പാലങ്ങളും ഹൈവേകളും പൊതുജനങ്ങൾക്ക് എത്രമാത്രം നാശമുണ്ടാക്കുന്നു?

CHP ബാലകേസിർ ഡെപ്യൂട്ടിയും ചെയർമാന്റെ മുഖ്യ ഉപദേഷ്ടാവുമായ അഹ്‌മെത് അകിൻ, പാലങ്ങളുടെയും ഹൈവേകളുടെയും വിലക്കയറ്റത്തെക്കുറിച്ച് ഗതാഗത, മാരിടൈം അഫയേഴ്‌സ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് മന്ത്രി ഉത്തരം നൽകേണ്ട ഒരു പാർലമെന്ററി ചോദ്യത്തിന് മറുപടി നൽകി. ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ മോഡൽ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഹൈവേകൾക്ക് പൊതുജനങ്ങൾക്ക് സംഭവിച്ച നാശത്തെക്കുറിച്ച് അകിൻ മോഷനിൽ അദ്ദേഹം ചോദിച്ചു.

ഗതാഗത മന്ത്രിയുടെ ഡെപ്യൂട്ടി അക്കിന്റെ പ്രസ്താവനയെയും അദ്ദേഹം വിമർശിച്ചു: “കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി ഞങ്ങൾ രണ്ട് പാലങ്ങളുടെയും ഹൈവേകളുടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ഒരു പാലത്തിന്റെ അത്രയും നിക്ഷേപം നടത്തിയിട്ടുണ്ട്”. അകിൻ പറഞ്ഞു, “പരിചരണ അലവൻസ് ഇതിനകം നൽകിയ വേതനത്തിൽ നിന്ന് നൽകിയിരുന്നു, ഇപ്പോൾ അവർ അതിനെ കെയർ അലവൻസ് എന്ന് വിളിക്കുന്നത് വർദ്ധനവിന് ആവശ്യപ്പെടാതിരിക്കാനാണ്. ഡോളറിനും പണപ്പെരുപ്പത്തിനും അനുസരിച്ചുള്ള വർധനവ് ഉണ്ടാകുമെന്നും, നമ്മുടെ പൗരന്മാരിൽ നിന്ന് പ്രതികരണം ഉണ്ടാകുമ്പോഴാണ് ഇപ്പോൾ അവർ ഇത്തരമൊരു മറയുണ്ടാക്കുന്നതെന്നും മന്ത്രി തന്റെ മുൻ പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു. അകിന്റെ നിർദ്ദേശം ഇപ്രകാരമാണ്;

ഗതാഗത മന്ത്രിയുടെ പ്രസ്താവന പ്രകാരം, ഒസ്മാൻഗാസി, യാവൂസ് സുൽത്താൻ സെലിം ബ്രിഡ്ജ്, ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ മോഡൽ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഹൈവേകൾ എന്നിവയുടെ ടോളുകൾ ഡോളർ നിരക്കിന് അനുസൃതമായി വർദ്ധിപ്പിക്കും, കൂടാതെ ഫീസ് വർദ്ധിപ്പിക്കും. പണപ്പെരുപ്പത്തിനനുസരിച്ച് സംസ്ഥാനത്തിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള പാലങ്ങളും ഹൈവേകളും, നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള താരിഫുകളും അതിനനുസരിച്ച് ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്‌ഫർ മോഡൽ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച പാലങ്ങളിൽ വാഹന പാസ് ഗ്യാരണ്ടി നൽകുന്നതിനാൽ, നഷ്‌ടമായ വാഹന പാസുകൾ പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ഭാരമുണ്ടാക്കുന്നു. അവധി ദിവസങ്ങളിൽ പോലും നൽകുന്ന വാഹന ഗ്യാരന്റി നൽകാൻ കഴിയില്ലെന്നതിനാൽ, യവൂസ് സുൽത്താൻ സെലിം പാലത്തിന് ട്രഷറിയുടെ 135 വാഹനങ്ങളും ഉസ്മാൻഗാസി പാലത്തിന് പ്രതിദിനം 40 വാഹനങ്ങളും പ്രതിവർഷം 25 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങളും പൊതുനഷ്‌ടമുണ്ടാക്കി. യുറേഷ്യ ടണൽ.

ഈ വിഷയത്തെക്കുറിച്ച്;

1) 31 ഡിസംബർ 2017 വരെ ഓസ്മാൻ ഗാസി പാലം, യാവുസ് സുൽത്താൻ സെലിം പാലം, യുറേഷ്യ ടണൽ എന്നിവയിലൂടെ ആകെ എത്ര വാഹനങ്ങൾ കടന്നുപോയി, മാസങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് വാഹനങ്ങളുടെ വിതരണം എത്രയാണ്?

2) 31 ഡിസംബർ 2017 വരെ ഒസ്മാൻ ഗാസി പാലം, യാവുസ് സുൽത്താൻ സെലിം ബ്രിഡ്ജ്, യുറേഷ്യ ടണൽ എന്നിവ നടത്തുന്ന കമ്പനികൾക്ക് ട്രഷറിയിൽ നിന്ന് എത്ര പണം നൽകി?

3) സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ബ്രിഡ്ജുകളുടെയും ഹൈവേകളുടെയും താരിഫുകൾ പണപ്പെരുപ്പത്തിനനുസരിച്ച് നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, ഡോളർ നിരക്ക് നിശ്ചയിച്ച് ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ മാതൃകയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പാലങ്ങളും ഹൈവേകളും വർദ്ധിക്കുന്നതിന്റെ കാരണം എന്താണ്?

4) എല്ലാവരും അസൂയപ്പെടുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾ പറയുന്ന ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ മാതൃകയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പാലങ്ങളും ഹൈവേകളും പൊതുജനങ്ങൾക്ക് എന്ത് ദോഷമാണ് വരുത്തുന്നത്?