മാലത്യയിൽ നിന്ന് ശിവസിലേക്ക് പോവുകയായിരുന്ന സ്വകാര്യ കമ്പനിയുടെ ആളൊഴിഞ്ഞ ചരക്ക് തീവണ്ടി ഹെകിംഹാൻ സ്റ്റേഷനിൽ വച്ച് അതേ കമ്പനിയുടെ മറ്റൊരു ചരക്ക് ട്രെയിനിൽ ഇടിച്ചുണ്ടായ അപകടത്തെക്കുറിച്ച് യുണൈറ്റഡ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് എംപ്ലോയീസ് യൂണിയൻ (ബിടിഎസ്) പ്രസ്താവന നടത്തി.
BTS-ന്റെ പ്രസ്താവന ഇതാ:
ഡിവ്‌റിസിക്കും ഇസ്‌കെൻഡറിനുമിടയിൽ അയിര് കടത്തുന്ന ഒരു സ്വകാര്യ കമ്പനിയുടെ ചരക്ക് ട്രെയിൻ നമ്പർ 63613, അതേ കമ്പനിയുടെ ചരക്ക് ട്രെയിൻ നമ്പർ 63611 മായി പിന്നിൽ നിന്ന് കൂട്ടിയിടിച്ചതിന്റെ ഫലമായി മെറ്റീരിയൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. 7 മെയ് 2018 ന് ഹെക്കിംഹാൻ സ്റ്റേഷന്റെ പ്രവേശന കവാടത്തിൽ സംഭവിച്ച ഈ അപകടത്തിന്റെ കാരണം ബന്ധപ്പെട്ട യൂണിറ്റുകൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ആദ്യ നിർണ്ണയങ്ങളിൽ റേഡിയോ ആശയവിനിമയത്തിൽ നിന്ന് ഉയർന്നുവരുന്ന ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടെന്ന് കാണുന്നു. . ലോക്കോമോട്ടീവിനും 8 വാഗണുകൾക്കും കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതും റോഡ് ദീർഘനേരം അടച്ചതും അപകടത്തിന്റെ വ്യാപ്തി കാണിക്കുന്നു. ഈ അപകടത്തിൽ ആളപായമോ പരിക്കോ ഇല്ലെന്നതാണ് ഏറ്റവും വലിയ ആശ്വാസം.
ഈ അപകടം ആദ്യമോ അവസാനമോ അല്ല, റെയിൽവേയിൽ ഇത് സംഭവിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും. കാരണം നമ്മുടെ നാട്ടിലെ ഗതാഗത നയങ്ങൾ ഇങ്ങനെ തന്നെ തുടരുകയും തെറ്റ് നിർബന്ധം പിടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നിടത്തോളം അപകടങ്ങൾ അനിവാര്യമായിരിക്കും. നിരവധി വർഷങ്ങളായി ടിസിഡിഡി ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഈ സ്വകാര്യവൽക്കരണത്തോടെ, ഇത് മിക്കവാറും അപകടങ്ങളിലേക്കുള്ള ക്ഷണമാണ്, ഇത് അതിന്റെ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് തെറ്റുകൾ വരുത്തുന്നു.
1 മെയ് 2013 ന് തുർക്കിയിലെ ഗ്രാൻഡ് നാഷണൽ അസംബ്ലിയിൽ നടപ്പിലാക്കിയ തുർക്കിയിലെ റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന്റെ ഉദാരവൽക്കരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നിയമം നമ്പർ 6461-ൽ ആരംഭിച്ച പ്രക്രിയ 2017 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ പ്രായോഗികമായി.
ഈ തീയതി മുതൽ, സ്ഥാപനത്തെ TCDD ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ്, TCDD ജോയിന്റ് സ്റ്റോക്ക് കമ്പനി എന്നിങ്ങനെ രണ്ടായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. അതേസമയം, രണ്ട് സ്ഥാപനങ്ങളിലും സംഘടനാ ഘടനയിലും നിയമനിർമ്മാണത്തിലും ഗുരുതരമായ മാറ്റങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. നിയമം കൊണ്ടുവന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മാറ്റത്തോടെ, രണ്ട് സ്വകാര്യ ട്രെയിൻ ഓപ്പറേറ്റർമാർ ഇപ്പോൾ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി.
വർഷങ്ങളായി നിക്ഷേപം നടത്താതെ സ്ഥാപനത്തെ ബുദ്ധിമുട്ടിലാക്കിയ രാഷ്ട്രീയ ഇച്ഛാശക്തിയാണ് ഇതിനുള്ള പരിഹാരം സ്വകാര്യവൽക്കരണമാണെന്ന് പറഞ്ഞ് ഈ നടപടി സ്വീകരിച്ചത്.
തൽഫലമായി;
* ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ എണ്ണം കുറഞ്ഞു
*പ്രത്യേകിച്ച് ട്രെയിനുകളിൽ ഉണ്ടാകേണ്ട ട്രെയിൻ മേധാവിയെ ഒഴിവാക്കി മുഴുവൻ ലോഡും മെക്കാനിക്കിൽ കയറ്റി.
*ട്രെയിൻ ഒരുക്കുന്നതിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ഘടനയിൽ മാറ്റം വന്നു. (ഓപ്പറേഷൻ ഓഫീസർ, ലോജിസ്റ്റിക് ഓഫീസർ)
*ഒരേ ചുമതലയുള്ള, എന്നാൽ വ്യത്യസ്ത പദവിയുള്ള ജീവനക്കാരെ നിയമിക്കുന്നത് ആശയക്കുഴപ്പത്തിന് കാരണമായി. (തൊഴിലാളിയും സിവിൽ സർവീസ് മെക്കാനിക്ക്, തൊഴിലാളിയും ഓഫീസറും ട്രെയിൻ രൂപീകരണ ഓഫീസർ)
* നിയമനങ്ങളിൽ, അറിവ്, പരിചയം, മെറിറ്റ്, നിയമന നടപടിക്രമങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് പകരം അഭിഭാഷകനെ നിയമിച്ചു.
*ചില അപ്പാർട്ട്മെന്റുകൾ ലയിപ്പിച്ചതിലൂടെ പ്രവർത്തനക്ഷമത കുറഞ്ഞു.
*സ്വകാര്യ ട്രെയിൻ മാനേജ്മെന്റുമായി സ്ഥാപനം കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു പ്രക്രിയയിൽ പ്രവേശിച്ചു.
ഈ ഘട്ടത്തിൽ, 05.08.2017 ന് രണ്ട് ഉദ്യോഗസ്ഥർ മരിച്ച ഇലാസിഗ് അപകടം, അതിൽ ആദ്യത്തേത് ടിസിഡിഡി അല്ലെങ്കിൽ സ്വകാര്യ ട്രെയിൻ ഓപ്പറേറ്റർമാരായിരുന്നു, കോനിയ-അദാന ലൈനിൽ മെറ്റീരിയലിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച രണ്ട് അപകടങ്ങളും ഒടുവിൽ ഹെക്കിംഹാൻ സ്റ്റേഷനിൽ ഒരു അപകടവും സംഭവിച്ചു.
റെയിൽവേയുടെ സ്വകാര്യവൽക്കരണ പ്രക്രിയ മുഴുവൻ പ്രദേശത്തെയും സുരക്ഷയെ ദുർബലപ്പെടുത്തുന്നതായി ഞങ്ങൾ അനുഭവിക്കുന്നു.
പുനഃസംഘടനയെന്ന പേരിൽ റെയിൽവേയെ രണ്ടായി വിഭജിച്ച് ആരംഭിച്ച നടപടിയാണ് പ്രാഥമിക പ്രശ്നം. ഈ പ്രക്രിയ; ഒരു വശത്ത്, അറിവും അറിവും അനുഭവവും യോഗ്യതയും കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല, മറുവശത്ത്, റെയിൽവേ മാനേജ്മെന്റ് യുക്തിയുടെ തലതിരിഞ്ഞതിന്റെ ഫലമായി ഉണ്ടാകുന്ന നെഗറ്റീവ് ചിത്രം.
ഈ നെഗറ്റീവ് ചിത്രം, അതായത് സ്ഥാപനത്തെ രണ്ടായി വിഭജിക്കുന്നത് ലാഭത്തിന്റെ യുക്തികൊണ്ട് മാത്രം ഈ മേഖലയിലേക്ക് കടന്നുവന്ന സ്വകാര്യമേഖലാ കമ്പനികൾ നടത്തുന്നതും ഗുരുതരമായ മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് വഴിയൊരുക്കും.
അപകടത്തിലേക്ക് തിരിച്ചു പോയാൽ; അപകടകാരണം എൻജിനീയറെയോ ഓപ്പറേഷൻ ഓഫീസറെയോ മറ്റേതെങ്കിലും തലക്കെട്ടിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥരെയോ മാത്രം കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നത് അപകടത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ കാരണം മനസ്സിലാക്കുന്നില്ല.
ഈ നിഷേധാത്മക ചിത്രം തിരുത്തപ്പെടും മുമ്പ്, വരാനിരിക്കുന്ന കാലഘട്ടം, അത് സ്വകാര്യ മേഖലയിലായാലും പൊതുമേഖലയിലായാലും, സമാനമായ അപകടങ്ങൾ സംഭവിക്കുകയും റെയിൽവേ സുരക്ഷ മുമ്പെന്നത്തേക്കാളും ദുർബലമാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു കാലഘട്ടമായിരിക്കും.
ഇത് സംഭവിക്കാതിരിക്കാൻ;
*റെയിൽവേയുടെ സ്വകാര്യവൽക്കരണം എത്രയും വേഗം ഉപേക്ഷിക്കുകയും റെയിൽവേയിൽ പൊതു, ഏകജാലക സർവീസ് തുടരുകയും വേണം.
* സ്ഥാപനത്തിന്റെ സാങ്കേതിക വികാസങ്ങളുടെ പരിധിയിൽ നിക്ഷേപം നടത്തണം.
* ആഭ്യന്തര നിയമനങ്ങളിൽ, രാഷ്ട്രീയ ജീവനക്കാരെ വേഗത്തിൽ ഉപേക്ഷിച്ച് യോഗ്യതയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള നിയമനങ്ങൾ നടത്തണം.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ