2007 മുതൽ, ലോകബാങ്ക് 6 വ്യത്യസ്ത മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ രാജ്യങ്ങളുടെ ലോജിസ്റ്റിക് പ്രകടനം അളക്കുകയും അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക് പ്രകടന സൂചിക എന്ന പേരിൽ രാജ്യങ്ങളെ സ്കോർ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. കസ്റ്റംസ്, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, ഇൻ്റർനാഷണൽ ഷിപ്പ്മെൻ്റ്, ലോജിസ്റ്റിക് സേവനങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരം, ഷിപ്പ്‌മെൻ്റുകളുടെ ട്രാക്കിംഗും കണ്ടെത്തലും, ഒടുവിൽ ഷിപ്പ്‌മെൻ്റുകളുടെ സമയബന്ധിതമായ ഡെലിവറി എന്നിവയാണ് ഈ മാനദണ്ഡങ്ങൾ.
2018-ലെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് പെർഫോമൻസ് ഇൻഡക്സ് ഡാറ്റ പ്രകാരം 160 രാജ്യങ്ങളിൽ തുർക്കി 47-ാം സ്ഥാനത്താണ്. മുൻ വർഷങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച്, 2018-ലെ ഏറ്റവും മോശം പ്രകടനമാണ് തുർക്കിയെ കാഴ്ചവെച്ചത്. റാങ്കിംഗിലും എൽപിഐ സ്കോറിലും ഇടിവ് നേരിട്ട തുർക്കി, 2016 നെ അപേക്ഷിച്ച് മുകളിൽ ലിസ്റ്റുചെയ്ത 6 മാനദണ്ഡങ്ങളിലൊന്നും ഒരു പുരോഗതിയും വരുത്തിയിട്ടില്ല, മാത്രമല്ല കാര്യമായ ഇടിവ് പോലും അനുഭവിക്കുകയും ചെയ്തുവെന്ന് നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.
ഒന്നാമതായി, പൊതു റാങ്കിംഗിൽ 34-ാം സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് 47-ാം സ്ഥാനത്തേക്ക് താഴ്ന്നതായി ഞങ്ങൾ നിരീക്ഷിച്ച തുർക്കി, പോർച്ചുഗൽ, തായ്‌ലൻഡ്, ചിലി, സ്ലോവേനിയ, എസ്തോണിയ, പനാമ, വിയറ്റ്‌നാം, ഐസ്‌ലാൻഡ്, ഗ്രീസ്, ഒമാൻ, ഇന്ത്യ 2016ലെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം 2018ൽ സതേൺ സൈപ്രസിൻ്റെയും ഇന്തോനേഷ്യയുടെയും ഗ്രീക്ക് സൈപ്രിയറ്റ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ.അതനുസരിച്ച് തുർക്കിയെക്കാൾ മുന്നിലാണ്.
മാനദണ്ഡങ്ങൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, തുർക്കിയെ:
• കസ്റ്റംസ് മാനദണ്ഡത്തിൽ, 2016-ൽ 3,18 പോയിൻ്റുമായി 36-ാം സ്ഥാനത്തായിരുന്നപ്പോൾ, 2018-ൽ 2,71 പോയിൻ്റുമായി 58-ാം സ്ഥാനത്തേക്ക് വീണു.
• ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനദണ്ഡത്തിൽ, 2016-ൽ 3,49 പോയിൻ്റുമായി 31-ാം സ്ഥാനത്തായിരുന്നപ്പോൾ, 2018-ൽ 3,21 പോയിൻ്റുമായി 33-ാം സ്ഥാനത്തേക്ക് താഴ്ന്നു.
• അന്താരാഷ്ട്ര ഷിപ്പ്മെൻ്റ് മാനദണ്ഡത്തിൽ, 2016-ൽ 3,41 പോയിൻ്റുമായി 35-ാം സ്ഥാനത്തായിരുന്നപ്പോൾ, 2018-ൽ 3,06 പോയിൻ്റുമായി 53-ാം സ്ഥാനത്തേക്ക് വീണു.
• ക്വാളിറ്റി ഓഫ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് സർവീസസ് മാനദണ്ഡത്തിൽ 2016-ൽ 3,31 പോയിൻ്റുമായി 36-ാം സ്ഥാനത്തായിരുന്നപ്പോൾ, 2018-ൽ 3,05 പോയിൻ്റുമായി 51-ാം സ്ഥാനത്തേക്ക് താഴ്ന്നു.
• ഷിപ്പ്‌മെൻ്റുകളുടെ ട്രാക്കിംഗ് ആൻഡ് ട്രെയ്‌സിബിലിറ്റി മാനദണ്ഡത്തിൽ, 2016-ൽ 3,39 പോയിൻ്റുമായി 43-ാം സ്ഥാനത്തായിരുന്നപ്പോൾ, 2018-ൽ 3,23 പോയിൻ്റുമായി 42-ാം സ്ഥാനത്തേക്ക് ഉയർന്നു.
• ഓൺ-ടൈം ഡെലിവറി ഓഫ് ഷിപ്പ്മെൻ്റ് മാനദണ്ഡത്തിൽ, 2016-ൽ 3,75 പോയിൻ്റുമായി 40-ാം സ്ഥാനത്തായിരുന്നപ്പോൾ, 2018-ൽ 3,63 പോയിൻ്റുമായി 44-ാം സ്ഥാനത്തേക്ക് വീണു.
സ്കോർ അടിസ്ഥാനത്തിൽ എല്ലാ മാനദണ്ഡങ്ങളിലും കുറവുണ്ട്, എന്നാൽ ഷിപ്പ്‌മെൻ്റുകളുടെ ട്രാക്കിംഗ് ആൻഡ് ട്രെയ്‌സിബിലിറ്റി മാനദണ്ഡത്തിൽ മാത്രം, പോയിൻ്റുകളിൽ കുറവുണ്ടായിട്ടും, ഒരു റാങ്കിൻ്റെ വർദ്ധനവ് നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.
ലോജിസ്റ്റിക് പെർഫോമൻസ് ഇൻഡക്സ് പഠനം ആദ്യമായി നടത്തിയ 2007-ൽ 30-ാം സ്ഥാനത്തായിരുന്ന തുർക്കി, 2010-ൽ 39-ാം സ്ഥാനത്തേക്ക് പിന്തള്ളപ്പെട്ടു, എന്നാൽ 2012-ൽ 27-ാം സ്ഥാനത്തേക്ക് ഉയരാൻ സാധിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് കസ്റ്റംസ് മേഖലയിൽ വരുത്തിയ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ. 2014 മുതൽ തുർക്കി സ്ഥിരമായ ഇടിവ് പ്രൊഫൈൽ പിന്തുടരുന്നതായി നിരീക്ഷിച്ചു, 2012 ൽ 12 രാജ്യങ്ങൾക്ക് പിന്നിലായിരുന്ന തുർക്കിയുടെ ഉയർന്ന പ്രകടനം ഇത്തവണ വിപരീത ദിശയിലാണ്, അതായത് 2016 ൽ 34 ആം സ്ഥാനത്തെത്തി. 2018 രാജ്യങ്ങളെ പിന്നിലാക്കി 13-ൽ 47-ാം സ്ഥാനത്തെത്തി.
കസ്റ്റംസും മറ്റ് അതിർത്തി അധികാരികളും നടത്തുന്ന ഇടപാടുകളുടെ കാര്യക്ഷമതയാണ് കസ്റ്റംസ് മാനദണ്ഡം കൊണ്ട് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്.ഈ മാനദണ്ഡത്തിൽ തുർക്കിയുടെ സ്കോർ ഗണ്യമായി കുറയുകയും 22 സ്ഥാനങ്ങൾ താഴുകയും ചെയ്തു. എൽപിഐ പഠനത്തിൻ്റെ രീതിശാസ്ത്രം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, തുർക്കിയുമായി വാണിജ്യ ബന്ധമുള്ള രാജ്യങ്ങളിലെ ലോജിസ്റ്റിക് പ്രൊഫഷണലുകൾക്ക് തുർക്കിയിൽ നടത്തുന്ന കസ്റ്റംസ് നടപടിക്രമങ്ങളുടെ കാര്യക്ഷമതയെക്കുറിച്ചും അതിലും പ്രധാനമായി അവർ അനുഭവിക്കുന്ന നിഷേധാത്മകതകളെക്കുറിച്ചും കാര്യമായ സംവരണം ഉണ്ട്.
അന്താരാഷ്ട്ര ഷിപ്പ്മെൻ്റ് മാനദണ്ഡം, കാര്യമായ ഇടിവ് സംഭവിക്കുന്ന മറ്റൊരു മാനദണ്ഡം, മത്സര വിലയിൽ അന്താരാഷ്ട്ര കയറ്റുമതി സൃഷ്ടിക്കാനുള്ള കഴിവിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഈ മാനദണ്ഡത്തിൽ, തുർക്കിയെ വീണ്ടും കാര്യമായ പോയിൻ്റുകൾ നഷ്ടപ്പെടുകയും 18 സ്ഥാനങ്ങൾ താഴുകയും ചെയ്തു. എൽപിഐ രീതിശാസ്ത്രത്തിൻ്റെ വെളിച്ചത്തിൽ ഞങ്ങൾ അതിനെ വ്യാഖ്യാനിക്കുമ്പോൾ, തുർക്കിയുമായി വാണിജ്യ ബന്ധമുള്ള രാജ്യങ്ങളിലെ ലോജിസ്റ്റിക് പ്രൊഫഷണലുകൾക്ക് തുർക്കിയിൽ മത്സരാധിഷ്ഠിത വിലയിൽ ഷിപ്പിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ലെന്ന് വിലയിരുത്തലുകൾ ഉണ്ടെന്ന് പറയാൻ കഴിയും. പ്രത്യേകിച്ച് വൺ ബെൽറ്റ് വൺ റോഡ് പോലുള്ള വ്യാപാര പാതകൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ നടക്കുന്നതിനാൽ, മത്സരാധിഷ്ഠിത സാഹചര്യങ്ങളിൽ ചരക്ക് കയറ്റുമതി നടത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് തുർക്കിക്ക് ഈ വ്യാപാര റൂട്ടുകളിൽ നിന്ന് ലക്ഷ്യ വിഹിതം ലഭിക്കാതിരിക്കാനും ചരക്ക് ബദൽ വഴികളിലേക്ക് മാറാനും കാരണമായേക്കാം.
പരിശോധിക്കേണ്ട മറ്റൊരു മാനദണ്ഡം ലോജിസ്റ്റിക് സേവനങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരമാണ്. ഈ മാനദണ്ഡം രാജ്യത്ത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ലോജിസ്റ്റിക് സേവനങ്ങളുടെ യോഗ്യതയെയും ഗുണനിലവാരത്തെയും സൂചിപ്പിക്കുന്നു. 2016ൽ ഈ മാനദണ്ഡത്തിൽ തുർക്കി 36-ാം സ്ഥാനത്തായിരുന്നപ്പോൾ 2018 സ്ഥാനങ്ങൾ താഴ്ന്ന് 15ൽ 51-ാം സ്ഥാനത്തെത്തി. നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ പ്രതിനിധീകരിച്ച് ബദലുകൾക്കായുള്ള തിരയലിനുള്ള നിഷേധാത്മക സംഭാവനയായി വ്യാപാര ഇടനാഴികളെ വിലയിരുത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു മാനദണ്ഡമായി ഇത് കാണപ്പെടുന്നു.
എൽപിഐ രീതിശാസ്ത്രം അനുസരിച്ച്, ആറ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ തമ്മിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ബന്ധമുണ്ട്:
മുകളിലുള്ള പട്ടികയിൽ നിന്ന് സംഗ്രഹിക്കുന്നതിന്, കസ്റ്റംസ്, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, ലോജിസ്റ്റിക്സ് എന്നിവയുടെ ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് നിയന്ത്രണത്തിന് വിധേയമായ മേഖലകളായി കണക്കാക്കുകയും വിതരണ ശൃംഖലയിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന സേവനങ്ങൾക്ക് ഇൻപുട്ട് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. മറുവശത്ത്, ഓൺ-ടൈം ഡെലിവറി, ഇൻ്റർനാഷണൽ ഷിപ്പ്മെൻ്റ്, ട്രാക്കിംഗ്, മോണിറ്ററിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവ സേവന വിതരണത്തിൻ്റെ പ്രകടനം വിലയിരുത്തുന്നതിനുള്ള ഫലങ്ങളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ വിതരണ ശൃംഖലയിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന മുഴുവൻ സേവനങ്ങൾക്കും നൽകുന്ന ഇൻപുട്ടുകളുടെ ഔട്ട്പുട്ടുകളാണ്.
തൽഫലമായി, 2016 ൽ എൽപിഐ പഠനത്തിൻ്റെ ഫലങ്ങൾ പ്രഖ്യാപിച്ചപ്പോൾ, തുർക്കിക്ക് "വികസനത്തിന് തുറന്ന" നിരവധി മേഖലകളുണ്ടെന്ന് മേഖലയും പൊതുഭരണ യൂണിറ്റുകളും സമ്മതിച്ചു. എൽപിഐ 2018-ൽ, വികസനത്തിന് തുറന്നിരിക്കുന്ന അതിൻ്റെ വശങ്ങൾ മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, പുനഃക്രമീകരിക്കേണ്ട ഘടനാപരമായ പ്രശ്‌നങ്ങൾ വെളിപ്പെട്ടു. ഇന്ന്, ലോജിസ്റ്റിക്സ് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ എന്തെല്ലാം ചെയ്യാനാവും, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിക്ഷേപങ്ങളിലും വ്യാപാര സുഗമമാക്കുന്നതിലും പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് അപ്പുറമാണ്. സുസ്ഥിരത, വഴക്കം, സാങ്കേതിക വികാസങ്ങൾ തുടങ്ങിയ വസ്‌തുതകളും പൊതു-സ്വകാര്യ മേഖലയിലെ പങ്കാളികൾ ഊന്നിപ്പറയേണ്ട വിഷയങ്ങളായി കാണപ്പെടുന്നു. എൽപിഐ 2018 ഫലങ്ങൾ ഒരു റിപ്പോർട്ട് കാർഡായി വിലയിരുത്തുന്നത് തികച്ചും സാദ്ധ്യമാണ്: ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന സേവനങ്ങളോടുള്ള പൊതുഭരണത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണവും താരിഫ് ക്രമീകരണ സമീപനവും, ആഗോള പ്രവണതയ്ക്ക് വിരുദ്ധമായി, ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട് നിയമനിർമ്മാണവും സാമ്പത്തിക തടസ്സങ്ങളും, പൊതു-സ്രോതസ് ചെലവുകളുടെ അസ്തിത്വവും നിയമനിർമ്മാണ ചട്ടങ്ങളിൽ സ്വകാര്യമേഖല/പൊതുഭരണകൂടത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളും. LPI 2018 റിപ്പോർട്ട് കാർഡിൽ ഐക്യത്തിൻ്റെ അഭാവം പ്രതിഫലിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ