മർമറേയിൽ അപകടമുണ്ടോ: 1987 മുതലുള്ള ആദ്യത്തെ “സാധ്യതാ റിപ്പോർട്ടുകൾ” മർമറേ, Halkalı- റെയിൽ സംവിധാനത്തിലൂടെ ഗെബ്‌സെയ്‌ക്കിടയിൽ ഗതാഗതം പ്രദാനം ചെയ്യുകയും "ട്യൂബ് ക്രോസിംഗ്" ഉപയോഗിച്ച് ബോസ്ഫറസ് കടക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു വലിയ ഗതാഗത പദ്ധതി.
9 മെയ് 2004 ന് തറക്കല്ലിട്ടു, അയ്‌റിലിക്സെസ്മെയ്ക്കും കസ്‌ലിസെസ്മെയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള സ്റ്റേജ് 29 ഒക്ടോബർ 2013 ന് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി.
മറ്റു ഘട്ടങ്ങളുടെ നിർമാണം തുടരുകയാണ്.
നിർമ്മാണ സമയത്ത് പുരാവസ്തു അവശിഷ്ടങ്ങൾ; 36 കപ്പലുകൾ, തുറമുഖങ്ങൾ, തുരങ്കങ്ങൾ, രാജാവിന്റെ ശവകുടീരങ്ങൾ, വിവിധ ചരിത്രവസ്തുക്കൾ എന്നിവ കണ്ടെത്തി.
ഇസ്മിറ്റിൽ നിന്ന് ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ, ഞാൻ ചിലപ്പോൾ കാർത്താലിൽ നിന്ന് മെട്രോയിൽ കയറും. ബോസ്ഫറസിന്റെ അടിയിലൂടെ മർമറേയ്‌ക്കൊപ്പം കടന്നുപോകുന്നത് എന്നെ വിഷമിപ്പിക്കുന്നു Kadıköyഞാൻ ഇറങ്ങി, ബക്കർകോയിലേക്കുള്ള കടൽ ബസിൽ. ഈ ആശങ്കയിൽ ഞാൻ തനിച്ചല്ലെന്ന് എനിക്കും മനസ്സിലായി! പല സുഹൃത്തുക്കളും ആ ട്യൂബ് ക്രോസിംഗിനെക്കുറിച്ച് ആശങ്കാകുലരാണ്!
കുറച്ച് മുമ്പ്, മർമരയ് പാളം തെറ്റി, യാത്രക്കാർക്ക് തുരങ്കത്തിനുള്ളിലേക്ക് നടക്കേണ്ടിവന്നുവെന്ന വാർത്ത കണ്ടപ്പോൾ, എന്റെ ആശങ്കകൾ കുറച്ചുകൂടി വർദ്ധിച്ചു! നടത്തിയ പ്രസ്താവനയിൽ; "സാങ്കേതിക തകരാർ" എന്നതായിരുന്നു കാരണം.
രസകരമായ കാര്യം; Üsküdar മുനിസിപ്പാലിറ്റി കൗൺസിൽ അംഗവും സിവിൽ എഞ്ചിനീയറുമായ Nezih Küçükerden ഒരു പ്രസ്താവന നടത്തി പറഞ്ഞു; “പ്രോജക്റ്റ് തിരക്കിലാണ്! പദ്ധതിയിലും നടത്തിപ്പിലും പിഴവുണ്ട്. തെറ്റ് കണ്ടെത്തി പരിഹരിക്കണം. അല്ലെങ്കിൽ, അത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ വീണ്ടും സംഭവിക്കും!
നിങ്ങൾ ഓർക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, 29 ഒക്ടോബർ 2013-ന് മർമറെ സർവീസ് ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം ഒരു ദിവസത്തിന് ശേഷമാണ് ആദ്യത്തെ അപകടം സംഭവിച്ചത്! കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് വൈദ്യുതി നിലച്ചു, ട്രാം പാളം തെറ്റി!
അതിനിടെ, ഇന്റർനെറ്റിൽ മർമറേയെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ആരോപണം കൂടുതൽ ആശങ്കകൾ ഉയർത്തി!
ചുരുക്കത്തിൽ, പറയുന്നത് ഇതാണ്: “1600 മീറ്റർ നീളമുള്ള മുങ്ങിയ ട്യൂബിൽ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ വൈകല്യങ്ങൾ നേരിട്ടു, ഈ പ്രതിഭാസം മാസങ്ങളായി അറിയപ്പെടുന്നു. കരാറുകാരൻ കമ്പനി ആവർത്തിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിട്ടും ഈ സംഭവം പൊതുജനങ്ങളിൽ നിന്ന് മറച്ചുവെക്കുകയാണ്. മുങ്ങിയ ട്യൂബ് റൂട്ടിലെ അലൂവിയത്തിന്റെയും സമുദ്ര അവശിഷ്ടങ്ങളുടെയും ചലനാത്മകത കാരണം, ഒരു വലിയ വാർപ്പിംഗ് കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഇതുവരെ ബ്രേക്കിംഗ് പോയിന്റിൽ എത്തിയിട്ടില്ല. "ഈ വാർപ്പിംഗ് പൈപ്പിനുള്ളിലെ റെയിലുകളിലേക്ക് മാറ്റുകയും ഗതാഗത വാഹനം പാളം തെറ്റാൻ കാരണമാവുകയും ചെയ്തു."
ഇതൊരു ഭയങ്കര അവകാശവാദമാണ്!
നിങ്ങളുടെ ബൂട്ട് ബോസ്ഫറസിന് താഴെ വളയുകയോ നിങ്ങൾ ഇരിക്കുന്നിടത്ത് നിന്ന് കുറച്ച് സെന്റീമീറ്റർ തെന്നിപ്പോവുകയോ ചെയ്താൽ പോലും, അത് ദുരന്തത്തെ അർത്ഥമാക്കുന്നു!
ജോലിയുടെ സാങ്കേതിക വശങ്ങൾ അറിയാവുന്ന വിദഗ്ധരുടെ പൊതുവായ അഭിപ്രായങ്ങൾ; "തിരഞ്ഞെടുപ്പ് കണക്കുകൂട്ടലുകൾ കാരണം ഈ ജോലി തിരക്കിലാണ്!" അത്തരം പ്രോജക്റ്റുകൾക്ക് സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പൂർത്തീകരണ കാലയളവുണ്ട്, നിങ്ങൾ ഈ സമയം പരിമിതപ്പെടുത്തിയാൽ, ദുരന്തങ്ങൾ അനിവാര്യമായിരിക്കും!
ഗൾഫ് പാലം തറക്കല്ലിടൽ ചടങ്ങിൽ അന്നത്തെ പ്രധാനമന്ത്രി എർദോഗാൻ കരാറുകാരനുമായി ചർച്ച നടത്തി പണിയുടെ ഡെലിവറി സമയം ചുരുക്കി എന്നതാണ് എന്റെ മനസ്സിൽ വരുന്നത്!
എനിക്ക് ഇനി ആ പാലം കടക്കാൻ കഴിയില്ല..!
എല്ലാം മാറ്റി; ആരോപണങ്ങൾ ഗൗരവമുള്ളതും ആശങ്കാജനകവുമാണ്. വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായങ്ങളും നിർദ്ദേശങ്ങളും മാനിക്കുന്നത് പ്രയോജനകരമാണ്.
അവലംബം: മുസ്തഫ കുപ്പു- www.kocaeligazetesi.com.tr
പ്രിയ മിസ്റ്റർ കുപ്കു, നിങ്ങളുടെ ലേഖനത്തിൽ നിങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും കേട്ടുകേൾവികളും പ്രോജക്റ്റിന്റെ ഭംഗിയെ മറയ്ക്കുന്ന കിംവദന്തികളുമാണ്. മർമരയ് പ്രോജക്റ്റിൽ പ്രവർത്തിച്ച ഒരു എഞ്ചിനീയർ എന്ന നിലയിൽ, എനിക്ക് അത് പറയാൻ കഴിയും; ബാതിർമാതുപ്പ് തുരങ്കങ്ങളുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ലാത്ത ഐറിലിക്സെസ്മെയ്ക്കും ഉസ്കുദാറിനും ഇടയിലുള്ള പ്രദേശമാണ് അവസാന സംഭവത്തിന്റെ രംഗം. 7.5 തീവ്രതയുള്ള ഭൂകമ്പത്തെ അതിജീവിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ അത്യാധുനിക സാങ്കേതിക വിദ്യ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിമജ്ജന ട്യൂബ് ടണലുകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. സംഭവത്തിന് കാരണം
ഒരുപക്ഷെ, ആനുകാലികമായി നടത്തേണ്ട അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും വേണ്ടത്ര ശ്രദ്ധാപൂർവം നടപ്പിലാക്കിയിട്ടില്ല.
കാണിക്കാം.
രണ്ടാമത്തെ കാര്യം, താങ്കളുടെ ലേഖനത്തിൽ സൂചിപ്പിച്ചത്, മർമ്മരയെ ഉടൻ സർവീസ് ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം സംഭവിച്ച അപകടത്തിന്റെ ഒരു ഉദാഹരണം നിങ്ങൾ നൽകി, വൈദ്യുതി വിച്ഛേദിച്ചു, ട്രാം പാളം തെറ്റി. ഒന്നാമതായി, ആപ്പിളും പിയറും പരസ്പരം വേർതിരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മർമറേയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ട്രാം വാഹനമല്ല, മെട്രോ വാഹനമാണ്. രണ്ടാമതായി, അപകടത്തിന്റെ ഫലമായി വൈദ്യുതി വിച്ഛേദിച്ചിട്ടില്ല, ആ സംഭവത്തിൽ വാഹനം പാളം തെറ്റിയില്ല. സംഭവത്തിൽ വൈദ്യുതി തടസ്സം മാത്രമാണ് ഉണ്ടായത്. പുതുതായി തുറന്ന ലൈനുകളിൽ ഇത്തരം സാഹചര്യങ്ങൾ ലോകമെമ്പാടും ഉണ്ടാകാം.റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളുടെ സ്വഭാവം കാരണം, പുതുതായി തുറന്ന റെയിൽവേ സംവിധാനം എല്ലാ ഏകോപനത്തോടും കൂടി പ്രവർത്തിക്കാൻ സമയമെടുക്കും, ഇത് നിരവധി ഗവേഷകർ ശാസ്ത്രീയമായി സാഹിത്യത്തിൽ അവതരിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ഉപസംഹാരമായി; ഈ രാജ്യത്ത്, ആദ്യത്തെ പാലം എതിർത്തെങ്കിലും ഉപയോഗിച്ചു, രണ്ടാമത്തെ പാലം എതിർത്തെങ്കിലും ഉപയോഗിച്ചു, മർമരയെ മോശം പ്രോജക്റ്റ് എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു, പക്ഷേ വിചിത്രമായി, ഇത് തുറന്നതിനുശേഷം 130 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ വഹിച്ചു. ഇപ്പോൾ അവരും മൂന്നാമത്തെ പാലത്തിന് എതിരാണ്, പക്ഷേ വിഷമിക്കേണ്ട, അതും ഉപയോഗിക്കും. ഈ കാര്യങ്ങൾ എപ്പോഴും ഇങ്ങനെയാണ്, ചിലർ അത് ചെയ്യുന്നു, മറ്റുചിലർ സംസാരിക്കുകയും നോക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കാരവൻ നടത്തം തുടരുന്നു. നിങ്ങളും നിങ്ങളെപ്പോലുള്ളവരും ഇത് ഉപയോഗിക്കാതെ തുടരുക, യാത്രക്കാരുടെ സാന്ദ്രത ഒരു പരിധിവരെ കുറയും.
ഇത് കുറയുകയും മറ്റ് പൗരന്മാർക്ക് സുഖം തോന്നുകയും ചെയ്യും.