എം‌എം‌ഒ പ്രസിഡൻറ് കാക്കാർ: റെയിൽവേ നയങ്ങൾ അവരുടെ എല്ലാ പ്രശ്‌നങ്ങളിലും തുടരുന്നു

എം‌എം‌ഒ പ്രസിഡൻറ് കാക്കർ: റെയിൽവേ നയങ്ങൾ അവരുടെ എല്ലാ പ്രശ്‌നങ്ങളിലും തുടരുന്നു: റയിൽ‌വേയ്ക്ക് ആവശ്യമായ പ്രാധാന്യം നൽകിയിട്ടില്ലെന്ന് ചേമ്പേഴ്‌സ് ഓഫ് ആർക്കിടെക്‌ട്‌സ് ആൻഡ് എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് ഓഫ് തുർക്കി (ടിഎംഎംഒബി) യുടെ ചേംബർ ഓഫ് മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സിന്റെ പ്രസിഡന്റ് അലി എക്‌ബർ കാക്കർ പറഞ്ഞു. 22 ജൂലൈ 2004 ന് 41 പേരുടെ മരണത്തിനിടയാക്കിയ പാമുക്കോവ അപകടത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ റെയിൽവേ നയങ്ങളിലൂടെ പ്രകടിപ്പിച്ചു.
"ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ അപേക്ഷ ഒരു പ്രശ്നകരമായ രീതിയിൽ നടപ്പിലാക്കി"
22 ജൂലൈ 2004-ന് 41 പേർക്ക് ജീവൻ നഷ്ടപ്പെടുകയും 81 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്ത പാമുക്കോവ അപകടത്തിന്റെ കാരണങ്ങളെ പരാമർശിച്ച് ചേംബർ ഓഫ് മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സിന്റെ പ്രസിഡന്റ് അലി എക്ബർ Çakar പറഞ്ഞു, "പാമുക്കോവ അപകടം, 12 വർഷം മുമ്പ് 22 ജൂലൈ 2004 ന് 41 പൗരന്മാരുടെ മരണവും 81 പൗരന്മാർക്ക് പരിക്കേറ്റതും അതിന്റെ കാരണങ്ങളും റെയിൽവേ നയങ്ങളും പൊതു ചർച്ചാ വിഷയമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഗ്രൗണ്ട് സർവേ ജോലികൾ നടത്താത്തതും എൻജിനീയറിങ് സേവനങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാത്തതുമാണ് സംഭവത്തിന് കാരണം. റോഡ് അധിഷ്ഠിത ഗതാഗത നയങ്ങൾ കാരണം 1950 മുതൽ റെയിൽവേ പിന്നാക്കം പോയി. 1923 നും 1950 നും ഇടയിലുള്ള തുർക്കിയിലെ സൗകര്യങ്ങളും സാങ്കേതികവിദ്യയും ഇന്നത്തെ തുർക്കിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അരനൂറ്റാണ്ടിലേറെയായി റെയിൽവേയിൽ പാളങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് കാണാൻ കഴിയും. തൽഫലമായി, റെയിൽവേ യാത്രക്കാരുടെയും ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിലും അസാധാരണമായ ഇടിവ് സംഭവിച്ചു; “അതിവേഗ ട്രെയിൻ ആപ്ലിക്കേഷൻ വളരെ സാവധാനത്തിലും പ്രശ്‌നകരമായും നടപ്പിലാക്കി,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
"ആളുകൾ റെയിൽവേയ്ക്ക് പകരം ഹൈവേകളാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്"
ചരക്കുഗതാഗതത്തിൽ റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിനല്ല മുൻഗണന നൽകുന്നതെന്നും റോഡ് ഗതാഗതത്തിനാണ് മുൻഗണന നൽകുന്നതെന്നും Çakar പ്രസ്താവിച്ചു, “1950-ൽ റെയിൽവേ ഗതാഗത നിരക്ക് യാത്രക്കാർക്ക് 42 ശതമാനവും ചരക്കിന് 78 ശതമാനവും ആയിരുന്നു, അതേസമയം റെയിൽവേ ഗതാഗത നിരക്ക് യാത്രക്കാർക്ക് 2000 ശതമാനമായിരുന്നു. 2,2, 2012ൽ 1,1 ശതമാനമായി കുറഞ്ഞു. ഇതേ കാലയളവിൽ, ഹൈവേകളിലെ ചരക്ക് നിരക്ക് 71 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 76,8 ശതമാനമായും യാത്രക്കാരുടെ ഭാരം 95,9 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 98,3 ശതമാനമായും വർധിച്ചു. 2013-ലും 2014-ലും യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 2011-നെ അപേക്ഷിച്ച് യഥാക്രമം 2011 ശതമാനവും 25 ശതമാനവും കുറവാണ്. ഗതാഗത സംവിധാനത്തിലെ അസന്തുലിതാവസ്ഥ വർധിച്ചതോടെ, ഉയർന്ന ചെലവ്, കാര്യക്ഷമമല്ലാത്ത റോഡ് ഉപയോഗം, നിക്ഷേപ ചെലവിലെ വർദ്ധനവ്, ഭൂമി നഷ്ടം, ശബ്ദ, പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം എന്നിവ സംഭവിച്ചു. അങ്ങനെ, TCDD ശിഥിലീകരിക്കപ്പെടുകയും കോർപ്പറേറ്റ്വത്കരിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്തു, ഒരു പൊതു സേവന സമീപനത്തിന് പകരം സ്വതന്ത്ര വിപണി ആവശ്യകതകൾ പരിഗണിക്കുന്ന ഒരു മാതൃക സ്വീകരിച്ചു, TCDD യുടെ റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് വിൽക്കാൻ തുടങ്ങി, ജീവനക്കാർ അപകടകരമായ പ്രവർത്തന ശൈലികൾക്ക് വിധേയരായി. ഗതാഗതത്തിനുള്ള പൊതുജനങ്ങളുടെ അവകാശം കവർന്നെടുക്കുന്ന നടപടിയുടെ അവസാന ഘട്ടമാണിത്. "ഹൈവേകൾക്കും എയർലൈനുകൾക്കും ശേഷം, റെയിൽ‌വേയുടെ വാണിജ്യവൽക്കരണവും വിപണിയിലേക്ക് തുറന്നതും ഈ പ്രക്രിയ പൂർത്തിയാകും." പറഞ്ഞു.