സപാങ്കയിൽ, YHT റൂട്ട് അപഹരണ ഘട്ടത്തിലാണ്: സപാങ്ക മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ സാധാരണ അസംബ്ലി യോഗം മെയ് മാസത്തിൽ നടന്നു. ഹൈസ്പീഡ് ട്രെയിൻ റൂട്ട്, മുനിസിപ്പൽ ബാത്ത്, ഇറ്റാലിയൻ ക്യാമ്പ് മേച്ചിൽപ്പുറത്തുനിന്ന് നീക്കം ചെയ്യൽ തുടങ്ങി നിരവധി വിഷയങ്ങൾ യോഗത്തിൽ ചർച്ച ചെയ്തു.
യോഗത്തിന്റെ ആദ്യ ആർട്ടിക്കിളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയ 2015 സാമ്പത്തിക വർഷത്തെ സപങ്ക മുനിസിപ്പാലിറ്റി ഫൈനൽ അക്കൗണ്ടിന്റെ ചർച്ച ഓഡിറ്റ് കമ്മീഷനിൽ നിന്ന് വന്നതിനാൽ ഏകകണ്ഠമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു.
YHT റൂട്ട് പ്രദർശന ഘട്ടത്തിലാണ്
മീറ്റിംഗിന്റെ രണ്ടാമത്തെ ലേഖനത്തിൽ, സപാങ്കയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന അതിവേഗ ട്രെയിൻ റെയിൽ പാതയുടെ റൂട്ടിലും ബാധിത പ്രദേശത്തും, Göl Mahallesi 1/1000 ഇംപ്ലിമെന്റേഷൻ സോണിംഗ് പ്ലാൻ മാറ്റവും മൂന്നാമത്തെ ലേഖനത്തിൽ, ഹൈ- സപാങ്കയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന സ്പീഡ് ട്രെയിൻ റെയിൽപ്പാത, ബാധിത പ്രദേശത്ത് Ünlüce Kurçeşme Mahallesi 1/ 1000 നടപ്പാക്കൽ സോണിംഗ് പ്ലാൻ മാറ്റങ്ങൾ സോണിംഗ് കമ്മീഷൻ റിപ്പോർട്ടുകൾക്കൊപ്പം ചർച്ച ചെയ്തു.
യോഗത്തിന്റെ ആദ്യ ആർട്ടിക്കിളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയ 2015 സാമ്പത്തിക വർഷത്തെ സപങ്ക മുനിസിപ്പാലിറ്റി ഫൈനൽ അക്കൗണ്ടിന്റെ ചർച്ച ഓഡിറ്റ് കമ്മീഷനിൽ നിന്ന് വന്നതിനാൽ ഏകകണ്ഠമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു.
ഭൂരിപക്ഷം വോട്ടോടെ പാസായി
രണ്ട് ലേഖനങ്ങളും സോണിംഗ് കമ്മീഷനെ ഭൂരിപക്ഷ വോട്ടുകൾക്ക് പാസാക്കിയതായി ലേഖനത്തിന് മുമ്പ് പ്രസ്താവനകൾ നടത്തി, പുനർനിർമ്മാണ, നഗരവൽക്കരണ ഡയറക്ടർ ഇബ്രാഹിം സുകൻ പറഞ്ഞു.
പിടിച്ചുപറികൾ ഉടൻ ആരംഭിക്കുമെന്ന് അവർ കരുതുന്നു, സുകൻ പറഞ്ഞു, “സംസ്ഥാന റെയിൽവേ നിർണ്ണയിച്ച എക്‌സ്‌പ്രൊപ്രിയേഷൻ അതിർത്തി ലൈനുകൾ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്. റെയിൽവെയാണ് കൈയേറ്റം സംബന്ധിച്ച ഫയലുകൾ തയ്യാറാക്കിയത്. കാഡസ്ട്രെ ഡയറക്ടറേറ്റിൽ രജിസ്ട്രേഷനായി അപേക്ഷ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ചെറിയ പിഴവുകൾ കാരണം തിരിച്ചയച്ചു. ഈ തെറ്റുകൾ നിലവിൽ തിരുത്തിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. പുതിയ പദ്ധതിയുടെ പരിധിയിൽ, ഗോൽ മഹല്ലെസിയിലെ ഒരു വിഭാഗത്തിൽ 3 നിലകളുള്ള ക്രമീകരണം ചെയ്തു. മെത്രാപ്പോലീത്ത അത് അംഗീകരിച്ചാൽ ഈ രീതിയിൽ മാറും-അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഇനി മാറ്റമില്ല
ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ റൂട്ട് ഇനി മാറുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ലെന്നും പദ്ധതികൾ അവസാനത്തേതും അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടതുമായ പ്ലാനുകളാണെന്നും സപാങ്ക മേയർ അയ്ഡൻ യിൽമസർ പറഞ്ഞു. എക്സ്പ്രോപ്രിയേഷൻ വഴി ലൈൻ ഇടുന്നത് ആരംഭിക്കുക എന്നതാണ് അടുത്ത പ്രക്രിയയെന്ന് യിൽമസർ പ്രസ്താവിച്ചു.
അണ്ടർപാസുകൾ
നിയമനത്തിന്റെ ആദ്യ ദിവസങ്ങളിൽ മതിയായ അണ്ടർപാസുകൾ ഇല്ലാത്തതിനാൽ തടാകക്കരയിലേക്ക് ഇറങ്ങുന്ന അടിപ്പാതകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ അവർ ശ്രമിച്ചുവെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് യിൽമസർ പറഞ്ഞു, “ഈ വിപുലീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങളും പുതിയ പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ജോലികൾ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ഈ ക്രമീകരണങ്ങൾ നടത്തും. പുതിയ പദ്ധതിയിൽ, ഈ അണ്ടർപാസുകളെല്ലാം ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന രീതിയിലാണ്, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഞങ്ങൾക്ക് റിസർവേഷനുകൾ ഉണ്ട്
എംഎച്ച്പി സപാങ്ക സിറ്റി കൗൺസിൽ അംഗം ഐയുപ് ഓസെൻ, സപാങ്കയിലൂടെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈൻ കടന്നുപോകുന്ന പ്രദേശങ്ങളെക്കുറിച്ച് റിസർവേഷൻ ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു:
“ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്ന പ്ലാൻ 1/25.000 പ്ലാനുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല എന്നതാണ് പ്ലാനിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഞങ്ങളുടെ റിസർവേഷൻ. കൂടാതെ, 5.000 പദ്ധതികൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി കൗൺസിൽ പാസാക്കിയെങ്കിലും സസ്പെൻഷൻ കാലാവധി തുടരുകയാണ്. സസ്പെൻഷൻ കാലയളവിൽ ഈ പ്ലാനുകൾക്ക് എതിർപ്പുകൾ വന്നേക്കാം, ഇത് ഒരു പ്രത്യേക പ്രക്രിയയാണ്. എന്തിനാണ് ഇത്ര തിടുക്കം കാണിക്കുന്നതെന്ന് എനിക്ക് മനസ്സിലാകുന്നില്ല. മറുവശത്ത്, ഈ ലൈനിന്റെ റൂട്ടിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് ഗൗരവമായ റിസർവേഷൻ ഉണ്ട്.
സ്ട്രീമിന് വളരെ അടുത്ത്
ലൈൻ കടന്നുപോകുന്ന പ്രദേശങ്ങളിലൊന്നാണ് കെസി ക്രീക്ക് ലോക്കാലിറ്റി. ഈ അരുവി ഭൂമിയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതിനാൽ, സംസ്ഥാന ഹൈഡ്രോളിക് വർക്ക്സ് ഈ പ്രദേശത്ത് ഒരു നിശ്ചിത ദൂരത്തിന് മുകളിൽ മാത്രമേ പെർമിറ്റുകൾ അനുവദിക്കൂ. എന്നിരുന്നാലും, YHT പ്ലാനുകൾ നോക്കുമ്പോൾ, ഈ ദൂരം അനുവദനീയമായതിനേക്കാൾ വളരെ അടുത്താണ്. നാളെ പെയ്ത അതിശക്തമായ മഴയിൽ തോട്ടിലെ കരകവിഞ്ഞൊഴുകിയതോടെ YHT ലൈനിൽ വെള്ളം കയറാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.
TEM അണ്ടർപാസ്
ഞങ്ങൾക്കുള്ള മറ്റൊരു റിസർവേഷൻ ഹൈവേയുടെ അടിപ്പാതയെക്കുറിച്ചാണ്. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ഇവിടെ പരമാവധി ഉയരം 4 മീറ്ററാണ്. തീവണ്ടി ഇവിടെ കടന്നുപോകണമെങ്കിൽ മണ്ണിനടിയിലൂടെ പോകണം. ഇതിനർത്ഥം ജലനിരപ്പിന് താഴെയാണ്. ഈ ഘട്ടത്തിൽ ഒരു നിശ്ചിത ദൂരം വരെ ഹൈവേകൾ അനുവദിക്കില്ല. നിലവിലെ സുരക്ഷാ കാരണങ്ങളാലും സാഹചര്യങ്ങളാലും ഇതുവഴി കടന്നുപോകാൻ കഴിയില്ല. ഞങ്ങളുടെ ഗവേഷണത്തിൽ, ഹൈവേയുടെ ഒന്നാം റീജിയണൽ ഡയറക്ടറേറ്റിന് അണ്ടർപാസുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന YHT ലൈനിനെക്കുറിച്ച് അറിയില്ലായിരുന്നുവെന്നും 1rd റീജിയണൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് സ്റ്റേറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് വർക്ക്സിന് കെസി ക്രീക്ക് റൂട്ടിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന YHT ലൈനിനെക്കുറിച്ച് അറിയില്ലായിരുന്നുവെന്നും ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കി. .
ഓവർപാസുകളും മോശം കാഴ്ചയും
ഏകദേശം 200 മീറ്റർ റോഡ് റൂട്ടിൽ 5 മേൽപ്പാലങ്ങൾ സപാങ്കയിലൂടെ കടന്നുപോകും. ഇത്രയും കുറഞ്ഞ ദൂരത്തിൽ ഈ മേൽപ്പാലങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതും ഈ മേൽപ്പാലങ്ങളുടെ കണക്ഷൻ റോഡുകളും നമ്മൾ ദൃശ്യവൽക്കരിക്കുമ്പോൾ, Kırkpınar തീരത്ത് നിർമ്മിച്ച കോൺക്രീറ്റ് കൂമ്പാരം പോലെ ഒരു മോശം ചിത്രവും ഭൂപ്രകൃതിയും ഉയർന്നുവരും. ചെറുദ്വീപുകളും രൂപീകരിക്കും. ഈ അർത്ഥത്തിൽ, ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടാകും.
SARP സ്ട്രീം
പുതിയ പ്ലാനിൽ സാർപ് ക്രീക്ക് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഭാഗത്ത് വളവുണ്ട്. ഈ തോട് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന പ്രദേശം ഉരുൾപൊട്ടൽ മേഖലയാണ്. മുമ്പ് ബർസയിലും സമാനമായ പിഴവ് സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഉരുൾപൊട്ടൽ പ്രദേശമായതിനാൽ 400 ദശലക്ഷം നിക്ഷേപ പദ്ധതി പാഴായി. സപാങ്കയിൽ മാത്രമല്ല തുർക്കിയിലും ഇത് ഒരു പദ്ധതിയാണ്, ഇത് വലിയ ചിലവിൽ ചെയ്യും. അത് നന്നായി ആസൂത്രണം ചെയ്ത് നടപ്പിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ പ്രോജക്ടുകളുടെ റൂട്ടുകൾ നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ, ഇസ്താംബൂളിനും അങ്കാറയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ദൂരം എത്രയും വേഗം എടുക്കുക മാത്രമല്ല ലക്ഷ്യം. ഈ ചിന്ത റോഡ് കടന്നുപോകുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ പരിഹരിക്കാനാകാത്ത ഫലങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കും. പ്രകൃതി വിഭവങ്ങളും സസ്യജാലങ്ങളും ഉള്ള ഒരു പ്രത്യേക പ്രദേശമാണ് സപാങ്ക. പ്രകൃതി ദുരന്തങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത്, ആവശ്യമായ അധികാരികളും സ്ഥാപനങ്ങളും ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുകയും എല്ലാ ഡാറ്റയും പരിഗണിച്ച് റൂട്ട് നിർണയം പുനഃപരിശോധിക്കുകയും വേണം.
സംസ്ഥാന പദ്ധതി
ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈൻ റൂട്ടിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഐപ് ഓസന്റെ വിമർശനങ്ങളോട് പ്രതികരിച്ചുകൊണ്ട് ചെയർമാൻ യിൽമസർ പറഞ്ഞു, “ഇതൊരു സംസ്ഥാന പദ്ധതിയാണ്, പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ ഇത് വേഗതയേറിയതായിരിക്കണം. ചില വിഷയങ്ങളിൽ താങ്കളുടെ പ്രസ്താവനകളോട് ഞാൻ യോജിക്കുന്നുവെങ്കിലും, ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ചിന്തിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഹൈവേ ജില്ലയെ രണ്ടായി വിഭജിച്ചു, പക്ഷേ അതില്ലാതെ സപങ്കയ്ക്ക് ഇത്രയധികം ജനപ്രീതി ഉണ്ടാകുമായിരുന്നില്ല. തടാകം വളരെ മനോഹരമാണ്, ഒരു ജില്ല എന്ന നിലയിൽ ഞങ്ങളുടെ ഏറ്റവും വലിയ ആസ്തി കുഴപ്പമില്ല, എന്നാൽ ഇത് ധാരാളം നിയന്ത്രണങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുന്നു. പ്രോജക്റ്റ് വീണ്ടും ചെയ്യാനും റൂട്ട് മാറ്റാനുമുള്ള നിങ്ങളുടെ അഭ്യർത്ഥനയോട് ഞാൻ യോജിക്കുന്നില്ല. പ്ലാനും റൂട്ടും 4 തവണ മാറി. ഇത് വിനോദത്തിന് വേണ്ടി ചെയ്തതല്ലെന്ന് നിങ്ങൾ ഊഹിച്ചു. എല്ലാ പഠനങ്ങളും വിശകലനങ്ങളും ഗവേഷണങ്ങളും പ്രദേശത്തിന്റെ സാഹചര്യത്തിനനുസരിച്ചാണ് നടത്തിയത്. ഞാൻ ഒരു വിദഗ്ദ്ധനല്ല, എന്നാൽ പ്രസക്തമായ സാങ്കേതിക ടീമുകൾ പല പ്രദേശങ്ങളിലും ഗവേഷണവും വിശകലനവും നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. അവന് പറഞ്ഞു.
പ്രക്രിയ ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു
റീകൺസ്ട്രക്ഷൻ ആൻഡ് അർബൻ പ്ലാനിംഗ് ഡയറക്ടർ ഇബ്രാഹിം സുകൻ പറഞ്ഞു.
“ഞങ്ങൾ ഈ പദ്ധതിക്ക് അംഗീകാരം നൽകി എന്നത് അത് അന്തിമമാണെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. അവൻ ഞങ്ങൾക്ക് ശേഷം മെത്രാപ്പോലീത്തായുടെ അടുത്തേക്ക് പോകും. അവിടെനിന്ന് സോണിങ് കമ്മിഷനിലെ കമ്മിഷനുശേഷം മെട്രോപൊളിറ്റൻ കൗൺസിലിലേക്കു പോകും. ഇത് പിന്നീട് സസ്‌പെൻഡ് ചെയ്യുകയും സസ്പെൻഷൻ നടപടിക്ക് ശേഷം എതിർപ്പില്ലെങ്കിൽ അന്തിമമാക്കുകയും ചെയ്യും. നിലവിലുള്ള പ്ലാനുകളിൽ ട്രെയിൻ കടന്നുപോകുന്ന റൂട്ട് മറ്റൊരു സ്ഥലത്ത് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ തിടുക്കത്തിന് കാരണം. ഒരു പൗരനോ നിക്ഷേപകനോ സോണിംഗ് നിലയെക്കുറിച്ച് പഠിക്കാൻ വരുമ്പോൾ, അയാൾ തെറ്റായ വിവരങ്ങൾ കണ്ടുമുട്ടുന്നു. വിശദീകരിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ള പല പ്രശ്നങ്ങളും നമുക്കുണ്ട്. സ്ട്രീമുകളുടെ വിഷയത്തിൽ, ഇതൊരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് പഠനമാണ്, നിലവിലെ സാഹചര്യം വിലയിരുത്തപ്പെട്ടു അല്ലെങ്കിൽ വിലയിരുത്തപ്പെടും. എന്നിരുന്നാലും, റൂട്ടിൽ ഗ്രൗണ്ട് സ്റ്റഡീസ് നടത്തിയതായി എനിക്ക് നന്നായി അറിയാം. പദ്ധതികൾ അന്തിമമാകുമ്പോൾ, അവ ഇതിനകം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കുകയും ഞങ്ങളുടെ പൗരന്മാർക്ക് കൂടുതൽ വ്യക്തവും കൃത്യവുമായ വിവരങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കുകയും ചെയ്യും.
വോട്ടുകളുടെ ഭൂരിപക്ഷത്തിൽ
എംഎച്ച്പി അംഗങ്ങളുടെ നിരസിച്ച വോട്ടുകൾക്കെതിരെ എകെ പാർട്ടി അംഗങ്ങളുടെ ഭൂരിപക്ഷ വോട്ടുകളോടെ ലേഖനം അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ