കഴിഞ്ഞ 15 വർഷത്തിനുള്ളിൽ അദാന ഗതാഗത സംവിധാനം വളരെ പിന്നോട്ട് പോയതായി ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ പ്ലാനർ എർഹാൻ ഓങ്കു പറഞ്ഞു. നഗരം വളർന്നുവെന്നും ഉയരവും സാന്ദ്രതയും വർദ്ധിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും സൂചിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, ഗതാഗതത്തിൽ ഒരു പുരോഗതിയും കൈവരിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് ഓങ്കു പറഞ്ഞു.
സെയ്ഹാൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി യാസർ കെമാൽ കൾച്ചറൽ സെന്ററിൽ ചേംബർ ഓഫ് സിവിൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് (ഐഎംഒ) അദാന ബ്രാഞ്ച് സംഘടിപ്പിച്ച 'അദാന ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ' എന്ന പാനലിൽ സ്പീക്കറായി പങ്കെടുത്ത ഓങ്കു, സുസ്ഥിര ഗതാഗത പദ്ധതികളും സമീപനങ്ങളും നഗരത്തിൽ നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. .
മന്ത്രാലയത്തിന്റെ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ അനുസരിച്ച് ഓരോ 5 വർഷം കൂടുമ്പോഴും ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാനുകൾ പുതുക്കണമെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ പ്ലാനർ 25 വർഷം പിന്നിട്ടിട്ടും ഇവിടെ ഒന്നും ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് അവകാശപ്പെട്ടു. കാൽനടയാത്രക്കാർക്കും സൈക്കിളുകൾക്കും പൊതുഗതാഗതത്തിനും മുൻഗണന നൽകണമെന്ന് അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്ന് പ്രകടിപ്പിച്ച ഓങ്കു, വികലാംഗർക്കും ശാരീരികമായി ദുർബലരായ കുട്ടികൾക്കും പ്രായമായവർക്കും വേണ്ടി ഉണ്ടാക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങൾ നേരെ വിപരീതമാണെന്ന് വിശദീകരിച്ചു.
ഈ ഗ്രൂപ്പുകളെല്ലാം ഏറ്റവും താഴെയുള്ള വിധത്തിൽ ഗതാഗതം വികസിച്ചുവെന്ന് വാദിച്ചുകൊണ്ട്, Erhan Öncü തന്റെ വാക്കുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ തുടർന്നു: “അതിനാൽ, അടിയന്തിര നിയന്ത്രണവും മാറ്റവും നിയന്ത്രണ പ്രവർത്തനവും ഏറ്റെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. അടിയന്തര കർമപദ്ധതി തയ്യാറാക്കി നടപ്പാക്കണം. ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാനിന് (യുഎപി) മുൻഗണനയില്ല. എന്തായാലും ഈ വ്യവസ്ഥകളിൽ ഇത് നടപ്പാക്കില്ല. പങ്കാളിത്ത ആസൂത്രണത്തിലൂടെയാണ് ഇതെല്ലാം ചെയ്യേണ്ടത്. എന്നിരുന്നാലും, പങ്കാളിത്ത ആസൂത്രണത്തിലെ അപകടസാധ്യതകൾ അവഗണിക്കരുത്.
അദാനയിലെ ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനം വളരെ നിഷ്‌ക്രിയവും കാര്യക്ഷമമല്ലാത്തതുമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നതെന്ന് അടിവരയിട്ട്, 18-20 ആയിരം ശേഷിയുള്ള ഈ റെയിൽ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് 3 ആയിരം ആളുകളെ എത്തിച്ചതായി ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ പ്ലാനർ പ്രഖ്യാപിച്ചു. തുർക്കിയിലെ മറ്റ് നഗരങ്ങളിൽ കിലോമീറ്ററിന് നൂറുകണക്കിന് ദശലക്ഷം ഡോളർ മുടക്കി നിർമ്മിച്ച സമാന സബ്‌വേകൾ ബസ് കപ്പാസിറ്റി ഉപയോഗിച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്ന് ഓങ്കു പറഞ്ഞു: അതിനാൽ, സബ്‌വേ അല്ലെങ്കിൽ ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിഗണിക്കണം. ഈ യാത്രക്കാരെയെല്ലാം നമുക്ക് കണ്ടെത്താൻ കഴിയുമോ? രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിൽ കണക്കാക്കാനാവാത്തതും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ വർദ്ധനവിന്റെ ഫലമായി, സ്റ്റേറ്റ് പ്ലാനിംഗ് ഓർഗനൈസേഷൻ ചില നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. മെട്രോ നിർമ്മാണത്തിനായി തുറന്ന വർഷം കുറഞ്ഞത് 15 ആയിരം യാത്രക്കാർ; ലൈറ്റ് റെയിലിന് 10 യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യം ഉണ്ടാകണമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
Yıldız ടെക്നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഫാക്കൽറ്റി ഓഫ് സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് ഓഫ് ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ ഹെഡ് അസി. ഡോ. പാനലിലെ തന്റെ അവതരണത്തിൽ, ഇസ്മായിൽ ഷാഹിൻ സുസ്ഥിര ഗതാഗത പരിഹാരങ്ങളുടെ ഘടകങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. ഇന്നത്തെ ഗതാഗത ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി കണ്ടെത്തിയ പരിഹാരങ്ങൾ ഭാവിതലമുറയ്ക്ക് പുതിയ പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞ ഷാഹിൻ, 'സുസ്ഥിര വികസന മാതൃക സ്വീകരിക്കണം' എന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു, ഗതാഗത പ്രശ്നങ്ങൾ നിർവചിക്കുന്നതിനും പരിഹാര നിർദ്ദേശങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുമാണ് ഈ മാതൃക മുന്നോട്ട് വെച്ചതെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. സുസ്ഥിര വികസനത്തിലെ ഗതാഗത പരിഹാരങ്ങൾ സാമ്പത്തിക വികസനം, സാമൂഹിക നീതി, പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണം തുടങ്ങിയ മൂന്ന് തൂണുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച ഷാഹിൻ, വികസിപ്പിച്ച പ്രോജക്റ്റ് ഓപ്ഷനുകളിൽ ഈ സവിശേഷതകളിൽ ഒരെണ്ണം അപര്യാപ്തമോ കാണാതെയോ ആണെങ്കിൽ, പദ്ധതി നിറവേറ്റാൻ അപര്യാപ്തമാകുമെന്ന് പറഞ്ഞു. ലക്ഷ്യങ്ങളും ആവശ്യകതകളും.
സൈക്കിൾ, കാൽനട മോഡുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നതും നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിലേക്കുള്ള കാറിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നത് നിരുത്സാഹപ്പെടുത്തുന്നതുമായ ആസൂത്രിത പൊതുഗതാഗത തരങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കാൻ നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, പാർക്കിംഗ് നിർമ്മാണം ഒഴിവാക്കുന്ന സമീപനങ്ങളെക്കുറിച്ച് Yıldız ടെക്നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റി സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിഭാഗം ഫാക്കൽറ്റി വിശദീകരിച്ചു. ഈ പ്രദേശങ്ങളിലെ ധാരാളം, ഉദാഹരണമായി, സുസ്ഥിര ഗതാഗത പരിഹാരങ്ങളിൽ പരിഗണിക്കപ്പെടുന്നു.
രാജ്യത്തെ കോർപ്പറേറ്റ് നഗരവൽക്കരണ മാതൃകകൾക്കൊപ്പം നഗരങ്ങൾ ഒരു ജീവനുള്ള ഇടമായി മാറുകയും പ്രാദേശിക ഐഡന്റിറ്റി ഇല്ലാതെ ആത്മാവില്ലാത്ത, വൃത്തികെട്ട കെട്ടിടങ്ങളുടെ കൂമ്പാരമായി മാറിയിരിക്കുകയാണെന്ന് ഐഎംഒ അദാന ബ്രാഞ്ച് പ്രസിഡന്റ് നസീം ബിയർ ഉദ്ഘാടന വേളയിൽ വിശദീകരിച്ചു. Biçer തുടർന്നു: നഗരങ്ങളെ വിപണനം ചെയ്യാനുള്ള ഒരു ചരക്കായാണ് കാണുന്നത്, സാമൂഹിക ജീവിതത്തിന്റെ പ്രജകളായ നഗരത്തിലെ ജനങ്ങളെ ഒരു വസ്തുവായി കാണുന്നു. ദേശീയ താൽപര്യം, സാമൂഹിക ഭാവി, ഐക്യദാർഢ്യം, ധാർമ്മിക മൂല്യങ്ങൾ എന്നിവ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. നിയമപരവും ഭരണപരവുമായ മാറ്റങ്ങൾ, സുസ്ഥിരമായ പ്രചാരണം, അധികാരത്തിലിരിക്കാനുള്ള ശക്തി എന്നിവയിലൂടെ ഈ ധാരണ നമ്മുടെ നഗരങ്ങളിലെ സെല്ലുകളിലേക്ക് തുളച്ചുകയറി. ദൗർഭാഗ്യവശാൽ, ആസൂത്രണത്തിന്റെയും നിയന്ത്രണത്തിന്റെയും അഭാവം, തെറ്റായ ഭൂവിനിയോഗ നയങ്ങൾ, അനധികൃത നിർമ്മാണം, സോണിംഗ് പൊതുമാപ്പ് പ്രക്രിയകൾ എന്നിവയുടെ ഫലമായി ആരോഗ്യകരവും സുരക്ഷിതവും താമസയോഗ്യവുമായ ഒരു നഗരം സൃഷ്ടിക്കാൻ ഈ നഗരങ്ങളിലൊന്നായ അദാനയ്ക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല. ഗതാഗതം മുതൽ ആസൂത്രിതമല്ലാത്ത നിർമ്മാണം, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പ്രശ്നങ്ങൾ, പാരിസ്ഥിതിക-മാലിന്യ പ്രശ്നങ്ങൾ, ഭക്ഷ്യസുരക്ഷ, ഊർജത്തിന്റെ ഉപയോഗം, നമ്മുടെ നഗരസ്വത്വത്തിന്റെ നാശം, ദാരിദ്ര്യം, തൊഴിലില്ലായ്മ, തൊഴിൽ അപകടങ്ങൾ, കലയ്ക്കും സംസ്കാരത്തിനും പ്രാധാന്യമില്ലായ്മ, തുടങ്ങി നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ അദാനയ്ക്ക് ഉണ്ട്. .
സിവിൽ എൻജിനീയർ എംഎസ്‌സി, അർബൻ പ്ലാനർ ഡോ. ഡെപ്യൂട്ടി മേയർ റമസാൻ അക്യുറെക്, സിഎച്ച്പി ഡെപ്യൂട്ടി സുൽഫിക്കർ ഇനോനു ട്യൂമർ, സെയ്ഹാൻ മേയർ സെയ്ദാൻ കരാളർ, നിരവധി എൻ‌ജി‌ഒ പ്രതിനിധികളും വിദ്യാർത്ഥികളും പാനൽ വീക്ഷിച്ചു, അവിടെ ഇസ്മായിൽ ഹക്കി അക്കറും അവതരണം നടത്തി.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ