മൂന്നാമത്തെ പാലം ഓഗസ്റ്റ് 26ന് സജ്ജമാകും

മൂന്നാമത്തെ പാലം ഓഗസ്റ്റ് 26 ന് തയ്യാറാണ്: യൂറോപ്പിനെയും ഏഷ്യയെയും ഭൂഖണ്ഡങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പദ്ധതികളിലൊന്നായ യാവുസ് സുൽത്താൻ സെലിം പാലത്തിന്റെ കണക്ഷൻ റോഡുകളുടെ പ്രവൃത്തികൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തി. ആഗസ്ത് 26ന് കണക്ഷൻ റോഡുകളോടെ പാലം തുറക്കുമെന്നാണ് കരുതുന്നത്.
നോർത്തേൺ മർമര ഹൈവേ പ്രോജക്റ്റിന്റെ പരിധിയിൽ ഇസ്താംബൂളിൽ നിർമ്മിച്ച 3-ാമത്തെ ബോസ്ഫറസ് പാലത്തിന്, പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വീതിയേറിയ പാലമെന്ന തലക്കെട്ട് ലഭിക്കും, അതിൽ ആകെ 2 പാതകൾ ഉണ്ടാകും, അതിൽ 10 റെയിൽവേ പാതകളാണ്.
യാവുസ് സുൽത്താൻ സെലിം പാലത്തിന് നന്ദി, ഇത് ഗതാഗതത്തിന് വലിയൊരളവിൽ ആശ്വാസം നൽകും, ഒന്നും രണ്ടും പാലങ്ങളുടെ അമിതഭാരം കാരണം ഇന്ധനത്തിന്റെയും തൊഴിലാളികളുടെയും നഷ്ടം മൂലം ഉണ്ടാകുന്ന 3 ബില്യൺ ലിറയുടെ വാർഷിക നഷ്ടം ഇല്ലാതാക്കും.
3 ബില്യൺ ഡോളർ മുതൽമുടക്കിൽ 120 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ഓടയേരി-പാസക്കോയ് സെക്ഷനിലെ പാലം ഒരേ ഡെക്കിൽ റെയിൽ ഗതാഗത സംവിധാനമുള്ള ആദ്യത്തേതാണ്.
59 മീറ്റർ വീതിയും 322 മീറ്റർ ടവറിന്റെ ഉയരവുമുള്ള പാലം ഇക്കാര്യത്തിൽ ഒരു റെക്കോർഡ് തകർക്കുകയും "റെയിൽ സംവിധാനമുള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ തൂക്കുപാലം" എന്ന പദവി നേടുകയും ചെയ്യും. മൊത്തം നീളം 408 മീറ്റർ, 2 മീറ്റർ.
ഓഗസ്റ്റ് 26-ന് തുറക്കും
ഇസ്താംബൂളിലെ ട്രാൻസിറ്റ് ട്രാഫിക് ലോഡ് ലഘൂകരിക്കുന്നു, നഗര ട്രാഫിക്കിലേക്ക് വാഹനങ്ങൾ പ്രവേശിക്കാതെ ആക്സസ് നിയന്ത്രിത, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള, തടസ്സമില്ലാത്ത, സുരക്ഷിതവും സൗകര്യപ്രദവുമായ റോഡ് ഉപയോഗിച്ച് സമയം ലാഭിച്ച് ട്രാൻസിറ്റ് പാസേജ് നൽകുന്നു, ഏകീകരണം നൽകി ഇസ്താംബൂളിലെ നഗര ട്രാഫിക്കിൽ അനുഭവപ്പെടുന്ന സാന്ദ്രത കുറയ്ക്കുന്നു. മറ്റ് ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, കനത്ത ട്രാഫിക്കിന്റെ തീവ്രത കുറയ്ക്കുന്നു.ഇത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന വായു മലിനീകരണവും പാരിസ്ഥിതിക പ്രശ്നങ്ങളും ഇല്ലാതാക്കാൻ ഇത് മുൻകൂട്ടി കാണുന്നു.
120 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഹൈവേ, കണക്ഷൻ റോഡുകൾ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം പാലവും ഓഗസ്റ്റ് 26-ന് ഉദ്ഘാടനം ചെയ്യാനാണ് പദ്ധതി. ഈ തീയതിയിൽ പദ്ധതി പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നതിൽ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല.
നോർത്തേൺ മർമര മോട്ടോർവേ പദ്ധതിയുടെ തുടർച്ചയായ 169 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള കുർത്‌കോയ്-അക്യാസി, 88 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള കെനാലി-ഒഡയേരി സെക്ഷനുകളുടെ ടെൻഡറുകൾ പൂർത്തിയാക്കി വിജയിച്ച കൺസോർഷ്യയെ പ്രഖ്യാപിച്ചു.
ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ മോഡലിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ നിർമിക്കുന്ന റോഡുകളുടെ ചെലവുകൾ പ്രവൃത്തി ഏറ്റെടുക്കുന്ന കമ്പനികളുടേതാണ്.
പാലത്തിൽ അസ്ഫാൽറ്റ് കാസ്റ്റിംഗ് ജോലികൾ അവസാനിച്ചു
പാലത്തിൽ അസ്ഫാൽറ്റ് പാകൽ പൂർത്തിയായി, മേൽഘടനാ ജോലികൾ അവസാനഘട്ടത്തിലേക്ക്.
ഈ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, ഒന്നാമതായി, സ്റ്റീൽ ഡെക്ക് പ്രതലങ്ങൾ മണൽപ്പൊട്ടിച്ചു. തൊട്ടുപിന്നാലെ, പെയിന്റും ഇൻസുലേഷൻ സാമഗ്രികളും സ്റ്റീൽ ഡെക്ക് പ്രതലങ്ങളും പൂർണ്ണമായും നാശത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടു.
ഐസൊലേഷൻ പാളിക്ക് ശേഷം, രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളിലായി മാസ്റ്റിക്, സ്റ്റോൺ മാസ്റ്റിക് അസ്ഫാൽറ്റ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് അസ്ഫാൽറ്റ് ജോലികൾ നടത്തി. മെയിൻ ഓപ്പണിംഗിലും പിന്നീട് പിൻഭാഗത്തെ തുറസ്സുകളിലും മാസ്റ്റിക്, സ്റ്റോൺ മാസ്റ്റിക് അസ്ഫാൽറ്റുകൾ ഉയർന്ന നിലവാരത്തിൽ നിർമ്മിക്കുകയും അവയുടെ പേവിംഗ് പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്തു. മാസ്റ്റിക് അസ്ഫാൽറ്റ് മിശ്രിതത്തിൽ TLA എന്ന പ്രകൃതിദത്ത ബിറ്റുമെൻ ഉപയോഗിച്ചു.
മെയിൻ സ്പാനിലും പിൻ സ്പാനിലുമായി ആകെ 11 ടൺ അസ്ഫാൽറ്റ് പാകി. പകലും രാത്രിയും ഷിഫ്റ്റുകളിലായി ഏകദേശം 500 പേരടങ്ങുന്ന സംഘമാണ് അസ്ഫാൽറ്റ് പണികൾ നടത്തിയത്.
ഇൻസുലേഷൻ, അസ്ഫാൽറ്റ് ജോലികൾ 2 മാസത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാക്കി.
പാലത്തിന്റെ ടവർ ക്യാപ്പുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു
"ഫ്രഞ്ച് ബ്രിഡ്ജ് മാസ്റ്റർ" എന്ന് വിശേഷിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന സ്ട്രക്ചറൽ എഞ്ചിനീയർ മൈക്കൽ വിർലോഗെക്സും സ്വിസ് കമ്പനിയായ ടി എഞ്ചിനീയറിംഗും ചേർന്ന് കൺസെപ്റ്റ് ഡിസൈൻ ചെയ്ത പാലത്തിന്റെ ടവർ ടോപ്പുകളുടെ ഗ്രൗണ്ട് അസംബ്ലിയും ആരംഭിച്ചു.
അസംബ്ലിക്ക് ശേഷം, ക്രെയിനുകളുടെ സഹായത്തോടെ ടവർ തൊപ്പികൾ ഏകദേശം 300 മീറ്ററോളം ഉയർത്തി സ്ഥാപിക്കും. അങ്ങനെ, 322 മീറ്റർ ബ്രിഡ്ജ് ടവറുകൾ അവയുടെ അന്തിമ രൂപം കൈക്കൊള്ളും.