അങ്കാറ-ശിവാസ് ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈൻ പദ്ധതിയിൽ, വേണ്ടത്ര പഠനങ്ങളില്ലാതെ ആരംഭിച്ച പ്രവൃത്തി ചില ഭാഗങ്ങളിൽ പദ്ധതി മാറ്റാൻ കാരണമായി. 32 മീറ്റർ ഉയരവും 80 മീറ്റർ ആഴവും റൂട്ടിൽ നേരിട്ടത് യെർകോയ്-ശിവാസ് ലൈൻ 36,3 കിലോമീറ്റർ ചുരുക്കി. Kırıkkale-Yerköy ലൈനിൽ, സമാനമായ കാരണങ്ങളാൽ ഒരു വിതരണ ടെൻഡർ ആരംഭിച്ചു. പദ്ധതി സമയബന്ധിതമായി പൂർത്തീകരിക്കുന്നതിന് ആസൂത്രിതമല്ലാത്ത പ്രവർത്തനങ്ങൾ തടസ്സപ്പെടുത്തി.
അങ്കാറ-ശിവാസ് ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ പദ്ധതിയുടെ പരിധിയിൽ, യെർകോയ്-യിൽ ഒരു പ്രോജക്റ്റ് മാറ്റം വരുത്തിയതായി ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, വാർത്താവിനിമയ മന്ത്രി അഹ്മത് അർസ്ലാൻ സിഎച്ച്പി നിഗ്ഡെ ഡെപ്യൂട്ടി ഒമർ ഫെത്തി ഗ്യൂററുടെ പാർലമെന്ററി ചോദ്യത്തിന് മറുപടിയായി പറഞ്ഞു. ശിവാസ് ലൈൻ, 287,6 കിലോമീറ്റർ ലൈൻ 36,3 കിലോമീറ്ററായി ചുരുക്കി 251,3, അത് XNUMX കിലോമീറ്ററായി കുറച്ചതായി അദ്ദേഹം പ്രഖ്യാപിച്ചു.
CHP Niğde ഡെപ്യൂട്ടി ആൻഡ് SEE കമ്മീഷൻ അംഗം Ömer Fethi Gürer, Kırıkkale-Yerköy വിഭാഗത്തിനും Yerköy-Sivas വിഭാഗത്തിനും ഇടയിൽ പദ്ധതി മാറ്റമുണ്ടോ എന്ന് വിശദീകരിക്കാൻ ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, ആശയവിനിമയ മന്ത്രി അഹ്മത് അർസ്ലാനോട് രേഖാമൂലം ഒരു ചോദ്യം ഉന്നയിച്ചു. അങ്കാറ-ശിവാസ് ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈൻ പദ്ധതി. CHP ഡെപ്യൂട്ടി ഒമർ ഫെത്തി ഗ്യൂറർ, തന്റെ ചലനത്തിലെ പ്രോജക്റ്റ് മാറ്റം മൂലം TCDD യുടെ ദോഷം എന്താണെന്നും പഠനമൊന്നും കൂടാതെ പദ്ധതികൾ ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള കാരണവും ചോദിച്ചു.
വിതരണ ടെൻഡർ
പദ്ധതിയുടെ കിരിക്കലെ-യെർക്കോയ് വിഭാഗത്തിൽ റൂട്ട് മാറ്റമില്ലെന്ന് ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, ആശയവിനിമയ മന്ത്രി അഹ്‌മെത് അർസ്ലാൻ പ്രഖ്യാപിച്ചു. മന്ത്രി അർസ്ലാൻ പറഞ്ഞു, "ഭൂമിയിൽ നേരിട്ട വ്യത്യാസങ്ങളും ഉത്ഖനനത്തിൽ നിന്നുള്ള മെറ്റീരിയലിന്റെ അപര്യാപ്തമായ ഗുണങ്ങളും കാരണം, കരാർ വിലയ്‌ക്കുള്ളിൽ ജോലി പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് മുൻകൂട്ടി കണ്ടതായും നിലവിലെ നിയമനിർമ്മാണം അനുസരിച്ച് വിതരണ ടെൻഡർ നടത്തി. കരാർ പ്രാബല്യത്തിൽ ഉണ്ട്."
പ്രൊജക്‌ടിംഗ് ഘട്ടത്തിൽ 80 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള റൂട്ടിൽ 97 ഡ്രില്ലിംഗുകളും 50 സിപിടികളും 226 ജിയോഫിസിക്കൽ സർവേകളും നടത്തിയതായി മന്ത്രി അർസ്ലാൻ പറഞ്ഞു, ഡ്രില്ലിംഗ് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ 88 ഗവേഷണ-നിരീക്ഷണ കുഴികളും 461 ഗ്രൗണ്ട് സർവേ ജോലികളും തുറന്നു. റൂട്ടിൽ നടത്തി.
32 മീറ്റർ ഉയരം, 80 മീറ്റർ ആഴം
പദ്ധതിയുടെ പരിധിയിൽ 287,6 കിലോമീറ്ററായി യെർകോയ്-ശിവാസ് ലൈൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, ആശയവിനിമയ മന്ത്രി അഹ്‌മെത് അർസ്ലാൻ പറഞ്ഞു, “ലൈനിന്റെ ശേഷിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളിൽ 143 കിലോമീറ്റർ സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, 32 മീറ്റർ വരെ (ഏകദേശം 11-നില കെട്ടിടത്തിന്റെ ഉയരം) ഫില്ലിംഗുകൾ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അച്ചുതണ്ടിൽ 50 കി.മീ. 80 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ (ഏകദേശം 25-നില കെട്ടിടത്തിന്റെ ഉയരം) എത്തുന്ന ചരിവുകളിൽ മുറിവുകൾ ഉണ്ട്. ഈ സംസ്ഥാനത്ത്, പദ്ധതികൾ നടപ്പാക്കിയാൽ, നിർമ്മാണ സമയത്തും ശേഷവും സാധ്യത, പ്രവർത്തനക്ഷമത, സുസ്ഥിര സുരക്ഷാ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുമെന്ന് ഉറപ്പാണ്. ഈ വശത്തുനിന്ന് പ്രോജക്ടുകൾ വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, ഉയർന്ന ഫില്ലിലും ആഴത്തിലുള്ള മുറിവുകളിലും സ്ഥിരത പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിടേണ്ടിവരും, കൂടാതെ ആഴത്തിലുള്ള കട്ട് വിഭാഗങ്ങളിൽ ആർട്ട് ബേൺ (കട്ട്-കവർ ടണൽ) നിർമ്മിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത നിർമ്മാണ ഘട്ടത്തിൽ ഉയർന്നുവരും.
ഇക്കാരണത്താൽ, ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലെ ഉദാഹരണങ്ങൾ ഭാവിയിൽ പരിശോധിക്കും, കൂടാതെ 15 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ (15 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ കടന്നുപോകുന്ന ഭാഗങ്ങൾ ഒരു വയഡക്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച്) നിറയ്ക്കേണ്ടതില്ലെന്ന് തീരുമാനിച്ചു, 35 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ മുറിക്കുക. 35 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ആഴത്തിലുള്ള ഭാഗങ്ങൾ ഒരു തുരങ്കത്തോടുകൂടിയതാണ്) തത്ത്വപരമായ തീരുമാനങ്ങൾ എടുത്തതായി മന്ത്രി അർസ്ലാൻ പറഞ്ഞു; "ബാക്കിയുള്ള വിഭാഗത്തിൽ പരാമർശിച്ചിരിക്കുന്ന നിഷേധാത്മകതകൾ കാരണം, വിപുലമായ പ്രോജക്റ്റ് മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഞങ്ങളുടെ ലൈൻ മൊത്തത്തിൽ 251,3 കിലോമീറ്ററായി ചുരുക്കി, പദ്ധതി 36,3 കിലോമീറ്ററായി ചുരുക്കി. മാനേജ്‌മെന്റും സുരക്ഷയും കാരണം വരുത്തിയ പ്രോജക്റ്റ് മാറ്റം TCDD ഓപ്പറേഷൻസിന്റെ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റിന് ഒരു നാശവും വരുത്തിയില്ല.
ഉറവിടം: www.halkinhabercisi.com
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ