TMMOB ചേംബർ ഓഫ് മെറ്റീരിയോളജിക്കൽ എഞ്ചിനീയർമാരായി; 08/07/2018 ന് തെക്കിർദാഗിൽ നടന്ന ട്രെയിൻ അപകടത്തിൽ ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ട നമ്മുടെ പൗരന്മാരോട് ദൈവം കരുണ കാണിക്കട്ടെ, അവരുടെ ബന്ധുക്കൾക്ക് ക്ഷമയും അനുശോചനവും പരിക്കേറ്റ ഞങ്ങളുടെ പൗരന്മാർക്ക് വേഗത്തിൽ സുഖം പ്രാപിക്കട്ടെ.
നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, കാലാവസ്ഥാ അളവുകളും നിരീക്ഷണങ്ങളും നിയമം നമ്പർ 3254 അനുസരിച്ച് ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് മെറ്റീരിയോളജിയുടെ (എംജിഎം) അധികാരത്തിനും ഉത്തരവാദിത്തത്തിനും കീഴിലാണ്. അപകടം നടന്ന സ്ഥലത്തിന് ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള മെഷർമെന്റ് സ്റ്റേഷനായ എംജിഎം മുറത്‌ലി സ്റ്റേഷൻ അളക്കുന്ന മഴയുടെ മൂല്യങ്ങൾ ഇപ്രകാരമാണ്. ആകെ 11.00 മില്ലീമീറ്ററും 12.00 നും 30.4 നും ഇടയിൽ 12.00 മില്ലീമീറ്ററും 12.26 നും 2.0 നും ഇടയിൽ 32.4 മില്ലീമീറ്ററും മഴ രേഖപ്പെടുത്തി.
അപകടവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് രേഖാമൂലവും ദൃശ്യമാധ്യമങ്ങളും വഴി ലഭിച്ച ചിത്രങ്ങൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ; മഴയുടെ ഫലമായി ഉണ്ടാകുന്ന ഉപരിതല പ്രവാഹം ട്രെയിൻ ലൈൻ കടന്നുപോകുന്ന കലുങ്കിൽ കുടുങ്ങി, കലുങ്കിന് മുകളിലൂടെ ഒഴുകുകയും, കൾവർട്ടിനും ട്രെയിൻ ട്രാക്കുകൾക്കുമിടയിൽ നിലം തൂത്തുവാരുകയും പാളങ്ങൾ താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് നാം കാണുന്നു.
അപകടമേഖലയോട് ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള അളക്കൽ സ്റ്റേഷനുകളിലൊന്നായ കോർലു കാലാവസ്ഥാ കേന്ദ്രത്തിന്റെ മഴയുടെ ആവർത്തന വിശകലനം അനുസരിച്ച്, ഈ മേഖലയിലെ മഴ 7 (ഏഴ്) വർഷത്തിലൊരിക്കൽ കാണാൻ കഴിയും. ഈ അർത്ഥത്തിൽ, മഴയല്ല നമ്മെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്നത്, അപ്രതീക്ഷിതവുമല്ല.
11.00 നും 12.26 നും ഇടയിൽ ഈ മേഖലയിൽ പെയ്ത 32.4 മില്ലിമീറ്റർ മഴ, ഏറ്റവും മോശം കണക്കുകൂട്ടലിൽ, പ്രസ്തുത കലുങ്കിൽ ഉപരിതല പ്രവാഹമായി എത്തുകയും ഏകദേശം മൂന്ന് മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ നാശനഷ്ടം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്തു. അപകടത്തിന്റെ നിമിഷം വരെ കലുങ്കും കലുങ്കിന്റെ ഉപരിതലവും തകർന്നു.എന്തുകൊണ്ടാണ് ഈ തകരാർ കാണാൻ കഴിയാത്തതെന്നും ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടണം.
കൾവർട്ടുകൾ റോഡുകൾക്കും റെയിൽവേകൾക്കും ഒഴിച്ചുകൂടാനാകാത്ത ഘടനയാണ്, കൂടാതെ മഴ മൂലം ഉണ്ടാകുന്ന ഉപരിതല പ്രവാഹങ്ങൾ ഒഴിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ, മഴയുടെ ആവർത്തന വിശകലനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി പരമാവധി അപകടസാധ്യത ഇല്ലാതാക്കുന്ന വിധത്തിലാണ് ഈ ഘടനകളുടെ ശേഷി കണക്കുകൂട്ടലുകൾ നടത്തുന്നത്. ഓരോ പോയിന്റിലും മഴയുടെ അളവുകോൽ ഇല്ലാത്തതിനാൽ, കലുങ്ക് നിർമ്മിക്കുന്ന സ്ഥലത്തിന് കാലാവസ്ഥാ ശാസ്ത്രത്തിന്റെയും എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെയും സംഭാവനകൾ പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു.
കാലാവസ്ഥാ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ചേംബർ എന്ന നിലയിൽ, വർഷങ്ങളായി വിവിധ അവസരങ്ങളിൽ; റോഡുകളിലെയും റെയിൽവേയിലെയും കൽവർട്ട് കപ്പാസിറ്റി, നിർമ്മാണ പോയിന്റുകൾ എന്നിവയെ കുറിച്ചുള്ള കണക്കുകൂട്ടലിൽ കാലാവസ്ഥാ ശാസ്ത്രവും എഞ്ചിനീയറിംഗും ഉപയോഗിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ പറയുന്നു.
നമ്മുടെ ജലസ്രോതസ്സുകളുടെ വികസനത്തിലും നിയന്ത്രണത്തിലും എൻജിനീയറിങ് ഹൈഡ്രോളജിയിലും ഹൈഡ്രോളജിക്കൽ ഡിസൈൻ പഠനങ്ങളിലും മതിയായതും ആവശ്യമുള്ളതുമായ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയാതെ, കാലാവസ്ഥാ ശാസ്ത്രത്തിന്റെയും എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെയും സംഭാവനകൾ ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ; നമ്മുടെ രാജ്യം ഇനിയും നഷ്ടപ്പെടുമെന്ന് ഖേദിക്കുന്നു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ