സോഷ്യൽ മീഡിയയിൽ വാൽവ് ട്രാം കാമ്പയിൻ ആരംഭിച്ചു

സോഷ്യൽ മീഡിയയിൽ ട്രാംവേ ടു വാൻ കാമ്പെയ്‌ൻ: നഗരത്തിലെ ട്രാഫിക് ഈയിടെയായി ഏറെ ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ, സോഷ്യൽ മീഡിയയിൽ ട്രാംവേ ടു വാൻ പദ്ധതി ആരംഭിച്ചു.

വാനിൽ ഗതാഗതപ്രശ്നം തുടരുമ്പോഴും പ്രശ്നപരിഹാരത്തിനായുള്ള മുറവിളി നഗരവാസികൾ തുടരുകയാണ്.
ഓരോ ദിവസം ചെല്ലുന്തോറും അഭേദ്യമായി മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഗതാഗത പ്രശ്‌നത്തെക്കുറിച്ച് ആവിഷ്‌കരിച്ച പാർക്കോമാറ്റയ്‌ക്കുള്ള ഹ്രസ്വകാല പരിഹാര നിർദ്ദേശത്തിന് വാൻ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി അനുകൂലമായി ഉത്തരം നൽകുമ്പോൾ, മുനിസിപ്പാലിറ്റി പാർക്കോമാറ്റ് പദ്ധതി ആരംഭിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഒരു ചെറിയ സമയം. എന്നിരുന്നാലും, ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ വാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന സുപ്രധാന ഘട്ടങ്ങളിലൊന്നാണ് ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ട്രാം പദ്ധതി.

വർഷങ്ങളായി, YYU, OIZ, മറ്റ് പങ്കാളികൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ പതിവായി ചർച്ച ചെയ്യുന്ന വിഷയം, അടുത്ത ദിവസങ്ങളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്ന വിഷയമായി മാറിയപ്പോൾ, Tusba മുനിസിപ്പാലിറ്റിയും OIZ ഉം ഉയർത്തിയ ആ വിഷയവും അജണ്ടയായി മാറി. സോഷ്യൽ മീഡിയയുടെ. Bingol University ഫാക്കൽറ്റി അംഗം അസി. അസി. ഡോ. #VanaTramvay എന്ന ഹാഷ്‌ടാഗിൽ Önder Çakırtaş ആരംഭിച്ച കാമ്പെയ്‌നിൽ വാനിലെ ജനങ്ങൾ പങ്കെടുത്തപ്പോൾ, ട്രാം ആവശ്യങ്ങൾ ഉയർന്നു തുടങ്ങി. ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ, പ്രചാരണത്തിനുള്ള പിന്തുണ ഒരു ഹിമപാതം പോലെ വർദ്ധിച്ചു.

വാനിന് ട്രാം ലഭ്യമാണോ?
മറുവശത്ത്, സോഷ്യൽ മീഡിയയിൽ നിന്ന് ട്രാം പദ്ധതിക്ക് പൂർണ്ണ പിന്തുണ ലഭിക്കുമ്പോൾ, വാനിൽ പദ്ധതി നടപ്പാക്കുമോ എന്ന് ചർച്ച ആരംഭിച്ചു. Edremit മുതൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റി വരെ നീളുന്ന പദ്ധതിയുടെ വിശദാംശങ്ങൾ YYU റെക്ടർ പെയാമി ബട്ടൽ പങ്കുവെച്ച സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ച് നടത്തിയ അഭിപ്രായത്തിൽ, OIZ പ്രസിഡന്റ് സെംസെറ്റിൻ ബോസ്‌കുർട്ടും തന്റെ അഭിപ്രായം ട്വിറ്ററിൽ പങ്കിട്ടു. Bozkurt, വാനിന്റെ പ്രയോഗക്ഷമത ചർച്ച ചെയ്യുന്ന പ്രോജക്റ്റിനായി:

"ഞാൻ ബർസ OSB ട്രാംവേ നിർമ്മാതാവിന്റെ പ്രസിഡന്റിനെ അഭിമുഖം നടത്തി, പ്രതിദിനം 150 ആയിരം യാത്രക്കാർ 50 കിലോമീറ്ററിൽ, ബിൽഡ് ഓപ്പറേറ്റ് ട്രാൻസ്ഫറിന് ഇത് വളരെ പ്രായോഗികമാണെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു."

വാനിലേക്കുള്ള ട്രാം ആണെന്ന് പറയരുത്?
ട്രാം പദ്ധതിയെ കുറിച്ച് ഇടയ്ക്കിടെ ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ വാനിൽ ട്രാം പദ്ധതി നടപ്പാക്കുന്നതിനെ കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകൾ ഒരിക്കൽ കൂടി ഓർമ്മയിൽ വന്നു. കഴിഞ്ഞ വർഷം അജണ്ടയിൽ വന്ന ആ വിഷയത്തിലെ ഷെയറുകൾ വർദ്ധിച്ചപ്പോൾ, കോക്കസസ് പ്രസിഡന്റ് ഡോ. 2015ൽ ഹസൻ ഒക്ടേ എഴുതിയ ആ ലേഖനം വന്നു. ആ ലേഖനത്തിൽ, വാനിലെ ഒരു ട്രാം പദ്ധതിയുടെ നിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ച് ഒക്ടേ ഇനിപ്പറയുന്ന ലേഖനം എഴുതി:

കിഴക്കൻ അനറ്റോലിയയിലെ പ്രധാന നഗരങ്ങളിലൊന്നാണ് വാൻ. ടിബിലിസി-റെവൻ-തബ്രിസ് പ്രതിരോധ നിരയ്ക്ക് തൊട്ടുപിന്നിൽ ഒരു വിതരണ, കോട്ട നഗരം എന്ന നിലയിൽ, ഓട്ടോമൻ-ഇറാൻ ഭൂമിശാസ്ത്ര മത്സരത്തിൽ ഇതിന് തന്ത്രപരമായ പ്രാധാന്യമുണ്ട്. 1915 ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന് ദുരന്തത്തിന്റെ വർഷമായിരുന്നു, വാനിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം എല്ലാ ദുരന്തങ്ങളും ഒരു പേടിസ്വപ്നം പോലെ വീണ വർഷമായിരുന്നു. 1915-ൽ വാനിന്റെ ഓർമ്മ നഷ്ടപ്പെട്ടു, അത് കത്തിച്ചു നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. അയാൾക്ക് സുഖം പ്രാപിക്കാൻ വർഷങ്ങൾ വേണ്ടിവന്നു, നട്ടെല്ല് നേരെയാക്കാൻ കഴിയാത്തതുപോലെ. ഇത് പോരാ എന്ന മട്ടിൽ, ഒക്ടോബറിലെ ഭൂകമ്പത്തിൽ തകർന്ന വാൻ നഗരത്തിൽ ഗതാഗതം സംബന്ധിച്ച ആസൂത്രണത്തിന് എന്തെങ്കിലും സൂചനയുണ്ടോ എന്നറിയാൻ 23-ൽ നടത്തിയ ഒരു പഠനത്തിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ ഞങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് അവതരിപ്പിക്കും. 2011, 1909, പുനർനിർമിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. 1909-ൽ, വാനിൽ ട്രാം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു നടപടി സ്വീകരിക്കുകയും ഒരു സാധ്യതാ റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കുകയും ചെയ്തു. പിന്നീട്, രാഷ്ട്രീയ സംഭവങ്ങൾ ഈ ശ്രമം യാഥാർത്ഥ്യമാക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടഞ്ഞു, എന്നാൽ ഇന്ന് ട്രാമിന് സാഹചര്യങ്ങൾ വളരെ അനുയോജ്യമാണ്.1909 ൽ, പഴയ നഗരത്തിൽ നിന്ന്, അതായത് കോട്ടയുടെ തെക്ക് ഭാഗത്തേക്ക് ഒരു ട്രാം ലൈൻ സ്ഥാപിക്കാൻ ഒരു പഠനം നടത്തി. , നിലവിലെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ മുതൽ അർമേനിയക്കാർ വിളിക്കുന്ന അയ്ഗസ്താനിലെ പുതിയ സെറ്റിൽമെന്റ് ഗാർഡനുകൾ വരെ.

ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് വാനിലേക്ക് ഒരു സാധ്യതാ റിപ്പോർട്ട് അഭ്യർത്ഥന ഫോം അയച്ചു, ഈ അഭ്യർത്ഥനയിൽ വാനിനുള്ള ഉചിതമായ വ്യവസ്ഥകൾ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു. ഒന്നാമതായി, അനുയോജ്യമായ ഒരു റൂട്ട് തിരഞ്ഞു, ട്രാമിനായി ഒരു റൂട്ട് നിർണ്ണയിച്ചു, കടവിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് പഴയ നഗരത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, ബോയലാർ മസ്ജിദിൽ നിന്ന് ഗവർണറുടെ ഓഫീസ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സ്ഥലം വരെ, സിഹ്കെ സ്ട്രീറ്റിലൂടെ, നിലവിലെ പോലീസിന് അടുത്തായി. ആസ്ഥാനം. ഈ ലൈൻ പഴയ ജയിൽ സൈറ്റിൽ നിന്ന് വലതുവശത്തേക്ക് വിടുന്ന ഒരു ശാഖ ഉപയോഗിച്ച് ഹസിബെക്കിർ ബാരക്കുകളിലേക്ക് നീട്ടും. രേഖാമൂലമുള്ള റിപ്പോർട്ടിൽ ഈ റോഡ് റോഡാണെന്നും ട്രാംവേ നിർമാണത്തിന് അനുയോജ്യമാണെന്നും റിപ്പോർട്ടിലുണ്ട്. 1909 ലെ വ്യവസ്ഥകളിൽ ഈ റൂട്ട് 15 മീറ്റർ വീതിയും ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ 6 മീറ്റർ വീതിയും ഉണ്ടായിരുന്നു എന്നത് ട്രാം ലൈൻ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് വളരെ പ്രധാനമാണ്, ഈ തെരുവുകൾ വാനിന്റെ പുതിയ സെറ്റിൽമെന്റ് സെന്റർ, അതായത്, പഴയ നഗരത്തെയും ബഹെലറിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. , വളരെ വിശാലവും നന്നായി പരിപാലിക്കുന്നതും. കൂടാതെ, റോഡിലെ കലുങ്കുകൾ പരിശോധിച്ച് ട്രാം ലൈനിന് അനുയോജ്യമായ വഴി കണ്ടെത്തുന്നത് റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കിയ എൻജിനീയറുടെ ആദ്യപടിയായി കണക്കാക്കുന്നു.

ഈ റൂട്ട് വാനിന്റെ ഗതാഗത ആവശ്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്, ദൂരം ചെറുതാണ്, നഗരത്തിന്റെ ഗതാഗത ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്ന ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ റൂട്ടാണിത് എന്നത് ഈ പദ്ധതിയുടെ പ്രയോഗക്ഷമതയ്ക്ക് വളരെ പ്രധാനമാണ്. അതേ സമയം, ഈ പഠനം വാൻ അർബനിസത്തിന് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു റിപ്പോർട്ടാണ്. 1909 ലെ വ്യവസ്ഥകൾ പ്രകാരം വാനിൽ കാർ കമ്പനികളൊന്നുമില്ല. നഗരം ഏതാണ്ട് രണ്ടായി വിഭജിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഒരു വശത്ത് കോട്ടയുടെ മുൻവശത്തുള്ള പഴയ നഗരവും മറുവശത്ത് പുതുതായി സ്ഥാപിച്ച മുന്തിരിത്തോട്ടങ്ങളും പൂന്തോട്ടങ്ങളും അയ്ഗെസ്താൻ മേഖലയാണ്. അവയ്ക്കിടയിൽ ഗണ്യമായ അകലമുണ്ട്. ഈ ദൂരത്തിനിടയിൽ, ഗുരുതരമായ ജനസംഖ്യാ ചലനമുണ്ട്. ഈ രണ്ട് സെറ്റിൽമെന്റുകൾക്കിടയിൽ 22 വാടക കാറുകളുണ്ട്, ഓരോ കാറിനും നാല് പേർക്ക് കയറാം, കൂടാതെ ഒരാൾക്ക് 40 പണം ഈടാക്കി 4 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള Bağlar/Bahçeler/Aygestan-ലേക്ക് യാത്രക്കാരെ മാറ്റുന്നു. ശരാശരി, ഓരോ കാറും എട്ട് റൗണ്ട് ട്രിപ്പുകൾ നടത്തുന്നു. റിപ്പോർട്ടിലെ ഒരു പ്രധാന കുറിപ്പെന്ന നിലയിൽ, ഈ കാറുകളിൽ പ്രതിദിനം 2500 പേർ സഞ്ചരിക്കുന്നുവെന്നാണ് പറയുന്നത്. എന്നാൽ ഇതുകൂടാതെ, പലരും പഴയ നഗരത്തിനും പുതിയ നഗരത്തിനുമിടയിൽ കാൽനടയായോ സ്വന്തം വാഹനത്തിലോ യാത്ര ചെയ്യുന്നു. സാധനങ്ങളും മറ്റും കാളവണ്ടിയിലാണ് കൊണ്ടുപോകുന്നത്. അതിനാൽ, വാനിൽ ഒരു ട്രാം ലൈൻ ആവശ്യമാണ്. 1909 ലെ അവസ്ഥയിൽ 2500 പേർക്ക് വേണ്ടി ഒരു ശ്രമം നടത്തിയപ്പോൾ, ഇന്നത്തെ വാനിലെ ജനസംഖ്യ വ്യക്തമാണ്.

ട്രാം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ എല്ലാം അവസാനിക്കുന്നില്ല, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം ഈ ട്രാം ഓടുന്ന ലൈനിൽ വൈദ്യുതി ഉണ്ടോ എന്നതാണ്, അതായത്, ട്രാം ലൈൻ ഇലക്ട്രിക് ആകും, ഈ ലൈൻ പ്രവർത്തിക്കാൻ വൈദ്യുതോർജ്ജം ആവശ്യമാണ്. ഇതിനായി ഗവേഷണം നടത്തി നഗരത്തിനോട് ചേർന്നുള്ള രണ്ട് നദികളിൽ വൈദ്യുതി ഉൽപാദന കേന്ദ്രം സ്ഥാപിക്കാമെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. ബെന്ദി മാഹി, അതായത് മുരദിയെ വെള്ളച്ചാട്ടം വൈദ്യുതി ഉൽപാദനത്തിന് ഉപയോഗിക്കാമെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു. ഇവിടെ നിന്ന് കിട്ടുന്ന വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് ട്രാം ഓടുമ്പോൾ നഗരം പ്രകാശപൂരിതമാക്കാം. വാസ്തവത്തിൽ, നഗരത്തിലെ 1000 മുതൽ 1500 വരെ വീടുകൾക്ക് ഈ വൈദ്യുതിയുടെ പ്രയോജനം ലഭിക്കുന്നതിന് ഉടനടി സബ്‌സ്‌ക്രൈബുചെയ്യാനാകും. ട്രാം നിർമാണത്തിന് ചെലവഴിക്കേണ്ട പണവും ഈ വൈദ്യുതി ഉൽപാദനത്തിലൂടെ ലഭിക്കും. മാത്രമല്ല, ട്രാമിനുള്ള വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദനം സ്വന്തം ചെലവുകൾ വഹിക്കും, കൂടാതെ ട്രാം പ്രവർത്തനച്ചെലവും ഗണ്യമായി കുറയും. കൂടാതെ ആശുപത്രികളിലും പള്ളികളിലും പള്ളികളിലും സൗജന്യ വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കണമെന്നും ഈ റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നുണ്ട്. അങ്ങനെ, ഒരു സാമൂഹിക രാഷ്ട്രത്തിന്റെ ആവശ്യകത വെളിപ്പെട്ടു. 1909 ൽ വാനിലെ ട്രാം ഓപ്പറേഷനുവേണ്ടി ഈ ജോലിയിൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കാത്തത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് നമുക്കറിയില്ല, എന്നാൽ വാനിൽ അത്തരമൊരു ശ്രമത്തിന്റെ നിലനിൽപ്പെങ്കിലും ഇന്നും വളരെ പ്രധാനമാണ്. വാനിൽ ലൈറ്റ് റെയിൽ ഗതാഗത വാഹനങ്ങളുടെ ആവശ്യമുണ്ടെന്ന് വ്യക്തമാണ്. 1909-ൽ ആരംഭിച്ച ഈ പ്രവൃത്തി ഇന്ന് ഫലം കാണണമെന്ന് ആഗ്രഹിക്കുന്നത് വാനവാസികളുടെ ഏറ്റവും വലിയ അവകാശമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ടിബിലിസി-റെവൻ-തബ്രിസ് പ്രതിരോധ നിരയ്ക്ക് തൊട്ടുപിന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു പ്രധാന കേന്ദ്രമായ വാൻ അത് അർഹിക്കുന്ന സ്ഥലത്ത് എത്തണം.

ഉറവിടം: www.sehrivangazetesi.com