YOLDER മാനേജ്മെന്റ് TCDD മെയിന്റനൻസ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് ഹെഡ് Yıldırım എന്നിവരെ സന്ദർശിച്ചു: റെയിൽവേ കൺസ്ട്രക്ഷൻ ആൻഡ് ഓപ്പറേഷൻ പേഴ്സണൽ സോളിഡാരിറ്റി ആൻഡ് സോളിഡാരിറ്റി അസോസിയേഷൻ (YOLDER) ചെയർമാൻ ഓസ്ഡൻ പോളറ്റ്, ബോർഡ് അംഗങ്ങളായ സുവാട്ട് ഒകാക്, റമസാൻ യുർട്സെവൻ, ഫെർഹത്ത് ഡെമിർസി, ഞങ്ങളുടെ കോഡിൻകാർ, മുഹിറ്റിൻ കവാക്ക് അംഗങ്ങൾ. കണ്ടുമുട്ടി ടർക്കറും ഹയാതി സെക്കർസിയും ഒസാൻ കങ്കയ്‌നാറും ടിസിഡിഡി മെയിന്റനൻസ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് ഹെഡ് ഫഹ്‌റെറ്റിൻ യെൽഡിറിമിനെ അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഓഫീസിൽ സന്ദർശിച്ചു. മെയിന്റനൻസ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് ഡെപ്യൂട്ടി ഹെഡ്‌മാരായ മെവ്‌ലറ്റ് ഓസ്‌കര, അലി ഓസ്‌ടർക്ക്, പേഴ്സണൽ ബ്രാഞ്ച് മാനേജർ സെൻഗിസ് സുങ്കു എന്നിവരും ഏകദേശം 1 മണിക്കൂർ നീണ്ടുനിന്ന യോഗത്തിൽ പങ്കെടുത്തു, അവിടെ ഞങ്ങളുടെ റോഡ് ജീവനക്കാരുടെ എല്ലാ തലങ്ങളിലെയും പ്രശ്നങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്തു.
അസോസിയേഷൻ നടത്തിയ ഫീൽഡ് റിസർച്ചിന്റെ ഫലങ്ങളെക്കുറിച്ച് മെയിന്റനൻസ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് മേധാവി ഫഹ്‌റെറ്റിൻ യിൽഡറിമിന് വിവരങ്ങൾ നൽകി, യോൾഡർ ബോർഡ് അംഗങ്ങൾ പറഞ്ഞു, സ്ഥാപനത്തിൽ സംതൃപ്തിയുടെയും അംഗത്വത്തിന്റെയും വികാരങ്ങൾ ക്രമേണ കുറഞ്ഞുവരുന്നതായും നിലവിലെ സമീപനങ്ങൾ മെയിന്റനൻസ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ്, ഫിനാൻഷ്യൽ അഫയേഴ്‌സ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ്, ഹ്യൂമൻ റിസോഴ്‌സ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് എന്നിവ കുറയുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും പുനർനിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടക്കുന്ന ഈ കാലഘട്ടത്തിൽ, അവ മാറണമെന്നും കൂടുതൽ നല്ല കാഴ്ചപ്പാട് പ്രകടിപ്പിക്കണമെന്നും അദ്ദേഹം ആഗ്രഹിച്ചു.
യോഗത്തിൽ, ടിസിഡിഡിയുടെ നട്ടെല്ലായി ഭാരം വഹിക്കുന്ന മെയിന്റനൻസ് ജീവനക്കാരുടെ ആവശ്യങ്ങൾ അടങ്ങിയ ഫയൽ മെയിന്റനൻസ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് മേധാവി ഫഹ്‌റെറ്റിൻ യെൽഡിറിമിന് സമർപ്പിച്ചു. സാമ്പത്തികവും ഭരണപരവും സാമൂഹികവുമായ അവകാശങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള സമഗ്രമായ വിലയിരുത്തലുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയ ഫയലിൽ, ലൈൻ മെയിന്റനൻസ് മാനുവലിലെ സമ്പ്രദായങ്ങളിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന പ്രശ്നങ്ങളും പുനർനിർമ്മാണത്തിന് ശേഷമുള്ള മെയിന്റനൻസ് റിപ്പയർ ഡയറക്ടറേറ്റുകളുടെ അവസ്ഥയും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
YOLDER തയ്യാറാക്കിയ ഫയലിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന അഭിപ്രായങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്;
1. സാമ്പത്തികവും ഭരണപരവും സാമൂഹികവുമായ ആവശ്യങ്ങൾ
1.1 സർവീസ് ട്രെയിനുകളിൽ ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് ഭക്ഷണം നൽകുക
ഡിക്രി നിയമം നമ്പർ 399 ന്റെ 33-ാം ആർട്ടിക്കിളിൽ, ട്രെയിനിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് സൗജന്യ ഭക്ഷണം / ഭക്ഷണം എന്നിവയിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം ലഭിക്കുമെന്ന് നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, ഇതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പുറപ്പെടുവിച്ച നിയന്ത്രണത്തിൽ, സേവനത്തിന് നിയോഗിക്കപ്പെട്ട ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറയുന്നു ട്രെയിനുകൾ - ട്രെയിനുകളുടെ തയ്യാറെടുപ്പും ട്രാഫിക്കും സംബന്ധിച്ച ചട്ടങ്ങളിലെ വ്യവസ്ഥകൾ അനുസരിച്ച് - സൗജന്യ ഭക്ഷണം / വ്യവസ്ഥകളിൽ നിന്നും പ്രയോജനം ലഭിക്കും.
THTY-ലെ ആർട്ടിക്കിൾ 74-ൽ, ട്രെയിൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് വിധേയമായ റോഡ് നിർമ്മാണ യന്ത്രങ്ങൾ നിർണ്ണയിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഈ മെഷീനുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന റോഡ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ "ട്രെയിനിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന കരാർ ജീവനക്കാർക്ക് ഭക്ഷണ സഹായം നൽകുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശത്തിന്റെ" പരിധിയിലാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്.
നിർദ്ദേശത്തിന് വിരുദ്ധമാണെങ്കിലും തൊഴിലാളികൾക്കും മെക്കാനിക്കുകൾക്കും ട്രെയിൻ തൊഴിലാളികൾക്കും ഭക്ഷ്യവിഹിതം നൽകുന്നത് കടുത്ത നിരാശയാണ്, പക്ഷേ റോഡിന്റെ മുഴുവൻ ഭാരവും വഹിക്കുന്ന മെയിന്റനൻസ് ജീവനക്കാരിൽ ഉൾപ്പെടുന്ന റോഡ് ജീവനക്കാരുടെ ഭക്ഷണ റേഷൻ പ്രശ്നമാണ്. അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും 100 കളിൽ മാത്രമുള്ള എണ്ണവും ഇപ്പോഴും മറികടക്കാനായിട്ടില്ല. അതിർത്തിയിലെ അയൽരാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് കുടിയേറാൻ നിർബന്ധിതരായ ദശലക്ഷക്കണക്കിന് അഭയാർത്ഥികളെയും പൗരന്മാരെയും ആശ്ലേഷിക്കാൻ അധികാരമുള്ള നമ്മുടെ സംസ്ഥാനവും അതിന്റെ സ്ഥാപനങ്ങളും, വ്യാപ്തി വിപുലീകരിക്കാതിരിക്കാൻ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യുന്ന റോഡ് ജീവനക്കാർക്ക് റേഷൻ നൽകാനുള്ള അവകാശം നിഷേധിക്കില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു. നിർദ്ദേശം.
സാധാരണ ട്രെയിൻ കോഡ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന എന്നാൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ബിസിനസ് ട്രെയിനായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ട്രെയിനുകളിൽ എസ്കോർട്ട് ഓഫീസറായി റോഡ് സർവീസിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥനെ നിയമിച്ചിട്ടുണ്ട്. മറ്റ് ട്രെയിൻ ജീവനക്കാർക്ക് അവരുടെ റേഷൻ ലഭിക്കുമെങ്കിലും, കൂടെയുള്ള റോഡ് ജീവനക്കാർക്ക് ഈ അവകാശം പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല. തീവണ്ടികളിൽ എസ്കോർട്ട് ഓഫീസർമാർ ഡ്യൂട്ടിയിൽ ഇല്ലെന്ന കാരണം പറഞ്ഞ് ഭക്ഷ്യവിഹിതം നൽകരുതെന്ന് മാനവവിഭവശേഷി വകുപ്പ് ഉത്തരവിറക്കി. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വ്യക്തിയെ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ജോലിസ്ഥലത്തെ മാനേജർ ആണ്; റെയിലിൽ നിന്ന് ബാലസ്റ്റ് സ്വീകരിക്കുക, രേഖകൾ സൂക്ഷിക്കുക, എവിടെ വരെ എത്ര ബാലസ്റ്റ് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യണം തുടങ്ങിയ ചുമതലകൾ ഈ ട്രെയിനുകൾക്കൊപ്പമുണ്ട്.
1.1.2. മേഖല 4-ൽ നടത്തിയ അന്യായമായ കിഴിവുകൾ
റോഡ് നവീകരണത്തിൽ വളരെക്കാലം പ്രവർത്തിച്ചതിന് ശേഷം അവർക്ക് ലഭിച്ച ഭക്ഷണ റേഷനുകളുടെ കൂലി തിരികെ നൽകുന്നത്, 4-ആം മേഖലയിൽ നടത്തിയ ഒരു പരിശോധനയിൽ, ഇത് നീതിക്ക് വിരുദ്ധവും ഈ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ജോലി ചെയ്യാനുള്ള നിശ്ചയദാർഢ്യത്തെ തകർക്കുന്നതുമാണ്.
റീജിയൻ 4 ൽ നടത്തിയ ഈ പരീക്ഷ ആഴത്തിൽ നടത്തിയിട്ടില്ലെന്നും സത്യത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നില്ലെന്നും ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്; ഒരു വ്യക്തിക്ക് ഒരേ ദിവസം 9 പ്രഭാതഭക്ഷണം നിർദ്ദേശിച്ചതും 6-ആം റീജിയണിൽ ജോലി ചെയ്യുമ്പോഴും 4-ആം റീജിയണിൽ നിന്ന് മറ്റൊരു ഉദ്യോഗസ്ഥൻ റേഷൻ സ്വീകരിച്ചതായി കണക്കാക്കിയതും ഞങ്ങളുടെ കാഴ്ചപ്പാടിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
ഞങ്ങൾ മുകളിൽ വിശദീകരിച്ച വ്യക്തമായ ഉദാഹരണങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, 4-ആം മേഖലയിൽ നടത്തിയ അന്വേഷണം ആവർത്തിക്കണമെന്നും ഞങ്ങളുടെ സുഹൃത്തുക്കളുടെ പരാതികൾ പരിഹരിക്കണമെന്നും മുമ്പ് അന്യായമായ കിഴിവുകൾ തിരികെ നൽകണമെന്നും ഞങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.
1.2 റോഡ് മെയിന്റനൻസ്, റിപ്പയർ മാനേജർമാർക്കുള്ള ടൂറിംഗ് നഷ്ടപരിഹാരം
ബ്രാഞ്ച് മേധാവിയായിരിക്കെ റോഡ് മെയിന്റനൻസ്, റിപ്പയർ ഡയറക്ടറേറ്റ് ആക്കി മാറ്റിയ ജോലിസ്ഥലങ്ങളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന റോഡ് മെയിന്റനൻസ്, റിപ്പയർ മാനേജർമാർക്ക് ബ്രാഞ്ച് മേധാവിയായിരിക്കുമ്പോൾ ലഭിച്ച ടൂർ നഷ്ടപരിഹാരം നൽകണമെന്ന് അഭ്യർത്ഥിക്കുന്നു. ഈ വിഷയത്തിൽ സോൻഗുൽഡാക്ക് അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് കോടതി എടുത്ത തീരുമാനം ഇതോടൊപ്പം ചേർക്കുന്നു. ഈ തീരുമാനത്തിൽ, ഭരണസംവിധാനം സ്വീകരിച്ച നടപടി നിയമത്തിന് അനുസൃതമല്ലെന്ന് കോടതി വിധിച്ചു. റോഡ് മെയിന്റനൻസ്, റിപ്പയർ മാനേജർമാർക്ക് ടൂർ നഷ്ടപരിഹാരം നൽകില്ലെന്ന് സോംഗുൽഡാക്ക് അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് കോടതി പുറപ്പെടുവിച്ച ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റിന്റെ ഉത്തരവ് റദ്ദാക്കി. അതിനാൽ, അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് കോടതിയുടെ തീരുമാനങ്ങൾ വ്യക്തിപരമാണെന്ന് കരുതുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ബന്ധപ്പെട്ട തീരുമാനത്തിൽ വ്യക്തമായി പറഞ്ഞിരിക്കുന്നതുപോലെ, അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ എടുത്ത നടപടി നിയമത്തിന് വിരുദ്ധമാണ്. ഈ തീരുമാനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഇതുവരെ നൽകാത്തവ ഉൾപ്പെടെ, റോഡ് മെയിന്റനൻസ്, റിപ്പയർ മാനേജർമാരുടെ ടൂറിംഗ് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകണം.
1.3 TCDD ഓഫീസർമാർക്കുള്ള വസ്ത്ര സഹായ നിർദ്ദേശം
ഞങ്ങളുടെ അംഗങ്ങളുടെ, പ്രത്യേകിച്ച് റോഡ് മെയിന്റനൻസ് ആൻഡ് റിപ്പയർ ഓഫീസർ, റോഡ് മെയിന്റനൻസ് ആൻഡ് റിപ്പയർ ചീഫ്, സർവേയർ, ടെക്നീഷ്യൻ എന്നീ നിലകളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നവരുടെ വ്യക്തിഗത സംരക്ഷണ ഉപകരണങ്ങളുടെ ആവശ്യം, സ്ഥാപനത്തിന്റെ ഡയറക്ടർ ബോർഡ് "വസ്ത്രത്തിന്റെ പരിധിയിൽ" പലതവണ ചർച്ച ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും. TCDD ഓഫീസർമാരുടെ നിർദ്ദേശത്തിനുള്ള സഹായം", നിർഭാഗ്യവശാൽ, നാളിതുവരെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചിട്ടില്ല. റോഡ് ജീവനക്കാര് ക്ക് നിയന്ത്രണം അനുസരിച്ച് നല് കുന്ന വസ്ത്രങ്ങളില് ഗുണനിലവാരത്തിലും അളവിലും പ്രശ് നങ്ങളുണ്ട്. കൃത്യസമയത്ത് വിതരണം ചെയ്യാനാകാത്തത്, വലിപ്പവ്യത്യാസങ്ങൾ, ഓരോ പ്രദേശത്തെയും വ്യത്യസ്ത കാലാവസ്ഥയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ വസ്ത്രങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യാത്തത് തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങൾ കൂടി ചേരുമ്പോൾ, നിയന്ത്രണങ്ങളും സവിശേഷതകളും പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് വ്യക്തമാകും.
അകത്ത് ജോലി ചെയ്യുന്ന ജീവനക്കാർക്ക് നെയ്തെടുത്ത സ്വെറ്ററുകൾ നൽകിയപ്പോൾ, ഒരു റോഡ് തൊഴിലാളികൾക്കും നെയ്തെടുത്ത സ്വെറ്റർ ധരിക്കാനുള്ള അവകാശം നൽകിയില്ല. തുറസ്സായ സ്ഥലങ്ങളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നവർക്ക് കമ്പിളി സ്വെറ്ററുകൾ നൽകാത്തതിനാൽ, ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് ജലദോഷവും മറ്റും പിടിപെടാം. അപകടങ്ങളെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു.
രണ്ട് വർഷത്തിലൊരിക്കൽ റോഡ് ജീവനക്കാർക്ക് സ്റ്റീൽ ബൂട്ടുകൾ നൽകുമ്പോൾ, ചില ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് എല്ലാ വർഷവും നൽകുന്നു. ബാലസ്റ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത കണക്കിലെടുത്ത്, ഈ കാലയളവ് ശരിയല്ല, എല്ലാ വർഷവും കാലയളവ് നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്ന തരത്തിൽ നിയന്ത്രണം ഭേദഗതി ചെയ്യുന്നത് ഉചിതമാണ്.
1.4 വ്യക്തിഗത സംരക്ഷണ ഉപകരണങ്ങൾ നൽകുന്നതിലെ പരാജയം
റോഡ് നിർമ്മാണം, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവ എല്ലാ തലങ്ങളിലും നടത്തുന്ന ഞങ്ങളുടെ അംഗങ്ങൾ, വളരെ അപകടകരമായ തൊഴിൽ വർഗ്ഗത്തിൽപ്പെട്ട, ജോലിയുടെ നെഗറ്റീവ് പ്രത്യാഘാതങ്ങളിൽ നിന്ന് സ്വയം പരിരക്ഷിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കേണ്ട സംരക്ഷണ സാമഗ്രികളുടെ സംഖ്യാപരവും ഗുണപരവുമായ അപര്യാപ്തതയിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ. - ബന്ധപ്പെട്ട അപകടങ്ങൾ, വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ആർട്ടിക്കിൾ 6-ൽ ജോലിസ്ഥലങ്ങളിൽ വ്യക്തിഗത സംരക്ഷണ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉപയോഗം സംബന്ധിച്ച നിയന്ത്രണത്തിന്റെ പൊതു വ്യവസ്ഥകൾ; എല്ലാ വ്യക്തിഗത സംരക്ഷണ ഉപകരണങ്ങളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യും, പ്രത്യേകിച്ചും വ്യക്തിഗത സംരക്ഷണ ഉപകരണ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ വ്യവസ്ഥകൾക്കനുസൃതമായി, അധിക അപകടസാധ്യതകൾ സൃഷ്ടിക്കാതെ പ്രസക്തമായ അപകടസാധ്യത തടയുന്നതിന് അനുയോജ്യമാകും, ജോലിസ്ഥലത്ത് നിലവിലുള്ള അവസ്ഥകൾക്ക് അനുയോജ്യമാകും, അനുയോജ്യമാകും. എർഗണോമിക് ആവശ്യകതകളും ഉപയോക്താവിന്റെ ആരോഗ്യ നിലയും, ഉപയോഗ വ്യവസ്ഥകളും പ്രത്യേകിച്ച് ഉപയോഗ കാലയളവും; അപകടസാധ്യതയുടെ അളവ്, എക്സ്പോഷറിന്റെ ആവൃത്തി, ഓരോ ജീവനക്കാരനും ജോലി ചെയ്യുന്ന സ്ഥലത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ, വ്യക്തിഗത സംരക്ഷണ ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രകടനം എന്നിവ കണക്കിലെടുത്താണ് അപകടസാധ്യത നിർണ്ണയിക്കുന്നത്.
OHS നിയമനിർമ്മാണത്തിന് അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ റോഡ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഉപയോഗിക്കുന്ന വ്യക്തിഗത സംരക്ഷണ ഉപകരണങ്ങളുടെ വിതരണത്തിന് ജോലിസ്ഥലത്തെ സൂപ്പർവൈസർമാർക്ക് ഉത്തരവാദിത്തമുണ്ടെങ്കിലും, ജോലിസ്ഥലത്തെ സൂപ്പർവൈസർമാർക്ക് വാങ്ങുന്നതിന് അധികാരം നൽകിയിട്ടില്ല. ടെണ്ടർ നിയമനിർമ്മാണം, ധനസഹായം മുതലായവ. ചില കാരണങ്ങളാൽ, വ്യക്തിഗത സംരക്ഷണ ഉപകരണങ്ങളും സാമഗ്രികളും ഇപ്പോഴും പല പ്രദേശങ്ങളിലും ലഭ്യമല്ല. സംരക്ഷിത ഗ്ലാസുകളും ഹാർഡ് തൊപ്പികളും നൽകാത്തതിനാൽ ഞങ്ങളുടെ അസോസിയേഷനിലെ അംഗങ്ങൾ അടുത്തിടെ ബലാസ്റ്റ് ടാമ്പിംഗ്, ഗ്രൈൻഡിംഗ് ജോലികൾ മുതലായവയ്ക്കിടെ ബർറുകൾ, കല്ല് തെറിക്കൽ മുതലായവയ്ക്ക് വിധേയരായിട്ടുണ്ട്. 2 വർഷത്തിലൊരിക്കൽ മാത്രമേ സ്റ്റീൽ-ടോഡ് വർക്ക് ഷൂസ് നൽകാറുള്ളൂ, പ്രത്യേകിച്ച് വെൽഡിംഗ് ജോലികൾ ചെയ്യുമ്പോൾ പൊള്ളലേൽക്കാനുള്ള സാധ്യത, അവരുടെ ജോലി വസ്ത്രങ്ങളെ ബാധിക്കുമെന്നതിനാൽ, സംരക്ഷണ ഷൂകളില്ലാതെ കാലഘട്ടത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം ചെലവഴിക്കുന്നതിന്റെ ഫലമായി അവർക്ക് പരിക്കേൽക്കാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്. തീകൊണ്ട്.
1.5 റോഡ് സർവേയർമാരുടെ പ്രോക്സി പെൻഷൻ
ജീവനക്കാരുടെ ഒഴിവുകൾ കാരണം ദീർഘകാലമായി റോഡ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും നിയമനം നൽകുന്ന റോഡ് സർവേയർമാരും റോഡ് മെയിന്റനൻസ്, റിപ്പയർ മേധാവികളും തമ്മിലുള്ള വേതന വ്യത്യാസം കോടതിയിൽ പോകാതെ നൽകുന്നതിന് ആവശ്യമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ ചെയ്യുക. ഡിക്രി നിയമം നമ്പർ 399, സിവിൽ സെർവന്റ്സ് നിയമം നമ്പർ 657 എന്നിവ അനുസരിച്ച്, റോഡ് മെയിന്റനൻസ്, റിപ്പയർ മേധാവികളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന റോഡ് സർവേയർമാർക്ക് പ്രോക്സി ശമ്പളമോ തത്തുല്യമായ നഷ്ടപരിഹാരമോ നൽകണം. പ്രദേശങ്ങളുടെ സ്ഥിരമായ മനോഭാവം കാരണം ഫയൽ ചെയ്യപ്പെടുന്ന കേസുകളിൽ, സ്ഥാപനത്തിനെതിരെ തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്ഥാപനം വ്യവഹാര ചെലവുകൾ വഹിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, മാനവ വിഭവശേഷി, ധനകാര്യ വകുപ്പുകൾ അവരുടെ നിയമവിരുദ്ധമായ കത്തുകളും ഉത്തരവുകളും മാറ്റാത്തതിനാൽ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സ്ഥാപനം നിരവധി പുതിയ വ്യവഹാരങ്ങളെ അഭിമുഖീകരിക്കുകയും അനാവശ്യമായ ഭാരങ്ങൾ ഏറ്റെടുക്കുകയും ചെയ്യും, മറുവശത്ത്, ഒരു കേസ് ഫയൽ ചെയ്യാൻ ധൈര്യം കാണിക്കാത്ത ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് നിയമപരമായി അർഹമായ പേയ്‌മെന്റ് നഷ്ടപ്പെടും. ഈ വിഷയത്തിൽ കോടതി തീരുമാനങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത് നിയമനിർമ്മാണത്തിന് അനുസൃതമായി പുറപ്പെടുവിച്ച ഉത്തരവ് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കും.
1.6 മൂന്നാം കക്ഷികളുടെ പ്രവർത്തനത്തോടൊപ്പമുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ നില
എല്ലാ ടെൻഡറുകളിലെയും നേരിട്ടുള്ള സംഭരണങ്ങളിലെയും സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളിൽ ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ ചേർക്കുന്നതിലൂടെ, നിർമ്മാണ സ്ഥലത്തേക്ക് മൂന്നാം കക്ഷികൾ നടത്തുന്ന ജോലികൾക്കൊപ്പം നിയോഗിക്കപ്പെടുന്ന റോഡ് ജീവനക്കാരുടെ ഗതാഗതം, ഗതാഗതം, താമസം എന്നിവ കരാറുകാർക്ക് നൽകും. തടഞ്ഞു.
ഇത് ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിഞ്ഞ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ബോർഡ് യോഗത്തിൽ ഇത് അജണ്ടയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയെങ്കിലും നാളിതുവരെ പുരോഗതി ഉണ്ടായിട്ടില്ല. ഞങ്ങളുടെ മെയിന്റനൻസ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് റീജിയണൽ മെയിന്റനൻസ് സർവീസ് ഡയറക്‌ടറേറ്റുകൾക്ക് ഇത്തരമൊരു നിർദ്ദേശം നൽകുന്നത് ജീവനക്കാർക്കും കോൺട്രാക്ടർമാർക്കും ആശ്വാസം നൽകും.
1.7 ഭൂമി നഷ്ടപരിഹാരം
മന്ത്രിമാരുടെ കൗൺസിൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുത്തിയ "സിവിൽ സെർവന്റുകൾക്ക് നൽകേണ്ട വർദ്ധനകളും നഷ്ടപരിഹാരങ്ങളും സംബന്ധിച്ച തീരുമാനം" എന്നതിനോട് അനുബന്ധിച്ച്, സിവിൽ സർവീസുകാർക്ക് നൽകേണ്ട പ്രത്യേക സേവന നഷ്ടപരിഹാര നിരക്കുകൾ ഷെഡ്യൂൾ II-ൽ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഷെഡ്യൂൾ II (E) യുടെ സാങ്കേതിക സേവന വിഭാഗത്തിന്റെ ആറാം നിരയിൽ, സാങ്കേതിക സേവന ക്ലാസിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് അവർ ചെയ്യുന്ന ചില യഥാർത്ഥ ജോലികൾക്ക് പകരമായി അധിക പ്രത്യേക സേവന നഷ്ടപരിഹാരം (ഭൂമി നഷ്ടപരിഹാരം) നൽകുന്നതിന് നിയന്ത്രണം ഏർപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. പ്രസ്തുത ചട്ടം അനുസരിച്ച്; ഓഫീസുകൾ, വർക്ക്ഷോപ്പുകൾ, ഹീറ്റ് പ്ലാന്റുകൾ, ലബോറട്ടറികൾ, സൗകര്യങ്ങൾ (സാമൂഹിക സൗകര്യങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ), ബിസിനസ്സുകൾ, ഫാക്ടറികൾ, സേവന കെട്ടിടങ്ങൾ, അതുപോലെ ഭൂമി, നിർമ്മാണ സൈറ്റുകൾ, നിർമ്മാണം, അണക്കെട്ടുകൾ, പാർക്കുകൾ, പൂന്തോട്ടങ്ങൾ, ഖനികൾ, കാർഷിക, കന്നുകാലി ആപ്ലിക്കേഷൻ യൂണിറ്റുകൾ എന്നിവ തുറന്ന പ്രദേശങ്ങളും റോഡുകളും.ഓപ്പൺ വർക്കിംഗ് ഏരിയകളിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന എഞ്ചിനീയർമാർ, ടെക്നീഷ്യൻമാർ, ടെക്നീഷ്യൻമാർ എന്നീ പേരുകളുള്ള സാങ്കേതിക ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് പ്രത്യേക സേവന നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു, കൂടാതെ ഈ മേഖലകളിൽ നൽകിയിട്ടുള്ള മേൽനോട്ട സേവനങ്ങൾ, ജോലി ചെയ്യുന്ന ഓരോ ദിവസവും.
ഓപ്പൺ വർക്കിംഗ് ഏരിയകളിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന റോഡ് സർവീസ് ടെക്‌നിക്കൽ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കും ഈ മേഖലകളിൽ നടത്തുന്ന മേൽനോട്ട സേവനങ്ങൾക്കും ഷെഡ്യൂൾ II-ലെ € ടെക്‌നിക്കൽ സർവീസസ് വിഭാഗത്തിന്റെ 6-ാം നിരയിൽ നിയന്ത്രിത പ്രത്യേക സേവന നഷ്ടപരിഹാരത്തിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടുന്നത് നിയമപരമായ ബാധ്യതയാണ്. സിവിൽ സെർവന്റുകൾക്ക് നൽകേണ്ട വർദ്ധനകളും നഷ്ടപരിഹാരങ്ങളും സംബന്ധിച്ച തീരുമാനത്തിന്റെ അനുബന്ധം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അംഗീകൃത യൂണിയനും സർക്കാരും തമ്മിൽ അവസാനമായി ഒപ്പുവെച്ച കൂട്ടുതൊഴിലാളി ഉടമ്പടിയോടെ, ടെക്നീഷ്യൻ, ടെക്നീഷ്യൻ, എഞ്ചിനീയർ എന്നീ പേരുകളുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് നൽകിയ ഭൂമി നഷ്ടപരിഹാരം ഈ വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കമ്മ്യൂണിക്കിൽ റൂട്ട് ടൈറ്റിൽ ആയി കണക്കാക്കിയിട്ടും നൽകുന്നില്ല. (സാങ്കേതിക ഉദ്യോഗസ്ഥർ). സ്ഥാപനത്തിന്റെ തലക്കെട്ട് അനുസരിച്ചല്ല, കമ്മ്യൂണിക്കിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്നതുപോലെ റൂട്ട് ടൈറ്റിൽ അനുസരിച്ചായിരിക്കണം പേയ്‌മെന്റുകൾ നടത്തേണ്ടത്.
1.8 റോഡ് സർവേയർമാർക്ക് ടൂറിംഗ് നഷ്ടപരിഹാരം
ടൂർ നഷ്ടപരിഹാരം സംബന്ധിച്ച് ഞങ്ങളുടെ റോഡ് സർവേയർ സുഹൃത്തുക്കളുടെ ന്യായമായ ആവശ്യങ്ങൾ ഇപ്പോഴും പരിഹരിച്ചിട്ടില്ല. റോഡ് സർവേയർമാർക്ക് അവരുടെ പ്രദേശങ്ങളിൽ അവർ ചെയ്യുന്ന ജോലികൾക്ക് ടൂറിംഗ് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നത് തടയുന്ന ജനറൽ ഓർഡർ നമ്പർ 105-ലും യാത്രാ അലവൻസ് റെഗുലേഷനിലും ഒരു വ്യവസ്ഥയും ഇല്ലെങ്കിലും, 3-ഉം 6-ഉം റീജിയണുകൾ ഉൾപ്പെടെ പല മേഖലകളിലും പണമടയ്ക്കുന്നില്ല. . പ്രദേശങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള വ്യത്യസ്ത രീതികൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനും ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് പരാതികൾ ഉണ്ടാകാതിരിക്കുന്നതിനും, സ്ഥാപനം തയ്യാറാക്കുന്ന ഒരു ഫോം/മാതൃക ഉപയോഗിച്ച് പരിശീലനത്തിന്റെ ഏകീകൃതത ഉറപ്പാക്കും.
1.9 ഓഫീസ്/വർക്ക്ഷോപ്പ് എഞ്ചിനീയർ ഡിസ്റ്റിംഗ്ഷൻ
റോഡ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിലും പ്രവിശ്യാ ഓർഗനൈസേഷനുകളിലും ഓഫീസ് എഞ്ചിനീയർമാർ, വർക്ക്ഷോപ്പ് എഞ്ചിനീയർമാർ എന്നീ നിലകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിനീയർമാർ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം, കൺട്രോൾ സേവനങ്ങൾക്കും സ്വീകാര്യത കമ്മീഷനുകൾക്കും കൂടുതലായി നിയോഗിക്കപ്പെട്ട ഓഫീസ് എഞ്ചിനീയർമാരോട് അന്യായമായി പെരുമാറുന്നു എന്ന ധാരണ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു. ഈ യൂണിറ്റുകളിലെ ഓഫീസ് എഞ്ചിനീയർമാരായി പരിഗണിക്കപ്പെടുന്ന എല്ലാ എഞ്ചിനീയർമാരും അവരുടെ പേരുകൾ വർക്ക്ഷോപ്പ് എഞ്ചിനീയർമാർ എന്നാക്കി മാറ്റിയിരിക്കണം.
1.10 മറ്റൊരു ഇരയാക്കൽ
പല ജോലിസ്ഥലങ്ങളിലും, ഞങ്ങളുടെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ അവരുടെ ചുമതലകൾക്ക് പുറത്ത് ജോലി ചെയ്യാനും എന്തെങ്കിലും പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായാൽ അന്വേഷണങ്ങൾ നേരിടാനും നിർബന്ധിതരാകുന്നു. പല കേസുകളിലും, ഞങ്ങൾ നിങ്ങളുമായി ഒരു ഉദാഹരണം മാത്രം പങ്കിടും, അവരുടെ ജോലി വിവരണത്തിന് പുറത്തുള്ള ജോലി കാരണം പ്രതിരോധം എടുത്തുകളഞ്ഞ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് അവരുടെ കോർപ്പറേറ്റ് സ്വത്ത് നഷ്ടപ്പെടും. അനുബന്ധം:2-ൽ ഈ വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു വ്യക്തമായ ഉദാഹരണം ഞങ്ങൾ പങ്കിടുന്നു.
1.11 TCDD ക്യാമ്പുകളിൽ നടന്ന സെമിനാറുകൾ
സെമിനാറുകൾ തലക്കെട്ടിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വേർതിരിക്കുന്നതിന്റെ കാരണം ജീവനക്കാർക്ക് മനസ്സിലാകുന്നില്ല. കഴിഞ്ഞ മൂന്ന് വർഷമായി ടിസിഡിഡി ക്യാമ്പുകളിൽ റോഡ് ആൻഡ് ക്രോസിംഗ് കൺട്രോൾ ഓഫീസർമാരും ലൈൻ മെയിന്റനൻസ്, റിപ്പയർ ഓഫീസർമാരും നടത്തിയ സെമിനാറുകൾ പാർശ്വവൽക്കരണത്തിന് കാരണമാവുകയും അവരുടെ സ്വത്വബോധം ദുർബലപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തതായി നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. ഇത് തടയാൻ സെമിനാറുകൾ ഹോട്ടലുകളിൽ എത്തിക്കാൻ ശ്രമിക്കണം.
1.12 മെയിന്റനൻസ്, റിപ്പയർ ഡയറക്ടറേറ്റുകളുടെ ഭൗതിക ഘടനകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ
അറ്റകുറ്റപ്പണി വകുപ്പുകളായി ഉപയോഗിക്കുന്ന കെട്ടിടങ്ങളുടെ ഭൗതിക ഘടനകളിൽ ഉപയോഗിക്കേണ്ട ഉപകരണങ്ങളും വസ്തുക്കളും ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് സജ്ജമാക്കണം, അവയെല്ലാം നെറ്റ്വർക്കിൽ തുല്യമാക്കണം. ഇതുവരെ പുരുഷൻമാർ കൂടുതലായി ജോലി ചെയ്തിരുന്ന ഈ തൊഴിലിടങ്ങളിൽ, സ്ത്രീ തൊഴിലാളികൾ ജോലി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ സ്വകാര്യ ഉപയോഗ മേഖലകളുടെ പുനഃക്രമീകരണം പരിഗണിക്കണം.
1.13 സ്ഥാനക്കയറ്റം സംബന്ധിച്ച നിയന്ത്രണം
2011-ൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച് പ്രാബല്യത്തിൽ വന്ന പ്രൊമോഷനും ടൈറ്റിൽ മാറ്റവും സംബന്ധിച്ച നിയന്ത്രണം, മെയിന്റനൻസ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് ജീവനക്കാർക്ക് അവരുടെ കരിയർ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് ഒരു പ്രധാന തടസ്സമാണ്.
ദീര് ഘകാലമായി കരിയര് പ്ലാനിംഗ് നടത്തുമെന്ന് പറയുന്നുണ്ടെങ്കിലും നിലവിലുള്ള 8 റീജണല് ഡയറക് ടറേറ്റുകളിലെ ഭൂരിഭാഗം റോഡ് സര് വീസ് മാനേജര് മാരും ഇപ്പോഴും പ്രോക് സി മുഖേന ഈ ഡ്യൂട്ടി നിര് വഹിക്കുന്നത് ആസൂത്രണം നന്നായി നടക്കുന്നില്ലെന്നാണ് കാണിക്കുന്നത്.
കഴിഞ്ഞ റോഡ് സർവേയർ പ്രമോഷൻ പരീക്ഷയിൽ അപേക്ഷ സ്വീകരിച്ചവരിൽ മൂന്നിലൊന്ന് പേർ മാത്രമാണ് റോഡ് തൊഴിലാളികൾ എന്നതും വികലമാണ്. സ്ഥാപനത്തിന്റെ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച്, റോഡ് ജീവനക്കാർക്ക് അവർ ജോലി ചെയ്യുന്ന യൂണിറ്റുകളിൽ സ്ഥാനക്കയറ്റം നൽകുന്നതിന് വഴിയൊരുക്കുന്ന വിധത്തിൽ പ്രസക്തമായ നിയന്ത്രണം പുനഃക്രമീകരിക്കുന്നത് ഉചിതമായിരിക്കും.
1.14 റോഡ്, ക്രോസിംഗ് കൺട്രോൾ ഓഫീസർമാർക്ക് എച്ച്ബിഒ ഓഫീസർമാരായി സ്ഥാനക്കയറ്റം
കോഴ്‌സ്-ട്രെയിൻഡ് റോഡ്, ക്രോസിംഗ് കൺട്രോൾ ഓഫീസർമാരുടെ തലക്കെട്ടുകൾ ലൈൻ മെയിന്റനൻസ് ആൻഡ് റിപ്പയർ ഓഫീസർമാർ എന്നാക്കി മാറ്റുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം, മുൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റിയൂഷണൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ബോർഡുകളിലും അജണ്ടയിൽ കൊണ്ടുവന്നിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും; അഞ്ചാം മേഖലാ ഡയറക്‌ടറേറ്റിലെ ജോലിസ്ഥലങ്ങളിൽ പത്തോളം വരുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ തലക്കെട്ടുമാറ്റം നടത്താനാകാത്തത് അസ്വസ്ഥതയ്‌ക്ക് കാരണമാകുന്നു. ഔട്ട്‌സോഴ്‌സിംഗ് മുഖേന റോഡ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്ന ഈ മേഖലയിൽ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്റ്റാഫ് സ്റ്റാറ്റസ് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ ഈ സഹപ്രവർത്തകരുടെ പേരുകൾ നൽകുന്നതിൽ ഞങ്ങൾക്ക് സന്തോഷമുണ്ട്.
1.15 എഴുത്തിൽ അസൈൻമെന്റുകൾ നടത്തുന്നു
പ്രദേശത്തിനകത്തും പുറത്തുമുള്ള അസൈൻമെന്റുകളിൽ, അസൈൻമെന്റിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം, ചുമതലകൾ, നിയുക്ത ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ അധികാരങ്ങൾ എന്നിവ വ്യക്തമായി പ്രസ്താവിച്ചിട്ടില്ല. ഈ സാഹചര്യം പലപ്പോഴും ഭരണപരവും നിയമപരവുമായ ആശയക്കുഴപ്പങ്ങൾക്കും അനീതിക്കും കാരണമാകുന്നു. അനുബന്ധം:3-ൽ ഒരു ഉദാഹരണമായി അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഫോം അല്ലെങ്കിൽ വികസിപ്പിക്കേണ്ട മറ്റൊരു ഫോമിൽ ഞങ്ങളുടെ മെയിന്റനൻസ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് എല്ലാ റീജിയണൽ മെയിന്റനൻസ് സർവീസ് ഡയറക്‌ടറേറ്റുകളിലേക്കും ഓർഡർ ചെയ്‌തിട്ടുണ്ടെന്നും അത് പ്രചരിപ്പിക്കുന്നുണ്ടെന്നും ഉറപ്പാക്കുന്നത് ഞങ്ങളുടെ സ്ഥാപനത്തെയും ജീവനക്കാരെയും ശക്തിപ്പെടുത്തും.
2.ലൈൻ മെയിന്റനൻസ് മാനുവൽ
റെയിൽവേ ലൈനുകളുടെ അളവെടുപ്പിലും വിലയിരുത്തലിലും അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലും അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലും സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ ഉറപ്പാക്കാൻ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്ന ലൈൻ മെയിന്റനൻസ് മാനുവൽ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ മുഴുവൻ നെറ്റ്‌വർക്കിലും ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിടുന്നു.
ഈ പ്രശ്നങ്ങളുടെ ഉറവിടം എന്ന നിലയിൽ ഞങ്ങളുടെ കണ്ടെത്തലുകൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്;
• നിയന്ത്രണങ്ങളും അളവുകളും എങ്ങനെ നിർവഹിക്കണം എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ആവശ്യമായ വിവരങ്ങൾ HBEK നൽകുന്നില്ല.
ഉദാഹരണത്തിന്; റെയിലിന്റെ താപനില എങ്ങനെ അളക്കണം എന്ന് എഴുതിയിട്ടില്ല എന്നത്, ഉദ്ദേശിച്ച നിലവാരം അതിന്റെ ലക്ഷ്യം നേടിയിട്ടില്ലെന്ന് കാണിക്കുന്നു.
• ഈ പരിശോധനകൾ എങ്ങനെ നടത്താമെന്ന് പ്രസക്തമായ പുസ്തകത്തിൽ വിശദീകരിച്ചിട്ടില്ല, മതിയായ പരിശീലനവും നൽകിയിട്ടില്ല. ഒന്നാമതായി, "എങ്ങനെ?" ചോദ്യത്തിനുള്ള ഉത്തരങ്ങൾ അടങ്ങിയ ഡോക്യുമെന്റേഷനോടൊപ്പം, പരിശീലകരുടെ പരിശീലനവും അതിനനുസരിച്ച് ലഭിച്ച പരിശീലനം നടപ്പിലാക്കുന്നതും യഥാർത്ഥ നിയന്ത്രണവും വിലയിരുത്തലുകളും ഉറപ്പാക്കും.
• വീണ്ടും, ആരാണ് അളവുകളും നിയന്ത്രണങ്ങളും നടപ്പിലാക്കുക എന്ന് ഈ പുസ്തകത്തിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും ഉത്തരവാദിത്തം അളക്കുന്നതിനും വിലയിരുത്തുന്നതിനും ഉത്തരവാദികളായ ആളുകൾക്ക് സാധാരണ വർക്ക്ഫ്ലോയ്ക്ക് വിരുദ്ധമാണ്.
അറ്റകുറ്റപ്പണി, അറ്റകുറ്റപ്പണി എന്നിവയിൽ നിന്ന് അളക്കൽ, നിയന്ത്രണ, മൂല്യനിർണ്ണയ യൂണിറ്റുകൾ വേർതിരിക്കുന്നതിലൂടെ, ഉയർന്ന നിലവാരവും കൂടുതൽ ഉചിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് കരുതുന്നു.
3. പുനർനിർമ്മാണത്തിന് ശേഷമുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും അവസ്ഥ
പുനർനിർമ്മാണത്തിൽ, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും EST യും സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. EST മെയിന്റനൻസ് യൂണിറ്റുകളെ റോഡ് മെയിന്റനൻസ് ആൻഡ് റിപ്പയർ ഡയറക്ടറേറ്റുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിൽ ചില വൈകല്യങ്ങൾ ഉണ്ടാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
• EST യൂണിറ്റുകളുടെയും റോഡ് മെയിന്റനൻസ് ആൻഡ് റിപ്പയർ ഡയറക്ടറേറ്റുകളുടെയും ഉത്തരവാദിത്ത മേഖലകൾ മിക്ക സ്ഥലങ്ങളിലും ഒരുപോലെയല്ല.
• ലയനത്തിന് മുമ്പ് ഫെസിലിറ്റീസ് ഡയറക്ടറേറ്റിന് കീഴിൽ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്ന ടെലിഫോൺ സ്വിച്ച് ബോർഡുകൾ മെയിന്റനൻസ് ആൻഡ് റിപ്പയർ ഡയറക്ടറേറ്റിലേക്ക് മാറ്റിയത് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ വിവരണവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. ഈ യൂണിറ്റുകൾ സപ്പോർട്ട് സേവനങ്ങൾക്കുള്ളിൽ കൊണ്ടുവരുന്നത് ജോലിഭാരം കുറയ്ക്കും.
• നിശ്ചിതകാല തൊഴിലാളികളുടെ എൻട്രി, എക്സിറ്റ് നടപടിക്രമങ്ങൾ മെയിന്റനൻസ് ആൻഡ് റിപ്പയർ ഡയറക്‌ടറേറ്റുകൾ തുടർന്നും നടത്തുന്നു എന്നത് ഇതിനകം അനുഭവിച്ച പ്രശ്നങ്ങളുടെ തുടർച്ചയായിരിക്കും. ഈ പ്രക്രിയകൾ ഹ്യൂമൻ റിസോഴ്‌സ് യൂണിറ്റുകളുടെ ഉത്തരവാദിത്തത്തിൽ ഏൽപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ സാധ്യമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഒരു പരിധിവരെ കുറയ്ക്കുമെന്ന് കരുതുന്നു.
• ഡ്രേ ടീമുകളുടെ ആസ്തികൾ അറ്റകുറ്റപ്പണി, അറ്റകുറ്റപ്പണി വകുപ്പുകൾക്ക് കൈമാറുന്നതിന്റെ യുക്തി മനസ്സിലാകുന്നില്ല. തികച്ചും വേറിട്ട വൈദഗ്ധ്യവും പരിശീലനവും ആവശ്യമുള്ള ഈ ടീമുകളുടെ തൊഴിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി, അറ്റകുറ്റപ്പണി വകുപ്പുകളുടെ ഉത്തരവാദിത്തത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യണം.
• നിലവിലുള്ള റോഡ് മെയിന്റനൻസ്, റിപ്പയർ ഡയറക്‌ടറേറ്റുകളിലെ ഇഎസ്ടി മെയിന്റനൻസ് മേധാവികളെ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് ജോലിഭാരം കൂടുതലുള്ള റോഡ് മെയിന്റനൻസ്, റിപ്പയർ ഡയറക്‌ടറേറ്റുകൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു സാഹചര്യമായി മാറും. ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാനുള്ള ഞങ്ങളുടെ നിർദ്ദേശം ഇതാണ്; റോഡ്, ഇഎസ്ടി മെയിന്റനൻസ് യൂണിറ്റുകളെ റീജിയണൽ മെയിന്റനൻസ് സർവീസ് ഡയറക്ടറേറ്റുകളിലേക്ക് പ്രത്യേക യൂണിറ്റുകളായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് സാധ്യമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഒഴിവാക്കും. ഈ പഠനങ്ങളിൽ മാതൃകയായി എടുത്ത ഡി.ബി.യിൽ ഈ രീതിയിലാണ് അപേക്ഷ നടപ്പിലാക്കുന്നത് എന്ന് നേരത്തെ തന്നെ അറിയാവുന്നതാണ്.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ