പക്ഷികളെയും നിരീക്ഷിക്കാൻ പഠനം നടത്തി. ഈ മുഴുവൻ സമയ നിരീക്ഷണ സംഘവും നിരീക്ഷണ പഠനങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച്, വിശ്വസനീയവും അന്തർദേശീയവുമായ വന്യജീവി പരിപാടിയുടെ അടിത്തറ പാകി. ഈ പഠനങ്ങളെല്ലാം പക്ഷി റഡാർ സംവിധാനവും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. 2017 ന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ, അത്യാധുനിക പക്ഷി റഡാർ സംവിധാനം സംഭരിക്കുകയും പദ്ധതി സ്ഥലത്ത് സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. അതിനാൽ, വിശദമായ ഡാറ്റ ശേഖരിക്കുകയും അപകടസാധ്യത വിശകലനം ചെയ്തുകൊണ്ട് ഫ്ലൈറ്റ് സുരക്ഷാ പഠനങ്ങൾ നടത്തുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു സിസ്റ്റത്തിൽ ജോലി തുടരുന്നു.

ചോദ്യം: നിർമാണം വേഗത്തിൽ നടന്നു, വിമാനത്താവളത്തിലേക്കുള്ള ഗതാഗതം വൈകിയോ? അതോ 95 ശതമാനത്തിലെത്തിയെന്ന് പറയപ്പെടുന്ന നിർമാണം യാഥാർഥ്യമാകുന്നതോടെ യഥാർഥ സാഹചര്യം പൂർണമായും ഒത്തുപോകുന്നുണ്ടോ? ഇതിലും വലിയ വ്യത്യാസമുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുണ്ടോ?

ഉത്തരം: ഇസ്താംബുൾ ന്യൂ എയർപോർട്ടിന്റെ ഗതാഗത ലിങ്കുകളിലൊന്നായ D-20 ഹൈവേയുടെ സ്ഥാനചലനം നടത്തി ഗതാഗതത്തിനായി തുറന്നു. മറ്റൊരു ഹൈവേ കണക്ഷനായ നോർത്തേൺ മർമര മോട്ടോർവേ കണക്ഷന്റെ ജോലി തുടരുന്നു, ഉദ്ഘാടന തീയതി വരെ ഗതാഗതത്തിനായി തുറന്നുകൊടുക്കും.

എയർപോർട്ട്-സിറ്റി കണക്ഷൻ നൽകുന്ന ഗെയ്‌റെറ്റെപ്പ്-എയർപോർട്ട് മെട്രോ ലൈൻ പ്രോജക്റ്റ് ഞങ്ങളുടെ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റാണ് നടത്തുന്നത്, പദ്ധതി 2019 അവസാനത്തോടെ പൂർത്തിയാക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്നു. വിമാനത്താവളം-Halkalı ഇതിനിടയിലാണ് മെട്രോ ലൈനിന്റെ പദ്ധതി പ്രവൃത്തികൾ നിർമിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്

ഇസ്താംബുൾ ന്യൂ എയർപോർട്ടിലേക്ക് ഗതാഗതം നൽകുന്ന മറ്റൊരു കണക്ഷൻ പ്രോജക്റ്റ് ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ പ്രോജക്റ്റാണ്, കൂടാതെ ടിസിഡിഡി നടത്തിയ പ്രോജക്റ്റ് പഠനങ്ങൾ തുടരുകയാണ്.

ഇസ്താംബുൾ ന്യൂ എയർപോർട്ട് പ്രോജക്ടിന്റെ ആദ്യ ഘട്ടം 1 ഒക്ടോബർ 29-ന് പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും. ആദ്യ ഘട്ടം 2018 ദശലക്ഷം മീ 1 ആണ്, മൊത്തം 40 ദശലക്ഷം മീ 2 ഇൻഡോർ ഏരിയയും 3 ദശലക്ഷത്തിലധികം m2 പേവ്ഡ് (അസ്ഫാൽറ്റും കോൺക്രീറ്റും) ഏരിയയും നിർമ്മിക്കുന്നു, കൂടാതെ പ്രോജക്റ്റിന്റെ ഘട്ടം 8 ശതമാനമാണ്. . അതിനാൽ, നിർമ്മാണത്തിന്റെ സാക്ഷാത്കാരവും യഥാർത്ഥ സാഹചര്യവും പരസ്പരം യോജിക്കുന്നു.

ചോദ്യം: ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ റീലോക്കേഷൻ ഓപ്പറേഷൻ എന്ന നിലയിൽ, ഡോക്യുമെന്ററികളുടെ വിഷയമാകുകയും ചരിത്രത്തിൽ ഇടംപിടിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന അറ്റാറ്റുർക്ക് എയർപോർട്ട് ഒഴിപ്പിക്കൽ പ്രവർത്തനത്തിന് 11 ആഴ്ചകൾ മാത്രമേ ശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ. അത് എന്താണെന്നും എങ്ങനെയായിരിക്കുമെന്നും നിങ്ങളിൽ നിന്ന് വിശാലവും വിശദവുമായ രീതിയിൽ കേൾക്കുന്നത് പൊതുജനങ്ങൾക്കും പങ്കാളികൾക്കും ആശ്വാസകരമായിരിക്കും.

ഉത്തരം: 2016 സെപ്തംബർ മുതൽ, ഇസ്താംബുൾ ന്യൂ എയർപോർട്ട് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നതിനും അറ്റാറ്റുർക്ക് എയർപോർട്ടിൽ താമസിക്കുന്ന ഞങ്ങളുടെ പങ്കാളികളെ ഇസ്താംബുൾ ന്യൂ എയർപോർട്ടിലേക്ക് സമയബന്ധിതവും പ്രശ്‌നരഹിതവുമായ രീതിയിൽ കൊണ്ടുപോകുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും 13 വ്യത്യസ്ത കമ്മീഷനുകളോടെ (ORAT-ഓപ്പറേഷണൽ സന്നദ്ധതയും എയർപോർട്ട് കൈമാറ്റവും) എല്ലാ പങ്കാളികളുമായും ഏകോപിപ്പിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു

ഇസ്താംബുൾ ന്യൂ എയർപോർട്ടിലേക്ക് മാറുന്ന പ്രക്രിയ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളായി നടപ്പിലാക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്നു:

1. തുറക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള തൽക്ഷണ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായ എയർപോർട്ട് ട്രാൻസ്ഫർ ട്രയലുകളും ഇനങ്ങളുടെ ഗതാഗതവും (തുറക്കുന്നതിന് 30-7 ദിവസം മുമ്പ്),
2. പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കൈമാറ്റം (തുറന്നതിന് ശേഷം 2 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ),
3. പവർ-ഓണിനുശേഷം തൽക്ഷണ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായ മറ്റ് ഉപകരണങ്ങളുടെ കൈമാറ്റം.

യെസിൽക്കോയ്-മഹ്മുത്ബെയ്-ഒഡയേരി റോഡാണ് പ്രധാന സ്ഥലംമാറ്റ റൂട്ട് എന്നത് ഉചിതമാണെന്ന് കരുതപ്പെടുന്നു.

· ഓപ്പണിംഗ്, മൂവിംഗ് ഡേ ഷെഡ്യൂൾ സംബന്ധിച്ച്, എല്ലാ പങ്കാളികളുടെയും പൊതുവായ അഭിപ്രായമെന്ന നിലയിൽ തടസ്സമില്ലാത്ത ട്രാൻസ്ഫർ സാഹചര്യം (ബിഗ്-ബാംഗ്) അനുസരിച്ച് ഒരു നീക്കത്തിൽ ഗതാഗതം നടത്തുന്നത് ഉചിതമാണെന്ന് കരുതി.

· ചലിക്കുന്ന പ്രക്രിയ 30 ഒക്ടോബർ 2018-ന് (ചൊവ്വ) 03.00:31-ന് ആരംഭിക്കുകയും 2018 ഒക്ടോബർ 23.59-ന് (ബുധൻ) 45:35-ന് പൂർത്തിയാകുകയും മൊത്തം 35 മണിക്കൂർ എടുക്കുകയും ചെയ്യും. ഈ പ്രക്രിയയിൽ, അറ്റാറ്റുർക്ക് എയർപോർട്ടിന്റെയും ഇസ്താംബുൾ ന്യൂ എയർപോർട്ടിന്റെയും സംയുക്ത എയർസ്പേസ് കപ്പാസിറ്റി മണിക്കൂറിൽ 12 ലാൻഡിംഗുകളും XNUMX പുറപ്പെടലുകളും ആയി ക്രമീകരിക്കും, എയർലൈൻ കമ്പനികളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഫ്ലൈറ്റുകൾ തുടർച്ചയായി കുറയ്ക്കും, XNUMX മണിക്കൂർ കാലയളവ് ഉണ്ടാകും. രണ്ട് വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ ഒരേ സമയം പൂർണ്ണമായി വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, സ്ഥലംമാറ്റം പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ വിമാനങ്ങൾ ക്രമേണ വർദ്ധിക്കാൻ തുടങ്ങും.

· സ്ഥലംമാറ്റം ആസൂത്രണം ചെയ്യുമ്പോൾ, എയർലൈൻ കമ്പനികളുടെ വലിപ്പം, ബേസ് അറ്റാറ്റുർക്ക് എയർപോർട്ട് ആണോ ഇല്ലയോ തുടങ്ങിയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുകയും കമ്പനി അടിസ്ഥാനത്തിൽ സ്ഥലംമാറ്റം നടത്തുന്നതിലൂടെ സാധ്യമായ കുഴപ്പങ്ങൾ തടയുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയായിരുന്നു. ഭൂമിയിലെ ഉപകരണ ട്രാഫിക്കും എയർ ട്രാഫിക്കും കണക്കിലെടുക്കുന്നു.

ഈ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, സ്ഥലംമാറ്റ പ്രവർത്തനത്തിന്;

ഒന്നാമതായി, ബേസ് (ബേസ് എയർപോർട്ട്) അറ്റാറ്റുർക്ക് എയർപോർട്ട് ഇല്ലാത്ത എയർലൈൻ കമ്പനികളുടെയും അവർക്ക് സേവനം നൽകുന്ന ഗ്രൗണ്ട് ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് കമ്പനികളുടെയും പ്രവർത്തനം നിർത്തി, അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇസ്താംബുൾ ന്യൂ എയർപോർട്ടിലേക്ക് മാറ്റുന്നു (30 ഒക്ടോബർ 2018 03.00L-31 ഒക്ടോബർ 23.59 വരെ. എൽ),

THY ഒഴികെയുള്ള Atatürk എയർപോർട്ട് ആസ്ഥാനമായ (ബേസ് എയർപോർട്ട്) മറ്റ് എയർലൈൻ കമ്പനികളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളും അവർക്ക് സേവനം നൽകുന്ന ഗ്രൗണ്ട് ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് കമ്പനികളും നിർത്തി, അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇസ്താംബുൾ ന്യൂ എയർപോർട്ടിലേക്ക് മാറ്റുന്നു (30 ഒക്ടോബർ 2018 19.00 L മുതൽ 31 ഒക്ടോബർ 2018 18.59 വരെ. :XNUMX എൽ),

THY, TGS എന്നിവ എത്തിക്കുന്നതിനായി 12 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ Atatürk എയർപോർട്ടിലെ എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും നിർത്തുന്നു, കൂടാതെ ഇസ്താംബുൾ ന്യൂ എയർപോർട്ടിൽ നിന്ന് (ഒക്ടോബർ 31, 2018 02.00L-13.59L വരെ) പ്രവർത്തനങ്ങളൊന്നും നടത്താതിരിക്കുക.

THY, TGS എന്നിവ 12 മണിക്കൂറിന് ശേഷം ഇസ്താംബുൾ ന്യൂ എയർപോർട്ടിൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കുന്നു (31 ഒക്ടോബർ 2018-ന് 14.00 മുതൽ),

THY ഉം TGS ഉം പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ച് 5 മണിക്കൂറിന് ശേഷം, അറ്റാറ്റുർക്ക് എയർപോർട്ട് (ബേസ് എയർപോർട്ട്) ആയ THY ന് പുറത്തുള്ള മറ്റ് എയർലൈൻ കമ്പനികളും അവർക്ക് സേവനം നൽകുന്ന ഗ്രൗണ്ട് ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് കമ്പനികളും ഇസ്താംബുൾ ന്യൂ എയർപോർട്ടിൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കുന്നു (31 ഒക്ടോബർ 2018-ന് 19.00 L മുതൽ). ),

ഈ ഘട്ടങ്ങൾക്ക് ശേഷം, എല്ലാ എയർലൈൻ കമ്പനികളും അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിക്കാനും ഇസ്താംബുൾ ന്യൂ എയർപോർട്ട് പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാനും പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട് (01 നവംബർ 2018 ന് 00.01:XNUMX മുതൽ).

· ടർക്കിഷ്, ഇംഗ്ലീഷ് റീലൊക്കേഷൻ പ്ലാൻ 22.03.2018-ന് എല്ലാ പങ്കാളികൾക്കും അയച്ചു.

· 08.05.2018-ന്, തുർക്കിയിലും ഇംഗ്ലീഷിലുമുള്ള സ്ഥലംമാറ്റ കാലയളവിലും അതിനുശേഷവും അറ്റാറ്റുർക്ക് എയർപോർട്ടിലും ഇസ്താംബുൾ ന്യൂ എയർപോർട്ടിലും നടപ്പാക്കേണ്ട എയർ ട്രാഫിക് മാനേജ്‌മെന്റ് നടപടിക്രമങ്ങളും റീലൊക്കേഷൻ പ്ലാനും ലോകം മുഴുവൻ പ്രഖ്യാപിച്ചു.

നഗരത്തിന്റെ കേന്ദ്ര പോയിന്റുകളിലൊന്നായ ഇസ്താംബുൾ ന്യൂ എയർപോർട്ടിലേക്കുള്ള ട്രാഫിക് ദിശാസൂചനകൾ “ഇസ്താംബുൾ ന്യൂ എയർപോർട്ട്” ആയി ക്രമീകരിക്കുന്നതിന്, ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുമായി ഏകോപനം സ്ഥാപിക്കുകയും അടയാളങ്ങൾ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

· നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളെത്തുടർന്ന് രാത്രിയിൽ അടച്ച സബിഹ ഗോക്കൻ എയർപോർട്ടിന്റെ റൺവേ, നീക്കത്തിനിടെ വിമാനങ്ങൾക്കായി തുറന്നിടണമെന്ന് HEAŞ യുമായി ധാരണയായി.

· Atatürk Airport IATA കോഡ് “IST” ഇസ്താംബുൾ ന്യൂ എയർപോർട്ടിന് നൽകും, കൂടാതെ Atatürk എയർപോർട്ടിന്റെ IATA കോഡ് 31 ഒക്ടോബർ 2018 ന് 03.00:XNUMX (L) ന് “ISL” ആയി മാറ്റും.

ചോദ്യം: AHL-ന്റെ ഓപ്പറേറ്ററായ TAV-യോട് "ഒക്‌ടോബർ 29-ന് ഇവിടെ നിന്ന് പുറപ്പെടാൻ" DHMI പറഞ്ഞതിനാൽ, 2021-ലെ കരാർ അവസാനിക്കുന്നതുവരെ ഓപ്പറേറ്റർ കമ്പനിക്ക് യാത്രക്കാരുടെ ഗ്യാരണ്ടിയായി എത്ര തുക നൽകും? ഏത് ഉറവിടത്തിൽ നിന്നാണ് ഈ പേയ്‌മെന്റ് നടത്തുന്നത്?

ഉത്തരം: അറ്റാറ്റുർക്ക് എയർപോർട്ടിന്റെ നിലവിലെ വാടക കരാറിൽ യാത്രക്കാർക്ക് ഗ്യാരണ്ടി ഇല്ല.

പിപിപി (പബ്ലിക്-പ്രൈവറ്റ് കോപ്പറേഷൻ) പദ്ധതികളുടെ പരിധിയിൽ, ലോകതലത്തിൽ ഞങ്ങൾ വലിയ വിജയം നേടിയിരിക്കുന്നു; ഈ മോഡലിന്റെ സുസ്ഥിരതയുടെ ആവശ്യകത എന്ന നിലയിൽ, ഞങ്ങൾ ഒരു കക്ഷിയായ കരാറുകളുടെ നിബന്ധനകൾ അവസാനിക്കുന്നത് വരെ പരിരക്ഷിക്കുന്നതിന്, അറ്റാറ്റുർക്ക് എയർപോർട്ട് അടച്ച തീയതി മുതൽ 'അറ്റാറ്റുർക്ക് എയർപോർട്ട് ലീസ് കരാറിന്റെ അവസാന തീയതി വരെ സാധ്യമായ ലാഭനഷ്ടങ്ങൾ അടയ്ക്കുക. ' 03.01.2021 വരെ, TAV ഇസ്താംബുൾ ടെർമിനൽ ഓപ്പറേഷൻസ് A .Ş. പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്. കാരണം, ഇസ്താംബുൾ ന്യൂ എയർപോർട്ടിന്റെ നടപ്പാക്കൽ കരാറിന് അനുസൃതമായി, 29 ഒക്ടോബർ 2018-ന് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തതും ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാത്തതുമായ ആഭ്യന്തര, അന്തർദേശീയ യാത്രാ ഗതാഗതത്തിനായി വാണിജ്യ വിമാനങ്ങൾക്ക് അതാതുർക്ക് എയർപോർട്ട് അടച്ചിടേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്.

ഈ പശ്ചാത്തലത്തിൽ; ടെനന്റ് കമ്പനി, DHMI ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ്, TAV ഇസ്താംബുൾ ടെർമിനൽ Isletmeciligi A.Ş യുടെ സാധ്യമായ ലാഭനഷ്ടങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് സംബന്ധിച്ച് ഇരു കക്ഷികളുടെയും കൺസൾട്ടന്റ് കമ്പനികളുമായി പഠനങ്ങൾ തുടരുന്നു.

ചോദ്യം: ഡോളറിന്റെയും യൂറോയുടെയും ഈയിടെയുള്ള അമിത മൂല്യനിർണ്ണയം ഈ വിമാനത്താവളവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ അക്കൗണ്ടുകളെയും എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നു? വിമാനത്താവളത്തിലെ വാണിജ്യ മേഖലകളും വിദേശ കറൻസിയിൽ വാടകയ്‌ക്കെടുക്കുന്നതിനാൽ, ഒരു ക്രമീകരണം നടത്താൻ DHMI-ക്ക് അധികാരമുണ്ടോ?

ഉത്തരം: കമ്മീഷൻ ചെയ്‌ത കമ്പനിയുമായും അതിന്റെ അനുബന്ധങ്ങളുമായും ഒപ്പുവെച്ച നടപ്പാക്കൽ കരാറിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, വാണിജ്യ മേഖലകളെ സംബന്ധിച്ച വിനിയോഗത്തിന്റെ അധികാരം കമ്മീഷൻ ചെയ്‌ത കമ്പനിയുടേതാണ്.

ഇസ്താംബുൾ ന്യൂ എയർപോർട്ടിലെ എക്‌സ്‌ചേഞ്ച് നിരക്കിൽ നിന്ന് പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല. കാരണം ഈ പ്രോജക്റ്റിന്റെ ബാലൻസുകൾ (ക്രെഡിറ്റ്, കറൻസി, താരിഫ് മുതലായവ) വിനിമയ നിരക്ക് ബാധിക്കാത്ത വിധത്തിലും അതേ കറൻസിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കും.

ചോദ്യം: ഐജിഎ കൺസോർഷ്യത്തിന്റെ വാർഷിക വാടകയായ 1 ബില്യൺ 45 മില്യൺ യൂറോ, മൂന്ന് വർഷത്തേക്ക് മാറ്റിവച്ചതും പ്രസിഡന്റിന്റെ പിന്തുണയോടെയും എപ്പോൾ നൽകും, അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ എന്തെങ്കിലും പലിശ നൽകുമോ?

ഉത്തരം: 2018 യൂറോയുടെ 2019 യൂറോ, 2020/1.919.840.000/1.195.000.000 വർഷങ്ങളിലെ രണ്ട് വർഷവും രണ്ട് മാസവും ഐഎൻഎയുടെ മൊത്തം വാടക വിലയാണ്, ഈ കാലയളവിന്റെ അവസാനത്തിലേക്ക് മാറ്റിവച്ചു. ട്രഷറിയിലെ അണ്ടർസെക്രട്ടേറിയറ്റ് നിർണ്ണയിച്ച ദീർഘകാല യൂറോബോണ്ടിന്റെ "റിസ്ക്-ഫ്രീ റിട്ടേൺ പലിശ നിരക്ക്" മേൽ കാലതാമസം വരുത്തിയ കാലയളവിൽ പലിശ കണക്കുകൂട്ടൽ നടത്തി, മാറ്റിവച്ച തുക, പലിശ + വാറ്റ് എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം കമ്പനി ഇൻ ചാർജ്ജ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷന് നൽകും.

ചോദ്യം: ഗതാഗത, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസന മന്ത്രി എന്ന നിലയിൽ, പുതിയ വിമാനത്താവളത്തിന്റെ പേരിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു അഭിപ്രായം ഉണ്ടായിരിക്കണം. അതാതുർക്ക് എന്ന് പേരിടില്ലെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്ന ഈ സൗകര്യത്തിന് റെസെപ് തയ്യിബ് എർദോഗന്റെ പേരാണോ അതോ സുൽത്താൻ അബ്ദുൽഹമിത് ഹാന്റെ പേരാണോ ഉചിതമെന്ന് കരുതുന്നുണ്ടോ? നീ എന്ത് ചിന്തിക്കുന്നു? എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നു? അത് മറ്റൊരു പേരായിരിക്കുമോ? നിങ്ങളുടെ മനസ്സിൽ കടന്നുവരുന്ന ഒരു പേരുണ്ടോ?

ഉത്തരം: വിമാനത്താവളത്തിന്റെ പേര് സംബന്ധിച്ച് തീരുമാനമൊന്നും എടുത്തിട്ടില്ല, നടപടികൾ തുടരുകയാണ്.

<

p style="text-align: right;">Musa Alioğlu

<

p style="text-align: right;">
ഉറവിടം: പുതിയ യൂണിറ്റി പത്രം