മന്ത്രി അർസ്ലാൻ, കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പ്രോജക്റ്റിലെ സാമ്പത്തിക മാതൃകയിൽ ഞങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

മന്ത്രി അർസ്ലാൻ, കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പ്രോജക്റ്റിലെ സാമ്പത്തിക മാതൃകയിൽ ഞങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു: ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, ആശയവിനിമയ മന്ത്രി അഹ്മത് അർസ്ലാൻ പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പ്രോജക്റ്റിലെ സാമ്പത്തിക മാതൃകയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഏറ്റവും വലിയ ഒന്നായിരിക്കും. സമീപഭാവിയിൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ പദ്ധതികൾ. പൊതുജനങ്ങൾക്ക് വേണ്ടി ഈ ബിസിനസിൽ പങ്കാളികളായ കക്ഷികളുമായി ഞങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പറഞ്ഞു.

അറ്റ്ലാന്റിക് കൗൺസിൽ ഇസ്താംബുൾ ഉച്ചകോടി 2017-ലെ തന്റെ പ്രസംഗത്തിൽ, തുർക്കി ഏഷ്യയ്ക്കും യൂറോപ്പിനും ഇടയിലുള്ള പാലമാണെന്നും ഈ സവിശേഷതയോട് നീതി പുലർത്തുന്നതിന് എല്ലാ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളിലും അവർ പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്നും അർസ്ലാൻ പറഞ്ഞു.

ഇതുവരെയുള്ള പ്രോജക്ടുകളിൽ പുതിയ പ്രോജക്ടുകൾ ചേർക്കുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട്, തുർക്കിയിൽ നിന്ന് 3-4 മണിക്കൂർ ഫ്ലൈറ്റ് ദൂരത്തിനുള്ളിൽ എത്തിയ ആളുകളുടെ എണ്ണം 1,5 ബില്യൺ ആണെന്നും ഇത് 31 ട്രില്യൺ ഡോളറിന്റെ മൊത്ത ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനമാണെന്നും അർസ്ലാൻ പറഞ്ഞു.

ഈ കണക്കിൽ നിന്ന് ഒരു വിഹിതം ലഭിക്കുന്നതിന് അവർ എല്ലാ പദ്ധതികളും നടപ്പിലാക്കിയതായി ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, അർസ്‌ലാൻ പറഞ്ഞു, “കഴിഞ്ഞ 14 വർഷമായി ഞങ്ങൾ ഗതാഗത മേഖലയിൽ നടത്തിയ നിക്ഷേപത്തിന്റെ ചിലവ് ഏകദേശം 100 ബില്യൺ ഡോളറാണ്. ടർക്കിഷ് കറൻസിയിൽ 320 ബില്യൺ ടിഎൽ. അവന് പറഞ്ഞു.

ഇവയെല്ലാം പൊതു വിഭവങ്ങളായി ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച അർസ്‌ലാൻ, സ്വകാര്യ മേഖലയുടെ ചലനാത്മകത തിരിച്ചറിയാൻ തങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്നും സ്വകാര്യ മേഖലയുമായി ചേർന്ന് പദ്ധതികൾ കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ നടപ്പിലാക്കാനും അവരുടെ കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ ത്വരിതപ്പെടുത്താനും ലക്ഷ്യമിടുന്നതായി പറഞ്ഞു. മൂല്യം.

"സ്വകാര്യ മേഖലയുമായി സഹകരിച്ച് 10 ബില്യൺ ഡോളർ നിക്ഷേപം"

സ്വകാര്യമേഖല-പൊതു സഹകരണത്തോടെ അവർ വളരെ വിജയകരമായ പദ്ധതികൾ പൂർത്തിയാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്നും അവർ 10 ബില്യൺ ഡോളറിലധികം നിക്ഷേപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും സ്വകാര്യ മേഖലയുമായി സഹകരിച്ച് 39 ബില്യൺ ലിറകൾ നിക്ഷേപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും നിലവിൽ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന പദ്ധതികളുടെ ചെലവ് ഏകദേശം 10 ബില്യൺ ആണെന്നും അർസ്‌ലാൻ പറഞ്ഞു. ഡോളർ.

സ്വകാര്യമേഖലയുടെ സഹകരണത്തോടെയും 10 ബില്യൺ യൂറോയിലധികം മുതൽമുടക്കോടെയും ഇസ്താംബുൾ ന്യൂ എയർപോർട്ട് ഇതിനകം നടപ്പാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്നും 25 വർഷത്തെ പ്രവർത്തന കാലയളവിൽ ഏകദേശം 25 ബില്യൺ ഡോളർ വരുമാനം ലഭിക്കുമെന്നും അർസ്‌ലാൻ പറഞ്ഞു.

ചൈനയിൽ നിന്ന് റഷ്യ വഴി യൂറോപ്പിലേക്ക് വടക്കൻ ഇടനാഴിയിലൂടെയോ കാസ്പിയന്റെ തെക്ക് നിന്ന് തെക്കൻ ഇടനാഴിയിലൂടെയോ ഗതാഗതം ഉണ്ടെന്നും ഈ ഗതാഗതത്തിന് 45-60 ദിവസമെടുക്കുമെന്നും അർസ്ലാൻ വിശദീകരിച്ചു, ഇത് പ്രധാനമാണെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.

യാവുസ് സുൽത്താൻ സെലിം ബ്രിഡ്ജ്, യുറേഷ്യ ടണൽ തുടങ്ങിയ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കിയതായി പരാമർശിച്ച അർസ്ലാൻ, Çanakkale 1915 ബ്രിഡ്ജ് 2023 ൽ തുറക്കുമെന്നും അത് തുർക്കിക്കും മുഴുവൻ ലോക ഗതാഗതത്തിനും സേവനം നൽകുമെന്നും പറഞ്ഞു.

മധ്യ ഇടനാഴി പൂർത്തിയാക്കുന്നതിനാണ് ഈ പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കിയതെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച അർസ്ലാൻ, ബാക്കു-ടിബിലിസി-കാർസ് റെയിൽവേയും മധ്യ ഇടനാഴിക്ക് സംഭാവന നൽകുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു.

"ഞങ്ങൾ കനാൽ ഇസ്താംബൂളിന്റെ ധനസഹായ മാതൃകയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു"

ഗതാഗതരംഗത്ത് മാത്രമല്ല ആരോഗ്യരംഗത്തും ബിൽഡ്-റെന്റ് രീതി വിജയകരമായി നടപ്പാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്നും പൊതു-സ്വകാര്യ സഹകരണത്തിന് ഏറ്റവും മികച്ച ഉദാഹരണമാണ് സിറ്റി ആശുപത്രികളെന്നും ആർസ്ലാൻ പറഞ്ഞു.

വ്യോമയാന മേഖലയിൽ തുടങ്ങി പൊതു-സ്വകാര്യ സഹകരണ മാതൃക രാജ്യത്ത് വിജയകരമായി നടപ്പാക്കുന്നവരാണെന്ന് വ്യക്തമാക്കിയ അർസ്‌ലാൻ, ഇത് മറ്റ് മേഖലകളിലേക്കും വ്യാപിപ്പിച്ചതായി പറഞ്ഞു.

അർസ്ലാൻ പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പ്രോജക്റ്റിലെ സാമ്പത്തിക മാതൃകയിൽ പോലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് സമീപഭാവിയിൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രോജക്റ്റുകളിൽ ഒന്നായിരിക്കും. പൊതുജനങ്ങൾക്ക് വേണ്ടി ഈ ബിസിനസിൽ പങ്കാളികളായ കക്ഷികളുമായി ഞങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അവിടെയും ഞങ്ങൾ വളരെ വ്യത്യസ്തമായ ഒരു സാമ്പത്തിക മാതൃക വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും ഈ വലുപ്പത്തിലുള്ള ഒരു പ്രോജക്റ്റ് പ്രായോഗികമാക്കുന്നതിനുമുള്ള ഒരു പ്രക്രിയയാണ് നടത്തുന്നത്. " അവന് പറഞ്ഞു.

"ബിസിനസിന്റെ അവസാനം, പദ്ധതികൾ സംസ്ഥാനത്തിന്റെ കൈവശം നിലനിൽക്കും"

അവർ അവരുടെ പ്രോജക്റ്റുകളിൽ വിശ്വസിക്കുകയും ഗ്യാരന്റി നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു, കാരണം അവർ അവരെ വിശ്വസിക്കുന്നു, ഇനിപ്പറയുന്ന വിലയിരുത്തലുകൾ നടത്തി:

“ഈ ഉറപ്പുകൾ ആദ്യം പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ഒരു ഭാരമായി തോന്നുന്നു, എന്നാൽ നിങ്ങൾ പ്രോജക്റ്റിലുള്ള ആത്മവിശ്വാസം പ്രകടിപ്പിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ സാമ്പത്തിക ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും അപകടസാധ്യതകൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സാധ്യമായ ദിവസത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ ഒരു അപകടസാധ്യത സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അത് പരസ്യമായി മറയ്ക്കുക. അത് സംഭവിച്ചില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ വെറുതെ പണം നൽകുന്നില്ല. ഞങ്ങൾ ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് കടം അനുമാന കരാറിനൊപ്പം നൽകുന്നു.

അതിന്റെ ഉദ്ദേശം ഇപ്രകാരമാണ്; സാധ്യമായ അപകടസാധ്യതയുണ്ടെങ്കിൽ, അപകടസാധ്യത മുൻകൂറായി നൽകാനല്ല, അപകടസാധ്യത ഉണ്ടായാൽ അത് നൽകണം. ഞങ്ങൾക്ക് മതിയായ സംഖ്യകളിൽ എത്താൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ വ്യത്യാസം നൽകുന്നു. അങ്ങനെ, കടക്കാരന്റെയും നിക്ഷേപകന്റെയും കൈ ഞങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നു. അതിലും പ്രധാനമായി, പൊതുജനങ്ങൾ എന്ന നിലയിൽ ഞങ്ങളുടെ സ്വന്തം ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരുന്നതിനാണ് ഞങ്ങൾ ഇത് നൽകുന്നത്. പ്രവർത്തന കാലയളവ് അവസാനിക്കുമ്പോൾ, ഈ പദ്ധതി പൊതുജനങ്ങളുടേതായിരിക്കുമെന്നും പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ഇതിൽ നിന്ന് അധിക വരുമാനം ലഭിക്കുമെന്നും ഞങ്ങൾക്കറിയാം.

അർസ്‌ലാൻ, പരസ്യമായി, 'നിങ്ങൾ എന്തിനാണ് ഈ ഗ്യാരന്റി നൽകുകയും ഗ്യാരണ്ടിയിൽ നിന്ന് പണം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നത്?' നിരവധി ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിച്ചതായി അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, “ആദ്യം, ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ പ്രോജക്റ്റിനെ വിശ്വസിക്കുന്നു, രണ്ടാമതായി, ഞങ്ങൾ അപകടസാധ്യത പങ്കിടുന്നു. ഈ പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിലൂടെ, ചുറ്റുമുള്ള ഭൂമിശാസ്ത്രത്തിൽ വ്യാപാരം, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ, വ്യവസായം, വ്യവസായം എന്നിവയുടെ വളർച്ച ഞങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് കൂടുതൽ അധിക മൂല്യം നൽകുന്നു. പറഞ്ഞു.

"ഞങ്ങൾ ചെയ്യുന്ന ഓരോ പദ്ധതിയും നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് അധിക മൂല്യം നൽകുന്നു"

പരിപാടിയുടെ അവസാനം, മാധ്യമപ്രവർത്തകരുടെ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകിക്കൊണ്ട് അർസ്‌ലാൻ പറഞ്ഞു, "പാലം ക്രോസിംഗുകൾ കാരണം അവർ ഗ്യാരണ്ടി നൽകുന്നു, ക്രോസിംഗുകൾ ഗ്യാരണ്ടി പാലിക്കുന്നില്ല, രാജ്യം കഷ്ടപ്പെടുന്നു", അതായത് ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ എന്നതിന്റെ ആത്മാവ് അവർ മനസ്സിലാക്കുന്നില്ല എന്ന്.

അർസ്ലാൻ പറഞ്ഞു, “പൊതു-സ്വകാര്യ സഹകരണം ഉണ്ടാക്കുക എന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം; ആദ്യത്തേത്, സ്വകാര്യ മേഖലയുടെ ചലനാത്മകത സജീവമാക്കി, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് സാമൂഹിക നേട്ടവും അധിക മൂല്യവും നൽകിക്കൊണ്ട് പദ്ധതികൾ എത്രയും വേഗം പൂർത്തിയാക്കുക എന്നതാണ്... നമ്മൾ ചെയ്യുന്ന ഓരോ പ്രോജക്ടിനും ചുറ്റും വ്യവസായവും വ്യവസായവും വികസിക്കുകയും വ്യാപാരം വളരുകയും അധിക മൂല്യം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. രാജ്യം. നമ്മൾ ഇതിനെ കാണുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്. ഞങ്ങളുടെ സാധ്യത അത് കാണിക്കുന്നു; നമ്മുടെ എല്ലാ പാലങ്ങൾക്കും ഹൈവേകൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്. ഗ്യാരന്റി കണക്ക് തുടക്കത്തിൽ പിടിക്കപ്പെടാനിടയില്ല, എന്നാൽ കാലക്രമേണ ഈ കണക്കുകൾ കൈവരിക്കും. അവന് പറഞ്ഞു.

തുടക്കത്തിൽ അവരുടെ എല്ലാ പ്രോജക്‌റ്റുകളിലും ഗ്യാരണ്ടി നൽകിയതിനാൽ അവർക്ക് ഒരു അധിക പേയ്‌മെന്റ് നൽകേണ്ടിവന്നുവെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട് അർസ്‌ലാൻ പറഞ്ഞു:

“ഞങ്ങൾ ഈ പേയ്‌മെന്റ് നടത്തുന്നത് തുടരും. എന്നിരുന്നാലും, ഈ പദ്ധതികളെല്ലാം സ്വകാര്യമേഖല പണം നൽകാതെ ചെയ്യുന്നു, ദിവസത്തിന്റെ അവസാനം, ഈ പദ്ധതികൾ നമ്മുടേതാണ്. ആരും വന്ന് 8-10 ബില്യൺ ഡോളർ നിക്ഷേപിക്കുകയും ദിവസാവസാനം നിങ്ങൾക്ക് സൗജന്യമായി നൽകുകയും ചെയ്യുന്നില്ല. തീർച്ചയായും, പരിവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന ഒരു ഫീസ് ഞങ്ങൾ ശേഖരിക്കും, ഞങ്ങൾ വ്യത്യാസം വരുത്തും, എന്നാൽ പ്രവർത്തന കാലയളവിന്റെ അവസാനത്തിൽ, ഈ പ്രോജക്റ്റുകളെല്ലാം നമ്മുടേതായിരിക്കും. ഞങ്ങൾ അവ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും വരുമാനം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും. ഇതാണ് ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫറിന്റെ ആത്മാവ്. ദയവായി ഇത് എടുത്ത് മറ്റ് പാലങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യരുത്. ഞങ്ങൾ ഈ പണം നൽകും, എന്നാൽ കാലക്രമേണ പാസുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിക്കും. കാരണം ഈ പ്രോജക്ടുകൾ അവർക്ക് ചുറ്റും അധിക ട്രാഫിക് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഒസ്മാൻഗാസി, യാവുസ് സുൽത്താൻ സെലിം പാലങ്ങളിലും ക്രോസിംഗുകളുടെ എണ്ണം വർധിക്കുകയാണ്. ദിവസാവസാനം ഈ പദ്ധതികളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ വരുമാനം ഉണ്ടാക്കും. ദയവായി ആളുകൾ അത് മറക്കരുത്."