ഇസ്ലാമിക ലോകത്തിന്റെ സംഭാവനകൾ കൊണ്ടാണ് ഹെജാസ് റെയിൽവേ നിർമ്മിച്ചത്: സുൽത്താൻ അബ്ദുൾഹാമിത്തിന്റെ സംഭാവനകൾ സംഘടിപ്പിച്ച കാമ്പെയ്‌നിലെ പണം ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഹെജാസ് റെയിൽവേ ഇസ്ലാമിക ലോകത്തിന്റെ മഹത്തായ ത്യാഗങ്ങളാൽ പൂർത്തീകരിച്ചു.
ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിലെ ഏറ്റവും ചർച്ച ചെയ്യപ്പെട്ടതും എന്നാൽ വ്യാപകമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടതുമായ സുൽത്താൻ, സുൽത്താൻ II. അബ്ദുൽഹമീദിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ പദ്ധതിയായ ഹെജാസ് റെയിൽവേയുമായി മദീനയിലേക്കുള്ള ആദ്യ പര്യവേഷണം 1908 ഓഗസ്റ്റ് 27 ന് നടന്നു.
ഖിലാഫത്തിന്റെ അവസാനത്തെ പ്രധാന പദ്ധതിയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന ഹെജാസ് റെയിൽവേ, ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് മദീനയിലേക്ക് ഒരു റെയിൽവേ ശൃംഖല സ്ഥാപിക്കാൻ വിഭാവനം ചെയ്തു. 4 ദശലക്ഷം ലിറയാണ് റെയിൽവേയുടെ ചെലവ് കണക്കാക്കിയത്. ഈ കണക്ക് സംസ്ഥാന ബജറ്റിന്റെ ഏകദേശം 20 ശതമാനമാണ്, അത് അടയ്‌ക്കാനാവില്ലെന്ന് തോന്നി. സുൽത്താൻ അബ്ദുൾഹാമിത് തന്റെ സ്വകാര്യ ആസ്തികളിൽ നിന്ന് പദ്ധതിക്കായി ആദ്യ സംഭാവന നൽകി വലിയ പ്രചാരണത്തിന് തുടക്കമിട്ടു. ഇസ്ലാമിക ലോകം ഒരു കൈകൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഈ സഹായങ്ങൾ ശേഖരിക്കുന്നതിനായി, "ഹിജാസ് ഷിമെൻഡിഫർ ലൈൻ ഗ്രാന്റ്" സ്ഥാപിച്ചു. ഈ പ്രചാരണം ഓട്ടോമൻ രാജ്യങ്ങളിൽ മാത്രമല്ല, ഇസ്ലാമിക ലോകമെമ്പാടും വലിയ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു, വളരെ ത്യാഗപരമായ സംഭാവനകൾ നൽകി.
മൊറോക്കോ, ടുണീഷ്യ, അൾജീരിയ, റഷ്യ, ചൈന, സിംഗപ്പൂർ, നെതർലാൻഡ്‌സ്, ദക്ഷിണാഫ്രിക്ക, കേപ് ഓഫ് ഗുഡ് ഹോപ്പ്, ജാവ, സുഡാൻ, പ്രിട്ടോറിയ, ബോസ്‌നിയ ആൻഡ് ഹെർസഗോവിന, സ്‌കോപ്‌ജെ, പ്ലോവ്‌ഡിവ്, കോൺസ്റ്റന്റ, സൈപ്രസ്, വിയന്ന, ഇംഗ്ലണ്ട്, ജർമ്മനി, അമേരിക്ക ഹെജാസ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ മുസ്‌ലിംകൾ റെയിൽവേ അതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി സംഭാവന നൽകി. മുസ്ലീങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ജർമ്മനികളും, ജൂതന്മാരും, നിരവധി ക്രിസ്ത്യാനികളും സംഭാവന നൽകി. മൊറോക്കോ അമീർ, ഇറാന്റെ ഷാ, ബുഖാറ അമീർ തുടങ്ങിയ സംസ്ഥാന ഭരണാധികാരികളിൽ നിന്നാണ് സഹായം ലഭിച്ചത്.
ഇസ്ലാമിക ലോകം ആവേശത്തോടെയാണ് ഹെജാസ് റെയിൽവേ പദ്ധതിയെ വരവേറ്റത്. ഒട്ടോമൻ, ഇന്ത്യൻ, ഇറാനിയൻ, അറബ് പത്രങ്ങളിൽ മാസങ്ങളോളം ഏറ്റവും പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്ന വിഷയമായിരുന്നു ഹെജാസ് റെയിൽവേ. ഇസ്താംബൂളിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച സബാഹ് പത്രം റെയിൽവേയെ വിശുദ്ധ പാതയാണെന്നും ഖലീഫയുടെ ഏറ്റവും മഹത്തായ സൃഷ്ടിയാണെന്നും പറഞ്ഞു.
1903 ഒക്ടോബറിലാണ് ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചത്. ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയർ മെയ്‌സ്‌നർ റെയിൽവേയുടെ സാങ്കേതിക പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ചുമതല വഹിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയർമാർ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നുവെങ്കിലും, എഞ്ചിനീയർമാരിൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു ഭാഗം ഓട്ടോമൻ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ളവരായിരുന്നു. ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണ സമയത്ത്, 2 കൽപ്പാലങ്ങളും കലുങ്കുകളും, ഏഴ് ഇരുമ്പ് പാലങ്ങൾ, ഒമ്പത് തുരങ്കങ്ങൾ, 666 സ്റ്റേഷനുകൾ, ഏഴ് കുളങ്ങൾ, 96 വാട്ടർ ടാങ്കുകൾ, രണ്ട് ആശുപത്രികൾ, മൂന്ന് വർക്ക് ഷോപ്പുകൾ എന്നിവ നിർമ്മിച്ചു. റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന തൊഴിലാളികളും സൈനികരും ഉദ്യോഗസ്ഥരും ചൂട്, ദാഹം, കൊള്ളക്കാരുടെ ആക്രമണം തുടങ്ങിയ നിഷേധാത്മകതകൾക്കെതിരെ വളരെ ത്യാഗത്തോടെ പ്രവർത്തിച്ചു.
II. അബ്ദുൾഹാമിത്ത് രുചികരമായ ഒരു മികച്ച ഉദാഹരണം കാണിക്കുകയും Hz ഉപദേശിക്കുകയും ചെയ്തു. മുഹമ്മദ് തന്റെ പരമമായ ആത്മാവിനെ ശല്യപ്പെടുത്തരുതെന്ന് അവൻ ആഗ്രഹിച്ചു. ഇതിനായി പാളത്തിനടിയിൽ ഫീൽ പാകി പണി തുടർന്നു. ജോലികൾക്കിടയിൽ, പ്രദേശത്ത് നിശബ്ദ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ശ്രദ്ധിച്ചു.
ഡമാസ്‌കസിനും ദേരയ്ക്കും ഇടയിലാണ് റെയിൽവേ നിർമ്മാണം ആദ്യം ആരംഭിച്ചത്. അമ്മാൻ 1903 ലും മാൻ 1904 ലും എത്തി. മാൻ മുതൽ അഖാബ ഉൾക്കടൽ വരെ ശാഖകളുണ്ടാക്കി ചെങ്കടലിലെത്താൻ ആഗ്രഹിച്ചിരുന്നെങ്കിലും ബ്രിട്ടീഷുകാരുടെ എതിർപ്പിന്റെ ഫലമായി അത് യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാനായില്ല. ഹൈഫ റെയിൽവേ, മുമ്പ് ഒരു ബ്രിട്ടീഷ് കമ്പനിക്ക് നൽകിയിരുന്ന നിർമ്മാണ ഇളവ്, നിർമ്മാണ സാമഗ്രികൾ ഒന്നിച്ച് വാങ്ങുകയും 1905-ൽ പൂർത്തിയാക്കുകയും യെർമുക്ക് താഴ്വരയിൽ നിന്ന് ഹൈഫയിലെ ദേരയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. അങ്ങനെ ഹെജാസ് റെയിൽവേ മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിലെത്തി. അതുവരെ, ചരിത്ര നഗരമായ അക്കയുടെ അടുത്തുള്ള ഒരു ചെറിയ പട്ടണമായിരുന്ന ഹൈഫ, ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെയും തുറമുഖത്തിന്റെയും നിർമ്മാണത്തോടെ പെട്ടെന്ന് വികസിച്ചു, ഇന്ന് ഇത് ഈ പ്രദേശത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഗതാഗത കേന്ദ്രമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.
റെയിൽവേ മാൻ എത്തിയതിനുശേഷം, നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളും പ്രവർത്തനങ്ങളും വേർതിരിച്ച് ഒരു ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ സ്ഥാപിച്ചു, 1 സെപ്റ്റംബർ 1905 ന്, യാത്രക്കാരെയും ചരക്കുകളും റെയിൽവേയിൽ ആദ്യമായി കൊണ്ടുപോകാൻ തുടങ്ങി. അതേ വർഷം തന്നെ മുദേവ്‌വേരയിലെത്തി, 1 സെപ്റ്റംബർ 1906-ന് മേദായിൻ-ഇ സ്വാലിഹിൽ എത്തി. ഈ ഘട്ടം മുതൽ, മുഴുവൻ നിർമ്മാണവും മുസ്ലീം എഞ്ചിനീയർമാരും സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരും തൊഴിലാളികളും ചേർന്നാണ് നടത്തിയത്. അൽ-അലയും ഒടുവിൽ മദീനയും. 27 ഓഗസ്റ്റ് 1908 ന് ഒരു ചടങ്ങോടെ ഡമാസ്കസിൽ നിന്ന് ആദ്യത്തെ ട്രെയിൻ പുറപ്പെട്ടപ്പോൾ ഡമാസ്കസ്-മദീന പാത തുറന്നു. ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ വരി അവസാനിച്ചത് പാശ്ചാത്യ ലോകത്ത് വലിയ ആശ്ചര്യമുണ്ടാക്കി.
നാളിതുവരെ ആകെ ആയിരത്തി 464 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുണ്ടായിരുന്ന ഹെജാസ് റെയിൽവേ, 33 സെപ്റ്റംബർ 1-ന് സുൽത്താൻ അബ്ദുൽഹമിത്തിന്റെ സിംഹാസനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചതിന്റെ 1908-ാം വാർഷികമായ ഒരു ഔദ്യോഗിക ചടങ്ങോടെ പൂർണതോതിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമായി. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം വരെ ഹെജാസ് റെയിൽവേ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു.
II. അബ്ദുൽഹമിദിന്റെ സ്ഥാനഭ്രഷ്ടനാക്കപ്പെടുന്നതുവരെ "ഹമീദിയെ ഹെജാസ് റെയിൽവേ" എന്നറിയപ്പെട്ടിരുന്ന ഈ പാത 18 ജനുവരി 1909 മുതൽ "ഹിജാസ് റെയിൽവേ" എന്ന് മാത്രം അറിയപ്പെട്ടിരുന്നു, 1918-ൽ 900 കിലോമീറ്റർ കവിഞ്ഞു. 16 ജനുവരി 7-ന് ഒപ്പിട്ട മുദ്രോസിന്റെ 1919-ാം ആർട്ടിക്കിൾ അനുസരിച്ച് മദീന കമാൻഡർ ഫഹ്‌റെദ്ദീൻ പാഷ കീഴടങ്ങുകയും മദീന ഒഴിപ്പിക്കുകയും ചെയ്‌തതിന് ശേഷം ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ മേലുള്ള ഓട്ടോമൻ ആധിപത്യം നിർത്തലാക്കപ്പെട്ടു. മദീനയിലെ വിശുദ്ധ തിരുശേഷിപ്പുകൾ ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ സാധിച്ചു, ഹെജാസ് റെയിൽവേ ലൈനിലൂടെ, ഫഹ്‌റദ്ദീൻ പാഷയുടെ മികച്ച പരിശ്രമത്തിലൂടെ.
ഹ്രസ്വമായ ആയുസ്സ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഹെജാസ് റെയിൽവേ സുപ്രധാനമായ സൈനിക, രാഷ്ട്രീയ, സാമ്പത്തിക, സാമൂഹിക പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു. എഞ്ചിനീയറിംഗ് സ്കൂളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ നിരവധി ടർക്കിഷ് എഞ്ചിനീയർമാർക്കുള്ള ആദ്യത്തെ അനുഭവവും പരിശീലന സ്ഥലവുമായിരുന്നു അത്, വിദേശ മൂലധനം നിർമ്മിച്ച റെയിൽവേയിൽ ജോലിയില്ല.
റിപ്പബ്ലിക് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് ആവശ്യമായ അറിവ്, വൈദഗ്ദ്ധ്യം, അനുഭവപരിചയം എന്നിവയുടെ അടിസ്ഥാനം ഹെജാസ് റെയിൽവേ നൽകുകയും ഗണ്യമായ എണ്ണം സാങ്കേതിക ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് പരിശീലനം നൽകുകയും ചെയ്തു. ആ പ്രദേശവുമായി ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ ആശയവിനിമയം സുഗമമാക്കിയ ഹെജാസ് റെയിൽവേ, ഹജ്ജിന് പോകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന മുസ്ലീങ്ങളുടെ ജോലിയും സുഗമമാക്കുകയും മികച്ച ഫലങ്ങൾ നേടുകയും ചെയ്തു.
അത് സൃഷ്ടിച്ച ഭൗതിക ഫലങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ഒരു പൊതു ലക്ഷ്യത്തിനും ആദർശത്തിനും ചുറ്റുമുള്ള നമ്മുടെ ആളുകൾക്കിടയിൽ സഹകരണത്തിന്റെയും ഐക്യദാർഢ്യത്തിന്റെയും അവബോധം രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഹെജാസ് റെയിൽവേ ഒരു പ്രധാന സംഭാവന നൽകി.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ