മന്ത്രി അർസ്‌ലാനിൽ നിന്നുള്ള ബാക്കു-കാർസ്-ടിബിലിസി റെയിൽവേ പദ്ധതിയുടെ വിവരണം

ബകു-കാർസ്-ടിബിലിസി റെയിൽവേ പദ്ധതിയെക്കുറിച്ച് മന്ത്രി അർസ്ലാനിൽ നിന്നുള്ള പ്രസ്താവന: അസർബൈജാനി റെയിൽവേ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ മന്ത്രി കാവിഡ് ഗുർബാനോവും അനുഗമിക്കുന്ന പ്രതിനിധി സംഘവുമായുള്ള കൂടിക്കാഴ്ചയ്ക്ക് മുമ്പായി മന്ത്രി അർസ്ലാൻ നടത്തിയ പ്രസ്താവനയിൽ ബാക്കു-കാർസ്-ടിബിലിസി നടപ്പിലാക്കുകയാണ് തങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. അസർബൈജാൻ, ജോർജിയ, തുർക്കി എന്നീ രാജ്യങ്ങൾ സംയുക്തമായി നടപ്പാക്കുന്ന റെയിൽവേ പദ്ധതി ഈ വർഷാവസാനത്തോടെ പൂർത്തിയാക്കി പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഗതാഗത, മാരിടൈം അഫയേഴ്സ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് മന്ത്രി അഹ്മത് അർസ്ലാൻ പറഞ്ഞു, "ഒസ്മാൻഗാസി പാലത്തിന്റെ മൊത്തം പ്രവർത്തന കാലയളവ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, മൊത്തത്തിലുള്ള പൊതു താൽപ്പര്യം പ്രധാനമാണ്."
അസർബൈജാൻ റെയിൽവേ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ മന്ത്രി കാവിഡ് ഗുർബാനോവും അനുഗമിക്കുന്ന പ്രതിനിധി സംഘവുമായുള്ള കൂടിക്കാഴ്ചയ്ക്ക് മുമ്പായി നടത്തിയ പ്രസ്താവനയിൽ, അസർബൈജാൻ, ജോർജിയ, ജോർജിയ എന്നിവർ സംയുക്തമായി നടപ്പിലാക്കുന്ന ബാക്കു-കാർസ്-ടിബിലിസി റെയിൽവേ പദ്ധതി പൂർത്തിയാക്കി സേവനത്തിൽ എത്തിക്കുകയാണ് തങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യമെന്ന് മന്ത്രി അർസ്ലാൻ പറഞ്ഞു. തുർക്കി, വർഷാവസാനത്തോടെ.
ഗതാഗത മേഖലയ്ക്ക് സംശയാസ്പദമായ പദ്ധതിയുടെ പ്രാധാന്യം ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചുകൊണ്ട്, ഇരുമ്പ് സിൽക്ക് റോഡ് തടസ്സരഹിതമാക്കുന്ന മർമറേ പദ്ധതി മധ്യേഷ്യയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെയും ഫിനിഷ്ഡ് ചരക്കുകളുടെയും നീക്കം ഉറപ്പാക്കുമെന്ന് അർസ്ലാൻ പ്രസ്താവിച്ചു.
മന്ത്രാലയം എന്ന നിലയിൽ, പദ്ധതിയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ മാത്രമല്ല, ഭാവിയിൽ, ഈ സൗകര്യം എങ്ങനെ ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായി ഉപയോഗിക്കാമെന്നതിനെക്കുറിച്ച് മറ്റ് രാജ്യങ്ങളുമായി സഹകരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുമെന്നും അർസ്‌ലാൻ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.
"രണ്ട് സംസ്ഥാനങ്ങൾ, ഒരു രാഷ്ട്രം" ആയ തുർക്കി, അസർബൈജാൻ എന്നീ രാജ്യങ്ങളുടെ മനുഷ്യ-സാമൂഹിക ബന്ധങ്ങളും വാണിജ്യ ബന്ധങ്ങളും ഈ പദ്ധതി മെച്ചപ്പെടുത്തുമെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട് അർസ്ലാൻ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ തുടർന്നു:
“ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഉപയോഗിച്ച് പദ്ധതി പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയാൽ, തുടക്കത്തിൽ 3 ദശലക്ഷം ടൺ എത്തുമെന്നും 6,5 ദശലക്ഷം ടണ്ണും 17 ദശലക്ഷം ടണ്ണും വളരെ ഉയർന്ന കണക്കുകളും ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ എത്തുമെന്നും ഞങ്ങൾ പ്രവചിക്കുന്നു. തുർക്കി വഴിയുള്ള ഈ ചരക്കിന്റെ നീക്കവും ഓരോ പോയിന്റിലും അതിന്റെ പ്രത്യേക പ്രോസസ്സിംഗും പ്രദേശത്തിനും രണ്ട് രാജ്യങ്ങൾക്കും വളരെ പ്രധാനമാണ്. "ഉദാഹരണത്തിന്, കാർസിൽ ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് സെന്റർ ഞങ്ങൾ മുൻകൂട്ടി കാണുന്നു, അതിന്റെ പ്രവർത്തനം തുടരുന്നു."
അസർബൈജാൻ റെയിൽവേ അഡ്മിനിസ്‌ട്രേഷൻ മന്ത്രി ഗുർബനോവ്, പ്രധാനമന്ത്രി ബിനാലി യിൽഡറിമിനെയും മന്ത്രി അർസ്‌ലാനെയും അവരുടെ പുതിയ ചുമതലകൾക്ക് അഭിനന്ദിച്ചു, “മാതൃരാജ്യത്തിനും ഭൂമിക്കും തുർക്കിക്കും വേണ്ടി നിങ്ങൾ ചെയ്യുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ദൈവത്തിന്റെ സഹായത്തിനായി ഞാൻ പ്രാർത്ഥിക്കുന്നു. പ്രോജക്റ്റ് ഞങ്ങളെ സഹോദരി തുർക്കിയെ ഒന്നിപ്പിക്കുന്നു. "ഒരു വേരും ഒരു വംശപരമ്പരയും ഒരു ഭാഷയും ഒരു മതവും ഉള്ള തുർക്കിയുമായി ഐക്യപ്പെടേണ്ടത് ഞങ്ങൾക്ക് വളരെ പ്രധാനമാണ്." അവന് പറഞ്ഞു.
"സൃഷ്ടിയുടെ ആത്മാവ് അറിയുകയും അതിനെ ന്യായമായി വിമർശിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്"
ഒസ്മാൻഗാസി പാലത്തിലെ വാഹനപാത ഗ്യാരണ്ടിയെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകളെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യത്തിന് മാധ്യമപ്രവർത്തകരുടെ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് മറുപടിയായി അർസ്‌ലാൻ പറഞ്ഞു, ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്‌ഫർ (ബിഒടി) മോഡൽ തുർക്കിയിൽ വർഷങ്ങളായി വിജയകരമായി നടപ്പാക്കിവരുന്നു, ഒപ്പം തുർക്കിയിലെ BOT മോഡൽ ഹാർവാർഡ് യൂണിവേഴ്സിറ്റിയിൽ ഡോക്ടറൽ കോഴ്സായി പോലും പഠിപ്പിച്ചു.
എല്ലാ BOT പ്രോജക്റ്റിലും ഒരു ഗ്യാരന്റി നൽകിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട് അർസ്ലാൻ പറഞ്ഞു:
“ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ പ്രോജക്റ്റുകൾ വിപണിയിൽ എത്തിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ അവ വിപണനം ചെയ്യുന്നു, നിലവിലുള്ള കമ്പനികൾ വന്ന് ലേലക്കാരായി മാറുന്നു. നിങ്ങളുടെ പ്രോജക്റ്റ് ലാഭകരമല്ലെങ്കിൽ, അത് പ്രായോഗികമല്ലെങ്കിൽ, ലോകത്ത് സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധി നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു പരിതസ്ഥിതിയിൽ അത് അംഗീകരിക്കപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഈ പദ്ധതികൾ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. പൊതുവിഭവങ്ങൾ ചെലവഴിക്കാതെ സ്വകാര്യമേഖലയുമായി ചേർന്ന് ഈ നിക്ഷേപം നടത്തുകയാണ് ലക്ഷ്യം. നിക്ഷേപം ആരംഭിക്കുന്ന നിമിഷം മുതൽ, അത് നിങ്ങളുടേതാണ്, സ്വകാര്യ കമ്പനിയുടേതല്ല. സ്വകാര്യ കമ്പനി ഇത് ഒരു അംഗീകൃത കമ്പനിയായി നിർമ്മിക്കുകയും തുടർന്ന് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
വിമാനത്താവളങ്ങളിലും ഞങ്ങൾ ഇത് ചെയ്തു. ചില ഉദാഹരണങ്ങൾക്കായി അത് ഇടയ്ക്കിടെ ഉയർന്നുവന്നു. ഗ്യാരണ്ടിയുള്ളതിനാൽ സംസ്ഥാനം പണം നൽകുന്നു, എന്നാൽ ഇതുവരെ ഉണ്ടാക്കിയ മറ്റ് ബിഒടികളിൽ നിന്ന് ഗ്യാരന്റി മിച്ചത്തിന്റെ 10 മടങ്ങ് ലഭിച്ചു. നിലവിലുള്ള കമ്പനിയുടെ കാലഹരണപ്പെട്ടതിന് ശേഷം, ഞങ്ങൾ അവയെ പ്രവർത്തനത്തിനായി വാടകയ്‌ക്കെടുക്കുകയും കോടിക്കണക്കിന് ഡോളറിലെ വരുമാനം നേടുകയും ചെയ്തു. ഒസ്മാൻഗാസി പാലവും ഇസ്മിറിലേക്കുള്ള 384 കിലോമീറ്റർ ഹൈവേയും ഇതേ പരിധിയിലാണ്. "അവസാനം, അത് സംസ്ഥാനത്തിന്റേതാണ്, അത് സംസ്ഥാനത്തിന്റേതാണ്, അതിന്റെ പ്രവർത്തനം വാടകയ്ക്ക് നൽകുമ്പോൾ ഞങ്ങൾ ഗുരുതരമായ വരുമാനം നേടും."
പദ്ധതിക്ക് ധനസഹായം ലഭിക്കുന്നതിന് ഗ്യാരണ്ടി അനിവാര്യമാണെന്ന് അർസ്‌ലാൻ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, പാലവും ഹൈവേയും 4 ഘട്ടങ്ങളുള്ളതാണെന്നും ഓരോ ഘട്ടത്തിനും പ്രത്യേക പാസേജ് ഗ്യാരണ്ടി ഉണ്ടെന്നും പറഞ്ഞു.
മറ്റ് ഘട്ടങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കാതെ, മാധ്യമങ്ങളിലെ ഒരു പ്രത്യേക വിഭാഗത്തിൽ മാത്രമാണ് കണക്കുകൂട്ടലുകൾ നടത്തിയതെന്ന് അർസ്‌ലാൻ പ്രസ്താവിച്ചു, “കാര്യത്തിന്റെ ആത്മാവ് അറിയുകയും അതിനെ ന്യായമായി വിമർശിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഒസ്മാൻഗാസി പാലം ഉൾപ്പെടുന്ന ഗെബ്സെയ്ക്കും ഒർഹങ്കാസിക്കും ഇടയിലുള്ള ഭാഗത്തിന് പ്രതിദിനം ശരാശരി ഗ്യാരണ്ടി 40 വാഹനങ്ങളാണ്. "ഇത് വാർഷികാടിസ്ഥാനത്തിൽ കണക്കാക്കുന്നു, അധികവും കുറവുള്ളതുമായ ദിവസങ്ങളുടെ ശരാശരി എടുക്കുകയും വ്യത്യാസം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു." പറഞ്ഞു.
മൊത്തം പ്രവർത്തന കാലയളവ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ മൊത്തത്തിലുള്ള പൊതു താൽപ്പര്യം പ്രധാനമാണെന്ന് അർസ്‌ലാൻ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, പാലവും ഹൈവേയും പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ റൂട്ടിലുടനീളം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്ന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും അധിക മൂല്യവും തുർക്കിയിലെ എല്ലാ പൗരന്മാർക്കും സേവനമായി തിരികെ നൽകുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു.
ഉൾക്കടലിനു ചുറ്റും പോകാതെ 4 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഉൾക്കടൽ കടക്കുന്നതിലൂടെ ഇന്ധനവും സമയവും ലാഭിക്കുന്നത് ദേശീയ സമ്പത്ത് സംരക്ഷിക്കുമെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞ അർസ്‌ലാൻ പറഞ്ഞു, “ദയവായി, നിലവിൽ സേവനത്തിലുള്ള 58 കിലോമീറ്റർ ഭാഗം മാത്രം ഇടുങ്ങിയ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ പരിഗണിക്കരുത്. റൂട്ട്. ഞങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം മൊത്തം കൂട്ടിച്ചേർത്ത മൂല്യവും നമ്മുടെ രാജ്യത്തിനുള്ള നേട്ടവും പ്രധാനമാണ്. തന്റെ വിലയിരുത്തൽ നടത്തി.
ഇസ്താംബൂളിലെ പാലങ്ങളുമായി വില താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് ശരിയല്ല.
ഉയർന്ന വിലയെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകളെക്കുറിച്ച്, മന്ത്രി അർസ്ലാൻ ടെൻഡർ നടത്തിയത് ഡോളർ വിനിമയ നിരക്ക് 1,3 ലിറ ആയിരുന്നപ്പോൾ, നിലവിലെ വിനിമയ നിരക്ക് ഏകദേശം 2,90 ലിറ ആണെന്നും, ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ തുടർന്നുവെന്നും ഓർമ്മിപ്പിച്ചു:
“ഫീസ് 35 ഡോളറായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നെങ്കിലും ഞങ്ങൾ അത് 25 ഡോളറായി കുറച്ചു. കൂടുതൽ പരിവർത്തനങ്ങൾ, കൂടുതൽ ആകർഷകമാക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം. പാലം കടക്കുന്നതിനുള്ള വാറ്റ് ഞങ്ങൾ 18 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 8 ശതമാനമായി കുറച്ചു. ഈ കുറവും പൗരന്മാർക്ക് അനുകൂലമാണ്. ചുമതലയുള്ള കമ്പനി ആത്യന്തികമായി ഈ വാറ്റ്, അത് 8 ശതമാനമോ 18 ശതമാനമോ ആകട്ടെ, ട്രഷറിയിലേക്ക് മാറ്റണം. മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് 89 ലിറയുടെ ഫീസ് ഉയർന്നതായി തോന്നുമെങ്കിലും, കടന്നുപോകുന്ന പൗരന്മാർക്ക് ഈ വലുപ്പത്തിലുള്ള സേവനം വിലമതിക്കും. ഇസ്താംബൂളിലെ പാലങ്ങളുമായി വില താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് ശരിയല്ല. ഇതൊരു മത്സര അന്തരീക്ഷമാണ്. "ഞങ്ങളുടെ പൗരന്മാർ അവരുടെ തൊപ്പി അവരുടെ മുന്നിൽ വയ്ക്കുകയും ഏതാണ് കൂടുതൽ ലാഭകരമെന്ന് വിലയിരുത്തുകയും ചെയ്യും."