ഒസ്മാൻഗാസി പാലത്തിന്റെ ആനന്ദം, പൊതുജനങ്ങൾക്ക് കമ്പനികളുടെ ദുരിതം

ഒസ്‌മാങ്കഴി പാലത്തിന്റെ ആനന്ദം, കമ്പനികൾ പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ദുരിതം
ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ ആപ്ലിക്കേഷനുമായി ഇപ്പോഴും നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന ഒസ്മാംഗസി പാലം അവധിക്കാലത്ത് തുറന്നതും സൗജന്യ പാസുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഗുരുതരമായ തീവ്രതയുണ്ടായിരുന്നു. പത്രങ്ങളിലും ടെലിവിഷനിലും വലിയ പദ്ധതിയായി അവതരിപ്പിച്ച സൗജന്യപാസിനിടെ പൗരന്മാരുടെ ഉള്ളടക്കമാണ് പ്രചരിപ്പിച്ചത്. അവധി കഴിഞ്ഞ്, ഫ്രീ പാസ് അവസാനിച്ചപ്പോൾ, ഒസ്മാൻഗാസി പാലത്തിലെ സാന്ദ്രത ഒഴിവാക്കിയില്ല. ക്രോസിംഗുകൾ വളരെ ചെലവേറിയപ്പോൾ, പാലം ഉപയോഗിക്കുന്ന ആളുകളുടെ എണ്ണം, ഇതിനായി സംസ്ഥാനം പ്രതിദിനം 40 ആയിരം പാസുകൾ ഗ്യാരണ്ടി നൽകി, 5-6 ആയിരം ആയി തുടർന്നു.
ഉൾക്കടലിന്റെ ഇരുവശങ്ങളെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പാലം ജൂൺ 30 ന് നടന്ന ചടങ്ങോടെ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. അവധിയായതിനാൽ ആദ്യ 9 ദിവസം സൗജന്യമായിരുന്ന പാലത്തിൽ നിന്നുള്ള ടോൾ ക്രോസിംഗ് ജൂലൈ 11 ന് ആരംഭിച്ചു. ടോൾ പാസായിട്ട് ഏകദേശം 1 മാസമായി. 'ഭീമൻ നിക്ഷേപങ്ങളിൽ' ഉൾപ്പെടുന്ന ഒസ്മാൻഗാസി പാലത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നവർ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും താഴെയാണെന്ന് ആദ്യ രണ്ടാഴ്ചത്തെ പാസ് കണക്കുകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു.
ആരും പാലത്തിലൂടെ പോയില്ലെങ്കിൽ പോലും 18 വർഷത്തെ പേയ്‌മെന്റ് ഗ്യാരണ്ടി
Nurol, Makyol, Astaldi, Yüksel, Özaltın, Güriş എന്നീ കമ്പനികളുടെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ സ്ഥാപിതമായ OTOYOL AŞ. (NOMAYG) 18 വരെ, ആരും പാലം കടന്നില്ലെങ്കിലും, 2035 വർഷത്തേക്ക് സംസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് പേയ്‌മെന്റ് ഗ്യാരണ്ടി ലഭിച്ചു. 40000 വാഹന ദിനങ്ങൾ, പ്രതിദിനം 1.4 ദശലക്ഷം, പ്രതിവർഷം 511 ദശലക്ഷം എന്നിങ്ങനെ കണക്കാക്കുന്നു... 18 വർഷമെടുക്കുന്ന ഈ കാലയളവിൽ, സംസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് 9.7 ബില്യൺ വാടക ലഭിക്കും. ഓരോ ദിവസം കഴിയുന്തോറും നാശനഷ്ടങ്ങൾ കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ, ടൂറിസം കാലയളവിൽ പോലും വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം 5 ആയിരം കവിയാത്ത ശൈത്യകാലത്ത് എന്ത് ഭാരമാണ് നമ്മെ കാത്തിരിക്കുന്നത്?
ഇത് ബേ ക്രോസിംഗ് 6 മിനിറ്റായി കുറച്ചെങ്കിലും, ഉയർന്ന ടോൾ ആണ് പാലം ഡ്രൈവർമാർ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല എന്നതിന്റെ കാരണം. ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് ഇസ്മിറിലേക്കുള്ള ഹൈവേക്ക് ബദലായ ഇസ്താംബുൾ-ബന്ദർമ ഫെറി-ബന്ദർമ ഇസ്മിർ ഹൈവേ റൂട്ടിൽ രണ്ട് പേർ കാറിൽ പോയാൽ ഒരാൾക്ക് 128 ലിറ ചെലവ് വരുമെങ്കിലും, ഹൈവേ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ ഒരാൾക്ക് 160 ലിറയായി നിരക്ക് വർദ്ധിക്കുന്നു. പൗരന്മാരിൽ ഈ ഫീസിന്റെ സ്വാധീനം വളരെ വലുതാണ്.
95-8 മണിക്കൂർ ഗതാഗത സമയം 10-3 മണിക്കൂറായി കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ, പഴയ റോഡിനെ അപേക്ഷിച്ച് മുഴുവൻ ഹൈവേയും 3,5 കിലോമീറ്റർ ദൂരം കുറയ്ക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഇതുവഴി പ്രതിവർഷം 650 മില്യൺ ഡോളർ ലാഭിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. റോഡ് മാർഗം 1 മണിക്കൂർ 20 മിനിറ്റും കടത്തുവള്ളം വഴി 45-60 മിനിറ്റും കൊണ്ട് ഗൾഫ് കടക്കാമെങ്കിലും, ഞങ്ങൾ നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഈ സമയം പാലത്തിലൂടെ 6 മിനിറ്റായി കുറയ്ക്കാനാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്… എന്നിരുന്നാലും, ഹൈവേ പൂർണ്ണമായും പൂർത്തിയായിട്ടില്ല. IDO ഫെറികളേക്കാൾ 35 ശതമാനം കൂടുതൽ ചെലവേറിയ ട്രാൻസിറ്റുകൾക്കായി സംസ്ഥാനത്തിന് പ്രതിദിനം ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ഡോളർ നഷ്ടപ്പെടുമ്പോൾ, ഈ നഷ്ടം പൗരന്മാരുടെ പോക്കറ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുമോ?
എന്തുകൊണ്ടാണ് സംസ്ഥാനം ഈ വാറന്റി OTOYOL A.Ş-ന് നൽകിയത്.
ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ മോഡൽ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഹൈവേയ്ക്കും പാലത്തിനും ആരും പോക്കറ്റില്ലാത്തതായി തോന്നുന്നില്ല. ഈ പണിക്ക് സർക്കാർ ഒരു ചില്ലിക്കാശും കരാറുകാരൻ കമ്പനിക്ക് നൽകുന്നില്ല, കുറച്ചുകാലത്തേക്ക് മാത്രമാണ് ബിസിനസ് നൽകുന്നത്. കരാറുകാരൻ പോക്കറ്റിൽ നിന്ന് ചെലവഴിക്കുന്നില്ല. ബിസിനസ് മാറ്റാൻ അയാൾ ബാങ്ക് ലോൺ എടുക്കുന്നു. മുൻകാലങ്ങളിൽ, ബാങ്കുകൾ അവരുടെ കുടിശ്ശികകൾ ശേഖരിക്കാൻ കഴിയാത്തതിന്റെ അപകടസാധ്യത നേരിടാതിരിക്കാൻ പൊതുജനങ്ങളുടെ മേൽ അപകടസാധ്യത വരുത്തി. ഈ സമ്പ്രദായം നിർത്തലാക്കുകയും പകരം സ്റ്റേറ്റ് ബാങ്കുകളിൽ നിന്നുള്ള വായ്പയുടെ വഴി തുറക്കുകയും ചെയ്തു. ഒസ്മാൻഗാസി പാലത്തിന്റെ കടക്കാരിൽ സ്റ്റേറ്റ് ബാങ്കുകളായ ഹാക്ക്ബാങ്ക്, വക്കിഫ്ലാർ ബാങ്ക് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്‌ഫർ മോഡൽ ഉള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ തൂക്കുപാലങ്ങളിൽ ഒന്നായ ഈ പാലത്തിന്റെ ഫീസ് ആദ്യം 35 ഡോളർ അഥവാ 121 ലിറ ആയിരുന്നു. പാലം ഉദ്ഘാടന വേളയിൽ രാഷ്ട്രപതി പ്രസ്താവന നടത്തുകയും ബ്രിഡ്ജ് ഫീസ് 90 ലിറസായി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഫീസ് കാറിന് മാത്രമാണ്. വീൽബേസും ആക്‌സിലുകളുടെ എണ്ണവും കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് ടോളും വർദ്ധിക്കുന്നു. ഈ 2682 മീറ്റർ പാലത്തിന് മുകളിലൂടെ ഒരു ട്രക്ക് കടന്നുപോകുന്നത് 200 ലിറസ് കവിയുന്നു. യുഎസ്എയിലെ 2700 മീറ്റർ ഗോൾഡൻ ഗേറ്റ് പാലം കടന്നുപോകാൻ $6,5 ആണെങ്കിൽ, ഒസ്മാൻഗാസി പാലത്തിൽ നിന്നുള്ള ടോൾ $30 ആണ്.
പരിവർത്തനങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും താഴെയാണെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടപ്പോൾ, ഗതാഗത, മാരിടൈം അഫയേഴ്സ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് മന്ത്രി അഹ്മത് അർസ്ലാൻ ഈ ആരോപണങ്ങൾ നിഷേധിച്ചു. എന്നാൽ യഥാർത്ഥ പ്രശ്നം ടോൾ ഫീസാണ്. ഒസ്മാംഗഴി പാലത്തോടെ പദ്ധതിയുടെ 58 കിലോമീറ്റർ മാത്രമാണ് പൂർത്തിയായത്. പാലം കടന്ന ശേഷം, പൗരന്മാർക്ക് രണ്ട് ഓപ്ഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. പഴയ റോഡിലൂടെ പോകുന്നവർക്ക് പറഞ്ഞതുപോലെ സമയം കുറവായിരിക്കില്ലെങ്കിലും പുതിയ ഹൈവേയിൽ പോകുന്നവർ കിലോമീറ്ററിന് 2 സെന്റോളം നൽകും. Altınova-യും Bursa-യും തമ്മിലുള്ള ദൂരം 20 km ഉം Altınova-യ്ക്കും Balıkesir-നും ഇടയിൽ 84.3 km ഉം Altınova-യ്ക്കും Manisa-യ്ക്കും ഇടയിൽ 231 കി. ഈ റോഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നവർക്ക്, റോഡ് മുഴുവൻ പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ കിലോമീറ്ററിൽ കിഴിവ് ഇല്ലെങ്കിൽ വളരെ ഉയർന്ന വിലയുണ്ടാകും.
ഈ വ്യവസ്ഥകൾ സമയത്തിനനുസരിച്ച് ബ്രാൻഡ് ചെയ്തതാണോ?
ഓഗസ്റ്റ് 3-ന് Cumhuriyet-ൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച തന്റെ ലേഖനത്തിൽ Çiğdem Toker എഴുതി; നിങ്ങൾ 5 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ ഗ്യാരന്ററായ ഒരു പ്രോജക്‌റ്റ്, 'ഡെറ്റ് അണ്ടർടേക്കിംഗ്' എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഈ ഗ്യാരന്റി പോരാ എന്ന മട്ടിൽ, നിങ്ങളുടെ പോക്കറ്റിൽ നിന്ന് പ്രതിദിനം 3 ദശലക്ഷം TL എടുക്കുന്ന അത്തരമൊരു പ്രോജക്റ്റ് സങ്കൽപ്പിക്കുക. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ 'സമയം 1 മണിക്കൂറിൽ നിന്ന് 6 മിനിറ്റായി കുറച്ചിരിക്കുന്നു' എന്ന് നിങ്ങൾക്ക് എങ്ങനെ വീമ്പിളക്കാനാകും?"
മുറിച്ചതും നിലം നശിപ്പിച്ചതുമായ മരങ്ങൾ!
ഒസ്മാൻഗാസി പാലത്തിനായി, ബർസയിൽ മാത്രം 150-200 ആയിരം ഒലിവ് മരങ്ങൾ വെട്ടിമാറ്റി, ജലസേചനമുള്ള കൃഷിയിടങ്ങളും വനങ്ങളും മേച്ചിൽപ്പുറങ്ങളും നശിപ്പിച്ചു.
ഇസ്മിർ-ഇസ്താംബുൾ ഹൈവേയ്‌ക്കായി മനീസയിൽ ഏകദേശം 105 കിലോമീറ്റർ നീളത്തിൽ ആയിരക്കണക്കിന് ഒലിവ് മരങ്ങൾ വെട്ടിമാറ്റിയതായും മുന്തിരിത്തോട്ടങ്ങൾ തകർന്നതായും മാണിസ ചേംബർ ഓഫ് അഗ്രികൾച്ചറൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സിന്റെ പ്രസിഡന്റ് ഇബ്രാഹിം ഡെമ്രാൻ പറഞ്ഞു. നിലുഫർ ജില്ലയിലെ 3 ഗ്രാമങ്ങളിലൂടെ ഹൈവേ കടന്നുപോകുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട് നിലൂഫർ ചേംബർ ഓഫ് അഗ്രികൾച്ചർ പ്രസിഡന്റ് സബാൻ യുർദാഷ് പറഞ്ഞു, “നമുക്ക് സമതലത്തെ ഉപദ്രവിക്കരുത്. ഞങ്ങൾ ഈ പദ്ധതിക്ക് എതിരാണ്. ഏതാനും നൂറു വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഒരു ദേശം ഇങ്ങനെയായി. ഇത് പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഉലുവാബത്ത് റോഡിന്റെ തെക്കുവശം കൂടി കടന്നുപോകുന്നത് നന്നായിരിക്കും. വടക്കുഭാഗത്തുകൂടി കടന്നാൽ കൃഷിയിടങ്ങളെ ബാധിക്കും. കാർഷിക നഷ്ടം വർദ്ധിക്കും. കൃഷിയിൽ വലിയ നഷ്ടമുണ്ടാകുമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.എന്നാൽ മരം മുറിക്കുന്നത് തടയാനായില്ല.