മന്ത്രി അർസ്ലാൻ, ബിടികെ റെയിൽവേ ലൈനിൽ ഞങ്ങൾക്ക് 2 മാസത്തെ ജോലി അവശേഷിക്കുന്നു: ഗതാഗത, മാരിടൈം അഫയേഴ്‌സ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് മന്ത്രി അഹ്മത് അർസ്ലാൻ പറഞ്ഞു, “ബാക്കു-ടിബിലിസി-കാർസ് റെയിൽവേ ലൈനിൻ്റെ നിർമ്മാണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഞങ്ങൾക്ക് ഏകദേശം 2 മാസത്തെ ജോലി അവശേഷിക്കുന്നു. "ഞങ്ങൾ നിലവിൽ തീവ്രമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ ശൈത്യകാലത്തെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ കണക്കിലെടുത്ത് മാർച്ച് അല്ലെങ്കിൽ ഏപ്രിലിൽ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കാൻ ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയിടുന്നു." പറഞ്ഞു.
Çankaya മാൻഷനിൽ പത്ര സംഘടനകളുടെ അങ്കാറ പ്രതിനിധികൾക്ക് നൽകിയ അത്താഴത്തിൽ അർസ്ലാൻ വിലയിരുത്തലുകൾ നടത്തി.
ടർക്കിഷ് കൺസ്ട്രക്ഷൻ ഇൻഡസ്ട്രിയലിസ്റ്റ് എംപ്ലോയേഴ്‌സ് യൂണിയൻ (INTES) അടുത്തിടെ പങ്കെടുത്ത ഒരു പരിപാടിയിൽ പൊതു ടെൻഡർ പ്രക്രിയകളെക്കുറിച്ച് താൻ ഉപയോഗിച്ച പ്രസ്താവന വിമർശിക്കപ്പെട്ടുവെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട് അർസ്ലാൻ ബാക്കു-ടിബിലിസി-കാർസ് പദ്ധതിയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ അനുഭവപ്പെട്ട പ്രശ്‌നങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചു.
എതിർപ്പുകൾ കാരണം സപ്ലൈ ടെൻഡർ നടത്തി 1 വർഷത്തിന് ശേഷം സംശയാസ്പദമായ പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ ടെൻഡർ പ്രക്രിയകൾ എടുത്തതായി പ്രസ്താവിച്ച അർസ്ലാൻ പറഞ്ഞു, “ഈ കാലയളവിൻ്റെ അവസാനത്തിലാണ് ജോലി ആരംഭിച്ചത്. 70 ശതമാനം ജോലികളും പൂർത്തിയായപ്പോൾ, അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് കോടതി എതിർക്കുന്നയാളെ ശരിയാണെന്ന് കണ്ടെത്തി. മൂല്യനിർണ്ണയ പ്രക്രിയയുമായി 1 വർഷം കടന്നുപോയി. നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുന്നതുവരെ ഏകദേശം 2-2,5 വർഷത്തേക്ക് ഇത് അപ്രത്യക്ഷമായി. 2,5 വർഷത്തിന് ശേഷം, അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് കോടതി പറഞ്ഞു, 'നിങ്ങൾ ആദ്യത്തെ കമ്പനിക്ക് ജോലി നൽകും. പറഞ്ഞു. 1 വർഷമായി ബിസിനസ്സിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്ന കമ്പനിയുടെ ബിസിനസ്സ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ ലിക്വിഡേറ്റ് ചെയ്തു, കൂടാതെ ലിക്വിഡേഷനും 5-6 മാസം നീണ്ടുനിന്നു. പിന്നീട്, കൗൺസിൽ ഓഫ് സ്റ്റേറ്റ് അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് കോടതിയുടെ തീരുമാനം റദ്ദാക്കി. മൂന്നാമത്തെ കമ്പനിയുമായുള്ള കരാർ അവസാനിപ്പിച്ചു, ഞങ്ങൾ ആദ്യത്തെ കമ്പനിയിലേക്ക് മടങ്ങി. ഇതിൽ നിന്നെല്ലാം നമുക്ക് എന്ത് കിട്ടി? മൂന്ന് വർഷത്തിലേറെയായി പദ്ധതി വൈകാൻ ഇത് കാരണമായി. ടെൻഡർ നേടിയ കമ്പനി കഴിഞ്ഞ 3 മാസമായി അസാധാരണമായ പ്രയത്നത്തോടെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. പ്രാരംഭ ലക്ഷ്യം 8 ആയിരുന്നു. എന്നാൽ ടെൻഡർ നടപടികൾ മൂലം പദ്ധതി വൈകുകയായിരുന്നു. ഇപ്പോൾ ഏകദേശം 2012 മാസത്തെ ജോലി ബാക്കിയുണ്ട്. "ഞങ്ങൾ നിലവിൽ തീവ്രമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ ശൈത്യകാലത്തെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ കണക്കിലെടുത്ത് മാർച്ച് അല്ലെങ്കിൽ ഏപ്രിൽ മാസങ്ങളിൽ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കാൻ ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയിടുന്നു." അവന് പറഞ്ഞു.
ബാക്കു-ടിബിലിസി-കാർസ് റെയിൽവേ ലൈൻ "മധ്യ ഇടനാഴി" യുടെ ഒരു പ്രധാന ലിങ്കാണെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടിയ അർസ്ലാൻ, കാർസ്-ടിബിലിസി-ബാക്കു വഴി പദ്ധതി കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു.
പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ വിശദാംശങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകിക്കൊണ്ട് അർസ്ലാൻ പറഞ്ഞു, “കാർസിന് ശേഷം, അവർ ലൈനിനെ രണ്ടായി വിഭജിക്കും, അങ്ങനെ ഒരൊറ്റ വരി ബാക്കുവിലേക്കും ബാക്കുവിനുശേഷം മധ്യേഷ്യയിലേക്കും ചൈനയിലേക്കും പോകാം. കസാക്കിസ്ഥാനും തുർക്ക്മെനിസ്ഥാനും. ഗുരുതരമായ ഒരു ചരക്ക് നീക്കമുണ്ടാകും, ഞങ്ങൾ ഏകദേശം 26,5 ദശലക്ഷം ടൺ ചരക്ക് റെയിൽവേയിൽ കൊണ്ടുപോകുന്നു. 'ഞാൻ ഈ ലൈനിന് തരാം' എന്ന് കസാക്കിസ്ഥാൻ പറഞ്ഞ കാർഗോ മാത്രം പ്രതിവർഷം 10 ദശലക്ഷം ടൺ ആണ്. അമേരിക്കയെ കണക്കാക്കാതെ ചൈന വിദേശരാജ്യങ്ങളിലേക്ക് അയക്കുന്ന ചരക്കിൻ്റെ 10 ശതമാനം യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലേക്ക് എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് 240 ദശലക്ഷം ടൺ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ അയയ്ക്കുന്നു, അതായത് 24 ദശലക്ഷം ടൺ കണ്ടെയ്‌നർ കാർഗോ. മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ അതിനനുസരിച്ച് ഒരു നിലപാട് സ്വീകരിക്കുകയും ഇതിനകം തന്നെ തങ്ങളുടെ ലൈനുകൾ പുതുക്കുകയും പുതിയ ലൈനുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തെക്കൻ ഇടനാഴിയിലും വടക്കൻ ഇടനാഴിയിലും കടൽ ഉൾപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, റോഡിന് ഏകദേശം 50 ദിവസമെടുക്കും, ചൈനയിൽ നിന്ന് ഇംഗ്ലണ്ട്, ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ് എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് ഒരു ചരക്ക് അയയ്ക്കാൻ ഏകദേശം 45-62 ദിവസമെടുക്കും എന്നതിനാൽ എല്ലാവരും അതിനനുസരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ അത് മധ്യ ഇടനാഴിയിലൂടെ അയയ്ക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് 12-15 ദിവസമെടുക്കും. "ഏകദേശം നാലിലൊന്ന് സമയത്തിനുള്ളിൽ ആവശ്യമുള്ള വിലാസത്തിലേക്ക് ലോഡ് ഡെലിവർ ചെയ്യപ്പെടും." അവന് പറഞ്ഞു.
"ലോകത്തിലെ ഗതാഗത ഇടനാഴികളുടെ ഭാഗമായി ഞങ്ങൾ പദ്ധതികൾ പരിഗണിക്കുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു"
പാലങ്ങളും ഹൈവേകളും പണിയുക തുടങ്ങിയ യുഎസ് പ്രസിഡൻ്റ് ഡൊണാൾഡ് ട്രംപ് വോട്ടർമാർക്കുള്ള വാഗ്ദാനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള തൻ്റെ വിലയിരുത്തലിനെക്കുറിച്ച് ചോദിച്ചപ്പോൾ മന്ത്രി അർസ്ലാൻ പറഞ്ഞു:
“ട്രംപ് പറയുന്നത് അമേരിക്കക്കാർക്ക് പ്രധാനമാണ്. ഞങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ ഭൂമിശാസ്ത്രത്തിലും ലോകത്തിലും പിന്തുടരേണ്ട നയവും തന്ത്രവും അമേരിക്കയിലെ റോഡുകളേക്കാൾ വളരെ പ്രധാനമാണ്, അതാണ് നമ്മെ ശരിക്കും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, റോഡുകളുടെയും പാലങ്ങളുടെയും ഭാഗമാകുമ്പോൾ, ഗതാഗത ഓപ്പറേറ്റർമാർ എന്ന നിലയിൽ ഞങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഈ പ്രശ്‌നമുണ്ടായിരുന്നു: സത്യം എല്ലാവർക്കും അറിയാം, പക്ഷേ അത് നടപ്പിലാക്കാൻ സമയമായപ്പോൾ, ഈ ഭൂമിശാസ്ത്രത്തെ ഒരു പാലമാക്കാൻ ആവശ്യമായത് ഞങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിച്ച പിന്തുണ കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല. കഴിഞ്ഞ 14 വർഷമായി ഗതാഗതത്തിന് നൽകിയ പിന്തുണ യഥാർത്ഥത്തിൽ ആർക്കും സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പോലും കഴിയാത്ത സംഖ്യകളാണെന്ന് എനിക്ക് പറയാൻ കഴിയും. അതുകൊണ്ടാണ് നമ്മുടെ രാജ്യം ഗതാഗതത്തിൻ്റെയും പ്രവേശന അവസരങ്ങളുടെയും കാര്യത്തിൽ നല്ല നിലയിൽ എത്തിയിരിക്കുന്നത്. എല്ലാത്തരം ഗതാഗതത്തിലും, സെൻട്രൽ ഇടനാഴിയിലെന്നപോലെ, ലോകത്തിലെ ഗതാഗത ഇടനാഴികളുടെ ഭാഗമായി ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ ഇടനാഴികളും ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഞങ്ങൾ ചെയ്തു എന്നുള്ളതാണ് ഞങ്ങളുടെ സംതൃപ്തി, അൽപ്പം ബാക്കിയുണ്ട്, നമ്മൾ എത്രത്തോളം കുറച്ച് ചെയ്യുന്നുവോ അത്രയധികം അവർ പരസ്പരം പൂർത്തീകരിക്കുന്നു. ഗതാഗത ഇടനാഴികളിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ ഗതാഗത റൂട്ടുകൾ കൂടുതൽ ലാഭകരവും ഉപയോഗപ്രദവുമാണ്. ഉപയോക്താക്കളുടെ ജീവിതം കൂടുതൽ സുഖകരമാകും. മൂന്നാമത്തെ വിമാനത്താവളത്തെ എന്തിനാണ് എതിർത്തതെന്നും പാലങ്ങളെ എന്തിനാണ് എതിർത്തതെന്നും തുരങ്കങ്ങളെ എന്തിനാണ് എതിർത്തതെന്നും ഇവിടെ എല്ലാവർക്കും അറിയാം. കാരണം ഇവ വലിയ ഇടനാഴികൾക്ക് പൂരകങ്ങളാണ്. സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ, വികസനം, വ്യാപാരം, വ്യവസായം എന്നിവയ്ക്ക് ഗതാഗത ഇടനാഴികൾ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതാണ്. "ഗതാഗത ദാതാക്കളെന്ന നിലയിൽ, 14 വർഷമായി ഞങ്ങൾക്ക് ഇതിനെക്കുറിച്ച് നന്നായി അറിയാം."
ഈ വർഷം ഗതാഗതത്തിനായി 37 ബില്യൺ ലിറ ബജറ്റ് വകയിരുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്നും ഇത് മുമ്പ് സങ്കൽപ്പിക്കാനാവാത്ത കണക്കുകളാണെന്നും അർസ്ലാൻ പറഞ്ഞു.
തുർക്കിയിലെ ഗതാഗത നിക്ഷേപം അത്യാധുനിക സാങ്കേതിക വിദ്യ ഉപയോഗിച്ചാണെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി അർസ്ലാൻ പറഞ്ഞു:
“അമേരിക്ക ഇത് ഇപ്പോൾ കണ്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, എനിക്ക് ഒന്നും പറയാൻ കഴിയില്ല. എന്നാൽ ഈയിടെയായി അദ്ദേഹം അത് കണ്ടിട്ടില്ല. നമുക്ക് കൂടുതൽ യാഥാർത്ഥ്യബോധമുള്ള ഒരു പോയിൻ്റിലേക്ക് വരാം, ഒരുപക്ഷേ അവർ നമുക്ക് വളരെ മുമ്പേ ഇത് ചെയ്തിരിക്കാം, അവർ ഒരു നിശ്ചിത സംതൃപ്തിയിലെത്തി, 'മതി' എന്ന് പറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, അത് ഒരിക്കലും മതിയാകില്ല. അതായിരിക്കാം ട്രംപ് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്; 'അത് പോരാ, പുതിയ കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകൾ നടത്തണം.' ഞാൻ കാണുന്നത്, ഞങ്ങൾ യൂറോപ്പിനെ അസൂയയോടെയാണ് കാണുന്നത്, 100 വർഷവും 80 വർഷവും പഴക്കമുള്ള മെട്രോകളുണ്ട്, മാത്രമല്ല 100 വർഷം പഴക്കമുള്ള മെട്രോകളും ഉണ്ട്... അവർ വന്ന് നമ്മുടെ മെട്രോകളും റോഡുകളും സന്ദർശിക്കുമ്പോൾ, അവർ പറയും, ' അസാധാരണമായ ഗുണനിലവാരം, ഉയർന്ന നിലവാരത്തിൽ നിർമ്മിച്ചത്'. നമ്മൾ വൈകിപ്പോയ ഒരു കേസാണ്, പക്ഷേ ഇന്നത്തെ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ഇത് ചെയ്തതിനാൽ, ഇത് അവരെക്കാൾ ഉയർന്ന നിലവാരവും മികച്ച നിലവാരവുമാണ്. വികസനം വൈകുന്നതിൻ്റെ പോരായ്മയെ ഒരു നേട്ടമാക്കി മാറ്റുകയും അത്യാധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുകയും വേണം. കഴിഞ്ഞ 14 വർഷമായി ഞങ്ങൾ ഇത് ചെയ്യുന്നു. ഒരു ഗവൺമെൻ്റ് എന്ന നിലയിൽ മന്ത്രാലയത്തിന് ഇത്രയധികം പിന്തുണ നൽകുന്നിടത്തോളം, ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ നിരവധി പഠന പദ്ധതികൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. അവയെല്ലാം ഒരു മൊത്തത്തിലുള്ള ഭാഗങ്ങളാണ്. "ഞങ്ങൾ അവരെ വ്യക്തിഗതമായി നോക്കുമ്പോൾ, അവ ചെറുതായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ അവ വലിയ ലെഗോയുടെ പൂരകമാണ്."
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ