കാർസ്-ടിബിലിസി-ബാക്കു റെയിൽവേ തുറന്നു

Kars-Tbilisi-Baku റെയിൽവേ തുറക്കുമ്പോൾ: Atatürk യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഫാക്കൽറ്റി ഓഫ് ഇക്കണോമിക്സ് ആൻഡ് അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് സയൻസസ് ഫാക്കൽറ്റി അംഗം പ്രൊഫ. ഡോ. കർസ്-ടിബിലിസി-ബാക്കു റെയിൽവേയുടെ പ്രാദേശിക പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള തന്റെ ലേഖനത്തിൽ കെറെം കരാബുലട്ട്, തുർക്കി, അസർബൈജാൻ, ജോർജിയ, അർമേനിയ, യൂറോപ്പ്, ചൈന എന്നിവയുമായുള്ള റെയിൽവേ ബന്ധത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം വിലയിരുത്തി.

അറ്റാറ്റുർക്ക് യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഫാക്കൽറ്റി ഓഫ് ഇക്കണോമിക്സ് ആൻഡ് അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് സയൻസസ് പ്രൊഫസർ. ഡോ. തുർക്കി-അസർബൈജാൻ ബന്ധത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ കെറെം കരാബുലട്ട് പറഞ്ഞു, "അറിയപ്പെടുന്നതുപോലെ, 1991 ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം രണ്ട് സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ സ്ഥാപകരുടെ ഇനിപ്പറയുന്ന വാക്കുകൾക്ക് അനുസൃതമായി തുർക്കിയും അസർബൈജാനും ബന്ധങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. മെഹ്മെത് എമിൻ റെസുൽസാഡെ; 'റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് അസർബൈജാൻ ഇസ്ലാം മതത്തിലെ ആദ്യത്തെ റിപ്പബ്ലിക്കാണ്. 'ഈ റിപ്പബ്ലിക്കും ഒരു തുർക്കി റിപ്പബ്ലിക്കാണ്' എന്ന വാചകം, മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഒരു ചെറിയ തുർക്കി,' അദ്ദേഹം പറയുന്നു, കൂടാതെ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു: 'ചെറിയ തുർക്കിയിലെ ആളുകളും വലിയ തുർക്കിയിലെ ആളുകളും തമ്മിലുള്ള ബന്ധങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ബന്ധം പോലെ ആത്മാർത്ഥമാണ്. രണ്ടു സഹോദരന്മാർ. അസർബൈജാൻ പ്രശ്‌നവും കോക്കസസ് പ്രശ്‌നത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്, അത് തുർക്കിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം സുപ്രധാനമാണ്' (Şimşir; 2011:22-23). ഹെയ്ദർ അലിയേവ്; 'ഞങ്ങൾ രണ്ട് സംസ്ഥാനങ്ങൾ, ഒരു രാജ്യം'. മുസ്തഫ കെമാൽ അതാതുർക്ക്; അസർബൈജാന്റെ സങ്കടം നമ്മുടെ സങ്കടമാണ്, അതിന്റെ സന്തോഷം നമ്മുടെ സന്തോഷമാണ്. വീണ്ടും, മുസ്തഫ കെമാൽ അത്താതുർക്ക്; 18 നവംബർ 1921-ന് അസർബൈജാൻ എംബസി തുറക്കുന്ന വേളയിൽ അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു; 'ഏഷ്യയിലെ സഹോദര ഗവൺമെന്റുകളുടെയും രാജ്യങ്ങളുടെയും സമ്പർക്കത്തിന്റെയും പുരോഗതിയുടെയും ഒരു പോയിന്റാണ് അസർബൈജാൻ.' അവർ പറഞ്ഞു. ഈ കാഴ്ചപ്പാടുകളുടെ സാക്ഷാത്കാരമായി കാർസ്-ടിബിലിസി-ബാക്കു റെയിൽവേയെ കാണാൻ സാധിക്കും. പദ്ധതി നടക്കുന്ന മറ്റൊരു രാജ്യം ജോർജിയയാണ്. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം ജോർജിയയും തുർക്കിയെ ഒരു സുപ്രധാന രാജ്യമായി കണ്ടു. ഇക്കാരണത്താൽ, എണ്ണ, പ്രകൃതിവാതക പദ്ധതികളിലും റെയിൽവേ പദ്ധതികളിലും തുർക്കി, അസർബൈജാൻ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്. ജോർജിയയുടെ ഈ മനോഭാവം അതിന്റെ സ്വന്തം താൽപ്പര്യത്തിലും തുർക്കിയുടെയും അസർബൈജാനിന്റെയും താൽപ്പര്യങ്ങൾക്ക് വേണ്ടിയുള്ളതാണ്. അദ്ദേഹം തന്റെ പ്രസ്താവനകൾ നടത്തി.

പദ്ധതിയുടെ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ച് പ്രൊഫ. ഡോ. ഈ മൂന്ന് രാജ്യങ്ങളുടെയും സാംസ്കാരികവും സാമൂഹികവും ചരിത്രപരവുമായ അടുപ്പവും ഇത്തരം പദ്ധതികൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ പ്രാധാന്യം വർധിപ്പിക്കുന്നുവെന്ന് കെരെം കരാബുലട്ട് പറഞ്ഞു. തുർക്കിയും അസർബൈജാനും എല്ലായ്‌പ്പോഴും 'ഒരു രാഷ്ട്രം, രണ്ട് സംസ്ഥാനങ്ങൾ' എന്ന മുദ്രാവാക്യവുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, തുർക്കിയിൽ ജോർജിയൻ വംശജരായ നിരവധി തുർക്കി പൗരന്മാരും ജോർജിയയിൽ തുർക്കി വംശജരായ ഏകദേശം 1 ദശലക്ഷം ജോർജിയൻ പൗരന്മാരും ഉണ്ടെന്നത് ഈ രാജ്യങ്ങളെ കൂടുതൽ അടുപ്പിക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന സാമൂഹിക കാരണമായി കണക്കാക്കാം. ഈ മൂന്ന് രാജ്യങ്ങളുടെ മധ്യത്തിൽ ഒരു ഭൂമിശാസ്ത്രത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന അർമേനിയ, പ്രവാസികളുടെ സ്വാധീനം ഉപയോഗിച്ച് നടപ്പിലാക്കുന്ന തെറ്റായ നയങ്ങൾ കാരണം മേഖലയിലെ നല്ല സംഭവവികാസങ്ങളിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. മേഖലയിലെ രാജ്യങ്ങൾക്കും ജീവിക്കുന്ന വംശങ്ങൾക്കും വലിയ പ്രാധാന്യമുള്ള ഈ പദ്ധതി ഏകദേശം 2-3 മാസത്തിനുള്ളിൽ നടപ്പിലാക്കും. പദ്ധതിയുടെ ആദ്യ ഓപ്പണിംഗിൽ തന്നെ അതിന്റെ അർത്ഥവും പ്രാധാന്യവും വെളിപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഇനിപ്പറയുന്ന വാചകം പ്രാരംഭ മുദ്രാവാക്യമായി നൽകുന്നത് അർത്ഥവത്തായതായിരിക്കും. 'കാർസ്-ടിബിലിസി-ബാക്കു ട്രെയിനിലെ ആദ്യത്തെ യാത്രക്കാരിൽ ഒരാളാകാനുള്ള പദവി നമുക്ക് ആസ്വദിക്കാം'. 'യൂറോപ്പിനെ ചൈനയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഇരുമ്പ് പട്ടുപാതയുടെ നിർമ്മാണമാണിത്' എന്ന ഒറ്റ വാചകത്തിൽ ലോകത്തിന് പദ്ധതിയുടെ അർത്ഥവും പ്രാധാന്യവും നമുക്ക് പ്രകടിപ്പിക്കാം. മധ്യേഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളെ യൂറോപ്പുമായും ചൈനയുമായും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു പദ്ധതിയാണിത്. "ഈ പഠനത്തിലൂടെ, ഞങ്ങൾ Kars-Tbilisi-Baku റെയിൽവേ പ്രോജക്റ്റ് അവതരിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഈ പ്രോജക്റ്റ് മൂലം എന്ത് നേട്ടങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ കഴിയും എന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

വിദേശികൾ ഓട്ടോമാനിൽ റെയിൽവേകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള കാരണങ്ങൾ

ഓട്ടോമൻ കാലഘട്ടത്തിൽ വിദേശികൾ റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിവിധ വിഷയങ്ങളിൽ സ്പർശിച്ചു, അറ്റാറ്റുർക്ക് യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഫാക്കൽറ്റി ഓഫ് ഇക്കണോമിക്സ് ആൻഡ് അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് സയൻസസ് ലക്ചറർ പ്രൊഫ. ഡോ കെറെം കരാബുലട്ട് ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രസ്താവനകൾ നൽകി: “റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ അടിത്തറ വരെ, പാശ്ചാത്യരുടെ നിയന്ത്രണത്തിൽ നിർമ്മിക്കുകയും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്ത ഒരു പ്രദേശമായിരുന്നു റെയിൽവേ. 1914 വരെ, 74,3 ദശലക്ഷം ബ്രിട്ടീഷ് പൗണ്ടിന്റെ (81,7 ദശലക്ഷം ലിറ) വിദേശ മൂലധന നിക്ഷേപം ഓട്ടോമൻ രാജ്യത്തേക്ക് നടത്തി. ഈ നിക്ഷേപത്തിന്റെ 61,3 ദശലക്ഷം പൗണ്ട് റെയിൽവേ നിർമ്മാണം, ബാങ്കിംഗ്, വ്യാപാര പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി ശേഖരിച്ചു. ഇതിനർത്ഥം വിദേശികളുടെ താൽപ്പര്യങ്ങൾ സേവന മേഖലയിലാണെന്നാണ്. കാരണം ഈ മേഖലയിലെ വികസനങ്ങൾ വിദേശികളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് സൗകര്യമൊരുക്കുന്നു. 1914 വരെ ഓട്ടോമൻ ദേശങ്ങളിൽ 6107 കിലോമീറ്റർ റെയിൽപ്പാതകൾ നിർമ്മിച്ചിരുന്നു. ഇതിൽ 4037 കിലോമീറ്റർ വിദേശികൾ നിർമിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിച്ചതാണ്. റെയിൽവേ നിർമ്മാണത്തിൽ "മൈലേജ് ഗ്യാരന്റി" എന്ന് വിളിക്കുന്ന രീതിയുടെ പ്രയോഗം, അവർ നിർമ്മിച്ച റെയിൽവേ റൂട്ടിൽ വ്യാപാരം ചെയ്യാനുള്ള പദവി വിദേശ നിക്ഷേപകർക്ക് ഉണ്ട്. ഓട്ടോമൻ സംസ്ഥാനം നിർമ്മിച്ച റെയിൽവേയ്ക്ക് മൂലധനം സംഭാവന ചെയ്യുക മാത്രമല്ല, വിദേശ കമ്പനികൾക്ക് ഒരു കിലോമീറ്ററിന് ഗ്യാരണ്ടി പേയ്‌മെന്റ് സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്തു. അങ്ങനെ, റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണവും പ്രവർത്തനവും ലാഭമുണ്ടാക്കുമെന്ന് ഓട്ടോമൻ ഭരണകൂടം ഉറപ്പുവരുത്തി, ഭൂഗർഭ, ഭൂഗർഭ സമ്പത്ത് തങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണത്തിലാക്കാനുള്ള അവരുടെ ശ്രമങ്ങൾ, സ്വാധീന മേഖലകൾ സൃഷ്ടിക്കാനുള്ള അവരുടെ ശ്രമങ്ങൾ, ഓട്ടോമൻസിൽ നിന്ന് റിപ്പബ്ലിക്കിലേക്ക് കടന്ന റെയിൽവേ. തുർക്കി 4100 കി.മീ. റിപ്പബ്ലിക്കിലെ ഗവൺമെന്റുകൾ ഈ റെയിൽവേകൾ വാങ്ങി ദേശസാൽക്കരിച്ചു, റിപ്പബ്ലിക് സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിൽ നിന്ന് ഏറ്റെടുത്ത ലൈനുകളുടെ നില ഇപ്രകാരമാണ്: സാധാരണ വീതിയുള്ള 2.282 കിലോമീറ്റർ നീളവും കമ്പനികളുടെ 70 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ഇടുങ്ങിയ ലൈനും, 1.378 1923-1940 കാലഘട്ടത്തിൽ സംസ്ഥാന ഭരണത്തിൻ കീഴിലുള്ള കി.മീ നീളമുള്ള സാധാരണ വീതിയുള്ള ലൈൻ പ്രതിവർഷം 200 കി.മീ. 1950 വരെ നിർമ്മിച്ച ലൈനുകളുടെ നീളം 3.578 കിലോമീറ്ററാണ്. ഇതിൽ 3.208 കിലോമീറ്റർ 1940 ഓടെ പൂർത്തിയായി. ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ ഗതാഗത മാർഗ്ഗം കടൽ മാർഗമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അറിയപ്പെടുന്നതുപോലെ, വിവിധ കാരണങ്ങളാൽ തുർക്കിയിൽ കടൽപ്പാത ഫലപ്രദമായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. റെയിൽവേയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 1923-1940 കാലഘട്ടം വഴിത്തിരിവുള്ള കാലഘട്ടമാണ്, 1940-1950 കാലഘട്ടം സ്തംഭനാവസ്ഥയുടെ കാലഘട്ടമാണ്. 1950 ന് ശേഷം, അത് ഹൈവേ ആധിപത്യമുള്ള കാലഘട്ടമായിരുന്നു. 1986 ന് ശേഷമാണ് ഗതാഗതത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഹൈവേകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകിയത്. തുർക്കിയിലെ ആഭ്യന്തര ഗതാഗതത്തിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയാത്ത റെയിൽവേയാണ് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ രണ്ടാമത്തെ ഗതാഗത മാർഗം. യാത്രക്കാരുടെ 3% ഗതാഗതവും 6% ചരക്ക് ഗതാഗതവും റെയിൽ വഴിയാണ് നടക്കുന്നത്. ഹൈവേയുടെ ഓഹരികൾ യഥാക്രമം 95%, 89% എന്നിങ്ങനെയാണ്. ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ കടൽപാതയുടെ സ്ഥാനം ഏകദേശം 3% ആണ്. 200 കിലോമീറ്റർ വരെയുള്ള ദൂരങ്ങളിൽ, ഹൈവേ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഏറ്റവും യുക്തിസഹമാണ്, ഈ ദൂരത്തിൽ നിന്ന് അകലെയുള്ളവർക്ക് റെയിൽവേ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഏറ്റവും യുക്തിസഹമാണ്. അതിനാൽ, കാർസ്-ടിബിലിസി-ബാക്കു റെയിൽവേ വളരെ യുക്തിസഹമായ പദ്ധതിയായി കണക്കാക്കാം. റിപ്പബ്ലിക്കിനൊപ്പം ഫാലിഹ് റിഫ്കി അത്യാ തന്റെ റെയിൽവേ ആക്രമണം ആരംഭിച്ചു: “പുതിയ യുഗം തുർക്കിയുടെ വിജയത്തിന്റെ ഇച്ഛാശക്തി കുഴക്കുന്നതിൽ തുർക്കി റെയിൽവേ പ്രധാന പങ്കുവഹിച്ചു. റെയിൽപ്പാതകൾ പാളങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുക, തുരങ്കങ്ങൾ തുറക്കുക, പാലങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുക എന്നിവ മാത്രമല്ല, ഫാക്ടറികൾ തുറക്കുകയും ജലസേചന ജോലികൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും ഈ രാജ്യത്തെ നമ്മുടെ നൂറ്റാണ്ടിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന സാങ്കേതികവും വിശ്വാസവുമുള്ള ജീവനക്കാരുടെ പ്രചാരകരും സന്ദേശവാഹകരുമായി. 15 വർഷം മുമ്പ് ഇന്നൊരു സ്വപ്നമായിരുന്നു. 15 വർഷം മുമ്പ് ഇന്ന് മുതൽ ഒരു പേടിസ്വപ്നമാണ്. വീണ്ടും Falih Rıfkı Atay; റിപ്പബ്ലിക്കിനു ശേഷമുള്ള റെയിൽവേയുടെ ധാരണകൾ അദ്ദേഹം പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു, "ഞങ്ങൾക്കറിയില്ലായിരുന്നു, അറിയാവുന്ന ഒരു അധ്യാപകനില്ല. പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങൾക്ക് ഓട്ടോമൻ രാജ്യത്ത് എന്ത് തരത്തിലുള്ള ആധിപത്യ നയമാണ് ഉണ്ടായിരുന്നതെന്നും ഈ ധാരണ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ തുർക്കി നടപ്പിലാക്കിയ അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതികളും യൂറോപ്പും ഏഷ്യയും തമ്മിലുള്ള റെയിൽ ബന്ധങ്ങളും ചരിത്രത്തിലെ ഈ സംഗ്രഹ വിവരത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി എത്രത്തോളം കൃത്യമാണെന്ന് പറയാൻ കഴിയും.

Kars-Tbilisi-Baku റെയിൽവേ ലൈനിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ കരാബുലട്ട് നൽകുന്നു, "അയൺ സിൽക്ക് റോഡ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഈ ലൈൻ, അസർബൈജാൻ തലസ്ഥാനമായ ബാക്കുവിൽ നിന്ന് ജോർജിയയിലെ ടിബിലിസി, അഹിൽകെലെക് നഗരങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോയി തുർക്കിയിലെ കാർസിൽ എത്തിച്ചേരുന്നു. അസർബൈജാനെയും തുർക്കിയെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് ഈ റെയിൽവേ ലൈൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. മുഴുവൻ റെയിൽവേയും 826 കിലോമീറ്ററാണ്, മൊത്തം ചെലവ് 450 ദശലക്ഷം ഡോളറാണ്. 76 കിലോമീറ്റർ തുർക്കിയിലൂടെയും 259 കിലോമീറ്റർ ജോർജിയയിലൂടെയും 503 കിലോമീറ്റർ അസർബൈജാനിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്നു. മാപ്പിൽ പ്രോജക്റ്റിന്റെ ഡ്രോയിംഗ് ഇപ്രകാരമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, യൂറോപ്പിനെയും ഏഷ്യയെയും റെയിൽവേ വഴി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ചരിത്രപരമായ സിൽക്ക് റോഡ് പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള ചിന്തകളുടെ ഫലമാണ് കാർസ്-ടിബിലിസി-ബാക്കു റെയിൽവേ പദ്ധതി. ഈ പദ്ധതിക്ക് അർമേനിയ വഴി വ്യത്യസ്ത കണക്ഷൻ സാധ്യതകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും (കാർസ്-ഗ്യുമ്രി-അയ്റൂം-മർനെലി-ടിബിലിസി, കാർസ്-ഗ്യുമ്രി-യെരേവൻ-നഖിചെവൻ-മെഗ്രി-ബാക്കു), അർമേനിയയും അസർബൈജാനും തമ്മിലുള്ള യുദ്ധത്തെത്തുടർന്ന് തുർക്കി അർമേനിയയുമായുള്ള അതിർത്തി കവാടങ്ങൾ അടച്ചു. തൽഫലമായി, ഈ രാജ്യവും അതുവഴി മധ്യേഷ്യ, റഷ്യ, ഉക്രെയ്ൻ, ജോർജിയ, ചൈന എന്നിവയും റെയിൽ മാർഗം അപ്രാപ്യമായി. തുടരുന്ന പ്രശ്നങ്ങളുടെ ഫലമായി ഇരുരാജ്യങ്ങളും തമ്മിലുള്ള നയതന്ത്രബന്ധങ്ങളുടെ അഭാവവും മധ്യേഷ്യൻ സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ എത്താനുള്ള തുർക്കിയുടെ ആഗ്രഹവും കാർസ്-ടിബിലിസി-ബാക്കു റെയിൽവേ പദ്ധതിയുടെ ആവിർഭാവത്തിന് കാരണമായി എന്ന് പറയാം. Kars-Tbilisi-Baku റെയിൽവേ പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുമ്പോൾ, യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ചൈനയിലേക്ക് തടസ്സമില്ലാതെ ചരക്ക് റെയിൽ വഴി കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും. അങ്ങനെ, യൂറോപ്പിനും മധ്യേഷ്യയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള എല്ലാ ചരക്ക് ഗതാഗതവും റെയിൽവേയിലേക്ക് മാറ്റാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. കാർസ്-ടിബിലിസി-ബാക്കു റെയിൽവേ സർവീസ് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ഇടത്തരം കാലയളവിൽ പ്രതിവർഷം 3 ദശലക്ഷം ടൺ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു, 2034 ഓടെ 16 ദശലക്ഷം 500 ആയിരം ടൺ ചരക്കുകളും 3 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരും എത്തിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. രേഖ യാഥാർത്ഥ്യമാകുന്നത് ഈ മേഖലയ്ക്ക് തൊഴിലിലും വ്യാപാരത്തിലും വലിയ ഉണർവുണ്ടാക്കുമെന്ന് കണക്കുകളിൽ നിന്ന് വ്യക്തമായി മനസ്സിലാക്കാം. ബാക്കു-ടിബിലിസി-സെയ്ഹാൻ, ബാക്കു-ടിബിലിസി-എർസുറം പദ്ധതികൾക്ക് ശേഷം മൂന്ന് രാജ്യങ്ങളും യാഥാർത്ഥ്യമാക്കിയ ഏറ്റവും വലിയ മൂന്നാമത്തെ പദ്ധതിയായ ഈ പദ്ധതി മൂന്ന് രാജ്യങ്ങളുടെയും ചരിത്രപരമായ സൗഹൃദം കൂടുതൽ ദൃഢമാക്കുകയും മേഖലയിലെ ജനങ്ങൾക്ക് സമാധാനവും സമൃദ്ധിയും നൽകുകയും ചെയ്യും. .

കാർസ്-ടിബിലിസി-ബാക്കു റെയിൽവേ പ്രോജക്റ്റ് നടപ്പിലാക്കുകയും നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന ബോസ്ഫറസ് ട്യൂബ് ക്രോസിംഗ് (മർമാരേ പ്രോജക്റ്റ്) പൂർത്തീകരിക്കുകയും ഈ പദ്ധതികളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന മറ്റ് റെയിൽവേ പ്രോജക്ടുകളുടെ നിർമ്മാണവും; ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കും യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ഏഷ്യയിലേക്കും വലിയ അളവിൽ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുന്ന ചരക്കിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം തുർക്കിയിൽ തന്നെ തുടരും, അങ്ങനെ തുർക്കിക്ക് ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഗതാഗത വരുമാനത്തിൽ ബില്യൺ കണക്കിന് ഡോളർ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും. ജോർജിയ, അസർബൈജാൻ, സെൻട്രൽ ഏഷ്യൻ തുർക്കിക് റിപ്പബ്ലിക്കുകൾ എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ തടസ്സമില്ലാത്ത റെയിൽവേ കണക്ഷൻ നൽകിക്കൊണ്ട് ചരിത്രപരമായ സിൽക്ക് റോഡിനെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാനും അതുവഴി രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള സാമ്പത്തിക സാംസ്കാരിക സഹകരണം വികസിപ്പിക്കാനും ഈ പദ്ധതി ലക്ഷ്യമിടുന്നു. അവന്റെ വാക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ചു.

അറ്റാറ്റുർക്ക് യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഫാക്കൽറ്റി ഓഫ് ഇക്കണോമിക്സ് ആൻഡ് അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് സയൻസസ് പ്രൊഫസർ. ഡോ. ലൈനിന്റെ കമ്മീഷൻ ചെയ്യുമ്പോൾ ഉയർന്നുവരുന്ന ശേഷിയെക്കുറിച്ച് കെറെം കരാബുലട്ട് ഇനിപ്പറയുന്ന വിവരങ്ങൾ നൽകി: “ലൈൻ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമ്പോൾ; 1,5 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെയും 6,5 ദശലക്ഷം ടൺ ചരക്കുകളും വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയുണ്ടാകും. 2034 അവസാനത്തോടെ; ഇത് 3 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരിലേക്കും 17 ദശലക്ഷം ടൺ ചരക്ക് വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയിലേക്കും എത്തും. ലൈനിൽ കണ്ടെത്തിയ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ചില വിവരങ്ങൾ ഇപ്രകാരമാണ്: ടണലിന്റെ ആകെ നീളം: 18 കി.മീ. ആകെ ഡ്രില്ലിംഗ് ടണൽ നീളം: 6,75 കി.മീ. കട്ട് ആൻഡ് കവർ ടണലിന്റെ ആകെ നീളം: 11,27 കി.മീ. (18 യൂണിറ്റ്) (10,89 കി.മീ. പൂർത്തിയായി) ആകെ വയഡക്‌ട് നീളം: 550 മീ. (2 പീസുകൾ). മൊത്തം അടിപ്പാത-കൾവർട്ട്: 96 യൂണിറ്റുകൾ, 2017 ആദ്യ പാദത്തിൽ പൂർത്തീകരിക്കാനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്ന ഈ സുപ്രധാന പ്രോജക്റ്റിനായി ഇനിപ്പറയുന്ന വിലയിരുത്തലുകൾ നടത്താം.

കാർസ്-ടിബിലിസി-ബാക്കു റെയിൽവേ മേഖലയ്ക്കും തുർക്കിക്കും എന്ത് നൽകും; ഈ ബന്ധങ്ങൾ തുർക്കിയെയും മേഖലയെയും അന്തർദേശീയമാക്കും. ഇത് പ്രാദേശിക വ്യാപാരം വികസിപ്പിക്കും. ഇത് കുറഞ്ഞ ചെലവും സുരക്ഷിതമായ ഗതാഗതവുമായിരിക്കും. വിനോദസഞ്ചാരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് സുപ്രധാന സംഭാവനകൾ നൽകും. നേതൃത്വത്തിന്റെ പാതയിൽ തുർക്കിയെ പിന്തുണയ്ക്കും. കുടിയേറ്റം കുറയ്ക്കുന്നതിനും മേഖലയിലെ ദാരിദ്ര്യം ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനും ഇത് ഗുരുതരമായ സംഭാവനകൾ നൽകും. ഭക്ഷണം, തുണിത്തരങ്ങൾ, നിർമ്മാണം (പ്രത്യേകിച്ച് സിമന്റ്). മധ്യേഷ്യയെയും കോക്കസസിനെയും റഷ്യ വഴി യൂറോപ്പുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ബദലാണിത്. ഈ വിഷയത്തിൽ യൂറോപ്പ് ആരംഭിച്ച TRACECA (ഗതാഗത ഇടനാഴി യൂറോപ്പ കോക്കസസ് ഏഷ്യ- യൂറോപ്പ്-കോക്കസസ്-ഏഷ്യ ഗതാഗത ഇടനാഴി), ഈ മേഖലയിലെ സമ്പത്ത് ലക്ഷ്യമിട്ട് റഷ്യയ്ക്ക് ഒരു ബദൽ രൂപീകരണമായി കണക്കാക്കാം. ഇസ്താംബൂളിലെ അന്തർവാഹിനി പാതയുടെ പൂർത്തീകരണം യൂറോപ്പിനെ ചൈനയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഈ പദ്ധതിയുടെ പ്രാധാന്യം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. തുർക്കി, ജോർജിയ, അസർബൈജാൻ എന്നിവയുടെ സാമൂഹിക-സാമ്പത്തിക ഒത്തുതീർപ്പ് ഉറപ്പാക്കുന്നതിലൂടെ, അത് അർമേനിയയെ ഒരു പരിഹാരത്തിലേക്ക് പ്രേരിപ്പിക്കും. Kars-Iğdır-Nakchivan റെയിൽവേ നടപ്പിലാക്കുന്നതോടെ, ഊർജ്ജ പൈപ്പ് ലൈനുകൾക്ക് ശേഷം അർമേനിയ വീണ്ടും റെയിൽവേയാൽ ചുറ്റപ്പെടും. കൂടാതെ, നഖ്‌ചിവാനിൽ നിന്ന് അസർബൈജാനിലേക്കും യൂറോപ്പിലേക്കും കാർസ് വഴി റെയിൽവേ കണക്ഷൻ നൽകും. എല്ലാ വികസിത രാജ്യങ്ങളിലും റെയിൽവേ ശൃംഖല വളരെ വികസിതമാണെന്നത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഈ പദ്ധതി തുർക്കിയുടെയും മേഖലയിലെ രാജ്യങ്ങളുടെയും വികസനത്തിന് പ്രേരണ നൽകുന്ന ഒന്നായിരിക്കുമെന്ന് പറയാം. ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ കണക്കിലെടുക്കേണ്ട പ്രോജക്റ്റിന്റെ ഒരേയൊരു നെഗറ്റീവ് വശം; റഷ്യയുമായുള്ള ബന്ധം വഷളാകാനുള്ള സാധ്യതയെ ആശ്രയിച്ച് ഉയർന്നുവന്നേക്കാവുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ ഇവയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇന്നത്തെ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ഇത് വളരെ സാധ്യതയില്ല എന്ന് പറയാൻ കഴിയും.