ഇസ്താംബുൾ ട്രാഫിക്കിന് മോണോറെയിൽ ഒരു പരിഹാരമാകുമോ?

മോണോറെയിൽ ഇസ്താംബുൾ ട്രാഫിക്കിന് ഒരു പരിഹാരമാകുമോ: നിങ്ങൾ എത്ര സമയം ട്രാഫിക്കിൽ ചെലവഴിക്കുന്നു? 1 മണിക്കൂർ, 2 മണിക്കൂർ, 3 മണിക്കൂർ? 2014 ൽ ഞാൻ എഴുതിയ ഒരു ലേഖനത്തിൽ, നാവിഗേഷൻ കമ്പനിയായ ടോം ടോമിന്റെ "ട്രാഫിക് കൺജഷൻ ഇൻഡക്‌സിനെ" കുറിച്ച് ഞാൻ സംസാരിച്ചു, 2014 ൽ മോസ്കോ കഴിഞ്ഞാൽ ലോകത്ത് ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ നഗരമാണ് ഇസ്താംബുൾ. 2015-ൽ കാര്യങ്ങൾ മാറി. ഇസ്താംബുൾ ഒന്നാമതെത്തി.
2015-ൽ പ്രഖ്യാപിച്ച ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ഇസ്താംബൂളിലെ ഡ്രൈവർമാർ ട്രാഫിക്കിൽ ശരാശരി 58 ശതമാനം കാലതാമസം അനുഭവിക്കുന്നു. വൈകുന്നേരത്തെ ട്രാഫിക്കിൽ ഈ കാലതാമസം 109 ശതമാനത്തിലെത്തും. അതായത് 30 മിനിറ്റിൽ 62 മിനിറ്റ് ദൂരം പിന്നിടുക. 2016ൽ സ്ഥിതി മാറുമോ? നമുക്ക് ഇപ്പോൾ ചിരിക്കാനേ കഴിയൂ. ഇസ്താംബൂളിലെ ട്രാഫിക്കിൽ പല ഡ്രൈവർമാരും ഭ്രാന്തിന്റെ വക്കിലാണ്.
ഗതാഗതക്കുരുക്ക് രൂക്ഷമാകുന്നതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്. ആസൂത്രിതമല്ലാത്ത നഗരവൽക്കരണം, ഇടുങ്ങിയതും ക്രമരഹിതവുമായ റോഡുകൾ, ട്രാഫിക് നിയമങ്ങൾ പാലിക്കാത്ത ഡ്രൈവർമാർ, അനുദിനം വർധിച്ചുവരുന്ന ജനസംഖ്യയും വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണവും, അപര്യാപ്തമായ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളും എന്നിവയാണ് ആദ്യം മനസ്സിൽ വരുന്നത്.
വാസ്തവത്തിൽ, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള എല്ലാ മെഗാസിറ്റികളിലും ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ഒരു പ്രശ്നമാണ്. എന്നാൽ ഇസ്താംബൂളിന് സവിശേഷമായ ഒരു ഘടനയുണ്ട്. എല്ലാ ദിവസവും രാവിലെ, ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകൾ ഒരു ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് യാത്ര ചെയ്യുകയും വൈകുന്നേരം അതേ രീതിയിൽ വീട്ടിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. രണ്ട് പാലങ്ങൾ, ഒരു റെയിൽ സംവിധാനം, പരിമിതമായ കടൽ പാതകൾ എന്നിവയാണ് ഈ യാത്രയെ വഹിക്കുന്നത്. നിലവിൽ നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന യുറേഷ്യ തുരങ്കവും മൂന്നാം ബോസ്ഫറസ് പാലവും ഹ്രസ്വകാല ആശ്വാസം നൽകും, എന്നാൽ ഇസ്താംബുൾ ട്രാഫിക്കിന്റെ പരിഹാരത്തിന് അവ ദീർഘകാല പരിഹാരമായിരിക്കില്ല.
ഇസ്താംബൂളിൽ അടിയന്തിരവും സമൂലവുമായ പരിഹാരങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. ഈ പരിഹാരങ്ങൾ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ നൽകാൻ കഴിയൂ. നിലവിൽ ചില പുതിയ മെട്രോ ലൈനുകൾ നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്നതും പദ്ധതി ഘട്ടത്തിലുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇസ്താംബൂളിന് വളരെയധികം ഇമിഗ്രേഷൻ ലഭിക്കുകയും അതിവേഗം വളരുകയും ചെയ്യുന്നു, അവ തയ്യാറാകുന്നതുവരെ പുതിയ മെട്രോ ലൈനുകളുടെ ആവശ്യകതയുണ്ട്.
അതിനാൽ, തുർക്കിയിൽ വർഷങ്ങളായി സംസാരിക്കപ്പെടുന്നതും എന്നാൽ ഒരിക്കലും യാഥാർത്ഥ്യമായി രൂപാന്തരപ്പെടാത്തതുമായ "മോണോറെയിലുകൾ" (അല്ലെങ്കിൽ നമ്മുടെ ഭാഷയിൽ അറിയപ്പെടുന്ന "ഹവരകൾ") ഒരു പരിഹാരം നൽകാൻ സഹായിക്കുമോ?
മോണോറെയിലുകൾ, ഏറ്റവും ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, കോൺക്രീറ്റ് ബ്ലോക്കുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരൊറ്റ റെയിൽ സംവിധാനത്തിൽ വായുവിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ട്രെയിനുകളുടെ ഒരു സംവിധാനമാണ്. ഇത് പല ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളേക്കാളും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവും ശാന്തവും വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്. ഇത് കോൺക്രീറ്റ് ബ്ലോക്കുകളിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഇടുങ്ങിയ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇത് അൽപ്പം നിരാശാജനകമായ രൂപം സൃഷ്ടിക്കും. എന്നാൽ വലിയ പ്രദേശങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, വളരെ വിഷ്വൽ ഘടന ഉയർന്നുവരുന്നു. അകത്തു യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ ജനലിനു പുറത്ത് കാണുന്ന സുഖം തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണെന്നതിൽ സംശയമില്ല. കനം കുറഞ്ഞ ഘടനയുള്ളതിനാലും പാളങ്ങൾക്കിടയിൽ തുറസ്സായ സ്ഥലങ്ങളുള്ളതിനാലും സൂര്യപ്രകാശം അധികം തടയപ്പെടുന്നില്ല.
മോണോറെയിൽ ഒരു പരിഹാരമാകുമോ?
ഡിസംബറിൽ നടന്ന സോഷ്യൽ ഇന്നൊവേഷൻ മേളയിൽ ഹിറ്റാച്ചി ടർക്കി കൺട്രി മാനേജർ എർമാൻ അക്ഗനെ ഞങ്ങൾ കാണുകയും മോണോറെയിലിനെക്കുറിച്ച് വിശദമായി സംസാരിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇസ്താംബൂളിൽ നടത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്ന മോണോറെയിൽ നിർമാണത്തിനുള്ള ടെൻഡറിൽ പ്രവേശിക്കാൻ തയ്യാറെടുക്കുന്ന കമ്പനികളിലൊന്നാണ് ഹിറ്റാച്ചി.
മോണോറെയിലുകൾ പൊതുവെ കുറഞ്ഞ ദൂരവും കുറച്ച് യാത്രക്കാരെയും കൊണ്ടുപോകുന്ന ഗതാഗത വാഹനങ്ങളായാണ് പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ദൃശ്യമാകുന്നത്, അവ സൗന്ദര്യാത്മക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി നിർമ്മിച്ചവയാണ്, കൂടുതലും അവയുടെ ഭാവി ദൃശ്യങ്ങൾക്കായി. എന്നിരുന്നാലും, Erman Akgün പ്രസ്താവിക്കുന്നു, "സിംഗപ്പൂരിലെ സെന്റോസ ദ്വീപിലേത് പോലെ കൂടുതൽ സൗന്ദര്യവർദ്ധക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി നിർമ്മിച്ച ലൈനുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, ടോക്കിയോയിലെ മോണോറെയിൽ ലൈനിന്റെ പാസഞ്ചർ വാഹകശേഷി, ഉദാഹരണത്തിന്, ഇസ്താംബൂളിലെ സബ്വേകളേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. ." “ഇപ്പോൾ മാനസികാവസ്ഥ മാറിയിരിക്കുന്നു, മോണോറെയിലുകൾ ഒരു പൊതു ഗതാഗത പരിഹാരമാണെന്ന് അധികാരികൾ അംഗീകരിച്ചു,” അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.
മെട്രോ നിർമ്മാണം ഏകദേശം 5 വർഷമെടുക്കുമ്പോൾ, മോണോറെയിലുകൾ 28 മാസം കൊണ്ട് പൂർത്തിയാക്കാനാകും. എല്ലാത്തിനുമുപരി, നിങ്ങൾ ഭൂമിക്കടിയിൽ ഒരു തുരങ്കം കുഴിക്കേണ്ടതില്ല. ഭൂകമ്പങ്ങളെ വളരെ പ്രതിരോധിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിലാണ് ഈ സംവിധാനം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, പ്രകൃതിദുരന്തത്തിന് ശേഷം വളരെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ (ജപ്പാനിൽ 1 ദിവസം) വീണ്ടും പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാനാകും.
ഇന്ന്, കൊറിയ മുതൽ മലേഷ്യ വരെ, ജപ്പാൻ മുതൽ ജർമ്മനി വരെ, ബ്രസീൽ മുതൽ യുഎസ്എ വരെ ലോകമെമ്പാടും നിരവധി മോണോറെയിൽ ലൈനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കൂടാതെ നിരവധി പുതിയ ലൈനുകൾ ഇപ്പോൾ നിർമ്മിക്കുന്നുണ്ട്.
“മോണോറെയിലിന്റെ വിലയുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം നിർമ്മാണമാണ്, തുർക്കി കമ്പനികൾ ഇതിൽ വളരെ മികച്ചതാണ്. അതിനാൽ, ഒരു ടർക്കിഷ് പങ്കാളിയുമായി മോണോറെയിൽ ടെൻഡറുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്നു, ”എർമാൻ അക്ഗൻ പറയുന്നു.
ഇസ്താംബൂളിനായി ഇതിനകം തന്നെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള നിരവധി മോണോറെയിൽ ലൈനുകൾ ഉണ്ട്, അവയിൽ ചിലത് സാധ്യതാ പഠനങ്ങൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. അവ യാഥാർത്ഥ്യമാകാൻ വളരെ അടുത്താണ്, പക്ഷേ അവർക്ക് കഴിയില്ല. ഈ വർഷം സുപ്രധാന നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
എനിക്കറിയാവുന്നിടത്തോളം, എന്റെ സ്വപ്നങ്ങൾ പ്രോജക്റ്റുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, പക്ഷേ ഞാൻ നിങ്ങളാണെങ്കിൽ, ഞാൻ ആദ്യം മെട്രോബസ് ലൈൻ എത്രയും വേഗം ഒരു മോണോറെയിലാക്കി മാറ്റും, തുടർന്ന് ഇസ്താംബൂളിന്റെ ഒരറ്റത്ത് നിന്ന് പോകുന്ന ഒരു മോണോറെയിൽ ലൈൻ പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്യും മറ്റൊന്നിലേക്ക്, TEM ഹൈവേയിലൂടെ. അങ്ങനെ, പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവും അന്തരീക്ഷ മലിനീകരണവും ശബ്ദവും സൃഷ്ടിക്കാത്തതും മോശം കാലാവസ്ഥയെ ബാധിക്കാത്തതും മെട്രോബസ് പോലെ E5 ന്റെ രണ്ട് പാതകൾ ലംഘിക്കാത്തതുമായ ഒരു സംവിധാനമാണ് നടപ്പിലാക്കുന്നത്.