ചേംബർ ഓഫ് സിറ്റി പ്ലാനേഴ്‌സ് സ്കറിയ പ്രതിനിധി ഒയാ അരപൊഗ്ലു കഴിഞ്ഞയാഴ്ച കനത്ത മഴയെത്തുടർന്ന് ഉണ്ടായ വെള്ളം കവിഞ്ഞൊഴുകുന്നത് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടുത്തി. "പൊതു നിക്ഷേപങ്ങൾ കൃത്യമായും ഉചിതമായും നടത്തണമെന്ന് ഇത് ഞങ്ങൾക്ക് ഒരിക്കൽ കൂടി തെളിയിച്ചു" എന്ന് അരപൊഗ്ലു പറഞ്ഞു.
പ്രോജക്റ്റ് ഘട്ടത്തിൽ ഇപ്പോഴും തുടരുന്ന അതിവേഗ ട്രെയിൻ റൂട്ടിന്റെ സപാങ്ക ക്രോസിംഗ് ഒരിക്കൽ കൂടി പരിശോധിക്കണമെന്ന് വാദിച്ചുകൊണ്ട്, അരപൊഗ്ലു തന്റെ പത്രക്കുറിപ്പിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രസ്താവനകൾ ഉൾപ്പെടുത്തി:
കഴിഞ്ഞയാഴ്ച അനുഭവപ്പെട്ട കനത്ത മഴയെ തുടർന്നുണ്ടായ ഒഴുക്ക്, പൊതുനിക്ഷേപം കൃത്യമായും ഉചിതമായും നടത്തണമെന്ന് ഒരിക്കൽ കൂടി തെളിയിച്ചു.ഇപ്പോഴും പദ്ധതി ഘട്ടത്തിൽ തുടരുന്ന ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ റൂട്ട് സപാങ്ക പാത ഒരിക്കൽ കൂടി പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വീണ്ടും.
സപാങ്ക തടാകത്തിന്റെ പ്രധാന കുടിവെള്ള സ്രോതസ്സിനു പുറമേ, തടാകത്തെ പോഷിപ്പിക്കുന്ന നിരവധി ഉപരിതലവും ഭൂഗർഭ ജലസ്രോതസ്സുകളും ഉണ്ട്.കൂടാതെ, ഭൂഗർഭ ജലനിരപ്പ് 1.5-2 മീറ്റർ ആണ്, ഇത് ഭൂമിയോട് വളരെ അടുത്താണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, നിർമ്മിക്കുന്ന എല്ലാ കെട്ടിടങ്ങളിലും ജല സമ്മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നു. സപാങ്കയിലെ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ റൂട്ട് ഗ്രൗണ്ട് ലെവലിൽ ഓടുന്നതിനാൽ, കെസി ക്രീക്ക്, സാർപ് ക്രീക്ക് തുടങ്ങിയ പ്രകൃതിദത്ത ഘടകങ്ങളുമായും ടിഇഎം ഹൈവേ ഉൾപ്പെടെയുള്ള നിരവധി പ്രധാന റോഡുകളുമായും ഇത് വിഭജിക്കുന്നു.
ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ട്രാക്കിന്റെ ഇരുവശവും സംരക്ഷണ ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, ജെൻഡർമേരി അണ്ടർപാസിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് കുറുസെസ്മെ ലൊക്കേഷൻ വരെ 3 കിലോമീറ്റർ തുടരും. മേഖലയെ പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും വേർതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ലൈൻ രൂപീകരിക്കും.അത് മുറിച്ചുകടക്കുന്ന പ്രധാന റോഡുകളുടെ തുടർച്ച ഉറപ്പാക്കാൻ, 5 വ്യത്യസ്ത പോയിന്റുകളിൽ 400 മീറ്റർ നീളത്തിൽ. നീളവും 10 മീ. ഉയർന്ന മേൽപ്പാലങ്ങൾ നിർമ്മിക്കും.ഇത് സപാങ്കയിൽ ദൃശ്യ-സൗന്ദര്യ മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാകും.
ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ റൂട്ട് സപാങ്കയിലേക്ക് ഉണ്ടാക്കുന്ന നാശത്തിന് പുറമേ, ഭൂകമ്പമോ വെള്ളപ്പൊക്കമോ ഉണ്ടായാൽ "ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ" തന്നെ തകരാറിലാകുമെന്ന് വ്യക്തമാണ്. തെറ്റായ ലൊക്കേഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കലും ലൈനിന്റെ തെറ്റായ റൂട്ട് നിർണ്ണയവും കാരണം ഭാവി.
അതായത്; ഭൂനിരപ്പിൽ നിന്ന് പോകുമെന്ന് പ്രസ്താവിക്കുന്ന ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ പദ്ധതിയുടെ എലവേഷൻ വിവരങ്ങൾ സപാങ്ക മുനിസിപ്പാലിറ്റി ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഒരു സ്ഥാപനത്തിനും ഇതുവരെ എത്തിയിട്ടില്ല. ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ റോഡ് കെസി ക്രീക്ക് 2x3 മീ. കോണ് ക്രീറ്റ് പൈപ്പുകള് കൊണ്ട് മൂടി അതിനു മുകളിലൂടെ കടന്ന ശേഷം TEM ഹൈവേയുടെ അടിയിലൂടെ ഭൂനിരപ്പില് നിന്നും താഴേക്ക് ഇറങ്ങി അവിടെ നിന്ന് സാര് പ് ക്രീക്ക് ബെഡ് വഴി ടണലിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, കനത്ത മഴയിൽ നമുക്ക് അനുഭവപ്പെടുന്ന ഒട്ടുമിക്ക തോട് കവിഞ്ഞൊഴുകുന്നത് തോട്ടിൽ നിർമ്മിച്ച കലുങ്കുകൾ, പാലങ്ങൾ, മേൽപ്പാലങ്ങൾ തുടങ്ങിയ കലാപരമായ ഘടകങ്ങൾ വേണ്ടത്ര ഉയരത്തിൽ നിർമ്മിക്കാത്തതും തോടുകളുടെ കിടക്കകൾ സ്ഥാനചലനമോ അടഞ്ഞതോ ആയതുമാണ്. .
ഞങ്ങൾ ഇത് സാങ്കേതികമായി പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, കെസി ക്രീക്കിന് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ കുറഞ്ഞത് 1 മീ. ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ റോഡ് 300 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് പോകണം. വരാനിരിക്കുന്ന TEM ഹൈവേക്ക് കീഴിൽ ഇത് എങ്ങനെ കടന്നുപോകും? TEM ഹൈവേയിലൂടെ അതിവേഗ ട്രെയിനിന് കടന്നുപോകാൻ 10 മീറ്റർ. ഉയരം ആവശ്യമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ആദ്യ ഓപ്ഷൻ കെസി ക്രീക്കിൽ നിന്ന് 1 മീ. ആരോഹണ റൂട്ട് അതേ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് പോകുകയാണെങ്കിൽ, TEM ഹൈവേ ഉയരേണ്ടതുണ്ട്, രണ്ടാമത്തെ ഓപ്ഷനായി, ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ റോഡ് TEM ഹൈവേക്ക് താഴെ പോകുമ്പോൾ മൈനസ് ലെവലിലേക്ക് താഴേക്ക് പോകും. ഭൂഗർഭ ഈ പ്രദേശത്തെ ജലനിരപ്പ് 1.5-2 മീറ്ററാണ്. ഇത് ചുറ്റുമുണ്ട്. കുറഞ്ഞത് 4-5 മീ. മൈനസ് ക്വാട്ടയിലേക്ക് ഇറങ്ങേണ്ട അതിവേഗ ട്രെയിൻ റൂട്ട് ഈ പ്രദേശത്തുകൂടി എങ്ങനെ കടന്നുപോകും?
കഴിഞ്ഞയാഴ്ച ഇസ്താംബൂളിൽ ഉണ്ടായ മെട്രോ, റെയിൽവേ ലൈനുകളിലെ വെള്ളപ്പൊക്കം, കനത്ത മഴയ്ക്ക് സാധ്യതയുള്ള സാഹചര്യത്തിൽ അതിവേഗ ട്രെയിൻ റൂട്ടിന്റെ വിധി കൂടിയാകും. 2015 സെപ്റ്റംബറിൽ ഞങ്ങൾ അനുഭവിച്ച കനത്ത മഴയുടെ ഫലമായി അതിവേഗ ട്രെയിൻ റൂട്ട് കടന്നുപോകുന്ന പ്രദേശങ്ങൾ. ഈ പ്രദേശങ്ങൾ കെസി ക്രീക്കിലും സാർപ്പ് കവിഞ്ഞൊഴുകിയതിന്റെ ഫലമായി ഈ പ്രദേശത്തെ ഉപരിതല ജലശേഖരണത്തിലും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഡി.എസ്.ഐ.യുടെ നേതൃത്വത്തിൽ നവീകരിച്ച തോട് മലകൾ കോൺക്രീറ്റ് ചെയ്ത് ഈ പ്രദേശത്തെ ജലശേഖരണ മേഖലയാക്കി മാറ്റി.മഴ പെയ്തതിന്റെ പിറ്റേന്ന് എടുത്ത ഫോട്ടോകൾ ഇതിന് ഏറ്റവും വലിയ തെളിവാണ്.
ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ റോഡ് ഭൂനിരപ്പിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് പോകുകയാണെങ്കിൽ, സപാങ്കയുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം ഉപയോഗിക്കുന്ന മലിനജല ലൈൻ റെയിൽവേയിൽ നിന്ന് 2-3 മീറ്റർ അകലെയായിരിക്കും. അതിവേഗ തീവണ്ടിപ്പാതയ്ക്ക് താഴെ അഴുക്കുചാലുകൾ സ്ഥാപിച്ചാൽ തടാകനിരപ്പ് വീണ്ടെടുക്കാതെ മറ്റ് പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഉണ്ടാകും.
നമ്മുടെ വനം-ജലകാര്യ മന്ത്രി പ്രൊഫ. കനത്ത മഴയെത്തുടർന്ന് വെയ്‌സൽ ഇറോലു നടത്തിയ വാർത്താ സമ്മേളനത്തിൽ, "പാലങ്ങളും കലുങ്കുകളും നിർമ്മിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അനുയോജ്യത അഭിപ്രായം ഡിഎസ്‌ഐയിൽ നിന്ന് നേടണം; എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഘടനകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ബന്ധപ്പെട്ട പ്രാദേശിക ഭരണകൂടങ്ങൾ ഡിഎസ്‌ഐയിൽ നിന്ന് അനുയോജ്യതാ അഭിപ്രായം നേടണമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. പാലങ്ങളും കലുങ്കുകളും പോലെ." ഡോ. ഇറോഗ്‌ലു പറഞ്ഞു, “പാർപ്പിട പ്രദേശങ്ങളിലെ നിർമ്മാണത്തിലൂടെ സ്ട്രീം ഭാഗങ്ങൾ ഇടുങ്ങിയതാക്കരുത്, സ്ട്രീം ബെഡുകളിൽ കെട്ടിടങ്ങൾ നിർമ്മിക്കരുത്, കൾവർട്ടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പാലങ്ങൾ സ്ട്രീം ബെഡിൽ അനുമതിയില്ലാതെ അല്ലെങ്കിൽ സാങ്കേതികതയ്ക്ക് അനുസൃതമായി നിർമ്മിക്കരുത്, കൂടാതെ സ്ട്രീം ബെഡ് നിർമ്മിക്കണം. പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ, വാസസ്ഥലങ്ങൾ മുതലായവ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് മൂടണം. "ഒരു ഘടനയും നിർമ്മിക്കരുത്, അതായത്, അത്തരം പ്രവർത്തനങ്ങൾ കൊണ്ട് സ്ട്രീമിന്റെ ശേഷി കുറയ്ക്കരുത്." ഞങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന സാഹചര്യം കൃത്യമായി ഈ ഘട്ടത്തിലാണ്.
അതിവേഗ ട്രെയിനിന്റെ ലക്ഷ്യം, ഇസ്താംബൂളിനും അങ്കാറയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള യാത്ര സാധ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ കവർ ചെയ്യുക എന്നതാണ്, സപാങ്കയുടെ ഭൂഗർഭ, ഭൂഗർഭ പ്രകൃതി സവിശേഷതകൾ, വെള്ളപ്പൊക്കം, ഭൂകമ്പങ്ങൾ മുതലായവയിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. ദുരന്ത സാഹചര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത് ബന്ധപ്പെട്ട സ്ഥാപനങ്ങളുമായി ഏകോപിപ്പിച്ചും കൂടിയാലോചന നടത്തിയും പങ്കാളിത്ത നയത്തോടെ റൂട്ട് നിർണയം പുനഃപരിശോധിക്കണം.
3-ആം ഹൈവേ റൂട്ടിലും കരാസു റെയിൽവേ റൂട്ടിലും പൊതുനിക്ഷേപത്തിൽ നാം കണ്ടതുപോലെ, ഭാവിയിൽ പരിഹരിക്കാനാകാത്ത പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാനും പൊതുതാൽപ്പര്യ തത്വം ശരിയായി ഉപയോഗിക്കാനും, ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ റൂട്ട് ശാസ്ത്രീയവും സാങ്കേതികവുമായ ഡാറ്റ പ്രകാരം പുനർമൂല്യനിർണയം നടത്തണം.
അതിവേഗ തീവണ്ടിപ്പാത കടന്നുപോകുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ 2015-ലെ മഴയെത്തുടർന്നുണ്ടായ സാഹചര്യമാണ് ഫോട്ടോകളിൽ.. ഭാവിയിൽ സപാൻകയ്ക്ക് എല്ലാവിധ ദുരന്തങ്ങൾക്കും നാശനഷ്ടങ്ങൾക്കും വഴിയൊരുക്കുന്ന പാതയാണിത്.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ