യുണൈറ്റഡ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് എംപ്ലോയീസ് യൂണിയൻ (ബിടിഎസ്) കിർക്ക്‌ലറേലിയിലെ ടിസിഡിഡി സബ്‌സ്റ്റേഷനിൽ ഉണ്ടായ ജോലി അപകടത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു പ്രസ്താവന നടത്തി.
കിർക്ക്‌ലറേലിയിലെ ടിസിഡിഡി സബ്‌സ്റ്റേഷനിൽ സംഭവിച്ച വർക്ക് അപകടത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു പ്രസ്താവന നടത്തുമ്പോൾ, യുണൈറ്റഡ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ എംപ്ലോയീസ് യൂണിയൻ (ബിടിഎസ്) 5 വർഷം മുമ്പുള്ള നിയന്ത്രണമാണ് അപകടത്തിന് കാരണമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. BTS പറഞ്ഞു, "5 വർഷം മുമ്പ്, TCDD യുടെ പുനർനിർമ്മാണം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ലിക്വിഡേഷൻ പ്രോഗ്രാമിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, വ്യത്യസ്ത വോൾട്ടേജ് ഗ്രൂപ്പുകളും 4 വ്യത്യസ്ത മേധാവികളുടെ ജോലിയുടെ ചുമതലയുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥരും പ്രത്യേക വോൾട്ടേജ് ഗ്രൂപ്പുകൾക്കും ഉപകരണങ്ങൾക്കും ഉത്തരവാദികളാക്കി."
എഡിർനെ ഇലക്‌ട്രിഫിക്കേഷൻ ചീഫ് ഓഫീസിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന വർക്കർ ഗുൽറ്റെകിൻ ഉലസിന് കഴിഞ്ഞ ദിവസം 15.30 ന് Kırklareli യിലെ ബുയുക്മാണ്ടറ ടൗണിലെ TCDD സബ്‌സ്റ്റേഷനിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നതിനിടെ വൈദ്യുതാഘാതമേറ്റ് ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റു.
ഈ വിഷയത്തിൽ ഒരു രേഖാമൂലമുള്ള പ്രസ്താവന നടത്തി, അത്തരം ജോലിസ്ഥലങ്ങളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർ നേരിടുന്ന ഊർജ്ജം 154 ആയിരം വോൾട്ട് ആണെന്ന് BTS പ്രസ്താവിച്ചു, "അനുമതി കൂടാതെ, അനുമതി കൂടാതെ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ലൈസൻസ് ഇല്ലാതെ, അതായത്, EKAT ഇല്ലാതെ, ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് ഈ സ്ഥലങ്ങളിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയില്ല. , കൂടാതെ ജോലി ചെയ്യാനോ പഠനത്തിൽ പങ്കെടുക്കാനോ കഴിയില്ല."
BTS'ന്റെ വിശദീകരണം ഇവിടെ
നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഒരു ദാരുണമായ സംഭവം കാരണം ഞങ്ങൾ വീണ്ടും ഇവിടെയുണ്ട്. ഞങ്ങൾ ജീവനക്കാരായ റെയിൽവേ ഓർഗനൈസേഷന്റെ എഡിർനെ ഇലക്‌ട്രിഫിക്കേഷൻ ചീഫിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ഞങ്ങളുടെ തൊഴിലാളി സുഹൃത്ത് ഗുൽറ്റെക്കിൻ ഉലസ് 11.01.2018 ന് 15.30 ന് Kırklareli പ്രവിശ്യയിലെ Büyükmandıra പട്ടണത്തിലെ TCDD സബ്‌സ്റ്റേഷനിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നതിനിടെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിൽ പിടിക്കപ്പെട്ടു. തുടർന്ന് ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റ് എഡിർനെ മെഡിക്കൽ ഫാക്കൽറ്റി റിസർച്ച് ഹോസ്പിറ്റലിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി, തീവ്രപരിചരണ വിഭാഗത്തിൽ ചികിത്സ തുടരുകയാണ്.
നമ്മുടെ ഹൃദയം തകർത്ത ഈ വേദനാജനകമായ സംഭവം, തൊഴിൽ സുരക്ഷയും തൊഴിൽ ജീവിതത്തിൽ നിയമനിർമ്മാണവും പാലിക്കുന്നതിൽ ഒരു രാജ്യം എന്ന നിലയിൽ നാം എത്രമാത്രം പിന്നിലാണെന്നും ഓരോ ദിവസം കഴിയുന്തോറും നാം കൂടുതൽ പിന്നിലാണെന്നും ഒരിക്കൽ കൂടി കാണിച്ചുതന്നു.
ഇത്തരത്തിലുള്ള ജോലിസ്ഥലങ്ങളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർ തുറന്നുകാട്ടുന്ന ഊർജ്ജം 154.000 വോൾട്ടുകളും ഉദ്യോഗസ്ഥരുമാണ്; അനുമതിയില്ലാതെ, അംഗീകാരമില്ലാതെ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ലൈസൻസ് ഇല്ലാതെ, അതായത്, EKAT, അവർക്ക് ഈ സ്ഥലങ്ങളിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയില്ല, അവർക്ക് ഒരിക്കലും ജോലി ചെയ്യാനോ പഠനത്തിൽ പങ്കെടുക്കാനോ കഴിയില്ല.
വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഞങ്ങളുടെ യൂണിയൻ പിന്തുടരുന്ന ഈ വിഷയത്തിൽ, ഊർജ്ജ പ്രകൃതിവിഭവ മന്ത്രാലയം മാർച്ച് 19, 2010-ന്, അതായത് 8 വർഷം മുമ്പ് ഒരു തീരുമാനമെടുത്തു, അല്ലെങ്കിൽ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഒരു സംവാദത്തിന് വിരാമമിട്ടു; 1000 വോൾട്ടിനും അതിനുമുകളിലും വോൾട്ടേജിന് വിധേയമായി ജോലിസ്ഥലങ്ങളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന എല്ലാ ഉദ്യോഗസ്ഥരും EKAT സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നേടിയിരിക്കണം, അത് "ശക്തമായ നിലവിലെ സൗകര്യങ്ങളിൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പെർമിറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ്" ആണ്, കൂടാതെ റെയിൽവേ ഒരിക്കലും ഇതിന് വിധേയമാകില്ലെന്ന് വ്യക്തമായി ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. ഇക്കാര്യത്തിൽ ഒരു അപവാദം.
ഈ തീരുമാനത്തെത്തുടർന്ന്, റെയിൽവേയിൽ വർഷങ്ങളായി എടുക്കാത്ത EKAT സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിക്കുന്നതിന് എല്ലാ ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും TEDAŞ, TEİDAŞ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റുകൾ നൽകുന്ന EKAT കോഴ്സുകളിലേക്ക് അയയ്ക്കാൻ തുടങ്ങി.
എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾക്ക് അറിയാത്ത ചില മാനേജർമാർ, ഈ EKAT സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകുന്നത് തടയാൻ ഇടപെടുകയും ലോബി ചെയ്യുകയും ചെയ്തു, 21 മാർച്ച് 2016-ന്, TCDD ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഊർജ, പ്രകൃതിവിഭവ മന്ത്രാലയത്തിന് കത്തെഴുതി അഭിപ്രായം ചോദിച്ചു. റെയിൽവേ EKAT സർട്ടിഫിക്കറ്റിന്റെ പരിധിയിലാണോ എന്ന കാര്യത്തിൽ. ഊർജ്ജ, പ്രകൃതിവിഭവ മന്ത്രാലയം അതിന്റെ ലേഖനത്തിൽ, അത്തരമൊരു അഭിപ്രായം പറയാമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, എന്നാൽ പ്രസക്തമായ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഹൈ കറന്റ് ഫെസിലിറ്റീസ് റെഗുലേഷൻ AMİR ആണെന്ന് അടിവരയിട്ടു.
"EKAT സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിക്കേണ്ട ബാധ്യതയില്ല" എന്ന് ഈ ലേഖനത്തെ തെറ്റായും ഏകപക്ഷീയമായും വ്യാഖ്യാനിച്ച ചില TCDD ബ്യൂറോക്രാറ്റുകളുടെയും മാനേജർമാരുടെയും ശ്രമത്തോടെ, EKAT കോഴ്സുകളിലേക്ക് ഉദ്യോഗസ്ഥരെ അയയ്ക്കുന്ന പ്രക്രിയ 2 വർഷം മുമ്പ് നിർത്തിവച്ചു.
ഈ വേദനാജനകമായ സംഭവത്തിന് ഇരയായ ഞങ്ങളുടെ സുഹൃത്ത് ഗുൽറ്റെക്കിൻ ഉലൂസിന് EKAT സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഇല്ല. സെക്കൻഡ്-ഡിഗ്രി സുപ്പീരിയറും ചുമതലയുമുള്ള ഫെസിലിറ്റീസ് സർവേയർ സെയ്ം ഷാഹിന് EKAT സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഉണ്ടോ എന്നതിനെക്കുറിച്ച് വ്യക്തമായ വിവരമില്ല. കൂടാതെ, പ്രാഥമിക ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള വർക്ക്‌പ്ലേസ് മാനേജർ, ഫെസിലിറ്റീസ് ചീഫ് ഹുസൈൻ ഫെർട്ടിന് ഒരു EKAT സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഉണ്ടോ എന്ന് അറിയില്ല.
19 മാർച്ച് 2010-ലെ കത്തിൽ മന്ത്രാലയം പ്രസ്താവിച്ചതുപോലെ, അത്തരം ജോലിസ്ഥലങ്ങളിൽ കുറഞ്ഞത് 1 (ഒന്ന്) ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയർ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് നിർബന്ധമാണെങ്കിലും, ഇത്തരത്തിലുള്ള ജോലിസ്ഥലങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയർമാരില്ല അല്ലെങ്കിൽ അവരെ ഇത്തരത്തിലുള്ള ജോലികളിലേക്ക് നിയോഗിച്ചിട്ടില്ല. ജോലി.
സംഭവം നടന്ന സ്ഥലം ട്രാൻസ്ഫോർമർ സ്‌റ്റേഷനാണ് എന്നതാണ് സംഭവത്തിന്റെ മറ്റൊരു പ്രധാന വശം. സബ്സ്റ്റേഷനുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ 154.000 വോൾട്ട് ഊർജ്ജത്തിന് വിധേയമാണ്, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് 27.500 വോൾട്ട് ആണ്. ഈ സ്ഥലങ്ങളെ സംബന്ധിച്ച്, 5 വർഷം മുമ്പ് വരെ, ഈ മേഖലകളിൽ ട്രാൻസ്ഫോർമർ മേധാവികളും സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് ഉദ്യോഗസ്ഥരും ഉണ്ടായിരുന്നു. അതുപോലെ, വൈദ്യുത റെയിൽവേ ലൈനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾക്ക് ഊർജ്ജം ലഭിക്കുന്ന/ഉപയോഗിക്കുന്ന "കാറ്റനറി" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ലൈനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ 27.500-30.000 വോൾട്ട് വോൾട്ടേജുള്ള ഈ സ്ഥലങ്ങളുടെ എല്ലാത്തരം അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും കൈകാര്യം ചെയ്തത് കാറ്റനറി ഡയറക്ടറേറ്റുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന മേധാവികളും അവരുടെ പ്രത്യേക ഉദ്യോഗസ്ഥരും. ഈ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ലൈനുകളുടെ കേന്ദ്ര നിയന്ത്രണം ചില ഭൂമിശാസ്ത്ര കേന്ദ്രങ്ങളിൽ ടെലികോമണ്ട് മേധാവികൾ നടത്തി.
എന്നിരുന്നാലും, ഏകദേശം 5 വർഷം മുമ്പ്, TCDD റീസ്ട്രക്ചറിംഗ് എന്ന ലിക്വിഡേഷൻ പ്രോഗ്രാമിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, ഈ 3 വെവ്വേറെ ജോലികളും ജോലിസ്ഥലങ്ങളും സംയോജിപ്പിച്ച് ഇലക്‌ട്രിഫിക്കേഷൻ ചീഫ്സ് എന്ന പേരിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ വർക്ക് മേധാവികളെ കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ശേഖരിക്കുകയും ചെയ്തു.
അങ്ങനെ, വ്യത്യസ്ത വോൾട്ടേജ് ഗ്രൂപ്പുകളും 4 വ്യത്യസ്ത ഡയറക്ടറേറ്റുകളിലെ ജോലിയുടെ ചുമതലയുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥരും 220 വോൾട്ട് മുതൽ 150.000 വോൾട്ട് വരെയുള്ള പ്രത്യേക വോൾട്ടേജ് ഗ്രൂപ്പുകൾക്കും ഉപകരണങ്ങൾക്കും പെട്ടെന്ന് ഉത്തരവാദികളാക്കി. അങ്ങനെ, വിവിധ മേഖലകളിലും ജോലികളിലും പിരിമുറുക്കങ്ങളിലും വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയ ഉദ്യോഗസ്ഥർ സാധ്യമായ തൊഴിൽ അപകടങ്ങൾക്ക് വിധേയരായി. കൗൺസിൽ ഓഫ് സ്റ്റേറ്റിൽ ഞങ്ങളുടെ യൂണിയൻ ഫയൽ ചെയ്ത കേസ് വിജയിക്കുകയും ലയനം സംബന്ധിച്ച പൊതു ഉത്തരവ് നമ്പർ 480 റദ്ദാക്കുകയും ചെയ്‌തെങ്കിലും, ടിസിഡിഡി ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഈ തീരുമാനം നടപ്പാക്കിയില്ല, പഴയ ജോലിസ്ഥലങ്ങൾ വീണ്ടും തുറന്നില്ല.
ഇന്നലെ, 11 ജനുവരി 2018 ന്, പ്രതീക്ഷിച്ച വേദനാജനകമായ സംഭവം സംഭവിച്ചു. ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റ ഞങ്ങളുടെ സഹപ്രവർത്തകൻ, ഗുൽറ്റെക്കിൻ ഉലസ്, യഥാർത്ഥത്തിൽ കനേറ്റർ ചീഫ്ഡത്തിൽ നിന്നുള്ള ഒരു സഹപ്രവർത്തകനായിരുന്നു, സ്വാഭാവികമായും, സബ്‌സ്റ്റേഷനുകളും അവയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളും മനസ്സിലാക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് സാധ്യമല്ലായിരുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന് EKAT സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഇല്ലെന്ന് മാത്രമല്ല, അവൻ ബിരുദം നേടിയ സ്കൂൾ കാരണം, ഒരു EKAT സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നേടുന്നതിനുള്ള പരിശീലനത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്നതിനുള്ള ആവശ്യകതകൾ അദ്ദേഹം പാലിക്കുന്നില്ല.
ഈ വേദനാജനകമായ സംഭവം ഈ ജോലിസ്ഥലത്തെ ലയനങ്ങൾ എത്രമാത്രം തെറ്റാണെന്ന് കാണിക്കുക മാത്രമല്ല, സംഭവത്തിന് പിന്നിൽ മറ്റ് ചോദ്യചിഹ്നങ്ങൾ ഉയർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു: ഇവയാണ്;
1-സംഭവ ദിവസം Büyükmandira ട്രാൻസ്ഫോർമർ സെന്ററിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടക്കുന്നു, ഇത് ഒരു സ്വകാര്യ കമ്പനിയാണ് ചെയ്യുന്നത്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എന്തിനാണ് നമ്മുടെ ഈ സുഹൃത്തിനെ കൂട്ടിക്കൊണ്ടുപോകാത്തത്, ഉത്തരവാദിത്തമോ അധികാരമോ ഇല്ലാതിരുന്നിട്ടും?
2- ചെയ്യേണ്ട ജോലി, ആരാണ് അത് നിർവഹിക്കുക, ആരാണ് കൂട്ടാളി എന്ന് ദിവസ/പ്രതിവാര വർക്ക് ഷെഡ്യൂളിൽ എഴുതിയിരിക്കുമ്പോൾ, സഹയാത്രികനല്ലാതിരുന്നിട്ടും എന്തിനാണ് നമ്മുടെ ഈ സുഹൃത്തിനെ ഇവിടെ കൊണ്ടുപോയത്?
3-കമ്പനി ചെയ്യേണ്ട ഒരു ജോലിക്ക് സബ്‌സ്റ്റേഷനിലെ തൂണുകളിൽ കയറാൻ ഞങ്ങളുടെ ഈ സുഹൃത്തിനെ അനുവദിച്ചത് എന്തുകൊണ്ട്?
4-ടിസിഡിഡിയാണ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുന്നതെങ്കിലും, സ്വകാര്യ കമ്പനി ജീവനക്കാർ സംഭവസ്ഥലത്ത് ഉണ്ടായിരുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് മനസ്സിലാകുന്നില്ല. ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റ ഗുൽറ്റെക്കിൻ ഉലൂസിന് ഒരു സ്വകാര്യ കമ്പനിയിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നതിനിടെ ജോലി അപകടമുണ്ടായോ? ജോലിസ്ഥലത്ത് ആവശ്യമായ എല്ലാ മുൻകരുതലുകളും അവർ എടുത്തിട്ടുണ്ടോ? തൊഴിൽ സുരക്ഷ സംബന്ധിച്ച് ഏതൊക്കെ നിയമങ്ങളാണ് പ്രയോഗിച്ചിരിക്കുന്നത്? സംരക്ഷണ വസ്തുക്കൾ പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടോ? ജോലി ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു തൊഴിൽ സുരക്ഷാ പദ്ധതി തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ടോ? വൈദ്യുതി വിച്ഛേദിച്ചില്ലെങ്കിലും തൊഴിലാളിയോട് തൂണിൽ കയറാൻ ആരാണ് ഉത്തരവിട്ടത്?
5-അധികാരവും യോഗ്യതയും അറിവും അനുഭവപരിചയവും EKAT രേഖകളും ഇല്ലെങ്കിലും ഈ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ ഈ സബ്‌സ്റ്റേഷനുകളിൽ പ്രവേശിക്കാൻ നിർബന്ധിക്കുന്നതിന് ആരാണ് ഉത്തരവാദി?
ഈ ചോദ്യങ്ങളും അവയുടെ ഉത്തരങ്ങളും പ്രധാനപ്പെട്ടതും വേഗത്തിൽ അന്വേഷിക്കേണ്ടതുമാണ്. ട്രാൻസ്ഫോർമർ, കാറ്റനറി, ടെലികമാൻഡ്, ഇലക്ട്രിക്കൽ വർക്ക്‌സ് എന്നിങ്ങനെ വെവ്വേറെ ജോലിസ്ഥലങ്ങളും ജോലികളും സംയോജിപ്പിക്കുന്നത് എത്ര അപകടകരമാണെന്ന് ഈ വേദനാജനകമായ സംഭവം ഒരിക്കൽക്കൂടി തെളിയിച്ചു.
എന്നിരുന്നാലും, ഈ സംഭവത്തിൽ നിന്നും മറ്റ് മുൻ സംഭവങ്ങളിൽ നിന്നും പഠിക്കാത്ത TCDD മാനേജർമാർ, ഈ ജോലിസ്ഥലങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്ന സൗകര്യങ്ങളും റോഡ് വകുപ്പുകളും ലയിപ്പിക്കുകയും "റെയിൽവേ മെയിന്റനൻസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റും" അതിന്റെ അനുബന്ധ പ്രൊവിൻഷ്യൽ ഓർഗനൈസേഷനും കഴിഞ്ഞ വർഷം സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ ദിവസങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾ ഉണ്ട്; ഇലക്‌ട്രിഫിക്കേഷൻ ചീഫ് ഓഫീസിന്റെ ചുമതലയുള്ള ഡെപ്യൂട്ടി ചീഫ് ഓഫ് ഫെസിലിറ്റീസ് (4 പ്രത്യേക ജോലിസ്ഥലങ്ങളും ഏരിയകളും അടങ്ങുന്നു), സിഗ്നലിംഗ് ആൻഡ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ചീഫ് ഓഫീസ് (15 പ്രത്യേക ജോലിസ്ഥലങ്ങളും ഏരിയകളും അടങ്ങുന്നു), GSM-R ചീഫ് ഓഫീസ് (13 പ്രത്യേക ജോലിസ്ഥലങ്ങളും ഏരിയകളും അടങ്ങുന്നു) ജോലിസ്ഥലങ്ങളും ജോലികളും പ്രത്യേകം സയൻസ്, ടെക്‌നിക്കൽ, എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഫീൽഡുകളും.അവർ ഫെസിലിറ്റീസ് സർവേയർ, എഞ്ചിനീയർ, ടെക്‌നീഷ്യൻ, ടെക്‌നീഷ്യൻ എന്നീ തലക്കെട്ടുകളുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥരെ ഉത്തരവാദികളാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഇതു പോരാ എന്ന മട്ടിൽ റോഡ് നന്നാക്കാൻ ഈ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ ചുമതലപ്പെടുത്താനും ശ്രമിക്കുന്നു. ഇതിനുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഒരുക്കുന്നതിനായി 20-ാം നമ്പർ പൊതു ഉത്തരവിന്റെ കരട് തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്.
റെയിൽവേ മാനേജ്‌മെന്റിന്റെ തെറ്റായ നയങ്ങളും നടപടികളും പാപ്പരാണെന്നതിന്റെ വേദനാജനകമായ സൂചകമാണ് ഈ സാഹചര്യം. റോഡ് അടുത്തിരിക്കുമ്പോൾ, TCDD മാനേജ്‌മെന്റും പ്രസക്തമായ മന്ത്രാലയ ബ്യൂറോക്രാറ്റുകളും "ഈ വേദനാജനകമായ സംഭവത്തിൽ" നിന്ന് പഠിക്കുകയും ഈ പരാജയത്തിന് അറുതി വരുത്തുകയും ജോലിസ്ഥലത്തെ ലയനം ഉപേക്ഷിക്കുകയും വേണം. അതേ സമയം, ഈ വിഷയത്തിൽ തെറ്റായതും നിയമവിരുദ്ധവുമായ നിയമനിർമ്മാണങ്ങളോ ഡ്രാഫ്റ്റുകളോ പിൻവലിക്കണം/റദ്ദാക്കണം. ഇത്തരം വേദനാജനകമായ സംഭവങ്ങൾ ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ, ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ ഉദ്യോഗസ്ഥരും EKAT കോഴ്‌സുകളിൽ പങ്കെടുക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുകയും അത്തരം ജോലിസ്ഥലങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയർ സ്റ്റാഫിനെ സൃഷ്ടിക്കുകയും വേണം.
അല്ലാത്തപക്ഷം, പരിക്കുകളോടെ/മാരകമായ ഇത്തരം തൊഴിൽ അപകടങ്ങൾ ഇതിലും മറ്റെല്ലാ ജോലിസ്ഥലങ്ങളിലും അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കും. ഈ തെറ്റായ നയം റെയിൽവേ മാനേജുമെന്റിന്റെയും ജോലി/ജോലിസ്ഥലത്തിന്റെയും സുരക്ഷ പൂജ്യമായി കുറയ്ക്കും/കുറയ്ക്കും.
ഈ വിഷയത്തിൽ ഞങ്ങൾ നടത്തിയ ഈ പ്രസ്താവന ജുഡീഷ്യൽ, അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് അർത്ഥത്തിൽ ഒരു ക്രിമിനൽ പരാതിയുടെ സ്വഭാവവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഈ സംഭവങ്ങൾ ഉണ്ടാകാൻ കാരണമായവർക്കെതിരെ നിയമപരവും ഭരണപരവുമായ കുറ്റങ്ങൾ ചുമത്തും, നിയമനിർമ്മാണ പഴുതുകൾ സൃഷ്ടിച്ചവർ, ജോലി ചെയ്യാൻ ജീവനക്കാരെ നിർബന്ധിതരാക്കി. അറിഞ്ഞില്ല, നിയമനിർമ്മാണത്തിന് പുറത്തുള്ള ഉത്തരവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബിസിനസ്സ് നടത്തി, ഇക്കാര്യത്തിൽ നിയമം അനുസരിക്കുന്നതിൽനിന്ന് വിട്ടുനിന്നു.ഉടൻ നടപടി ആരംഭിക്കുകയും ഉത്തരവാദികളെ ശിക്ഷിക്കുകയും വേണം.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ